VWNorge

Jeg har aldri gått aktivt inn for å kjøpe veteranbiler, som regel er det tilfeldigheter som plutselig gjør at jeg har kjøpt en ny..
Bobla skulle jeg egentlig bare se på for et søskenbarn for 10 år siden, varianten fikk jeg tilfeldigvis høre om fra sviger-besteforeldrene mine at de hadde hatt og viste hvor var og en gang kjøpte jeg en 1303S fordi jeg var på jakt etter to stoler...

Og i tradisjon tro ble det like tilfeldig denne gangen, jeg har alltid vert svak for Bay og når man nærmer seg 190 høy så er ikke splittbuss godt for verken rygg eller lommebok.
Så når en kompis plutselig vurderte å selge bay'en sin ut av landet måtte jeg sette ned foten og kjøpe den.
Kona fikk forklaringen at vi trengte denne fordi vi hadde jo solgt Caravellen og hus oppussingen krever mye frakt av materialer...
Det gikk heldigvis en stund før hun spurte meg hvorfor jeg ikke bare kjøpte en henger, men hu har vel forstått for lengst at jeg bare må få styre på... ;D

Sika'en er en 73 modell, i rimelig bra stand med noen få krokan punkt som verken er vanskelig eller haster å få ordnet. Den er lakkert i gummilakk i originalfargen, en del senket og det meste mekanisk er meget bra.
Den ble kjøpt uten motor og i all naivitet tenkte jeg at her er det jo bare å sope i hop en 1600 og komme seg på veien igjen, dette vil dere fort se at ikke gikk som planlagt.

[attachment=1]

Jeg kan ikke si på forhånd hvor vi ender og hva som er den endelige planen med bilen, så dere får bare følge med og gjerne komme med gode forslag til hva vi kan finne på. ;)

Tommel opp for en ny prosjektråd på forumet :)

Omsider ein Sika-tråd. ;D
Me gleder oss stort! Kanskje ein kan bli inspirert til å gå på verkstaden igjen......

Vi trenger flere aktive prosjekter! så bare sett igang! ;)

Det er mye kjekkere med forum tråder som man kan finne tilbake til og søke i, istedenfor facebook hvor alt er et eneste kaos...

Som nevnt innledningsvis så var planen å bygge en 1600 motor og kjøre orginalt.
Etter å ha sett på jalla motorfeste løsningen som må brukes om man ikke har riktig blokk så slo jeg dette fra meg og fikk kjøpt inn en type-4 2,0L.
Dessverre viste det seg at det hadde bodd mus i denne og halvparten av motoren var boss.

Jeg er dessverre alt for glad i å gjøre ting jeg ikke kan og siden jeg er dårlig med ledninger og litt fargeblind så var det vel på tide å utfordre skjebnen.
Etter mye leting kom jeg over en som hadde et påbegynt subaru prosjekt stående. (vistnok en svenske som hadde begynt ombygging for å sette i boble).
Motoren er en 2,5 liter fra en 1998 legacy outback, ledningsnettet var ribbet fra dashboard og frem så her var det en real jobb å slanke det ned.
Dessverre skulle det vise seg å være så å si umulig å finne koblingskjema, men etter to måneder leting og god hjelp av google translate fant jeg et som passet fra google drive kontoen til en på et russisk forum.
Nå er alt som ikke trengs fjernet og testmodus av releer er gjennomført, nå gjennstår oppstart..

Slik kom det..
[attachment=1]

Underveis i slankingen.
[attachment=2]


Etter å få start på motoren så kan jeg gjøre det ferdig, det gjennstår en VSS sensor, innkorting av ledninger, fjerne multikontakt og beskytte det bedre med vevde strømper og Raychem krympestrømper.

Nå er det jo slik at jeg har tatt litt lærdom fra ombygging og godkjenninga av bobla så før jeg begynte å kaste penger og tid i Subaru motoren så har jeg snakket endel med SFOOR for å finne frem til hvordan vi kan få godkjent en slik oppgradering. Jeg kommer tilbake med detaljer senere i tråden når jeg tar for meg bremseoppgraderingen. Men kort fortalt så er SFOOR positiv til motorbytte (2,5L 150hk), Ventilerte skiver fremme, senking og oppgraderte stabstag.

Men tilbake til motoren, siden jeg kjøpte den som et påbegynt prosjekt viste det seg at den kom uten dynamo, ymse braketter og ekspansjonstanken var plassert der dynamoen skal stå. Siden EJ motorserien til Subaru har hatt ingen ytfra forandringer på blokken fra 1993-2005++ så kjøpte jeg en komplett 2L fra 2005 for 700kr som jeg kunne plukke dynamo, braketter og ymse annet fra. Subaru hadde feks et deksel bak svinghjulet i plast på de gamle motorene, men det ble siden endret til aluminium da plasten sprakk. Dette og noen andre kunne jeg flytte over og sparte derfor endel penger og problemer i fremtiden.

Ekspansjonstanken ble flyttet og nytt vannrør bøyd til.

Før
[attachment=1]

Etter
[attachment=2]

Neste på lista før prøvestart var innkorting av sump og sugerøret.
Slik sika'en står i dag hadde jeg hatt 1 cm bakkeklaring til original sumpen, og med det som laveste punkt ville vi fort fått en lei situasjon.
Sugerøret ble derfor kortet inn og sølvloddet på ny og sumpen kappet jeg av ca 4 cm og fikk sveist på ny bunn med god hjelp fra en på mekkelokalet
Å korte inn sumpen slik er ikke ideelt, men er en velprøvd løsning og ved å flytte maks/min merket litt opp på peilepinnen beholder man mesteparten av oljemengden uten at oljenivået overstiger skvalpeplatene.
5cm bakkeklaring er jo fortsatt ikke nok så det blir dessverre heving 4cm bak før bilen kommer på veien igjen.

[attachment=1]

I dag ankommer mest trolig en tenningsmodul som ikke fulgte med ledningsnettet så kanskje jeg rekker oppstart ikveld? ::)

Håper flere får opp øynene for dette etterhevrt :)

Det heies på nye prosjekttråder :)

Bare å stå på, herlig lesing! Et uvanlig prosjekt, som kan gi mange ny kunnskap. :D

Hadde vi hatt en like knapp så tror jeg det ville vært mer synlig og. Men du ser jo views :-)

Hehe, selv om det alltid er kjekkest med tilbakemelding uavhenging av om de har noe konkret å komme med så mister jeg heldigvis ikke motivasjonen av å oppdatere da vet hvor godt jeg trives selv med å lese om andre sine prosjekter og regner med andre føler det samme.
Ser at min andre tråd har bikket en halv million visninger så at det er til underholdning er det nok ikke tvil om. :)
Men det skal vel sies at popkorn faktoren har til tider vert høy på den andre tråden når det kommer inn en jypling som skal vise resten hvordan ting skal gjøres. ;D

Denne tråden blir nok litt mer "effektiv" da dette skal jo BARE være et lite motorbytte...
SVV har allerede fått søknad om ombygging så hvis "vi" er raske så er denne kanskje ferdig ombygget og godkjent til sesongen og klar for å lasses full av materiale osv. 8)

Supert at noen holder liv i forumet og deler prosjekttråder, veldig inspirerende :thumbs up:

Kan du utdype litt omkring bremseoppgradering mtp SFOOR? Har du presentert noe konkret om ventilerte skiver framme for de, og i så fall, hva snakker vi om? Porsche-bremser?

Hei, vi har tatt utgangspunkt i formlene de bruker på dimensjonering av bremser på "amatør bygg" og endte da på samme diameter, men ventilerte skiver fremme. Planen er å modifisere caliper og noen standard skiver fra en bil med riktig diameter og tykkelse slik at vi oppfyller kravene.
Bak får jeg beholde tromlene, men vi skrur ned nyttelasten litt.

Egentlig er bremsene på en latebay bra dimensjonert, da de er større enn på T3 som har endel høyere nyttelast. Men siden det ikke blir en bolt on løsning så må vi ta utgangspunkt i det regnearket og da er det kun snakk om ventilerte skiver. Siden det ikke er snakk om ekstreme effekter så er ikke vridningstivhet osv et spørsmål slik det var på feks bobla.

