VWNorge

Billig oppgradering av en 1600ccm motor ! Finns det ? noe som rykker g-krefter ?  Vi gjør et forsøk for en billig penge :) ..
Mvh/E.

Som sagt en sliten 1600 ccm motor fra -74 (AS ) splittet , vasket og kokt ... Midtre og bakre rammelager har sett bedre dager men det nye lagret satt godt i med tilstrekkelig "klem " så nytt block blir det ikke ... Her er poenget å spare hvor det spares kan ... Veiva var fin fin og tappene målte 54,97-98 .. kun polert med skolissemetoden .. Svinghjulet fikk en tur i dreiebenken og ser nytt ut .. Deretter kom alt tilbake fra balansering ..
Koster på nye Cima 85,5 cylindre og nye ringer på fine stempel (holder til de sprekker ) Råder og stempel veid og kontrollmålt ..
Kam , som jeg hadde liggende , merke Scat , og pent brukt .
Så drar utgiftene litt i vei : 2 nye topper fra JPM , med mirafreste setevinkler og lange tennplugggjenger ... De gamle toppene hadde sprekker i alle retninger og går rett i bosset ...
Nytt blir naturligvis lager , pakn.sats , oljepumpe , reimhjul med 36-1 , plugg fordeler :) og holder for veivgiver ..
Bruker en Kennedy stage 2 og dual friksjons disk .
Da gjenstår det bare å borre for full flow , så kan sammensetning begynne .. ha en fin helg..
[attachment=1][attachment=2]
mvh/E  

Full flow klart .. retur på olja går gjennom denne vinkelen , bruker en fres så radien blir bedre i denne ...
Tar gjerne imot innspill på denne , blir med lang erfaring aldrig utlært på dette .. noen har alltid tenkt lenger og klokere . :) ...
[attachment=1]
Mvh/E

Billig oppgradering! koster ikke JPM toppene fra ca 25.000   :o

Std .VW topper med 35,5x32 , + ventiljobb ...

Nevner fortsatt ikke prisen. ;D ;D

Kjekt med ny og anderledes prosjekt tråd på vwnorge. Jeg skal følge med ;)

Tack Dalland ,, Hva da prisen ? Kjent Johannes i mange år nå , du får det du betaler for .Alltid toppjobb .. Liten foto på det som skal presse denne opp mot/over  200 HK !! forhåpentligvis .. Brukte deler fra hylla. Ville egentlig ha en BW S200 turbo , men hadde denne  på hylla en T04E ( Volvo lastbil ) ... Bra stand så kjøper ikke nytt ... Turbon kommer å ligge over gearkassa så funker ikke på hvermansen bil , buggy, race el. kit som gjelder ..
[attachment=1]
Mvh/E

Rimelig stolt over vår nyivestering idag ,, Skikkelig kvalitets benk fra Japan ... :)
[attachment=1]
Mvh/E

Moro med nytt utstyr i verksted :)

Morsomt med maskiner :) Dreid og CNC ..( se mer på Fb : rent-a-buggy.se) ..
[attachment=1][attachment=2]

Mvh/E

Fed tråd det her :)

Dual frikjson clutch lamell, er det CB sin?

Jepp duel friction CB tor jag ... hadde liggende .. Å si at denne motoren blir "billig " er å lyve stort .. Å handle hos JPM er ikke billig , men topp kvalite som vanlig ... Kommer tilbake i slutten av neste uke med totalbudjett på denne ... Prøver å bruke deler jeg har , bl.a FI systemet mm. Folk er nok ikke klar over hva det koster å bygge kvalite i VW verden pr. idag .. 200 + Hk koster uansett :) Greit om jeg kunne nå målet ..  Ha en fin helg :)

Mvh/E
 

Det blir artig å følge med. Men det var vel du som selv sa dette skulle bli billig;)

Klart Roy , men de ene tar det andre :) .. Vil anbefale et par bøker jeg skaffet for 25 år siden .. tiden går .. Er vel ikke helt populært å lese lengre , men dette finnes ikke på nett ... ( Blue Printing for V8 , samme regler for oss i stort .) + boka over bøker , vi som liker maskinering ...
[attachment=1][attachment=2]
God helg
Mvh/E  

 Et spesialjobb for en 914-4 ..(topp på filter idf , drla ) .  Så blir det tilbake til 1600 .n og seriøst neste uke .. ha en fin helg ...

