VWNorge

Ja da var det på tide at jeg fik lavet en tråd igen, men på den bil der bare skulle tage 3 måneder at få på vejen.......  ::) ::)

Ja da, 3 år senere og den bestilte visningstime kommer nærmere og nærmere, og det samme gør SCC  :o Men nyt job har givet frisk motivation og gløden tilbage. Så da var det bare tiden og de her djævelske idéer jeg har sat i bilen der skal fungere. Det er jo altid veldig enkelt at lave sig en plan og begynde at ændre og trickse med ting der ikke passer ind og absolut ikke er hverken standard eller originale. Men når det hele så skal monteres sammen for første gang EFTER lakkering  :D :D :D

Målet er en registreret bil på SCC, og så får alle de sidste finjusteringer og endelig motor komme hvis der er tid. Ellers kommer der jo altid et SCC igen næste år.

(https://instagram.fosl1-1.fna.fbcdn.net/t51.2885-15/e35/16230885_1205420406240118_7200135230018027520_n.jpg)

(https://instagram.fosl1-1.fna.fbcdn.net/t51.2885-15/e35/18298806_1699253380378751_5475448755341754368_n.jpg)

(https://instagram.fosl1-1.fna.fbcdn.net/t51.2885-15/e35/18579543_294370504340591_3154593770276651008_n.jpg)

Den ser mere færdig ud her end den er når jeg kigger ind i garagen  :P

Lidt fremgang er vel også fremgang, så et par ledninger fik sko og dermed er der et par mindre på listen..

[attachment=1]

Aftenens plan var egentlig at montere motorlokket, men der var lysere og mere behageligt i denne enden af garagen  :D

En "lille" udfordring jeg kan bruge lidt hjælp til er pussermotoren. Originalt skal den have en sort og en sort/lilla ledning. Men for at gøre bilen endnu vanskeligere at bygge er der nu en 12volt motor med brun, sort, grå/sort, gul og grøn ledning. Og for at toppe det skal den kobles til en Lucas to trins bryter.
Brun er jord, og grå/sort er vel konstant strøm. Men den sorte er det parkering?

Dæven d e en liten garage du har, men en jævlig fin bil, stå på Jens Ole.

Har samme problem på Ghian, men siden den aldri hadde "automatisk parkering" originalt, så koblet jeg bare rett fra bryteren. Måtte prøve meg frem litt for å finne den kontakten som ga full fart, så da har jeg bare en kabel rett fra bryteren via rele og til den polen der den sorte/lilla var tror jeg. Trenger antakelig ikke rele, men jeg målte ca 4A strømtrekk, så jeg tenkte det var lurt å slippe å sende det gjennom den 60 år gamle bryteren...

Ser veldig bra ut i dagslys forresten :)

Takker, og nej det er ikke store garagen jeg har at holde på i. Men hellere trang garage end ingen garage  :D

Men da får vi se om jeg må vente med at koble mig færdig på pussermotoren til jeg har batteriet stående i bilen. Heldigvis er det en helt ny bryter, så jeg satser på at slippe relé.
Men hvordan er det med den elektriske bensinpumpe, skal den kobles via relé? Jeg har kobler den via en "kill switch" på dashbordet som det ser ud nu.

sikkert overkill, men jeg har ALT via releer på ghian... Som guttungen pleier å si: "You can never have too much overkill" :)

Men siden jeg forstår at du ønsker å holde ting så enkelt som mulig, og regner med også den kill-switchen er ny og frisk, så går det sikkert fint uten rele.

Hmmm, lyder næsten som om jeg skal have relé mestrene på besøg en dag  :D Men første prioritet er at få bilen samlet færdig i tide så den kan prøves før 8. august.

Flott bil :)

Tak, hvis man da kan kalde det bil helt endnu  ;)

I dag stod udfordringen på at få samlet hjertelamperne og tak skal du have for at få den idé... Ny komedie ringe til glassene og nylakkerede med hus, det skal vel ikke være enkelt. Og nej da! For noget FORPULET satans lort for at sige det pænt  :D
[attachment=1]

Så langt går det og ikke en chance i havet om at de går længere ind. Hverken den ene eller anden side. Uanset om jeg prøver øverst, nederst eller siderne først.
Tips og tricks der får dem på plads belønnes med en pils i screwdrivers teltet.
I et glitrende øjeblik bestemte jeg mig for at gå de korrekte lamper i stedet for de færdig lakkerede og samlede snowflake jeg havde fra før. Men nej nej, endnu en lys idé på bilen som bare giver motivationen endnu en lussing..

Ikke så veldig billede interessante ting jeg holder på med om dagen da det stadig er ledningerne der skal finde de rigtige ender og ikke mindst længde og plads  ;)

Men apropos det, den jordings ledning i bunden af ratstammen ved hardyskiven, skal den være på alle modellerne? (Altså spurgt mere korrekt, skal jeg have den op min også?)  :D :D

Steike fin bil Jens-Ole :-)

hvis du vil ha et fungerende horn, så er det lurt ja ;)

hornknappen jorder ledningen i selve rattstammen, men pga hardyskiven er den isolert fra karosseriet. Så da må du ha en liten jordingledning på hardyskiven som forbinder rattstammen med styresnekka og chassis.

;)

Var det jeg nok var ganske sikker på, men prøvede at komme på en god grund til at jeg ikke havde monteret den (og hvor jeg har lagt den??)  :D

Stress! Jeg skulle starte motoren i går og får ikke bensin fra den elektriske pumpe under tanken og til motorrummet :( og mistænker at røret i tunellen er tæt.
Er det en her i Tønsberg området der har en rulle med 6mm kobberrør der er lang nok til at gå fra rammehovedet og til gearkassen til overs? 8mm kan også bruges i stedet for 6mm.

Eller kan jeg ligge slange hele vejen i stedet?
Jeg har visning på Biltilsynet tirsdag morgen så som vanlig er jeg ude i ekstrem dårlig tid...

Ellers kan jeg melde om grunden til dårlig posting her på forummet er fordi al ledig fritid er blevet brugt i garagen og det elektriske er friskmeldt, hvilket tog lidt for lang tid efter min smag  :D

Kjør på med trykkluft gjennom røret. Da får du både sjekket at der/ike er tet samt evt blåst ut dritt.
Sjekk bunnen av tanken og, samt funksjonstest pumpa?

Nå er det tirsdag morgen. ?

