VWNorge

Sliter med at det kommer olje ut av baksiden av reimhjulet.
Som igjen drar seg rundt reimhjulet å lager en fin olje stripe rundt om i motorrommet.

Jeg har originalt reimhjul.
Ikke for mye olje.
Reimhjulet er ikke lakkert i delen som går inn i blokka.

Ser at man får tak i reimhjul med simring. Men vil helt bli kvitt lekkasjen uten om å måtte bruke det.

Noen som har noen tips og triks?

Mvh Anders.

Lekkasje bak reimhjulet er første tegn på at motoren din ikke har tilstrekkelig ånding. Eller at den ånder for mye. Få se bilde av motoren din.

Mvh
-BB-

[attachment=1]

Har åndefiltet på påfyllingen av olja. Hadde denne løsningen  også på motoren jeg hadde i bilen i 2017 men da ble åndefilteret  mere fuktig så kanskje ikke den ikke får nok.

Der den originale bensinpumpa sto har jeg nå er blendelokk.

Er motor nybygd, eller har den holdt tett før?
Tenker på om oljeslyngskiven på veiva er montert riktig vei, og at ikke oljereturkanalen er tettet av tetningsmiddel.

Det hullet er ganske lite. Prøv mere først. Om du ikke har pumpe er det en lett start og ånde der

Ganske lite kvalifiserer til dagens underdrivelse. Motoren har langt mindre ånding en hva en original 1600 motor har. Resultatet er at trykket i blokka ikke kommer ut og den vil derfor presse oljen ut alle plasser hvor det finnes en mulighet.

Mitt tips, monter en original åndeboks fra en 1600 motor. Den med 12mm ut på oppsiden og 19mm ut på undersiden. Det beste hadde vært om 12mm uttaket på toppet hadde en slange til nærmeste luftfilter for sug men du kan teste med bare filter først. Denne løsningen er noe annet en de maks 8mm du har i dag:

(https://images.classiccult.com/2018/02/vw-oil-filler-nut-remove-tool.jpg)

Svært få ettermarkedsløsninger klarer å matche kapasiteten til det originale ånde"systemet" til VW. Når Porsche laget sin 1600 - 90hk motor som kunne varves noe høyere så utbedret det dem ytterligere med en større boks og 24 mm ut med sug fra forgasser  + 12mm slange (!)

(http://www.californiaclassix.com/images3/c420-engine-remote.jpg)

Noe å tenke på før man kjøper en CB, Gene Berg eller CSP boks..........

-BB-

Tusen takk for alle gode tips.  Motoren er ikke nybygd. Så vet ikke om skiva er montert riktig vei. Men regner med at forrige eieren som bygde den klarte det.

Prøver med å få tak i en original åndeboks ifra 1600 med rør ut.

la opp en slange ifra blendelokket til pumpa å med et filter på enden. Det hjalp ikke noe på lekkasjen bak reimhjulet. Når jeg skrur  av lokket på oljepåfyllingen kjenner jeg at det kommer luft.

Så jeg venter på en original oljeplfylling med rør ned langs dynamofoten.
Så får vi se om det  hjelper.

Var på en prøvetur å på tomgang kommer oljelampe :(

Du kjenner at motoren ånder når du åpner lokket. Helt normalt. Spørsmålet er hvor mye den ånder. Kommer det feks kompresjon ned i blokka så har du større problemer en hva et godt åndesystem klarer å fikse. Men ta nå ikke sorgene på forskudd! Lampa tenner når trykket går under 0.5 bar (noen følere tenner også på 0.3 bar) og du skriver det skjer på lavt turtall. Har du oljetrykksmåler? Og hvis ja, hva viser den på kald / varm olje og på hvilke turtall? Tommelfingerregelen jeg alltid har holdt meg til er 1 bar pr 1000 omdr på varm olje (70gr)

Mvh
-BB-

På kald motor viser måleren 2 bar på tomgang. På varm motor går den med bare en liten tapp på gassen fint opp på over 1 bar på varm motor. Når jeg kjørte til vw til 1000 på søndag gikk den også opp mot 3 bar på høyere turtall.

Oljelampe lyser når tomgangen går under 800 rpm.

Skal sies at jeg ikke vet om måleren er helt god men er en vdo måler.

Slik forbedret jeg åndingen på tårnet fra CB.[attachment=1]

Takk for tipset. Driver å monterer original ånding nå . + ånding ifra der  bensinpumpa står originalt. 18 mm innvendig som ender i ett filter. Å så blir det kanskje slange ifra original ånding å med sug ifra en gasser.

Jeg hadde driti i å putte åndinga opp i gasseren. Det kommer oljesnærk i gasseren og videre nedover, og avgasser fra blokka tar plassen til oksygenrik luft i forbrenningskammeret. Men meg om det.