Mvh/E

Liten oppdatering her .. Innom JPM og fikk se de nye toppene .. herlig med langgjenget , SS ventiler , dobble Oteva fjärer og et skikkelig ventiljobb på såvel seter som ventiler ,, mannen er proff .. Har selv renovert rådene som forblir org. Jobb med disse inkluderer maniflux, honing , kontrollmåling , polering og vekting ..
Legger ved et bilde av Johannes sin motor i 1600 Challange klassen .. Kan ikke avsløre noe om denne :)

Mvh /E
[attachment=1][attachment=2]

:)
[attachment=1][attachment=2]

Tack , spytt ut om det er spørsmål .. starta med min første 1600ccm  i 1980 ... så det finns ingen dumme spørsmål .. 0 respons på dette ?

Mvh/E

Når du skriver honing av rådene, honer du de gamle kryssbolt foringene eller setter du inn nye som du honer?

Honet opp storeenden på råden for å få en fin overflate for oljen . Egentlig like mye for kontroll av dimensjon .. Lille enden med foring for kryssbolt ser bra ut og kommer mest sannsynlig ikke å røre den .. Vet dette først når jeg får de nye kryssboltene fra Wiseco (neste uke )

Mvh/E

Er ikke mange hobby mekanikere som har mulighet for maniflux hjemme  :) men er det ofte du finner sprekker/skader (som du ikke kan se visuelt) i vw råder når du tester?

Hei og nei , Ikke ofte å se sprekker i org. råder , men best å være sikker , tross alt en turbomotor. Magniflux er noe jeg har tatt med meg fra jobb i oljeindustrien . Utrolig enkelt å gjøre hjemme ... Men har du et ventilfirma i nærheten fixer de det . Kunne gått å kjøpt H -profil råder for en billig penge , men org. rådene er veldig bra .. (spare litt :) )

Mvh/E

0 respons altså mener du du ikke kommer til å poste mer? Jeg følger spent med men har ikke akkurat mange inputs så da blir det mer silent watch

Neida , kommer gjennomføre .. skjønner at folk ikke vil kommentere , kommer kanskje etterhvert :) Tror det finns folk der ute som har bedre ideer en jeg .. Litt synd med forumet som har levd en del år nå .. folk går vel på mobil og Fb .... Med snart 1000 visn . finns det vel endel som er intresert likevel ..

Mvh/E

jupp. Trikset er å følge med på antall visninger ;) det er mange som ser uten å kommentere. Merker det mår jeg dukker opp på treff o.l. at det er mange som vet my eom bilen min :)

Fortsett å poste så holder vi liv i forumet til folk forhåpentligvis ser hvor ubrukelig facebook etc er til sånt som dette :)

Er nok en af de der jeg  :-\

Men veldig interessant at følge med på gode tråde, bliver vel nød til at fortsætte på min nu  :D

Hei , da er det fredag , ukeslutt og har tømt lønningsposen i Helsingborg ..:) Kan stryke ordet Billig nå i første post  ::)
Finns ikke 48 IDA innsug til T-1 med dyseholdere , det blir en utfordring å lage selv  ??? Ha en fin helg .
[attachment=1][attachment=2]

Mvh/E

....
[attachment=1][attachment=2]

...
[attachment=1]

Ble det nye stempler allikevel eller er de brukte så strøkne som det ser ut på bildet?👍

Ja , ble nye Wiseco m/turbo krysspinne .. Skal ikke ha di i motorn , på hylla i soverommet ..!!! :)

:) mvh/E

 . 1,5 x 1,5 x 4 ..  satser på 0,10-0.12 klaring stemplel / cyl ...

...Kjører vi 2 bar trykk på dette , så havner vi kansje på 250 Hk -... 1600ccm !! Men då skjærer ramme og råde  lager på 300m ... så 1,4 bar med 250 Hk er målet .. På ingen måte record , men en morsom sak i en 650 Kg buggy .
[attachment=1]

Mvh/E

 :)

Litt jobb før buggi'n er klar også ser jeg  ;D

:) gammalt foto , plattan klar , gearboks i ,, dra litt el ...  :D . men visst allt tar tid ..