Og jammen om ikke alt arbejde og frustration blev byttet ud med smil i dag!  ;D

Da er det bare at finde ud af hvorfor den ikke lader og hvad det er for bankelyd der er i motoren. Det skal siges at jeg prøvekørte bilen FØRSTE gang i går aftes lidt over elleve  :D :D

Planen om endelig at få egen bil med på SCC i år lever for fuldt  :)

Men som de fleste ved bliver listen med ting der skal gøres jo ikke akkurat kortere bare fordi bilen er færdig  :D
Så nu har jeg 7 punkter så langt..
*Kontrollere olie på motor
*justere tændingen
*justere gasser
*justere ventiler og se om det er grunden til at den går veldig hårdt / banker ?
*justere klutsjen
*få turtelleren til at vise korrekt, Autometer Monster Tacho med de velkendte brun og blå ledning der skal enten klippes eller ikke? (og ja, jeg har lest beskrivelsen og forstår
 den ikke)
*justere spissing
*bygge en 1776  :D

Regner med at 1776n nå er ferdigbygd?

Hvis jeg skal holde samme tempo som med resten af bilen snakker vi vel engang akkurat efter SCC næste år  :D :D

Men nej, desværre ikke. Jeg har prioriteret frue og barn ( og ikke mindst at finde lidt energi igen ) de sidste to dage, så eneste fremgang med bil og 1776 er at jeg har slebet ned bolt hodene på den kam der skal i. Ja og funderet lidt på hvor og hvordan jeg skal starte med at fejlsøge på den motor der står i nu. Jeg fandt jo ud af at gasseren der står på lekker fra spjældakslen, så da fik jeg et punkt mere at tilføje til listen.

Motivationen og lysten er ganske på top om dagen så jeg sneg mig en tur ud for at finde ud af hvem der banker når jeg kører.
Jeg er ikke sikker endnu, men jeg lurer på om ikke den her IKKE skal ligge her  :D :D
[attachment=1]

Og nok mulig hellere her  :P
[attachment=1]

Ja ja, man er vel en nerd når man uanset bliver i godt humør fordi man ser titanium retainerne  ;D

Veldig bra ;)

Udover at finde flere og flere små punkter på listen før SCC, er jeg så småt begyndt på den første 1776 til ovalen. Denne bliver sat sammen af dele jeg har liggende som blandt andet en "Gjestland" kam.
[attachment=1]

Først med bolt hoveder  :)

Og vupti var det nagle hoder i stedet  :D
[attachment=1]

Utrolig hvad man får til i lunsj pausen.

I dag blev der krydset lidt flere ting af på listen, og når SCC nærmer sig er det vel mere passende med denne potte  ;)
[attachment=1]

Men udfordringen med ladelampe er der stadig. Nu slukkede den som den skulle, men på en lille test tur i kvartalet lyser de  pludselig ved lidt over 2000 omdrejninger. Så slukker den igen og lyser ved lidt lavere turtal.
Kan det være børster og regulator der er dårlig? Det er en nyere Kina vekselstrøm.

Regulatoren som følger med disse kinagreiene er håpløse.
Sett inne en cargo fra tyskland, så er du sikret i mange år. Blir en helt annen dynamo. Cargonr 130013

Det lyder jo interessant, hvor finder du den Henning?

De fleste bilrekvisita har dette. Jeg har tatt gjennom anker, men finner nok noe nærmere. Har jo slitt med høy varme på disse dynamoene, men med denne innsatsen blir de betydlig kaldere.

Da fandt jeg ud af hvorfor jeg havde problemer med landingen.. Som flere andre har var også denne braketten til regulator og børster absolut ikke i 90 grader og derfor var kullene slidt skrå.
Da jeg forsøgte at få vinklen rigtig var naglerne den var monteret med selvfølgelig ikke bra nok så de slap. Lidt hjælp af en skruestik, hammer, tang og et bor kunne jeg sætte braketten fast i lokket med popnitter og ny regulator sidder korrekt.
En lille test tur rundt huset viser at lampen slukker som den skal  :)
Og efter en justering af spissing samt tænding og forgasser er jeg klar for lidt længere prøver i morgen.

Godt å høre du finner ut av det ;)

Ja man må jo bare prøve sig frem em og se om man husker alle løsningerne fra tidligere arbejde  :D

Nyeste idé har givet en anden udfordring, jeg har innsug der mine IDF er snudd og så har jeg CB hex bar stag, og gammel Scat center stag.
Kan noget af dette bruges eller skal jeg bare gå for CSP stag med det samme?

Kanskje jeg har et par innsug som ikke er snudd, hvis det kan hjelpe?

Hmm, ja det er nok den lureste løsning hvis jeg skal får det til før SCC ;)

Let me know  ;D

Ellers er bilen kørt til job i dag og der må nok justeres lidt mere forgasser og tænding mærker det som om.

Ja da blev det til mere tid i bilen og mere fejlsøgning. Jeg får ikke rigtig justeret hverken tænding eller gasser, i går justerede jeg den til at gå ganske pænt på 7-800 omdrejninger. Men når man giver lidt gas stiger tomgangen til 12-1300 og for så et par sekunder efter at falde ned under 500 og holde på at dø ud.

Jeg mistænker selvfølgelig falsk luft et sted, men hvis der er andre forslag tager jeg veldig gerne i mod  ???

Nej falsk luft var der ikke nogen steder og akkurat som lyset var klarest i enden af tunnelen mod SCC stopper motoren. Lidt fejlsøgning og massering af nåleventilen senere og jeg kørte bilen hjem i garagen og flåede alt af innsugsdele der står Solex og VW på ud af bilen.. Det havde nok været enklere at prøve med en anden forgasser og fordeler, men det har jeg ikke liggende. Så bruger man hellere det man har liggende.

Planen er nu at montere et par IDF'ere og få dyset det hele ned til at fungere på den 1200 motor der står i bilen  ;D

Og sådan ser det ud så langt
[attachment=1]

Justering af gassere og stag, justering af pusserne samt justering af spissing for og bak og så tror jeg vi er klar.

Men hvor meget spissing skal jeg have? 1-3mm foran og bak skal det være?

Et touch bak. såvidt litt spissing

Takker, da bliver det forhåbentlig bedre end det er nu.