Det var ett godt tips. Å det høres veldig riktig ut så da driter jeg i det. Det vil jeg ikke ha i gasserne. Godt jeg ikke har kommet så langt.

Takk for tipset :)

Ikke hvis ting er gjort riktig og motoren er i orden. Hele poenget er å IKKE fylle forgasseren med oljedamp.

-BB-

Originalt på VW kommer åndingen inn i luftfilterhuset før filteret, så der kommer nok ikke oljedamp inn til gasser, men tenker i tilfellet hvor det kjøres inn i toppen på et typisk luftfilter til en dobbel gasser så vil du jo få oljedamp inn. Eller er jeg helt på jordet? Seff kanskje ikke hvis maskinen har helt tette ringer og alt er på stell.

Den lille originale boksen jeg linker til over her gjør en god jobb med å skille olje/oljedamp og den er ikke bare en tom boks. Som jeg har nevnt over her så vil ikke verdens beste åndesystem kompensere for en motor med mye leak og da er risikoen tilstede for at oljedamp vil finne veien til forgasseren. Hvis du kun har CB boksen du har postet bilde av så har du også langt mindre ånding på din stormotor sammenliknet med en original 1600 vw motor som varver maks 5500 omdr. Presser ikke din motor olje ut noen plasser så tyder det på en motor med lite leak.

Det blir spennende å lese om ting løser seg for trådstarter.

Mvh
-BB-

Da har jeg om sider fått montert original oljepåfylling. Tror dette hjelp på lekkasjen bak reinhjulet. Men nå så har jeg ikke fått noe mer kontroll på oljetrykket.  Litt over 3 bar ved kald motor.
Men etter ca 10-15 min på tomgang og litt høyere turtall til tider synker trykket til ca 0,5 bar på tomgang. Har ikke sjekket om trykket går til null enda etter at jeg har byttet ut disse øljetrykk stemplene og fjærene..
Men har ikke prøvd noe mer på landeveien.

Jeg har en 30 mm oljepumpe på nå.
Er pumpe for stor 2,5 liter mengde olje?
Kan trykket bli borte  mellom pumpe og blokk?

Kan en løsning være bytte til 26 mm å få maskinert 2 oringer på pumpen.

Håper noen forstår det jeg prøver å forklare.

Trykk kan jo være meget. Den kan fort bli borte mellom blokk og pumpe om den har muligheten til å suge falsk luft. 30mm virker litt stort for et ellers std olje system. To oringer er soleklart veien og gå om man vil ha helt tett oljesystem, så om du har muligheten til det ville jeg hatt det uansett. Kan også evt være for tykk pakning mellom lokk og pumpe, du kan prøve tynnere eller ingen pakning

Takk for svaret.
Det en det jeg også har tenkt om 30 mm pumpa.
Tror ikke at pakningen mellom pumpen å lokket er for tykk da jeg bruker den syltynne papirpakningen som følger med.

Får maskinert 2 oringer på 26 mm pumpa å montere den for å se hvordan det blir.

Så får vi se hvordan det blir.
Lavt oljetrykk er ikke kult.

Hei,

Kjekt å lese at det virker som om åndeproblemet er løst slik at du nå kan fokusere på å løse oljetrykket før sesongen er over. Jeg hadde byttet til en ny 26mm pumpe og brukt tynneste pakning som en start etterfulgt av en prøvetur for å sjekke status. Hvis problemet med lavt oljetrykk på varm olje fortsatt er tilstede så hadde jeg gått videre med å sjekke oljetrykkstemplene. Du kan lese deg opp på hvordan det hele virker i denne glimrende tråden:

http://www.vwnorge.no/index.php/topic,4919.0.html

Mvh
-BB-

Hva slags olje, og hvor langt har motoren gått? Virker den ellers "happy"?

Kjører denne oljen her.

[attachment=1]

Er ikke helt sikker på hvor langt motoren har gått men langt har den ikke gått.

Ellers virker motoren happy. Men har ikke kjørt tur etter att oljetrykket synker og lampa begynner å lyse.

oljetrykksstemplene har jeg demontert å byttet ut til ett empi kit kjøpt på Hot Shop.
Å da fikk jeg noe høyere oljetrykk grunnet stivere fjører.

test ny pumpe og sjekk klaring mellom drev og lokk. Mulig du må slipe ned pumpehuset for å få riktig klaring (0-0,10mm?).


Jeg kjører 0 klaring, men med enten den tynneste pakningen eller typ Gaskainch eller noe imellom.

Takk for tipsene. Får begynne å demontere i kveld.