Mvh/E

Vil da gå rikelig fort dette.  :D

Håper den blir å se på scc!

God tid til scc nå, over et år om smitte begrensningene opprettholdes

I min alder , må jeg ta det i mitt tempo .. flere år siden jag var på SCC så lysten finns absolutt .. :)

Mvh/E

Det er fullt fres hos finske naboer. Første treff førstkommende helg ;)

"I min alder"  ;D
Scc 2021 regner jeg med å se buggyen din konkurrerende mot en buggy som nylig fikk et Japans hjerte.  ;)
Satser på at svenskene og tyskerne kan sammen slå Japan.

Slapp av gutter ! samme for meg hva dere skriver .. men ikke i denne tråden kanskje :)
Vel ting tar tid , jobber typ 25 timer i døgnet, og deler fra USA henger fast i Belgia ..!!

Mvh/E

Tullball eller ? ulike klasser isf ..  Japan skrot i Japan ,  Veivaksel av det mest flexible jag har sett , Slipning  ?!!  nej , hel skiten bøjer seg
Testet skikkelig på Koeniggsegg ..Ved slitasje blir det ny aksel til 15000:- så vidt jeg vet..
Dalland ; kunne jo satt inne noe bedre , ikke gå snarveien , 16V Golf KR med rundt 200 HK :) , når det alikevel er en bruksbil ....

Men , gjør et forsøk ..
Mvh/E
...

Vannsøl eiier annet ikke med , 1600 Challege klassen er : 69x85,5 luftkjølt ,  (1585ccm  ), m/turbo eller uten .. kun 2 klasser .. lystgas stiller i overlading ..
E 85 ok , fri portning , fri kompr,,, fri bil , fri vekt .. :) Så -- en velbyggd 1600 ccm N/A eller et gigantisk turboaggregat så er du med ..

Mvh/E

Veldig kjekt at noen har dratt i gang denne konkuransen! :)
Men hva er det som skal sammenlignes? Time slip eller effekt?

Kjøres på Time slip ..:) Denne klassen ,(PPR Micke og Johan Dryselius ide !),  er nå dratt i gang i UK også ..  Spiller ingen rolle hvor du kvaler inn  Tipper n/A 150 HK , overl .. 300 nåt ...  å kvale sist inn med 75 HK er jo toppen ..
 
Mvh/E

Genialt som alltid fra JPM , noen år nå . Fullflow og oljeprimer i ett ..  (gløm ikke å kjøre moturs :) )
God helg ..


Mvh/E

Ikke dum den, og faktisk ikke så ille pris heller👍

Liten oppdatering : klar med å sveise dit dyseholderne i 48 IDA innsug (som ikke finnes å få tak i !!)
Motorn blir ca  40 mm smalere en orginal pga . pinnhøyde i stemplene .. Hjelper lite ! tror ikke denne går i boble uten seriös kutting :)
[attachment=1][attachment=2]
Mvh/E

generös oppladbarhet ..:)
[attachment=1]

Ser bra ut! Du tror ikke du vil få noen problemer med wall wetting med slik dyseposisjon?

Nej tror ikke det med overtrykk ...:) Blir E 85 og Lucas (Delphi ) 1260 cc dyser ..  Litt av poenget med dette var å skape mye volum i trykkbokser og venteluft i systemet , derfor 48 IDA størrelse ...

Mvh/E

NICE :)

Denne pakka kom i posten ... (totalt 6 ukers ventetid og høy pris ) Hadde jeg visste det hadde jeg fixet alt her i Sverige ...
Råd : tenk deg om før du bestiller fra Utlandet .:( sparer litt tid iaf ....
Mvh/E
[attachment=1]

Er vel plenumene som angir volumet, ikke innsugene?

Blir vei en kul motor dette  :D

Ja , det står .. hadde plenum som var til 48 IDA derfor dette .(bilde over .). Hvor mange Hk som kommer ut av dette vet ingen , det som er kult . 100-200-300 HK :):) Volumet er forstatt 1584 ccm med org. uporta topper .
Mvh/E

Går klart over styr dette .. ikke motor men support , gearboks, chassie mm.. alt er så morsomt .. har du sagt A må du si B ....