Vel hjemme fra SCC kom ånden over mig i går mens jeg talte i telefon med min lillebror i garagen, selvfølgelig en telefonsamtale der hovedsagelig handlede om folkevogn, motor og SCC  :D

Så med en hånd fik jeg i et hyggelig tempo demonteret IDF'erne og motoren står nu uden manifold og gasser. Planen er videre at montere en midtmonteret Solex og få liv i alle cylindrene igen så jeg kan få lidt nytte af sæsonen og de sidste tre års arbejde.  ;D

Jeg har fået en del indspil på hvad der kan være årsag til at jeg ikke får med mig cylinder 1 og 2. Men skulle der være rusk i gasseren på højre side vil dette jo vise sig efter monteringen af standard gasser. Pluggerne skal jeg poste et billede af når de er ude for at se hvordan de ser ud og hvordan forskelen er fra højre til venstre side af motoren  :o

Får jeg liv i bilen bliver det en grundig rens af gasserne og de ryger tilbage på igen når jeg får fundet fire styk 110 hoveddyser.

Når man først er i gang må man handle før det er for sent  :D Så da er de sidste dyser bestilt fra England da det blev et godt stykke under halv pris selv når jeg bestilte nyt filter til Malpassi regulatoren  :o

Stå på. mange dager igjen før saltet kommer på veien.

Jep, OG så er vinterdekk bestilt hjem til den også  :D  175/55 og 205/65 så er der klart for at kunne bruge bilen på de mange vinterdage der ikke er salt på vejene også  ;)

Og så et billede mens bilen bare gik på to cylindre i fredags..
(https://instagram.fosl1-1.fna.fbcdn.net/t51.2885-15/e35/20905095_310631576014163_5987191196672327680_n.jpg)

Hærlig  :)

Da var Solex'en på plads og motoren startet op. Men ikke akkurat super lykke i garagen desværre.
Det lyder som om den går på alle fire cylindre heldigvis, men når jeg giver lidt gas lyder det helt fejl, det sammen med en lidt interessant opførsel fra turtelleren der viser HELT fejl lurer jeg på om det kan være en dårlig coil der har givet problemer?

Som altid er billeder underholdning, og pluggerne fortæller vel en lille fejldysing historie  :D
[attachment=1]

Er der nogen der ved hvor meget jeg skal måle når jeg kobler multimeteret igenem coilen? Det er en standard sort Brasil Bosch coil.

Ny coil, mere justering af gasseren men akkurat samme feil..
Begynder at lure på om jeg har justeret fordeleren helt galt. Men så er der jo den her opførsel turtelleren har..

https://youtu.be/ynqQKhY6npI

https://youtu.be/eWzDlCyK6cc

Da fik jeg laget lidt "ikke-orden" i ledningerne på motoren igen og nu fungerer turtelleren som den skal  :D Man kan vist blive lidt for over ivrig med strips og "ordnung muss sein" i motorrummet  :P

Jeg fik også byttet til Bosch 010 fordeleren i går aftes, men motoren dør stadig væk når den får gas. Nu er det lidt når man er et sted i mellem gas området og ikke hele tiden når man giver motoren den mindste belastning.

Jeg begynder at lure på om det kan være den Solex der sidder på der laver problemer.. Altså at jeg ikke får den justeret ordentligt? Næste bliver at bytte tilbage til den forrige gasser jeg brugte og se om det giver nogen forandring.
Og så må jeg nok vurdere et eksosbytte lidt da jeg på den sidste lille prøvetur i går aftes startede en bil alarm når jeg gav gas og det kom et fint smell fra potten  :D :D

hehe ikke gi opp. Er meldt fint sommervær i flere uker fremover :)

Er det der er planen ;) og så er vinterdekkene kommet i hus i dag. Så jeg kan strekke sæsongen LANGT i år  :D

Ellers kom der en pakke med nyt filter til Malpassi regulatoren og 40 tomgangsdyser. Da venter jeg bare på de 110 hoveddyser der forhåbentlig er på vej og så må jeg vel bare fortsætte med at fejlsøge..
Bilen står nu med originalt luftfilter og standard potte og ser ikke helt så bøllete ud som for en uge siden  :P

Er det lyddemperen fra A1.
Den har jeg, å når jeg kjører i Oslo sentrum og gir gass, så hender det bilalarmene begynner å ule. dritkult. Ikke bytt demperen..

Potten er rustfri fra VW Heritage, men jeg fandt årsagen til larmen tror jeg da, og det er nok ikke potten alene..  Men veldig tydelig eksos lekkasje på halve flensen på både cylinder to OG fire  :-\ (el cheapo grenrør og montering med stor gummihammer)  ;D tror jeg da..?

Men i dag var det anden dag hvor jeg gik i garagen for at justere ventilerne, eller i hvertfald gå over og se om jeg har rodet det voldsomt til der, men var absolut ikke det jeg fik gjort  :D

I går blev der ryddet på bordet i garagen og gjort klar for at rense og sætte sammen IDF'erne igen, , OG ikke mindst bygge motor  :P
Jeg vaskede regulatoren og byttede filteret for det var ikke akkurat rent samt målte bensintrykket fra pumpen, hvilket var ok.

I dag blev regulatoren monteret tilbage på brandvæggen (mangler at måle trykket og eventuelt justere den), lagt op nye pluggledninger da jeg kan lure på om de kan have en finger med i spillet på opførslen af motoren. og demonteret bakplaten for bedre at komme til når jeg skal gå over ventilerne.

Stå på :)

Har du fjernet chokemekanismen på IDF? husker jeg styrte litt med mine.. Om choken er litt aktiv er det ikke lett å dyse riktig, og pluggene blir svarte...

Jep, eller det vil sige at de gasserne her ikke er levert med choke mekanisme men med blanking plate i stedet så det er vel teknisk set ikke mig der har fjernet den :D

host, host, hEFIost....  ;D

I know....  :D og planen er også klar.

 ;D

Ventilerne var justeret ganske som de skal være, og det er jo for så vidt positivt.. Da genstår det bare at finde ud af hvad der så er galt  :-\

Eller blev det meste af kvelden i går brugt på at åbne IDF'erne og blåse dem igennem.. Og jammen om der ikke var spon og skit rundt omkring i dem, spesielt den ene. Flottøren har jeg åbenbart helt overset at justere for den var jo helt til helvede også  >:(
Men justeret er de nu, nye og mindre dyser sidder i. Så da må jeg bare få blåst ordentlig igennem den sidste, få den sat sammen og se om jeg monterer dem på bilen igen. Det er jo interessant at det virker mere fornuftigt at justere og sætte op dem end den enkle Solex  :D :D :D

Da har jeg fået set og skruet lidt til.. Helgen var fuld af lyst til at få liv i bilen, men efter alle mulige forsøg var det stadig samme dårlige motorgang.. Så med to nyrensede IDF'ere under armen skruede jeg Solex'en med indsug af motoren og der var nok noget af fejlen... Det ser ret og slet ud til at manifold enderne ikke har tættet ordentlig mod toppen på begge sider.
Så nu ser det sådan her ud  :)

Falskluft kan være en svært forvirrende synder. ;D

Så bra. Kan ofte være vanskelig å tilpasse kjøleblikk; spesielt hvis du har litt kraftige manifolder. Håper det løser seg.