Stå på :) Det blir interessant å følge med på hva du gjør :)

Hvor kan man finne denne formelen, har prøvd å kikke litt men finner den ikke. Hadde også vært spennende å se søknaden før man selv setter i gang en tilsvarende prosess. Har selv en 1973-modell, så det skal jo godkjennes etter samme foreskrifter. Min er en 412, så der finnes det ikke noe tilpasset å kjøpe. Tilgangen på slitedeler er også dårlig, så det kan selvsagt være et tilleggsargument for å bygge om til mer tilgjengelige deler.

Tingen er at selv om det finnes andre som får gjøre det på denne måten så gir det ingen garanti for at du kan gjøre det samme da det er hver enkelt kontrollør sin bruk av skjønn som bestemmer hvordan man leser regelverket. Og jo mindre kunnskap de har desto mer forsiktig blir de til å vike fra kjente løsninger. Dette er nok også grunnen til at det går rykter om hvilke avdelinger man bør gå til osv. SFOOR blir i slike saker som regel tilkalt for å gjøre sine beregninger og komme med forslag til kontrolløren, men det er alltid kontrolløren som bestemmer om han vil godkjenne ombyggingen. Det er jo feks ikke alltid slik at den fysiske løsningen er tilstrekkelig selv om formlene er riktig..

Grunnformelen er: "minimum dim skive" x (0,3 x Kw)+ (tillat akselvekt - 1000) x 0,05.
Men denne er igjen bare en veiledning og tar endel forbehold og det finnes alternative utregninger så det er ikke en vei til mål her og man kan dessverre ikke vise til andre godkjente biler og forvente at det blir copy paste.
Det å få godkjent andre bremser er egentlig veldig lett, det er først når man skal godkjenne økt effekt at det byr på utfordringer.
Løsningen jeg planlegger å gå for med bredding av caliperet er lik som Kerscher gjør med deres TUV godkjente boble bremser og gjør det derfor mer komfortabelt for SVV å godkjenne.

Uansett, det er liten vits i å bruke tid på å tråle forumer for godkjenningsløsninger.
Ta tidlig kontakt med SVV og SFOOR og vær tålmodig og løsningsorientert så går det seg til. ;)
Men om du vil kan du ringe meg hvis du gruer deg litt til å starte prosessen så skal jeg dele det jeg har av råd og tips.

Har en løsning på gang i form av calipere og skiver fra Porsche  Boxster, så bremseeffekten er det ingen tvil om at er mer enn god nok.

Tvilen på om det vil kunne bli godkjent ligger i at det ikke er adaptere til caliper og få kjøpt som er tilpasset godkjent til VW 412. Foran så vil det være bolt on med rett adapter. Bak vil det det også være det, med bakplate/håndbrekk fra 944, med en «spacer» mellom originalt 412 nav og Boxster skive. Det ligger noen bilder i tråden 412 Carrera Coupe.

Beklager litt off-topic, gleder meg til å følge tråden din!

Selv designa adaptere er ikke noe problem så lenge du har arbeidstegning, brukt s355 stål eller bedre og den er produsert hos et firma.

Selve produksjonen er grei, men godkjenner SVV et adapter uten TüV? Reglene er kanskje lempet litt på de siste årene.

Det har de full mulighet til hvis de har tro på at den er produsert med tilstrekkelig styrke.

Artig prosjekt å følge med på, å intressant å se at du får til godkjenninger osv, (en kompis viste sin bil sist uke, med 2,0l motor istedetfor 1,6, økte effekten med ca 18hk, fikk ikke godkjent, da det satt en orginal WEBER forgasser der... det var i kontrollantens øyne trimming, og kunne ikke godkjennes) FLOTT MED EN NY BYGGETRÅD HURRA !!! :-)

Huff, det er jo bare trist lesing, mtp at man har 10% slingringsrom på effekten i forhold til hva de opprinnelig kom med og hvis dette er en latebay skulle ikke dette by på noe problem. Feks. hadde det ikke vert for denne 10% grensa hadde tesla eiere vert ille ute nå når de plutselig fikk 5% effektøkning over natta...

I dag nådde motorprosjektet en milepel!
Etter litt startmotorknot fikk jeg start på motoren, men uten kjøling ble det bare noen 20 sek tester.
Til å begynne med gikk den på 1 sylinder og etter noen oppstarter går den på 3, så en dyserens hadde nok ikke skadet etter å ha stått i 10-15 år..

Men dette betyr at en lettere fargeblind ledningsnoob har klart å slanke ned fra nesten 200 til 50 ledninger uten å klipt feil.  ;D ;D
Så da vil jeg påstå at dette er en overkommelig jobb for hvem som helst. 8)

går det ikke an og bremse motoren få papirer på dette og så vise igjen ?

her er det komplett ombyggings sett til vw med subaru bremser
men dette er jo ikke tuv godkjent

http://subarugears.com/subabrakes/index.html

Fiffi di bremsene der, men synes det er nok subaru deler allerede. ;)
I tillegg er de ikke for Bay og koster endel mer enn de 800kr min ombygging kommer på. :)

selvfølgelig kan man bruke 3500kr på en slik bremsing, men det er fullstendig unødvendig, da weberforgasseren er levert av opel som orginal erstatningsdel.. å treffe på en slik inkompetent kontrollør i disse dager er jo smått utrolig mener jeg... men, beklager Dalland, skal ikke rote til mer her for deg. flott at du hat fått liv i maskinisten, det gir litt mere interesse/glød når man kommer dit i prosjektet at det durer :-)

Hehe, ja vi får hoppe tilbake til noe festligere!

Etter litt rengjøring av plugger og dyser ble det gnist på alle fire! Siden ecuen ikke har hatt strøm på mange år trenger den litt læretid så går ikke helt på tomgang enda, men det kommer seg. Nå får jeg begynne å se på hvordan det skal kjøles..

https://youtu.be/-p4IQaYT1QA

Høres jo jækla bra ut det der, Dallis!  8) 8) 8)

Spennende med SVV/SFOOR -kontakt, kanskje en annen fyr skulle våge seg utpå med å få kjerra godkjent også...  ::)

Ja det var bra bøllete lyd.  ;)
Er jo alltid mer behagelig å kjøre rundt i noe som er godkjent.

De her på Risløkka er meget hyggelige og løsningsorienterte. De har en egen fyr som tar av seg vw og luftkjølt. Selv ting som kan være i gråsonen mtp. sporvidde og sånt kan vurderes og ende opp med godkjenning

Etter litt mer potling går motoren nå fint på tomgang.
Er rikelig med pops and bangs så passer vel gått inn i rånemiljøet.  :D
https://youtu.be/9T5Cxs_BQpg

Så var ledningsnettet så godt som ferdig.
[attachment=1]

Motoren er test montert og ser at bilen må heves endel. Men ellers er det ikke store tilpassingene som må til.
Begynt å ta mål og fundere på radiator, litt ombygging av eksos og et helt nytt hjemmelaget bakre motorfeste.
Men dette skal nok gå fint. :)

[attachment=1]

[attachment=2]

Innser bare mer og mer at 002 girkassa for org 1600 blir veldig feil for denne motoren så håper noen har en 091 kasse liggende de kunne tenke seg å selge.  ::)

Dette ser veldig bra ut så langt :)

Spent på å se løsningen for kjøling; tenker du å plassere radiatoren foran?

Håpet var å legge en radiator flatt under, men må finne noe som har passende dimensjoner og plassering av rørstusse. I kombinasjon med et scoop og vifte så håper jeg det vil funke bra. Satser på å overdimensjonere radiatoren for å kompansere for redusert luft strømning slik at vifta ikke trenger å gå hele tiden.

En kjekk ting nå med moderne motorstyring er at jeg kan montere en modifisert låsesylinder fra subaruen i kupeen fremme så får jeg skikkelig startsperre når jeg tar med meg begge nøklene. ;)
Det er jo bare en stålvaier og ett skrujern som skal til for å stjele bilene våres til vanlig. :o

Har du en adapterplate /-kit for å få motoren til å passe på girkassa? Eller har/skal du bytte girkasse til en som passer på motoren?