:) Mvh /E

Derfor det blir dyrt med stor motor, mange som ikke vil innse det før de har ødelagt ymse deler.. Meg selv inkludert.  ;D

Ja sånn er det , selv om ikke motoren er så stor !!.. Chassie er et vanlig 1500 automat fra -70 . Preparert med nye bunnhalvdeler , innlagt tube for clutchvire mm. såndblåst og lakkert .. Rammehode lagt 8 gr. , GB stag fremre gearboks hus . Skiver fram , tromler bak . Bilstein bak og avo fram ..
Gearboksen er noe spesiell (og dyr !!) Alu Rhinohus , 3,88 R/P Rancho/Finsk gearstack dog ring , Weddle alu spole og 091 knuter m/930 CV joint på hjemmepolerte aksler .Spesielgjorte bussninger for skiftegafler og trykksmøring .50mm ! tykke 7570 aluminium gavler ..Hus dreid for SKF lager til mainstack .
Bør holde til 5-600 HK ... (haha )
Nok om det . I ferd med å sette sammen longblokka nå ..Tide å ta kvelden , opp kl 07:00 ,  snekre på så kassa får påfyll ..:)
[attachment=1][attachment=2]

Mvh/E

 ::)  ;D

10,22 er sprekt Erlend :)

Mvh/E

Joda, gikk unna det. Nye bilen skal gå mye raskere  ;D

Ok morsomt , hva for motor blir det nå da .Har vel full koll på de delene du tenker å bruke .. . Lykke til iaf .. :)

Mvh/E

Samme motor, ny eksos, nytt oppsett på intercooler og ny turbo.

Helt OK kontroll  ;D

Bra Erlend .. Her skjer det litt også tross oppblomstring av Corona igjen :(  SCC avblåst så godt om tid da . Turbokit solgt til en kar fra Tønsbergtraktene .  Ny turbo innkjøpt .. passer sikkert best på en Scania 18 hjuler , men vi forsöker :).
[attachment=1][attachment=2]

Mvh/E

Disse på vei hjem også . Scat enterprise   [attachment=1]

Kanskje fordi jeg ikke har satt meg noe inn i bil turboer, men jeg har fått inntrykk av at Holset turboen er gammeldags? Er det noe hold i det? Har også fått inntrykk av at disse er veldig poppis i vw miljøet i Norge/Sverige..?

Du er ikke helt oppdadert .. Holset med sin nye  HX super serie er egnet for VW ... opp til 700 HK .. Twin scroll , presisjons maskinert twin scroll impeller i alu  (speeding.nu ) .
Tenker du på Pressision / BW ..? har jobbet med de på KE ... denne er extremt bra for pengerna ... 750 HK i Patriks fastback. :)
Har jobba med Borg Warner på Koeniggsegg . typ 26000 :- pr . turbo .. B/W med S200 er fin ( 12000- ) .  finns grenser ... Så er det ikke lenger turbon det henger på iaf ..  Trenger vel knapt røre gasspedalen i buggyn ...finns sikkert 100 hk  på 1500 O/min.. :) Påminner om Johan Dryselius  1600 ccm , BW S200 turbo , 2 bar 345 HK ... ;) .. Johan e en superkille med mål i sikte..

Mvh/Erich
 

Moderert , var 26 gr. i går , meldt 32 i dag :)

Mvh /E

 ;D

Kjekke fun facts. :)
Nå har jeg ikke planer om å turbomate noe med det første, men det lille jeg har skrollet nettet på slikt ende i at jeg la min elsk på Borg Warner EFR serien, for disse gamle tysker bilene er det ikke alltid så godt å finne plass til alt og da appelerte dens kompakte alt i ett løsning. :)

Helt rett Dalland .. fine turboer .. og fin pris ..

Takk alle , tar sin tid her , iom. SCC avlyst , tempoet dropper .. Ikke bare det ,men endel kritikk som jeg må la synke inn ...

Mvh/E

Kritikk?