Færden går videre for at få en bil klar der kan køres noen mil med før vinteren kommer, men det virker til at den nok føler sig godt hjemme i garagen..

Samme problem som jeg havde på fredagen før SCC er delvis dukket opp igjen, men nu på cylinder 3 istedet for 1. Blandingsskruen reagerer ikke i det hele tatt og den suger mindre vakum 3'eren end på de andre cylindre.
Og for at det ikke skal være løgn har fået et nyt problem med starteren, eller jordingen fra batteriet. Når jeg drejer nøglen over får jeg bare et "klik" og lysene i instrumenterne forsvinder..

Så ny starter står på ønskelisten sammen med et par timers garagetid i morgen  :D

Tror jeg har en starter du kan prøve i alle fall

Top! jeg ser hvor langt jeg kommer.. :)

Da kan jeg melde at starteren er friskmeldt, men det samme kan vel ikke siges om batteriet.. >:(  Da vi har diverse boostere og ladere samt måleudstyr her på jobben tænkte jeg at det var lurt at teste og lade det her da jeg ikke målte mere end 11,47 volt efter fire dage med lader hjeme i garagen.
Og her var der enighed om at der er en kortslutning i batteriet. jeg prøvede at lade, først booste og så lade, dernæst lade booste og så lade men stadig med samme resultat når vi start-testede det.. Ikke mere end 11,47 volt maks ladet og det droppede til godt under 6 volt når det blev stress testet.

Heldigvis havde vi en kunde der absolut skulle bytte batteri i sin Honda og da det gamle Honda batteri stod monteret og kplet til i bilen var der liv igen  ;D

Så da er næste at få centreret gasspjældene i den højre IDF og renset lavfarts kreds (bare for at være sikker når den alligevel er løs fra bilen) og se om jeg ikke kan få kørt lidt boble igen.

Ellers løber tankerne og planerne om det kommende motor bygge hurtigere end hvad fremgangen med bilen gør.. Og jeg tror at jeg er ved at ramme et resultat der kun har to alternativer.
MEN da det er to ganske forskellige alternativer må jeg nok rådføre mig lidt med mister Bryhn der skal guide mig videre ind i den elektroniske verden i stedet for gassere og stift  :D :D

 ;D Herligt at kunne køre til arbejde i den her  8) 8) 8)

(https://instagram.fosl1-1.fna.fbcdn.net/t51.2885-15/e35/22637147_124106531681971_3290293764504944640_n.jpg)

Ja det tror jeg så gjerne!

J@vlig kult! Bøs bil med riktig attitude! På med BF og hansker så er det bare å rulle ned ruta og la albuen chille i karmen.

-BB-

Takker takker  ;D Skal blive fint at få bygget motor så eksosen kan passe til resten af bilen igen  :D Men IDF brølet er på plads!

Se her ja.  ;D

Nice bil og gratulere med kjørbar bil.

Få satt på vinterdekka nå Jens, så kan vi håpe på litt snø snart. Da blir det race med 58'n min på glatta  ;)

Helt klart Thomas, vinterdækkene ligger klar og planen er der  :D

Endelig  ;)

Ja det kan du have helt ret i  :D
 
Men herligt at køre bilen dagligt og ikke mindst at der er en tunnel på vej til jobben  ;D

jeg legger alltid turen gjennom tunnellen jeg også ;)

Bare så ikke at i alle skal tro det har gået helt i dvale igen her kan jeg melde at bilen bliver brugt med jævne mellemrum  ;)
Egentlig skulle den vel have haft en lille færdigstilling af diverse som handskerum, taktrekk, nyt skiltlys og skiltbrakett plus mange andre ganske kedelige ting... MEN, jeg synes nu det er morsommere endelig at have en bil at køre i igen uanset hvor meget sne der kommer ned oppe fra!  :D
Så 1200 motoren brøler godt fra sig igennem de to 44 IDF'ere og den rustfrie Mondo potte ganske ofte. Popper og skyder gør det både i gasserne og eksosen, men lige morsomt er det alligevel. Det kunne være interessant at se om der bor noegen hestekræfter i "nød-bygget" jeg satte sammen, men mon ikke der snart bliver lidt lysere på kvelden og jeg kan komme igang med lidt mere kubik istedet.
Men med det føre vi har i øjeblikket hjælper det ikke stort med helt nye 205/65 Vredenstein Comtrac vinter dæk for at den skal holde sig ret på vejen  ;D
Og nej, ingen varmepotter eller andet juks  :D
[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Fantastisk, Jens-Ole  ;D

Flere action bilder Jens-Ole! Jeg krever å få sett et bilde av bilen i fart, vinduet åpent og hånda slepende i snøen!  :)

-BB-

(http://www.jamienorthrup.com/wp-content/uploads/2015/12/Challenge-Accepted-Meme.jpg)

 :D :D :D

Ja ja, nærmeste jeg kom var nok det billede før sneen stak helt. Men action billeder blev det ikke noget af  ;)

[attachment=1]

Det jeg til gengæld er i gang med er at bytte lidt forskellige eksospotter. Jeg måtte indse at den stor potte jeg havde til min merged header desværre bare vare jævlig bråkete til det nivå hvor det blev direkte flaut at køre rundt med. Så stinger med demper indsats var faktisk et realistisk alternativ og jammen om det ikke larmede mindre, ikke stort mindre men dog mindre. Derfor gik jeg skridtet videre og lånte en gammel Thunderbird potte af Thomas, og nu hører jeg faktisk gasserne over eksosen.. Helt utrolig  ;D
Men derfor er jeg lidt i tvivl om hvad jeg skal satse på med næste motor raskt på vej snart. Den skal helt klart have merged grenrør, men hvilken potte har i erfaring med der faktisk fungerer?
Et alternativ jeg har vurderet er at finde et Python anlæg, men det har jeg ikke liggende desværre. Så hvis der skulle være en der ligger inde med en 38mm eller 42mm Python med j-rør der vil bytte en rustfri 40mm rustfri merged med stinger og mondo potte er det bare at give lyd ;)

Alternativt har jeg overvejet denne fra Hot Shop
(http://hotshop.as/media/com_hikashop/upload/thumbnails/200x260f/6105-02.jpg)
Men har nogen erfaring med den rent lyd nivå?