Er en adapter plate og svinghjul fra kep som gjør at det passer på boble og buss kasse.  ;)

Det jobbes sikkert hardt i garasjen her nå ? stille på oppdateringer, så regner med det  :)

Presser inn noen timer i ny og ne.
Radiator og registerreim sett er bestilt, motor og girkasse er demontert
Får låne en 091 kasse av en god venn mens jeg leter etter en selv.
Lagt en mockup av motor feste så det blir nok snart sveist.  ;)

Sikkert nye bilder snart. :)

Fikk låne en 091 girkasse mens jeg leter av en av de mange supre boble kompiser! Så plukket ned drivknutene og smurte opp med molykote hjullager grease og satt i kassa.
Har begynt på motorfeste, anbefaler ikke å kappe 8mm stålplate i t-skjorte med vinkelsliper... Bilde kommer når det er ferdig.

Ellers hadde jeg en flott drittjobb med å skure rommene under lasteplanet..

,[attachment=1]

Dette blir utrolig fett.

Oh you guys!  :D

Ligger for tiden å knoter i bensintank rommet med ledningsnettet. Er en såpass ubehagelig arbeidsposisjon at ting går litt sakte og lite å vise bilde av.
Men neste uke kan jeg få sett på radiator osv så da er jeg tilbake med bilder.  8)

Da bensinpumpen som skal brukes har ø13 tilkobling på sugesiden så fristet det å gjøre det samme på tanken for å minske faren for kavitasjon. Da mutteren ikke er i loddbart materiale ble det helmaskinert ny rørstuss.

[attachment=1]

Selvgjort er velgjort  ;)

Tja, denne gangen var det faktisk en lærling i fabrikken som trengte noe å gjøre på.  :)

Satt i motoren igjen for å se om motorfeste planen og elnettet ser lovende ut og det er ikke så alt for gale. Multi kontaktene til motoren vil henge ned fra "taket" i motorrommet for lett og fleksibel kobling ca som på bilde.
Da gjenstår bare den som går fra dynamo til batteri, gass vaier, to kjøleslanger og bensin. Ser ut til å bli en rask motor å ta inn og ut!  ;)

[attachment=1]

Motorfestet er i 8mm plate slik at jeg kan føle meg trygg på å ikke slå nedi med sumpen.

[attachment=1]

Er det avtakbar bakplate på disse nymotens bay'ene...? Hvis ikke, så kunne jo nettopp det være en tanke...? Akkurat det med motor ut/inn er jo enklere for oss med splittet personlighet...  :D

Fast på disse, men motoren er så mye mindre at det er bare å trekke motoren av girkassen og full fart på liften. Ingenting som kan hekte seg borti.  ;)

Disse platene kunne vært kjekt å ha en tegning av....

Nais  8)

Om det er ønsker om det skal du gjerne få, men dette ordner du på minutter med papp, tusj og saks.  :)
De er også å få kjøpt, men da beskytter de ikke sumpen også er det custom eksos her så ville tatt borti...

Bare å gjøre som Dalland sier, nemlig bruke CAD (dvs. Cardboard Aided Design) ;)

Ang mont av radiator..

Her er bilder av korleis nokon andre har monter det  ;)

[attachment=1]

[attachment=2]

Med 2stk 12" vifter. Radiator er frå Fxxxx Mustang.

Arnstein

Takker. Kjekt med inspirasjon.
Har bestilt en radiator fra mitsubishi Lancer som jeg tror har inn og ut i fornuftig retning..

Kanskje fortsettelse på lørdag..  ::)

det over her ser mistenkelig ut som en subadoor
  :)

Skulle til å skrive at det er godt den får et nytt hjerte i en så gammel bil, men ser ikke ut til at det blir mangle prosent med eksisterende gammel bil der uansett. ;D

Ser veldig bra ut, Arnstein, men hvilken vei suger/blåser viftene dine...?

Det går vist veldig sakte å få radiatoren fra tyskland til Norge så da begynte jeg å se på eksosen.
Etter mye leting på nettet etter hvilken lydpotte jeg hadde lyst på så ende jeg til slutt opp med HP-2 fra Flowmaster.
Men å bruke 2 tusen og vente flere uker fristet ikke så da ble det den lengste runde fra biltema (79-8552) til den nette sum av 439 kr. Så får jeg bare håpe at lydbildet blir fint nok. :)

Kunne ikke dy meg så måtte jåle opp med litt billig reimhjulsbling fra china... ::)

[attachment=1]

Kjøpte også inn noen radiator fleksislanger fra biltema også får jeg bøyd til rørene når radiatoren er på plass. ;)

Har du noen planer for varmeapparat også da, nå som du får vannkjøling...? ;)

Tenker å gå for denne. https://www.jegs.com/i/JEGS/555/70601/10002/-1
Men avventer det til bilen er ferdig godkjent så jeg ikke kaster bort mer penger enn nødvendig om det plutselig skulle krølle seg med godkjenning.

Jeg måtte ha fungerende defroster anlegg på Bobla når den ble godkjent hos SVV.

Boble med fungerende defroster? Noe som skurrer i mitt hode. ;D

Går rolig fremover, hadde en runde med mutternagle verktøyet og fikk festet ECU og Tenningsmodulen, gjennstår å trekke noen ledninger frem for turtall og vanntemp og litt ymse til tenning, innslag, batteri osv.
Men nå tar jeg juleferie og ønsker med det en God jul til alle nære og fjærne boble venner! :) :)

[attachment=1]
[attachment=2]

Godt nyttår!
Etter en koselig jul og overraskelse tur til London fra kåno så fikk jeg inn to dager nå med videre potling.

Scoopet begynner å nærme seg ferdig, bare lage til litt penere i front med en grill og litt mer scoop kant. Tenker det kan være grei å feste ekstra leppa med svake popnagler så det ikke ødelegger for mye om det skulle ta nedi. Men bakkeklaringen er egentlig veldig bra..

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=1]

[attachment=2]

Eksosen begynner å ta form.
Blir nok en klamring rundt lyddemperen som festes i bakre motorfeste når det blir laget..

[attachment=1]

[attachment=2]

Blir artig doning dette her. Gøy å følge slike trådar, så stå på.

Eg fulgte ditt eksempel sist veke, og kjøpte lydpotte eg fann i hylla på BT. Dette til bruk på franskmannen på tunet; 1.9 motor med originalt ei lita oval potte, og 1,5m røyr.
DET GJEKK DÅRLIG :(
Flott lyd på tomgong, men der stoppa det. Trur desse pottene er for å laga meir lyd. Det blei ein ulideleg ulelyd, med eit nivå som øvedøyver alt anna.

Sutra i klagedisken på BT, og fekk komma bak på lageret der dei har alle 'bakerste pottene'. Desse er modellspesifikke, men har ein heilt anna design på røyrløpet gjennom.
Så med ei Mazda endepottepotte, blei resultatet noko heilt anna :D

Seier ikkje at du har valgt feil, men vurder no lydbildet før du legg for mykje arbeid i den potta du har, som eg trur kan vera ei 'framre potte'.

Gleder meg til å sjå vegen vidare med prosjektet!

Takk for tips!
Jeg skal følge tipset og fokusere på å få startet å hørt lyden før jeg modifisere slik at den ikke kan returneres.  ;)

Får ikke returnert om det har gått eksos igjenom😂 da er den jo brukt..

Er ikke noen boble motor, om denne sviver i 10 sek så skal jeg nok få den ren nok etterpå. ;)

MM metoden  ;)

Liten milepel, enden på eksosen er på plass.
Så litt på muligheten for flere lyddemperen og det skal gå greit å plassere en kort oval demper på venstre siden av motoren hvor jeg i dag har et Z rør. Så blir nok ingen retur av potte uansett. :)

[attachment=1]

Det var vel litt juks å kalle det en milepæl at eksosen hang i lastestropper. ::)
Men nå er motor/eksos opphenget ferdig sveist.
Oppheng for eksosen løste jeg meg å bøye til noen rør som fikk påsveist noen kortere rørstusser som skruene til slangeklemmene rund lydpotta går gjennom.
På hver side av motoren går det to 8mm stålplater som vil ta nedi før sumpen, og for å få plassert tverrbjelken riktig lagte jeg spacere av noen gamle ventilerte bremseskiver. ;D

[attachment=1]

[attachment=2]

Neste på lista er å legge ferdig kjølevannsrøra og begynne å se på bremseombyggingen.

Driver også å funderer litt på valg av dekk og felger.
Det står vist to type felger på bilen, de bak er fra sein 80 talls mercedes S-klasse og er de jeg også kunne tenkt meg å bruke fremme, men de virker vanskelig å få tak i. Dimensjon: 7x15" ET25 5x112
Om noen har to liggende så gi meg en lyd!
Det kan være jeg må gå for andre felger om jeg ikke finner to til av samme type...