Husk at oljetrykksbryteren originalt er på 0,25 bar. Mange ettermarkedsbrytere er på 0,5 bar, altså dobbelt så høyt trykk.
Ellers regnes 10 psi pr 1000 omdreininger som bra trykk på bobla. Ellers skal ikke trykket over 3 bar/45 psi på driftsvarm motor, ved høyere trykk bypasses oljekjøleren og du får dårligere kjøling. Nok en grunn til at stor oljepumpe ikke er spesielt bra på en ganske standard motor.

Takk for tipset. Får sjekke hva min vdo oljetrykksbryter har som spec.
Sjekket den nye 26 mm pumpa med tanke på klaring mellom drev å lokk. Det er 0.08 mm
Uten noe form for pakning.
Så kanskje jeg skal få dratt av den litt?

Fikk gjort litt i kveld.

[attachment=1]

Om du har muligheten til å få dratt av, så gjør det. Om ikke, kjør uten pakning.

Glassplate, fint sandpapir med WD40 og litt albueinnsats så er du i 0..

Var akkurat det jeg tenkte å gjøre.

Da harjeg pusset ned oljepumpehuset til så nærme 0 som mulig. Montert sammen. Å fyra bilen.

Nå har den ca 2,7 bar på kald motor. Eller en stund da jeg tenker at olja har blitt driftsvarm ligger trykket på ca 0,5 bar på tomgang.

Holder jeg den på 2000 rpm har jeg litt over 1,5 bare trykk.
Men gjenstår å montere bakplate osv osv . Så får det bli er prøve tur.

Kan det være de empi trykkstempel-fjærene? Ble det bedre?

Trykket holder seg konstant på 0,5 bar på tomgang på varm olje.

Det gjorde den ikke med gamle fjærer og 30 mm pumpe med uvisst klaring til lokket. Da gikk trykket til slutt til så lavt at måleren viste 0 å oljetrykks lampa lyste på tomgang.

Er nok er kombinasjon av de empi oljetrykksstempel- fjærer som er noe stivere å at jeg nå har riktig avstand mellom oljepumpe hus og lokket.
Jeg hadde høyere oljetrykk på høyere turtall med 30 mm pumpe men det er jo naturlig.

Om den ikke lyser på 0.5 og trykkvarselen er 0.25 som org så er det vell good to go?

Nå har jeg vært på en tur å lampa lyser ikke men måleren viser litt under 0,5 på 800 rpm.
Tenkte jeg skal sjekke med en annen måler også for å se om den viser det samme. Å så må jeg sjekke da jeg tror oljetryksbryteren vasker på 0,5 bar men måleren viser noe mindre.

Så kanskje jeg faktisk har høyere trykk enn det måleren nå viser.

Lekker litt bak reimhjulet enda så kanskje jeg skal få satt på en ånding også ifra blendelokket til bensinpumpa.

Men jeg tok med bobla hjem i dag. Godt av litt annen luft enn den som er på verkstedet


[attachment=1]

Er det lille luftfilteret ditt på åndeboksen helt tørt eller er det vått og dermed også nesten helt tett? Enkel test er å skru det av og blåse i det. Rengjøres med bremserens og trykkluft

-BB-

Den er ganske tørt. Men tenkte å ta en rens av det for å være på den sikre siden.

På vei hjem etter treffet på FK begynte oljelampe å lyse igjen på tomgang å måleren viser lavt trykk selv på turtall.
Kanskje det er slitte lagere i motoren som er synderen.

Har jo samme symptomer som jeg hadde med 30 mm pumpe og gamle oljetrykksfjærer og stempler.


Tenker å få sjekket med en annen oljetryksgiver. Noen som vet om en som både har til lampe å måler som varsler ved 0,25-0,3 bar? Eller så får jeg måle rett ut av blokka.

Den jeg har er en Vdo bryter.


Så er litt i villrede på hva jeg skal gjøre.

Alternativer er å få skrudd motoren ifra hverandre om jeg ikke finner noe openbare feil jeg har gjort.

Fikk sjekket oljetrykksgiveren i stad å på den står det 0,5 +- 0,15 bar.

Men det at jeg ikke har så mye trykk selv på turtall er også noe som beskymrer meg.

Å finne et oljetrykk giver/instrument som viser helt riktig er ikke lett å finne. men du kunne jo prøvd meg et annet sett instrument/giver og en annen trykkbryter å sett om det blir samme resultat, isåfall er det nok litt stor klaring noen plasser.

Har du bare lyset i speedoen eller oljetrykkinstrument og?


Når det er dårlig trykk over hele fjøla pleier noe å være galt. Prøv å fjern EMPI før du gjør noe overilt (overhale)

Jeg har både oljetrykks instrument som viser 0 i trykk å lampa lyser i speedometeret.

Får prøve det også :)

I dag ble det dagen for å ta ut motoren å demontering så nå er den bare en longbokk igjen.
I morgen blir det å demontere topper. Sylindere. Å splitte blokka.
Så får vi se hva vi klarer å forstå.

[attachment=1]