Er også interessert i dette da min bråker veldig mye. For mye for daglig bruk som er planen. Har tenkt på noe opplegg med to potter i serie, men vet ikke. Følger spent med:)

Ja ikke stort at melde om fremgang her da jeg demontere de de to IDF'ere fordi de jo er lidt vel mye for en modificeret 1200  :D under 2000 omdrejninger bråker det mere end det fungerer. Så jeg skruet på den 34 solex med men bare for at finde ud af dobbeltport indsugsstykkerne ned til toppene slår mod viftehuset. Så da blev det til at finde kompressor og luftsliper frem og nu har jeg portede indsug også, både udvendig og indvendig  ;D
Men med solskin kom jeg ikke længere da det fristede med cykel til job
[attachment=1]
Så dette er min daily aircooled for tiden.
Men i kveld fik jeg monteret alt indsug på plads med nye gummi muffer mellem indsug og endestykkerne. Der er vel en lille feil med den her...
[attachment=2]

Skulle der forresten være en her der skal via Oslo på østsiden af fjorden og nærmere Tønsberg en dag i nærmeste fremtid, og har plads til to dæk bliver jeg veldig taknemmelig for en melding  ;)
Gik på en "smell" og er nu næsten på plads med udseendet på bilen..

Synes utseendet har vært på plass lenge jeg ;)

 ;D jo tak, på en måde enig.. Men der mangler et par småting for at den er helt i boks  ;) Men gør der ikke altid det?  :D

Ellers kan jeg melde at bilen stadig ikke går som den skal.. Så nu er det enten videre arbejde på det der står i eller få sat sammen den næste 1776 istedet.

Og da gik det galt igen.. Da jeg skulle hjem fra job ville jeg justere tændingen først (da den var stein gæren) og efter først at have tænkt ordentlig feil og sat den 90 grader feil, fik jeg sat den korrekt. Målt og justeret med prøvelampe, justeret gasseren til grundindstilling og alt sammen bare for at høre starteren sige højt og tydelig KLIK!

Og da kunne man høre en dansker sige ganske højt og tydelig FAEN!  :D

Det skal ikke være enkelt..  :(

Nej det er helt.. Men med lidt god tid til at tænke har jeg faktisk haft samme problem i fjor høst og da var det batteriet der var kollapset.
Så da er planen at ta en tur til bilen, prøve på nyt, måle batteriet og da prøve med en booster og se.

Ellers blir det at finde lidt hjælp til at få skubbet bilen igang. Det jeg vågnede i nat kl. 4 og pludselig tænkte var om det kan være en stødstang der er hoppet ud og har klemt sig? Så det første jeg skal er at dreje motoren rundt bare for at udelukke det.

Mange dage går, solen skinner og bilen kom hjem i garagen dagen efter men ikke stort er blevet gjort efter det  :D
Lang historie kort, så fungerer alt som det skal pånær starteren. Så bilen står nu på bukke men heller ikke stort andet har jeg fået gjort med den.

Til gengæld har jeg fået prøve sat sammen blokken til min udgave af en el'cheapo motor.. Alt gik fint og godt indtil jeg skulle dreje veiven rundt og jeg synes den går lidt for tungt. Men så prøvede jeg noget interessant i garagen kort i går.. Hvis jeg drejer motoren modsat vej rundt, så veiven skubber sig mod svinghjulet, da er der utrolig lite modstand.
Jeg har ikke shimset svinghjul eller monteret remhjul, og mærker tydelig at veiven bevæger sig mod remhjulet når jeg drejer den rigtige vej rundt. Og når jeg drejer modsat vej skubber veiven sig mod svinghjulet.

Skal jeg åbne blokken op igen eller shimse svinghjul og prøve på nyt?

Hmm, regner med du ikke har rettskårne kamdrev?

Nej ikke i denne. Den Gjestland kam der står i var til fire nagler så da blev det originalt her.

og du har kamlager med trustflate?

Jep. Har du nogen tanker eller ide til hvad det kan være?

Tenkte bare hva som kunne gjøre at den oppfører seg annerledes når du snurrer feil vei og da tenkte jeg kanskje et av kammens thrustlager kniper.

Den skulle være god nok, med mindre de kniper efter den er trukket sammen med moment? Men det skulle jo heller ikke give helt mening når den så ikke gør det når man drejer motoren baglæns.

Men lønner det sig at shimse svinghjulet op først eller er det bare at åbne med det samme istedet og se efter noget unormalt?

Åpne.

Hmmm, du er inne på noe ;) Men det som jeg tenkte på er at noen kamlager har bare thrust-flens på den ene halvdelen, og hvis det er noe grader eller noe på de, kan jo funger som et enveislager, siden du ikke har rettskårne drev, vil kraften virke inn mot thrust-flaten når du snurrer den ene veien og ikke den andre.

Ville nok åpnet ja; om ikke annet for å stille nysgjerrigheten til både deg selv og oss andre som følger med :)

Jeg pleier å montere med å ta en ting av gangen.

Monter veiv, med alle lager, sett sammen blokkhalvdelene, trekk til med moment mot det det skal være i 3 forskjellige steg og se om alt snurrer så  lett det skal.
Når det er gjort, tar jeg bare kam alene, kryper oppover på moment, sjekk snurr.
Så kam og veiv sammen.
Så kam, veiv og oljepumpe.
Så en runde med alt montert, shimse svinghjul etc.

Om det da funker fint, så limer jeg blokkhalvdeler og monterer pakninger etc.

Ja det er nok vejen at gå det der Erlend, og egentlig er det jo gjort på et par timer alt sammen hvis der ikke er noget veldig feil.. Jeg får se om jeg kan finde lidt garage tid i aften og splitte blokken igen.

Roy, jeg ser tankegangen og har været inde på noget af det samme. Jeg har ikke polert trusteflatene efter jeg filte dem til, men de var ganske ok glatte.
Kan det tænkes at akslen under fordeleren kan skabe trøbbel hvis den går tregt?

Står fordeleren i da? Om ikke så har jeg opptil flere ganger måttet bytte drev på veiven.. man fikler frem og tilbake, og drevet under fordeler treffer ikke riktig i tennene..

Jep, fordeleren står i. Drevet på veiven er dønn strøkent  men jeg skal prøve med montering uden aksel når jeg skal splitte den uanset.

Men, tilbage til bilen som den står nu.. Jeg skruede starteren ud for at være klar til jeg fik fat i en ny. Og så kunne jeg jo se om jeg fik foringen ud til starteren også når jeg var i gang, og den så sådan her ud  :D
[attachment=1]

Så efter 15 minutters leting efter den foring jeg vidste jeg havde liggende (men bare ikke hvor) hvor den og starteren på plads ti minutter senere og vupti, jeg kørte folkevogn til job fredag. Ja og hjem igen også  ;D

Fantastisk :)

Nice.