Testet med 205/65/15 dekk bak og det satt veldig fint, men var ikke lett å få på hjulet..
Det heller mot at hestesko senkebrakettene kommer for salg da det blir for mye senk, med dette motoroppsettet.
Bildet under viser med planlagt høyde på bilen.

[attachment=1]

Jeg har noen felger liggende som det var planen jeg skulle ta banen fra; skal sjekke om det er riktig type

Takk, dette er sikkert slike felger som ligger rustne baki garasjer her og der, men ingen kommer på å legge ut for salg. ;)

nettopp ;) med unntak av at disse ligger i kjelleren ;)

Blir helt rått det her!

Så var kjølesystemet ferdig bygget og fylt opp, og enn så lenge er det tett. ::)
Gjenstår å lakkere ymse deler, montere vifte og litt elektrisk, men tenker å teste etter lekasjer med motoren i gang før demontering for lakking.

[attachment=1]

[attachment=2]

Bruker tykkvegget stålrør som jeg fikk bøyd på jobb mellom radiator og motor med slange i hver ende.
Kan være jeg må inn med en lufting på ene røret da det har et topp punkt som kanskje blir vanskelig å lufte ut om strømningshastigheten ikke er tilstrekkelig.

[attachment=1]

[attachment=2]

Lufting av radiatoren ble nesten litt elegant.

[attachment=1]

Har også måtte lage en brakett for hastighet sensoren til ECU'en da den trenger å vite om bilen står i ro eller er i bevegelse, da endel parameter som feks turtallsperren endrer seg avhenging av situasjonen.
Sensoren var 11kr på ebay og føler på boltene til drivleddet, la på en avstiver på braketten så det ikke blir feilregistrering pga. vibrasjoner.

[attachment=2]

Fætte nais  :)

Det var smart å bruke boltene; har du testet at det gir bra nok signal?

Har ikke testet enda, men valg av sensor og at den trigges av boltene er en mye brukt løsning i VW/Subaru miljøet.
ECu'en er ikke så nøye på om frekvensen er ujevn osv, så lenge den får noen pulser innimellom så holder den seg i "kjøre modus".
Sensoren har en liten led som vil lyse når den registrerer bolten så skal gå nokså fort å få justert plasseringen riktig når jeg får strøm på systemet igjen.

Mtp. prisen så forventer jeg ikke at den skal leve i titalls år med vestlands regn så jeg kjøpte to når jeg først bestilte. :)

Du skreiv noko om lufting i kjølesystemet.
Eg monterte automatiske luftarar for hus-radiatorar i båtar med vannvarme. Der var også utfordringa med mikrobobler som over tid samla seg til vannlåsar. Funka 100%.
Fann ikkje akkurat samme sort no, men tilsvarande er her
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://sgp.no/wp-content/uploads/2014/11/TacoVent-Vent.pdf&ved=2ahUKEwi39salsJnnAhWOlYsKHTxLCHsQFjAAegQIAhAB&usg=AOvVaw1uzno3bMJJ6ssk1zbb98RC

Luddig, om det er klorete å komme til ukentlig.....

Ok, så det er bare for å detektere hvorvidt den ruller eller ikke? Ikke hastighet som sådan? Er det subaru sin ECU du bruker, eller en ettermarked?

Meget fiffig! jeg har bestilt inn litt deler nå så jeg kan lage til en aktiv lufting på det røret på passasjer siden som jeg frykter kan lage problem, da har jeg to aktive luftinger på de høyeste plassene som så spyler til ekspansjonstanken med vannstand ca 15cm høyere.
Forresten, noen som vet hvorfor noen biler har to ekspansjonstanker? jeg har ikke sjønt om det er meningen at den som jeg har skal være helt full under drift eller kan brukes som en vanlig tank som er halvfull?

Orginal ECU ja og kun for å vite om den står i ro eller ikke.

i mange tilfeller pga tilkomst, og meir kontroll ved påfylling pga varmt vatn.
for oss som kuker på med T3 og styr, er det ein kjent problem med lufting av ein endalaust system som ikkje er designa for å vera enkelt for "mannen i gata" å få lufta utav.. løsningen er enkel derimot. bruker ei vanlig ca 8liter trykksprøyte (sånn som du skal spraye giftstoffer over grønsakene i hagen med..eller kva dei no er til) og fyller den opp med kjølevatn i korekt blandeforhold. deretter mater du slangen inn på ventilen/stussen i påfyllingskorken på eksp.tanken. då er da berre å pompa opp trykk og opne lufteskrua,kor no enn den står. du vil få ut lufta og samtidig følger du på med kjølvevatn, med eit manometer kobla inn, kan du på samme måte bruke den til trykktest av systemet og finna evt lekkasjer som ellers er vansklig å få med seg.

Takk for konge tips!
Subaru og også kjent for å være vanskelig å lufte, men der skulder de på boxermotor konstruksjonen..


Idag har jeg ligget krøket inni lasterommet i 5 timer for å jobbe videre med det elektriske. Prøver å legge litt ekstra innsats i det så alt er oversiktlig og pålitelige.  ;)
Nå er nakken bra sliten..

Etterhvert som jeg kom videre med det elektriske begynte jeg å skjønne at her har jeg tullet til noe..
Jeg har rett å slett ikke tenkt gjennom hvor hovedstrømmen inn på relene kom fra og denne var derfor blitt forgrenet ut fra en kabel som er underdimensjonet til å drive både pumpe og vifte.
Nå har jeg valgt å ta vekk subaru relèene og hente kun styring fra ecu. Hovedstrøm kommer gjennom denne sikringsboksen som er plassert i motorrommet: https://www.biltema.no/batutstyr/elektrisk-utstyr/sikringer/sikringsboks-2000036339 og tar i bruk noen eldre bosch rele jeg har hatt liggende som tåler endel mer enn de fra Subaru.

Fikk endelig sporet opp en som hadde to felger til fra Mercedes W126 liggende så de skal bli sendt idag.
Da er planen for understellet som følger:

Foran:
Innsmalnet puma og spindler fremme.
French slammer stabstag
KYB dempere
7x15" ET25 Merce felger
185/55/15 dekk
278/25 mm ventilerte skiver, bredda calipre.

Bak:
Senking med hestesko og litt på splines
Whiteline justerbar 24mm stabstag
korte dempere
7x15" ET25 Merce felger
195/65/15 dekk

Tankar om fordelinga av bremsekrafta fram-bak?
Voldsomme ting framme, og beskjedne (erfaring) tromlar bak....
Du har jo gjort litt med vektbalansen her også.

Bremse oppgraderingen øker kun kjøleevnen og vekten av subaru motoren er ikke veldig ulik en type 4. I tillegg er jo bilen ment for ett tonn på planet, så den lille vekt endringen er ikke mye å snakke om.  :)

Jeg tror at med den bruken bilen skal ha så er nok bremse kraften tilstrekkelig.  ;)

Går fremover med bremseoppgraderingen, satser på ferdig maskinert neste uke. :)

[attachment=1]

Etter to uker med leting fant jeg til slutt to felger!
Å finne og få kjøpt reservehjulet på to åttitalls s-klasser skulle vise seg å være vanskelig, men etter noen tips fant jeg en som lette frem to urørte felger.

Om noen har lyst på framfelgene så er de for salg, 15x7" med innpress som passer bra på buss som ikke er innkorta.

Legger ved et dårlig bilde av de nye felgene..
[attachment=1]


Prøvde meg på mig sveising av tank i går, tror det ble tett men makan til lappeteppe..
Ende til slutt opp med å bestille ny hos hotshop som forsåvidt har meget gode priser!
Sveist tank gies bort..

I tillegg er det en svær pakke på vei fra serial-kombi. Så nok å gjøre fremover!

Det er helt forferdelig hvor mange timer som går med på ryggen i lasterommet, men nå er det bare noen få ledninger igjen! Det blir ikke så pent, men satser på at det blir holdbart.
[attachment=1]

jaggu tar det tid, men så blir det ikke så bra heller . .. ???  ;D 

Godt nok for han tullingen som skal ha det.. ;D
Også er det heldigvis bare en gammal arbeidsbil!