Vel tilbage efter en uge med fri og ferie er jeg veldig klar for at få gjort noget ved bilen. Før vi dro stod jeg i garagen og gjorde lidt tanker og meninger op om motoren. Jeg drejede den nogen runder modsat vej og bestemte vel egentlig at den spinner såpass let rundt at jeg shimser op svinghjulet og ser derfra. Hvis den da går like let begge veje sætter jeg resten sammen og smiler i hjørnet af garagen ;)

Hva slags clutch har du? Det setter gjerne litt føringer, sammen med turtall på hva slags endeslakk du bør ha.

Den her kommer til at blive sat sammen med standard Sachs clutch, så jeg sikter mig ind på et sted mellem 10 og 12 alt efter hvad de shims jeg har liggende kan få mig nærmest.
Næste motor er planen at få lidt flere heste ud af så der har jeg en KEP Stage 1 clutch liggende og endeslakk havde jeg tænkt mellem 12 og 15.

Lite opdateringer her, og nesten like lite i garagen  :P

Men lidt fremgang er der da at spore. Om det bliver mere motor eller om det bliver SCC med den der står i nu kommer lidt an på hvor langt jeg kommer to-do listen på væggen. Udfordringen der er at den liste på mystisk vis bare bliver længere for hver gang jeg sætter en streg over noget  :D

Efter at have kørt tom for bensin tre gange var det på tide at få monteret tankmåleren i tanken.
Og endnu engang er det mega fedt med det store tank lokk.

du rekker begge deler til scc da ;-) Goood tid enda  8)

Tanken er fint på plads i bilen monteret ind med ekstra bensinfilter ret under tanken.
[attachment=1]

Næste er ny olje da den gamle nok ikke var helt fin og pæn længere  :o
[attachment=2]

Og så er det det nye panser som står for tur, lime padding i taket til under taktrekk ( så ser vi om det bliver motor eller taktrekk før SCC), der må monteres ind belter, bytte fordeler, justere lys, justere højden på bilen og ta firehjulskontroll, justere pilene korrekt, og skifte eksospotte, kople opp nye jordingsledninger til baklampene og så se om der er flere ting der er kommet på listen  :D
Hvis ikke når jeg vel akkurat at fylde tanken og ta en vask af bilen også.  :P

Og da var der olje på motoren, prøver mig på en sådan halv moderne Castrol GTX denne gang.
Og panseret er på plads  ;D
[attachment=1]

Næste på listen er padding i taket, sikkerhetsbelter og måske bytte potte allerede..

Og akkurat som alt går fint fik jeg for mig at bytte fordeler.. Og nu starter fanden mig ikke bilen.  :D

Så får vel se lidt på tenningsrekkefølgen, og så bytte tilbage til den "009" som stod på før hvis det ikke går rundt.

Ikke gik det og sidde i sofaen med en bil der ikke startet, og efter et par sekunders tænken gik det op for mig at jeg havde stiften til at åbne mellem pluggledningerne  :D
Ja ja, man bliver vel aldrig for gammel til noget sådan og køre tom for bensin  :P

Men lidt mere rigtig position og den startet uden bensin tryk med et par puff på et par cylindre, og det var nok for mig for i dag.

Kjør på :)

Da var årets happening overstået for i år og pludselig var der et år til næste "færdig-med-det-dato"  :D
Men har lovet min ældste søn at være i lidt bedre tid med motor denne gang.. Han synes lige dele at det er cool at have en drag race pappa, men også lidt flaut at jeg var den treigeste  :P
[attachment=1]

Men til gengæld har jeg en timeslip at vise frem  ;)

Veldig bra. Liker at man laster bilen full med barn og bagasje, men allikevel tar noen turer på stripa. Det vitner om at man ha trua på det man gjør ;)

Neste år, da....  ;D

Næste år gør jeg akkurat det samme  :D men forhåbentlig med lidt mere punch i ryggen  ;)
Men den ser nu rigtig ud med stinger også.

[attachment=1]

Ser veldig riktig ut både med og uten stinger :)

Det blir heads up race neste år Jens Ole  ;)

Burde foreslå egen klasse for "non-trailer-queens" :)

Oh yes! helt klart :D

Det der er sgu ikke nogen dum ide.. Men vi må nok lave vores egen premie for at få det til. Jeg har allerede et par idéer men vi trenger nok en 3d-print mester for at få det lavet ;)

Akkurat DET lar seg enkelt ordne :)

Da var det tilladelse fra Jon-Hroar næste  :P :D

Da laster jeg av borte på McDonalds og kjører boble inn på treffet :D

"På ære og samvittighet" het det når man signerte selvangivelsen i gamle dager ;)

Noen he litt lengre vei å kjøre enn andre så hva med det som har blitt foreslått før. Ta seg en avtalt kjøretur på et stykke? Det er vel fair og fin måte å bestemme det på?

Høres bra ut men kanskje vi skulle startet en egen tråd på dette? ;)

Jeg er med  ;D

Da er jeg endelig landet ordentlig efter SCC, og ja jeg ved det er lidt længe siden allerede nu men for en optur det var og stadig er  ;D

Planerne for fremtidig motor er voldsomt i gang oppe i hovedet og handlelisten bliver raskt dyrere og dyrere  :D men så kan man jo på en måde retfærdiggøre al overarbejdet.

Som de fleste nok har fået med sig er planen at bygge en turbo motor og selve grund idéen med motoren er på plads, men da var det resten af det nye område der må handles ind til. Jeg har hele tiden haft plan om at ovalen skal køre med 1776 motor og det bliver det stadig, men med turbo planer må jeg opgradere lidt. Jeg bruger stadig konceptet med at man "tager det man har" men veiv og råder er jeg blevet anbefalet ikke at bruge originalt til det her længere. En Scat C35 kam ligger i garagen og den har jeg tænkt at kaste i motoren selvom jeg vel egentlig har mere lyst på en Claysmith kam  :D  Et par originale hjemme portede topper der har nye styringer og ventiler har jeg også liggende, enda med ALT for små forbrændingskamre da de skulle køres på en NA motor  ::) Så der skal der gøres en del ekstra arbejde for at få det til at hænge sammen.