Synes selv det gjorde seg med chrome emblem og ellers byttet speil, og ymse ting i gummi og plast.
Hva mener dere om "grillen", beholde den hvit eller lakke blå som resten av bilen?

[attachment=1]

Ellers gikk bremse oppgraderinga på en liten smell igår når jeg klarte å sprekke en skive mens jeg skulle presse i studs.
Heldigvis billige skiver, men ligger noen timer maskinering bak hver av de. Får redusere pressmonnet litt til neste gang...

Hva slags pressmonn har du på boltene? Jeg ser at det er litt ulike anbefalinger ute og går... Dorman anbefaler 0.43-0.69 mm diameterforskjell. Sway-A-Way 0.46 mm. Jeg mener jeg har sett noen som var en del mindre enn 0.4 også...

Pressmonnet lå på 0,4mm, men problemet er nok at bremseskiver er i gråjern mens hubben er i seigjern (kulegrafitt jern). Dette gjør at hubben deformeres under innpressinga, mens skiven sprekker.
Tror derfor jeg må endre taktikk til at skiven skrues i spaceren også presses studs'ene i spaceren. Spacerne er i verktøystål så det bør bli en rikelig sterk løsning.
Kan evt. prøve med mye lavere pressmonn rett på skiven, men da risikerer jeg å spinne studs' om hjulmutrene skulle være treige...

Presset inn studs i spaceren i går og test maskinere den sprekte skiva for å verifisere at dette vil bli en sikker løsning.
Nye skiver er på vei i posten, disse skrus til spaceren på samme måte som porsche har pleid å feste deres skiver rett til hubben.

[attachment=1]

Ledningsnettet er nå kommet så langt at det er "kjørt" i test modus og alle rele tikker som ønsket.
Satser på en liten oppstart før motoren skal ut igjen for reg reim bytte og lakking av ymse deler.

Gårsdagen avsluttet i at jeg kunne kjørte bilen rundt i lokalet. ;D ;D
Har enda ikke lagt opp gassvaier så loffet kun rundt med hjelp av tomgangsventilen, men det lover godt.

Lyden er rolig og myk på tomgang og ved konstant turtall, men frekk og frisk ved pådrag og "pops and burbles" når man går av gassen.
Vi får se med litt kjøring om dette er nok demping for meg og vegvesenet. ::)

Neste på lista:
Gassvaier
Bedre jording
modifisere MAF (3D printe ny trakt med honeycomb gitter for laminær flow)
brakett for luftfilter
Montere pre filter og legge bensinslanger i endelig posisjon
Rense IACV og PCV
Bytte reisterreim sett
Lakke alle nye deler
Maskinere nytt sett med skiver og caliper spacer
Bytte switch i tenninga.
Lakke og montere spiler på planet

Det er mye smått som skal lages og modifiseres, nå er motoren forhåpentligvis ute for siste gang og skal få registerreim bytte mens andre deler lakkes osv.
Har også prøvd å luke ut potensielle problemer  som feks sprekt bankesensor. Den har vert treigstarta og treg respons, men om det er bankesensoren, skitten maf sensor eller annet får tiden vise. Den har nesten ikke gått på 10+ år så det kan jo være det går seg litt til. :)

[attachment=1]

[attachment=2]

3D printet overgang fra maf til filter med ekstra honeycomb gitter som egentlig brukes foran fotograferings lamper. Totalt 28 kr.  ;D

[attachment=1]

[attachment=2]

Våres kjære vossing hadde ei plate under cabinet liggende Så etter litt lakk var den fort litt penere.
Kommer godt med når varmeregisteret skal innfor.
[attachment=1]

 ;D

Som nevnt så sprakk jo ene skiven så nå prøver vi igjen.

[attachment=1]


Skulle også til å skifte reg reim sett igår, men det nye var selvfølgelig feil..
Men så viser det seg at den som står der er ubrukt og montert i 2007, så satser på at det går fint i mange år til. ;D

Nesten i mål med skivene, men å bore og gjenge i spacerne som er av verktøystål med biltema verktøy var ikke lett.

Snart ferdig med å lakke alt av deler, kanskje prøvekjøring innen utgangen av mars?...

[attachment=1]

[attachment=2]

Nice! Hva slags maling bruker du på eksosen? Og tør du virkelig ta risken på regreim som er 13 år gammel😨 er vell gummireim og ikke kevlarreim på disse?

Helt enig med bugman her,billig forsikring mot havari å bytte reima nå

Eksosen får vanlig eksos lakk.
For reimas del så ser den og føles helt ny fortsatt, leser at det finnes ingen nevneverdig forringelse i løpet av de første 8 årene og noen prosent innkortet levetid per år etter det. Jeg tar denne risken med knusende ro, en brukt slik motor koster uansett hundrelapper.  ;D

Nye drivledd og innkorta stabstag er monter samt alt er ferdig lakkert. Venter nå på ymse deler fra Kina før motoren er klar til å bli montert for siste gang.



Litt info om drivstoff oppsettet:

Rett under utløp fra tank er det plassert et grov filter med magnet med 13mm slange inn/ut, videre en pumpe fra T3, så et finfilter som standard brukes på ymse halvmoderne biler. Retur siden har også fått et grovfilter, hovedsakelig fordi jeg trengte en overgang fra 8mm til 6mm, retur går i en av nipplene I toppen av tanken.
[attachment=1]

Jeg fryktet at det ville bråke mye fra slike eksterne pumper, men denne er knapt hørbar før oppstart.
Og før noen rekker å kommentere feil slangeklemmer så kan jeg forklare at det er fordi 13mm slangen har minst tre ganger tykkere vegger enn vanlig 8mm slange.

Slik ende radiator løsningen, blir interessant å se om det holder med en liten vifte.
[attachment=1]

Lagte også til med et avtagbart gitter, får teste med/uten og se om det påvirker for mye negativt.

[attachment=2]

Ble fine greier.

Takk for det.  :)

Nå er nesten motor prosjektet ferdig! Gjenstår å gjøre ferdig innsug, ånding og modifisere gassen så jeg får fult pådrag. ;D  ;D

[attachment=1]

[attachment=2]

Skal i du har fått bygget kul buss på fire måneder. Gleder meg til en gang å se den på et treff.

Takk! Veldig kjekt å få slik tilbakemelding!
Var faktisk ute å testet bilen en tur ikveld, den går rikelig fort! Fikk litt problem med kjølevannet, sikker bare mye luft så skal låne en vakum fyller i morgen. Det er vel egentlig bare bilen som prøver å fortelle meg at den trives best luftkjølt.  :)

Nå gjenstår bremsene så er det kun vegvesenet det står på...

Etter to timer med lufting sluttet ekspansjonstanken endelig å gulpe kjølevann. Så nå tror jeg at jeg kan si meg ferdig med motor delen av prosjektet. Nå er det litt heving framme, nye dekk og bremser igjen.

https://youtu.be/c6Kh_adRd-A

 8) 8)

Idag kom det fire dekk på døra så feiret med å glassblåste og lakke de to nye felgene. Ble overraskende bra mtp. hvor skjeldent jeg lakker.

Fikk endelig svar på søknaden jeg sendte til svv i oktober, virker positive fortsatt, men de regner med det går 3 måneder til før jeg hører noe mer fra dem så nedprioritere nok bilen noen måneder nå. ;)

[attachment=1]

Etter å ha byttet alt av gir foringer og girstanga fortsatt virket som en rørepinne ble det til innkjøp av en vintage speed girstang.
Overgangen fra org stang med shortshift jalla kit til vintage speed var som dag og natt og kan nesten ansees som et trafikk sikkerhetstiltak.. ::) ::)
Driver også utskiftning av sparkeplater og dørsider da fukten hadde tatt de, sparkeplatene ble lakket med svart gummi lakk og så overraskende bra ut!
Inn med litt lyddemping så er snart kupeen i mål. 8)

[attachment=1]

Bremseskive ombygginga er ferdig, men må handle nye caliper før de kan breddes, må nesten stå i stil til resten.
Blir nok en ny større bremsekraft forsterker og stålomspunne slanger når jeg først er igang.

Liten kommentar: jeg knakk to og ødela et tredje svinghjern med biltema sine gjengetapper på to m12 hull da de kutter så dårlig, lånte til slutt en kvalitetstapp fra jobben og nesten uten belastning kuttet jeg de resterende 8 hullene på få minutter.
Det finnes mye ok kvalitet verktøy på biltema, men borer og gjengetapper stiller seg i kategorien med bensinslangene... :o

[attachment=1]

Smoooooooooth lyd!

Sikkelig fet lyd. :o

Kjenner det er "litt" synd den slags motor ikke sklir rett inn i 1303. 

Hærlig.

Er kanskje like så greit det ikke er rett frem å sette slikt juks i en gammel folkevogn.  :D

Men jeg angrer ikke et sekund, kan fort ende med at denne bilen blir den mest brukte folkevognen. I alle fall frem til bobla får sprut.  ::)

Ja det er jeg helt enig i.

Det er vell den veien jeg også går etterhvert med tanke på sprut.

I tilfelle noen skulle ønske mer detaljer av bremseombyggingen;

Oppsettet er svært enkelt egentlig, skiver fra focus mk2 (den med størst motor) har blitt maskinerte ut senterhullet og, hull for hode til hjulboltene og frihull for m12 skruer.
Avstandstykket har styring på hub og styring til skiven, hjulbolter er presset i denne og den er gjenget for m12.
Skiven er skrudd fast i avstandstykket med 5xM12 12.9 bolter, dette blir så presset til hubben når hjulmutrene strammes.

[attachment=1]

Skulle gjerne kommet med oppdatering på caliprene, men her måtte jeg bestille nye. Satser på ferdigstillelse om noen uker.

Hadde liggende endel ark med vibrasjon og akustisk dempeplater så når jeg først måtte bytte huntonitt platen til dørtrekket blir døra isolert med to lag og vindushevemekanismen byttet. Har jo et håp om en rolig og lun kupé.   ::)

[attachment=1]

Ser flott ut!
Husk berre å få plastfolien riktig på plass. Den hjelper mot både trekk, og lekkasje av 'vindusvann' både på huntonitten og inn på golvet.

Takk, ja det var den som manglet og gjorde at jeg nå måtte lage ny plate. ;)

Hei, finnes det ikke en skive som har nok offset slik at du kan tre den over navet? Litt mange lag med deler på denne løsningen syntes jeg. Hvilken caliper skal du bruke?  Mvh Carsten

Hei,
Jeg fant ingen andre skiver med rett diameter og tykkelse som. Hadde noe bedre innpress.
Har sett at det finnes mange bremse kit til busser før de fikk skiver fremme, men nesten ingenting til late bay.

Om skepsisen til en ekstra komponent er vekt så er så godt som eneste vekt økning av den ventilerte skiva. Grunnen til at jeg valgte denne løsningen var så jeg kunne plassere innersiden av skiven på samme "innpress" som den originale skiven. Dette gjør at jeg kan bruke originale caliper med et 12mm avstandstykke mellom halvdelene. På denne måten slipper jeg caliper adaptere og det blir enda enklere å godkjenne ombyggingen da modifiseringen av caliprene er akkurat som kerscher sitt tuv godkjente 160hk kit til boble.

Hei,
Skepsisen var at det er 4 lag med komponenter før felgen. hvor mye offset må skiven ha?  Du har sikkert sjekket ut alle 278mm skivene, men f.eks Mercedes har vel en del som er 280mm med en del offset. Bare en tanke.

Mvh
Carsten

Jeg lette kun på 278mm den gangen så kan godt være det finnes noe som hadde kunne funka bedre. Men så lenge bolteforbindelsen er god og rustbehandlingen grei så skal ikke dette by på noen problemer.
For sammenligning av skrudde løsninger så har Porsche 944 hubber sine skiver skrudd i alu hubben med fem M10 skruer, mens jeg har fem M12 skrudd i verktøystål.

M12 fingjenget? Er det krav til fingjenget?

Krever de skiver bak også på din
fikk svar på min ej20 konvertering. der vil de ha 288*23 foran og 283*10 bak

Med forbehold om at de ikke ombestemmer seg så krevde de ikke tromler bak men redusert maks aksel last.

På mandag skal bilen til svv for en identitets sjekk og litt annet smått og fikk da beskjed om å levere den rengjort og at det er gjort smitteforebyggende tiltak. Så nå har jeg ribbet hele bilen og vasket alt inni og nyttet anledningen til å isolere gulvet. Gjenstår et lag akustisk demping i gulvet, høyre dør og fronten. Leverer den uten interiør så satser jeg på at de blir fornøyd med tilkomsten til identitets platene.  :)

[attachment=1]

[attachment=2]

På mandag var jeg innom svv slik at identitet og den generelle standen på bilen ble sjekket. Hyggelig møte og tommel opp. Neste på lista er innsending av dokumentasjon på alt som er innkjøpt og svar fra SFOOR.
[attachment=1]

 :)

God knall!  8)

Kontrolløren sa til meg "ja så dette blir sommerprosjektet?" Nei du, dette prosjektet er snart ferdig.  ;)

Igår ble grillen på luftinntaket lakkert med samme gummi lakken, girolja ble bytta til Redline MT90, kjølesystemet ble montert og modifisert for raskere lufting og motoren er tilbake og kjører igjen.
Oppdaget dessverre at vannpumpa lekker så da blir det kanskje bytting av den og reg reim allikevel.

Til uka kommer ny forsyning med deler så da kan bremser ferdigstilles og frontruta byttes.

Viste seg å være litt klassisk rust i hjørnene på vindusrammen så etter litt mig knot var det tett. Blir nok en opplakking av fronten før ny rute og pakning skal på plass. Som vanlig baller alt på seg så vi får se om jeg eller kontrolløren får rett...  ;D

[attachment=1]

Har gitt meg selv inngangsforbud der ...:)
 

Noen spiller lotto og kjøper skrapelodd, jeg går på biltema... ::)

Jeg har en tendens til å spore litt av og undervurdere tidsbruken. Denne gang var det en dum ide om å lakke opp igjen fronten som viste seg å ta minst 20 timer bare i plukking av gammel gummi lakk...  :o
Minst 5 timer igjen før lakking. (ingen kjemikalier hjelper)
[attachment=1]

Ellers er dashen lakket på ny og førerdøra komplett igjen etter utskiftning av vindusheis.

Høyre spindel og bremser er test montert og jeg har kommet frem til at jeg trenger ca 10mm spacere. Tenker derfor å dreie om noen original skiver slik at jeg får noe med god passform. Ellers er bremse servo oppgradert fra 7" til 9", alle rør byttet og alle slanger byttet til Goodridge stålomspunne.

[attachment=1]

[attachment=2]

Venter fortsatt i spenning på svar fra svv..  ::)

Ser lekkert ut  8)

Takker, husk røde calipre er 10 hk ekstra. ;)

Det begynner å bli knapt med tid før nye Subasika eieren kommer til verden i starten av september og mekketiden kuttes kraftig ned. ::)
Men er vi heldig kommer det vel litt styggvær nå snart som kan resultere i litt effektiv gummilakk plukking, lakking og bygging av bremser.

God sommer! :) :)

Endelig ny lakk, inn med dashen, ruta og runde av bremseprosjektet så er vi kanskje klar...

[attachment=1]

Dette kan på ingen måte være den mest spennende tråden for tiden.  ;D nå er det kun emblemet igjen så er fronten og kupeen ferdig og for leserne ser det bare ut som vi er tilbake på side 5 i tråden.  ::)

[attachment=1]

Endelig er bremsene ferdig montert. Fikk tatt en liten test og det er ikke annet å si enn at det bremsa rikelig kraftig! En liten justering av bremsebånd og en siste lufterunde så er de i boks.

[attachment=1]

Da gjennsto det egentlig bare to ting: fikse tute og lage defroster system. Men så dukket det plutselig opp en 091 girkasse med Torsen diff som jeg kjøpte i går, så da blir det på sikt kasse bytte.  ::)

Men nå er det under en uke til termin, så ikke bli skuffet om ting stopper litt opp..  :D

 :o Vil tro det stopper bra ja.
Høres ut som den kommer til å spinne med begge hjula ut av krysset.

Ja det spinner litt for lett nå så kommer godt med den sperra. :)
Får gjort litt hver dag nå da jeg får ikke besøke kona på barsel. Men satser på å få pjotten hjem i morgen så da blir det pause frem til en evt. defrost bygging om vegvesenet gir meg videre tommel opp snart.  ;)

Dessverre ble det ingen girkasse denne gang, men må få til noe snart da tredje giret skraper.