Så handlelisten så langt er smidd motvektsveiv og I eller H beam råder i standard længde. Enkelt midmonteret spjældhus og dyser. Dertil kommer wastegate og en T3 turbo, men her trænger jeg tips fra eksperterne. Jeg har spurgt mig frem hos mister Google og lurer lidt på en sådan størrelse som T3 50 trim .42 - .48 kan fungere?

Dette høres temmelig gromt ut. Har drømt lenge og vel om turbo selv, og når jeg ser oppi lommeboka skjønner jeg at det blir en laaang drøm   :P
Gleder meg til å følge med på Dansken bygger turbo tråd i nær framtid da  ;D

Spennende.

Jeg har en turbo liggende som jeg kjøpte av Jørn, Mener han sa det er maken som han har i varianten sin, Den er ubrukt. Jørn vet nok specs på den; jeg har ikke detaljene her. Jeg har innsett at det ikke blir turbo på meg helt ennå så den kan kanskje gjøre mer nytte for seg i ovalen din ;)

Da jeg tidligere på måneden gik på en smell og købte mig en ganske bra men billig vinterbil og i dag fik solgt den igen, var der pludselig lommepenge til ovalen igen  :o  :P
Så da var det tilbage til turbo størrelse og sted at handle den. Har noen her brugt KSR.AS ?

Og hvem kan jeg få til at alu-svejse plugger til dyser i DP innsug?

 :D

Stadig er der ikke stort med voldsomt fremgang at spore her i garagen, men lidt pusles der vel rundt. "race" motoren  :D :D er nu ude og står pænt på gulvet med sine voldsomme 1192 kubik. Jeg tappede olien før den gik ud, og mit forsøg med semisyntet olie skal ikke gentages.
Den var absolut ikke pæn efter 6 måneder i motoren og ikke mange kilometer. Men så har man prøvet det. Bliver vel nødt til at prøve mig på en fuldsyntetisk på et tidspunkt også men i første omgang står der mineral klar til at starte op min junkyard-1776 motor.
Første opgave der skal løses før den kommer i er at pladsere oliefilterholderen, og her kommer kveldens første spørgsmål..
Hvorfor monterer vi den altid samme sted ved monteringen til venstre T-bar?  ???
Jeg har tænkt at skrue min fast der igen men må først få lavet en brakett til montering.

Ellers har det gået varmt med research før bestilling af deler fra AA Performance. Interessant at have holdt på med denne hobby så længe og så er det første USA bestilling  :P Men det var nu hyggeligere når man "kunne plukke i hyllen" i stedet.. Uanset så er bestillingen sendt og næste skridt bliver at vaske/rense blokken og måle om linieboringen er ok.
Planen om turbo motor er næsten helt på plads men her kommer jeg så til dagens spørgsmål nummer to, bensinrør og slange størrelser til indsprøjtningssystemet. Det jeg har i dag er ud af tanken et 10mm rør der er svejset på gjengene til original udløbet, og et 6mm rør jeg har lagt op gennem tunnelen. Som retur var planen at trække et 8mm rør og sætte nippel ind på siden af tanken nederst ved et hjørne...
Men er dette en bra nok løsning? Jeg kommer til at køre med en 044 type pumpe og målet er at ramme mellem 150 og 200 heste. Eller skal jeg hellere gå for AN6 slanger begge veje og større ud af tanken til filter og pumpe?

Så kør debat, og jeg finder gerne popcorn frem hvis det hjælper.. Hvilken størrelse tur/retur og rør eller AN slanger hele vejen?

Har du oljefilter på 1192n?

Niks, bare silen.

svar no1
Å montere filter og braket i hjulhus er praktisk ved filterskift, mye sirkulasjon av luft rundt filter, og faller naturlig å bruke fester som allerede finnes på karosseri.
Og endel lokk med reduksjon skal peke mot venstre.

svar no2
Jeg har selv brukt AN6 kupplinger og stålomspunnen slange fra tank til forgassere, og fikk dette godkjent hos SVV.
Brukte slange av praktiske årsaker, men skulle jeg gjort det igjen ville jeg brukt faste rør og AN kupplinger.
Mye penere og føles tryggere.
Dimensjon ifm sprut skal jeg ikke uttale meg om

Delsyntetiske oljen har mye vaskemiddler i seg og blir nok dermed veldig raskt svart som all moderne olje. De bør egt ha filter, men selv med filter blir det svart rimelig fort

Legg opp fuel etter nå + fremtidig effekt. Jeg har AN8 begge veier. Marginalt dyrere, men uten noen andre downsides..

AN6 rør med få fitting med bøy er en god #2

jeg har an -6 med rør på de lange strekka. originalrøret var fullt av pinholes...

Hvis bare den var svart så ser jeg ikke problemer, men nejda, rar konsistens og brun grå i farven.

Svein Ove foreslog også AN6 begge veje og AN8 ud af tanken. Godt at der allerede står to "billig" motorer færdig for den her bliver nok langt fra billig når det hele står klart  ::) :P

AN6 holder jo en stund...

Jeg har 2xAN10 fra tank til pumpe og AN8 langs bunnplaten.

Alt kommer an på hva power du skal ha. Det er ingen problem med å dekke 400-600 hk på AN6 (avhengig om du bruker E85 eller ikke). De aller fleste overdimensjonerer i frykt. skal du aldri ha mer enn 200-300 hk vil AN8 være unødvendig.

Men hvis vi setter grænsen på 200 heste, vil det da være nok med de rør jeg har pr. i dag? eller vil det holde med 8mm rør begge veje og 10 mm rør ud af tanken?

har hatt 8mm rør hele veien med 305,1hp i motor, 2,8l sugemotor, det gikk helt fint hvertfall . (ikke vw, men det er da ikke forskjell på det sånn sett ;-) )

Kombinationen af denne:
Advarsel: Dette er minst 120 dager siden siste innlegg i dette emnet ble skrevet.
Hvis du ikke er sikker på at du vil skrive et svar, bør du vurdere å i stedet starte et nytt emne.

Og dette billede som dukkede op på facebook:
[attachment=1]

presser jo en masse motivation frem, så her er en fortsættelse på tråden her. For at gøre en alt for lang historie kortere er det akkurat nu to udfordringer som jeg kæmper lidt imod.
Den ene er at oljetrykket mulig er lidt højt, men jeg har ikke fået motoren kørt ordentlig varm endnu så jeg ser ikke heller om det falder ved varm olje.
Men i følge tryk måleren står den på 2500 omdrejninger på rundt 70 PSI på kold mineral 10/40 olje.
Nummer to er at jeg ikke får lortet til at gå på tomgang med grundindstilling på gasserne. Jeg må op på lidt over 1 omgang på spjeldåbnings skruerne (tomgang skruerne) for at den skal gå. Og da er det jo ikke så enkelt at få justeret gasserne. Den gik for så vidt med indstillingen fra når de stod på 1200 motoren. Men med større dyser ville jeg justere dem ind og der var åbenbart ikke så lurt...

Planen er at give det et ordentligt forsøg igen over de næste par dage og hvis det ikke løser sig ryger 1200 motoren ind igen. Så bliver det fejlsøgning videre i opstartsbuk i stedet så jeg kan få brugt bilen.

Hyl ut hvis du trenger moralsk støtte i feilsøkingen ;) Har ikke så god greie på steinalderteknologi, men kan stille dumme spørsmål :)

Det er ofte det som kan hjælpe mest ;)

Da var det lidt positivt at komme med, af magiske årsager der ikke kan forklares har jeg fået den til at gå på tomgang. Utrolig lav tomgang men uanset da. Begynte med lidt småjustering men det er ikke akkurat så enkelt med morsom kam og den her lave tomgang.
Og akkurat som det gik som bedst begyndte motoren at gå super rart og bare fusket, så i bedste Tønsberg-stuk stil er jeg meget mulig gået tom for bensin  :D :D :D

Så videre fortsættelse bliver i morgen med 5 liter frisk juice på tanken.

Hehe helt konge. Kanskje jeg putrer innom en tur på knallerten min i morgen da ;)

Suppe er kjekt!  ;D

Med tankerne i godt humør slår det mig pludselig at jeg jo har et alt for lettet svinghjul på motoren der vejer ret under 4 kilo. Det vil vel give en udfordring med at holde tomgangen stabil?

Og så var "låvefunnet" ude af garagen og kørt til jobben i dag  ;D men ikke helt uden rynker i panden da...  :-\

Med lidt god hjælp og støtte fra Roy der kom forbi garagen i går aftes fik vi justeret gasserne sådan ganske tålelig og tenning. Tomgangen fik vi op så den faktisk går ganske pænt, men ligger rundt 900 omdrejninger når den er varm så jeg skal prøve at justere lidt ned igen.
MEN, når motoren langsomt begyndte at blive varm fusker den noget voldsomt ret rundt 2000 omdrejninger, og den opfører sig akkurat som om der er turtallsperrer på 4500/5000 omdrejninger. Blandingsskruerne får jeg ikke rigtig noget fornuftig resultat ud af at skrue ind og ud. Motoren endrer opførsel men bare cylinder 4 får jeg til at dø helt ud og så komme tilbage igen ved lidt under en omgang ud. De tre andre går motoren næsten bedre og mere rent når de er mere eller mindre helt inde?

Hmm, er pluggene dine ok da? og tenningskablene?

Hvilke forgassere bruker du nå? På mine er det disse bypass skuene som i utgangspunktet skal være lukket. Mine var tuklet med og ga litt luft over spjeldet.

de er helt stengt, og mest sansynlig samme type gassere vi har.  ;)

No news is old news, eller hvad det er man siger  :P

Men uanset så har jeg fiklet lidt og ikke rigtig kommet frem til nogen løsning. MEN kan det være nåleventilerne som henger seg op så gasserne (eventuelt bare den ene) flyder over og drukner? Og hvordan kan jeg kontrollere dette?

Har du sett om det er forskjell på pluggene?

Nej det har jeg jo faktisk ikke tænkt på  ::)

Det er MEGET mulig og jeg har slitt med det samme flere ganger.

-BB-

Er det bytte af nåleventiler som gælder her da?

EFI..... ;D

Rengjør samtlige og bruk et skikkelig filter. Pass på forgasserne og ikke la dem stå for lenge uten bruk. Ikke bruk dem med glasskule da mener dem har en tendens til å henge igjen og dermed fylle opp kammeret og drukne resten. Og sørg for at du har riktig bensintrykk som ikke er for høyt!

-BB-

Filterking med glas filter og regulator står før gasserne, men da bliver det at plukke dem ned i morgen og rense dem med forgasserrens og luft for at se om det hjælper.

Der skulle vel ikke være nogen her i Tønsberg som har pakninger til IDF liggende i skuffen?

Det finnes i Larvik om ikke annet

Graver denne frem fra side 3  :o da bilen jo fortsatt er et prosjekt som der kontinuerlig er i utvikling (og noen gange innvikling) Det er den klassiske historie med et skritt frem og to tilbake...

MEN, lang historie kort. Bilen står i garasjen og har ikke blitt kjørt i hele vinterperioden i år. Dels på grunn av fire brudd i venstre fot i starten av desember, og ellers på grunn av noen veldig rare utfordringer med bensintilførselg og/eller tenning. Det hele startet med at den begynte å fuske litt ved lett påddrag og jevn fart, men ville raskt gå over igjen og alt fungerte som vanlig. Etter at dette tok til og den plutselig ikke ville gå på alle sylindre og den begynte å skyte blå flammer ut av eksosen  :o oppdaget jeg at den høyre gasser ikke stengte nåleventilen, så den ble tatt opp og ultralydsvasket for bare å finne ut at det ikke løste problemet. Et utall av "av med lokk -> justere/kontrollere flottør -> på med lokk igjen" og tro at alt var på stell begynte den venstre gasser å ha samme feil. Av med begge lokk, nye pakninger, nye nåleventiler og alt justert på nytt. Alt så riktig ut og det fungerte som det skulle. Dagen etter samme satans jævla feil.  >:(

Det resulterte i at yngste sønn og jeg demonterte motor og satte inn 1200 motoren, som fungerte perfekt når den ble satt bort, og monterte enkel solex forgasser på midten (får litt oppkast i munnen på det tidspunkt her) men bare for at finne ut den bare går på 3 sylindre og da bare 2 sylindre. Bytter rundt på fordelere, pluggledninger og diverse annet tenningsrelatert uten at det hjalp noe. Lånte en 009 fordeler av Roy og satte på nye deler. Samtidig har jeg satt på to enkle 34 EPC forgassere da den Solex 34Pict 3 var mildt sagt i ualmindelig dårlig stand.
Bilen står nå med nye plugger montert og venter på å bli prøvestartet og ikke bli enten sprengt med store mengder C4 eller solgt..  ::)

Det er en del små ting jeg uansett skal ha på stell før den skal kjøres med, som å få justert opp høyden bak og prøve montert glasfiber skjermene til foran.
Men gitt opp har jeg ikke enda heldigvis  :D

Det var på tide med en oppdatering ja :) Ikke gi deg  ;D