Men! Nå har svv svart og gir fortsatt tommel opp så nå er det å avslutte prosjektet og komme inn på sluttkontroll samt EU kontroll. Det har jo dessverre blitt vinter alt, men med mye tectyl, pålitelig motor og god defroster trenger vel ikke moroa å parkeres? :)

Som nevnt var det tute og defroster som gjensto. Tuta var den fantastisk utilgjengelig kabelen som går til rattstamme røret og er festet rett over hardy skiven.  ::)

Defroster er ferdig plassert, vannslanger og luftslanger er lagt så nå gjenstår å finne på en løsning så varme spaken justerer tre trinns vifta.

Defrosteren er kjøpt hos carbuilder.co.uk

[attachment=1]

Overgangen er 3D printa og slangen er rester av subaru innsuget.

[attachment=2]

Den 3D printa overgangen ble jo meget fin.
Og gratulerer så mye med et nytt medlem i familien.

I går fikk Jakob prøvesitte bilen sin og det var bare god stemning  ;D

Nå er han jo bare 7 uker så vi får se hva han finner på med den frem til han får kjøre selv.. Kanskje må vi sette inn en tesla motor?.. Mye kan skje før den tid, men nå ser faren i alle fall frem til å snart ha bilen godkjent og kjørende.  ;)

[attachment=1]

Det er bra han starter tidlig! Skal nok få kjøre mye luftkjølt i årene som kommer.😀
Veldig kjekt å få hilse på Jakob og hyggelig at det går bra med alle i familien!👍🙂

Og takk for Jakob sitt første pipenøkkel sett, han ser frem til å rote bort 10 og 13mm pipen!  ;D

Idag fikk jeg endelig gjort bilen klar for sluttkontrollen hos svv, det vil sikkert dukke opp små justeringer og forbedringer i tiden fremover, men i det store og hele er prosjektet i mål.  :)

Siste på lista var jo kupé varme og nå har jeg fått lagt til en løsning hvor vaieren som gikk bak til varmeboksene nå styrer en tre stegs vifte bryter. Og det ende opp med å fungere særdeles bra med rikelig med varm luft og enkel justering uten noe som avsløre endringen i kupéen.  8)

[attachment=1]

[attachment=2]

Flott arbeid :)
Gratulerer med Jakob
Og lykke til på sluttkontroll

Smart løsning! Tenker du kapsle inn bryteren, eller er det ikke så mye søl der den står?

Den står veldig tørt mtp. sprut og skit, men det kan sikkert bli fuktig. Jeg har en ekstra liggende så tenkte egentlig å kjøre som det er og ryker den så kan jeg prøve å finne på noe lurt..

Det er mye som kunne vert mer forseggjort, men det har jeg dessverre ikke tid til lengre.  ;D

Nå har jeg fått time for sluttkontroll 20. November, så håper snøen holder seg unna og godkjenninga kommer i mål fort da jeg trenger en arbeidsbilen for ombygging av huset og ny garasje.  ::)

Flott arbeid! Hvor kjøpte du viftebryter? Kobles rett til vifta uten noe annet? Har et varmeregister i bobla og det går på full gass ::) eller ikkeno, så trenger en grei regulering.  ;)

Takk for det! :)

Jeg tror Ikke du kan bruke tilsvarende bryter da denne er laget for tre trinns vifter hvor spennings justeringen skjer i viften. Hadde jeg vert i din situasjon så hadde jeg gått på ebay og søkt på PWM og kjøpt en slik 12v "dimmer" så kunne du feks brukt dashboard knotten for en "eber" varmer så hadde du beholdt et gammeldags utseende hvor den opprinnelige varmeknotten nå styrer varmeviften. ;) Eller hvis du har veldig gammel boble kan du koble den til under varmespjeld hjulet på tunnellen.

Smarte løsninger, Håkon. Jeg lurer på en ting: Kan varmeregisteret ditt brukes for oss som ikke har noe kjølevann også? Dvs.: Kan jeg bruke olje som "varmemedium"..?

Og jeg liker at Jakob har fargeavstemt "kjøredress"... :)

Det kan være at det funker fint, men om trykkfallet er akseptabelt kan jeg ikke garantere selv om jeg tror det bør gå fint. Men splittbussen har et stort volum som skal varmes så jeg hadde nok heller gått for en webasto, så har du varme uavhengig av om motoren sviver. :)

Fikk en kjøler ombyggd for oljeslanger på min f.d 912 .. skal funke fint ..  Gjorde dette på noe som het Sandes electro diesel et eller annet , nedenfor biltema .. Stavanger ..
Har ellers en fiffig liten eber som passer under baksetet , v.s  på cabben , ble i sin tid montert på campere på 80-tallet ..

Mvh/E

Flott, da er regulator kjøpt. Takk for tipset og lykke til videre i prosjektene dine! :-)

Idag var dagen for sluttkontroll og at vi forhåpentligvis nærmet oss slutten av ombyggingen. Men dessverre og heldigvis oppdaget vi en sjokkerende feil på kontrollen. Etter test tur, vekt sjekk og en grundig inspeksjon skulle kontrolløren sjekke forestillingen og jekket da opp for å avlaste hjulene. Da oppdaget vi plutselig at bærekula hadde ramlet utav bærearmen! Etter videre inspeksjon så vi at bærearmen hadde sprekt rundt kula og hadde derfor mistet presset. Vi ble derfor fort enig om at det ble kjøreforbud.

Etter å ha studert bildet kommer jeg frem til at årsaken må være feilmontert bærekule. Sporene i kulen står 90 grader feil på bærearmen og kulen har derfor ingen vandring og har da klart å knekke bærearmen. Det er en liten detalje man lett kan overse, men som kan gi katastrofale følger.  :o

[attachment=1]

I tillegg ble det avdekket litt svetting fra bensinpumpa og en kjøleslange. Så nå er det bestilt ny pumpe og 4 bærekuler så får jeg skaffe en bærearm lokalt.
Utenom disse udiskutable feilene var svv meget fornøyd og det går mot godkjenning så fort jeg får kommet meg inn på etterkontroll.  ;D

Dæven, det var jo ikke bra. Lurt å gjøre andre oppmerksom på det der ja

Og endelig var godkjenninga i mål og skiltene på.  ;D
Etter episoden med bærekule ble alle bærekuler byttet og hjulstilling tatt, men verken jeg eller kontrolløren var fornøyd med kjørefølelsen og vinklene. Jeg byttet så alle endeleledd og styredemper og tok ny hjulstilling og fikk dermed godkjent bilen.

Jeg er fortsatt ikke helt fornøyd med retningsstabiliteten så det blir overhaling av senter pinnen for pitarmen på forestillingen og litt triksing for å kunne justere mer caster vinkel. Det virker som at senking med puma metoden reduserer caster vinkelen og derfor klarte vi ikke å hente mer enn 1.4 grader positiv caster. Til sammenligning pleier Bay å ha 3.5 grader, T3 har ca 6 grader og bobla mi med to sett caster shims osv ca 7 grader.

Så en tredje hjulstilling, litt nye deler i forstillingen og en dørpakning så er bilen klar for sesongen.  :)

[attachment=1]

Grattis!

Gratulerer, bra jobba :)

Grattis med godkjenning!

Jeg har vært gjennom mye av det samme som deg, med senka og smalet forstilling. Var ikke fornøyd med kjørefølelsen, og da spesielt retningsstabilitet - også etter hjulstillingskontroll. Med litt dødgang måtte man hele tida sitte og passe på hvilken vei den hadde tenkt til å dra seg.

Hadde da alt nytt i forstilling, overhalt snekke, byttet center pin med foringer. Til slutt fikk jeg tak i en innkortet anti sway-bar, og det er det som har gitt den største forbedringen, sånn at jeg nå sier meg fornøyd. Bussen krenger mye mindre og er ikke så opptatt av å skulle dra deg ut i en tilfeldig retning.

Well done og congrats ;D

Takker,
Jeg har det smalna stabstaget fra french slammers, men jeg må fortsatt sitte å korrigere for hjulspor hele tiden. Den var faktisk mye bedre å kjøre før med to utslitte bærekuler, senkespindler og jalla justering av spissingen, så jeg sitter igjen med hypotesen om at puma senk reduserer caster vinkelen for mye. Tenker derfor å prøve med nye senkespindler for å se om jeg da får den nødvendige castervinkelen. I tillegg blir det godt med litt mykere fjæring. ::)

Ja, caster er nok hovedproblemet. Det hjalp også litt med senkespindler for meg. Da kunne jeg også bruke Bilstein-demperne jeg hadde liggende som ble for stive for kun puma-senk.

Husker du hvor mye caster du ende opp med?
Nå står det kyb dempere på fremme og noen myke korte dempere bak, blir nok noe spax eller annet justerbart i fremtiden, er mye hjulhopp/risting når jeg spoler dekk i mekkelokalet...  ::) ;D

:D

Husker ikke caster, skal sjekke papirene neste gang jeg er i garasjen. Hvordan triksing gjorde du for å forbedre casteren? Trodde ikke det var så mye man kunne gjøre.

Har ikke triksa enda, men er ikke værre enn å flytte eller ovalisere hulla for innfestningen av forstillinga.

Køyrde rett bak deg i Fløyfjellet sist torsdag, og registrerte at du også bruker heile eine køyrefeltet. Nett slik eg har slete med min Plokkopp. Heilt utan retningsstabilitet.
Eg har kun innsveisa Pumakopiar i røyrene.
Har løfta den så høgt eg får det, og det hjalp. Men det hjelper også å stille 'spissing' bak. Levetida på bærekulene er 6-10.000km. Blir nesten ikkje skitne mellom kvart skifte. Dei to siste gongane no, har eg satt inn fettniplar før montering. Det hjelper betraktelig. Eitt knepp på presso kvar 2000km.

Elles har eg skifta utallige sett med bolt og foringar på hjelpesnekka. Sjølv dei nye er slarkete ved montering. Siste no er heimalaga foringar av gamle kamaksellager frå 50-tallsTriumph motorsykkel. Drøymer om å lage ei ny hylse, og bruke doble koniske lager i staden for glideforingar som blir ovale på kort tid.

Om/når min er tilbake på vegen, blir det i alle fall med ny original forstilling. Hater den konstante kontrastyringa i hjulspora :-\

Men om de kjem opp med gode løysningar, så tar eg gjerne i mot.

Etter endel kjøring, glede og frustrasjon, begynner endelig ting å falle på plass.

Som tidligere nevnt har kjøreegenskapene vært mildt sagt skumle. Etter flere tapre forsøk på hjulstilling hos rasmussen Dekksenter måtte jeg gi de opp. Jeg ringte derfor hjulmakeren i sentrum og fikk den pensjonerte guruen til å ta jobben. Med friskt i minnet hvor god jobb han gjorde med bobla, var forventingene høye.
I kjent stil var ikke bilen kommet mer enn inn døra før han pekte på bakhjula og sa, der er feilen!
Med en jekkestropp og muttertrekker fikk han fjernet 7 grader camber og spisset den perfekte på 15 minutter. Samme bakstilling hadde de forrige gitt opp etter 4 timer.
Etter å ha satt på måleutstyr og finjustere framme (bak var allerede perfekt på øyemål) var det bare til  å kjøre hjem med smil fra øre til øre. Endelig er den god å kjøre!

Ellers har jeg endelig fått motoren helt til, jeg sleit tidligere med at ekspansjonstanken flommet over når jeg dro ut gira, men etter å ha flytte en slange som sto rett etter pumpa til rett før så forsvant problemet.
I tillegg har jeg slitt med at motoren dauer på vei inn i lyskryss. Etter mange forskjellige forsøk med justering av sensorer osv. kom jeg til slutt fram til at subaru har en nøytral posisjon sensor ledning som måtte jordes. Når denne er jordet tror motoren at den er i gir og bruker hastighet sensoren til å velge forskjellige tomgangs turtall, 750 rpm stillestående, 1100 under fart.

Endelig virker ting helt som det skal!
I forberedelse til SCC ble det montert hengerfeste da jeg arvet en combicamp. Så til helga blir det tur til Tistlo tunet for "nød treff".

Prosjektet er kanskje ikke helt ferdig, men eneste som gjenstår nå er stivere dempere foran eller bump stopper, montere stab stag bak og lage nytt trekk over lasteplanet.

[attachment=1]

[attachment=2]

Supert! Kjekt at ting faller på plass!
Da gjenstår kun å nyte bilen... :) :)

Artig prosjekt og hyggelig at «brikkene» faller på plass ;)

Takker.
Veldig deilig å endelig komme til det punktet at man nyter å kjøre tur med den ja.
Men enn så lenge så er det kun veldig lette passasjerer som kan sitte på da dekk subber for ofte i hjulhuset med to.

Så de som vil teste den får gjøre det på egenhånd. 👍

Jeg kan skrive under på at denne går faderlig fort! Og den bremser også veldig godt! Eneste minuset med denne var at den skurrer litt når man legger inn tredjegiret, men det var en bagatell. Godt bygget, og veldig morsom bil å kjøre!  8) ;D

Takk for enda ett fantastisk SCC!

[attachment=1]

Ser nå at det har gått ett år siden sist oppdatering, og det er kanskje ikke så rart når man i stor grad har vert opptatt med oppussing av hus og en pjott som snart bikker to år.
Litt har skjedd med sikaen, men imponerende lite? I forrige innlegg skriver jeg om problemet med subbing i hjulhuset. Etter bytte av framdekk til litt lavere profil og nye Bilstein dempere fra Type2Detective, har bilen endret seg kraftig i kjørekomfort. Subbingen er så godt som fraværende selv med to i bilen og bilen ligger mye stødigere på veien og fortsatt med høy komfort. Nesten ukentlig i flere måneder har planet vert fylt til randen med boss og det er aldri et problem over humpene. Det virker som bilens kjørehøyde, dekkhøyde og stivhet er godt balansert da hvis det først subber så er det like ofte dekk mot hjulkasse som stab stag eller dekselet under styresnekken.

Sett bort ifra ukentlig bruk gjennom hele året, har bilen vert med på Tistlo run, SCC scenic tour og nå SCC, alle gangen med combicamp. Jeg kan vel ikke annen enn å innrømme at "moderne" motor med solid varmeapparat har blitt en luksus jeg setter sterkt pris på.

Etter Scenic tour var det flere som kommenterte mengden blårøyk i nedoverbakker. Dette kom ikke overraskende på da motoren virket sliten når jeg fikk den og har blir hyggelig misbrukt i min tid. For enkelhetens skyld ble det derfor handlet inn en identisk vrakmotor som kun er gått 100 000 med god service historikk for 5000 kr. Satser på å bytte over delere og få den inn i vinter. Jeg antar at det er stempelringene som i stor grad har takket for seg og dette vises igjen i et høyt oljeforbruk.
Heldigvis er det både raskt og billig å bytte motor, så får nåværende motor ligge på hyllen frem til jeg en dag plukker den og lager noe moro ut av den..

Turen til SCC gikk strålende, og jeg fikk endelig testet hvor godt/dårlig dagens kjølesystem fungerer, på vei opp hardandervidda, med mye last og combicamp merket jeg at motoren reduserte fortenninga grunnet temperaturen, etter to minutter med kupeviften på var den tilbake med full effekt. Dagens radiatorvifte dekker bare 1/5 av radiator arealet og ny som dekker halvparten har ligget klar lenge.

Selv om jeg trodde jeg slapp unna banekjøring i år måtte jeg gi etter for gruppepresset og fikk låne hjelm og hansker og ende opp med ca 10 drag på stripa.
Første gikk rolig for seg i mål på 16 sek, andre drag var jeg blitt såpass gira at jeg glemte håndbrekket på og dro i sperra på tre gir.   :D
Forsiktig krøp tiden ned til akseptable 15.54 sek og 140 km/t. Jeg regner med at starten kan forbedres en del om grepet var bedre, men mtp. at det er 50 mil hjem igjen avsluttet jeg mens leken var god. :) Ut i fra drag calculatorer på nettet tilsier dette at det skal være ca 170 hk i motoren, noe som kommer som en positiv overraskelse mtp. oljeforbruket og at disse motorene blir omtalt som 150 hk i Skandinavisk utgave.

Og til vår kjære speaker: Nei den har verken turbo eller oljelekkasje. ;D