Da er denne i hus .. noe av det beste som finns før du må over på Mendiola :)
[attachment=1]

Mvh/E

Da er det bare å skru opp ladetrykket 👍

Jepp :)

Fått endel kritikk om kamvalg .. javel har en C35 Scat , har ikke tenk å bytte .. Va gelder kam har jag prøvd et 20 tall .. hissig motor m/store ventiler er FK 89 rett (sug ).. Liten 16- 1800 ccm er Scat c-25 -35 super .. Engle 110 -130 ok , har ikke topp erfaring med disse .. Scat har alltid fungert bra ..   Poenget er vel rett kam til rett løft /sug i toppen ,, Ta en prat med Johannes på JPM .. kan alt om dette ..:) for oss andre blir det prøv /feil .. i flere år ..

Første tidskortet inne fra Malmø Raceway 1600 ccm Challange .201 m , borger for lav 10, er på SCC :)... .. Johan Dryselius buggy 1,6 Turbo .:) Kun 1,3 bar ...
[attachment=1][attachment=2]

Tack til alle som følger ,, knapt tid å se inn i garasjen .. Jobber dagtid som snekker og trycket er stort her nede .. Kommer bedre tider håper jeg .. :)

Valgt styrsystem då .. Maxx Ecu pro .. valget var ikke vanskelig , TMB , fueltech , DTA mm .. Svensk Maxx ECU ..

Mvh /E

Full forståelse for at du velger å støtte svensk næring i disse tøffe tider. ::)
Er det noen kule finesser eller annet som gjorde at du ende på Maxx?

Skal prøve å lage et innlegg om valget denne helgen .. Klar over at det kan komme endel kritikk ..
Finns som sagt en hel del å velge i til relativt humane priser .. Var enklere før : kjøpte 2 stk 48 IDA på 90-tallet , de fungerer akkurat på samme måten idag .. Med sprut er det annerledes , er jo elektronikk , det som var poppis i fjor er nå plutselig avleggs .. Samme utvikl . som på alt i Elkjøps -bransjen !!

Mvh/E

Er vell derfor tmb kommer med nytt hele tiden ;)

Ok , skal få ned noen ord om FI system.. Fikk ikke mob. tlf og internett før jeg var 35 år , så farget og ukunnskap lenge leve...
Ikke oppvokst med PC og leggetid kl 02:00 ....  Men .. i all min ukunskap har jeg siden 2010 kjørt med FI , da jeg trøttnet på mine 40 mm Dellorto som ," tross nye", måtte renses vert år .. Starta med første systemet til CB i 2000 , egentlig helt greit  , men lite instillinger på dette .. , men bolt on . Tidene har forandret seg og kravet til FI er blitt større .. iom. turbo og div . andre festligheter ..
Kort , vurdert flere system DTA , Fueltech , MaxxECU , TMB , + andre ... Et håpløst stort utvalg for oss amatører ..

Kom på en ide.. hør med di som kommer å bruke dette . mener de som kommer å programare skiten .. Bygger du motorer i 100 000:- klassen sparar du ikke på "mapping" Som sagt : fikk beskjed fra flere her i syd-sverige att MaxEcu og Fueltech var noe de hadde full "koll" på ... Kikka mer og mer på detaljene /mulightetene i systemene , dess dummere ble jeg ..

Pris spiller rolle , ca 15000 for selve ECUèn . Da bør du får dine og motorens ønsker oopfyllt ..
ALLE system har for mye greier og beregnet på mye mer motor en en slapp 1600 VW ...
 
Blåtand ? fordeler og ulemper .. JA ulemper , dårlig komm kan oppstå .. koster extra , bryr meg fint lite om at det er en ledning og kommen er på plass .. Forhåndslagte skjema , hvorfor ? er det ikke derfor vi er på mappning !! ..

Konklusjon : Skal ha et sprut som passer på en gate/race motor fra 1600-2600 ccm ..
Min 8 år gamle DTA S60 pro funker som en klokke ... men nytt er nytt og til maks 15000:-
Ser nå ut til at valget faller på MoTech . De lager et forståelig system for oss racere .. og ikke en masse unødv. skit ..  
Langt innlegg .

Har du ikke bygget rett mekanikk  , som du ønsker i utg.ptk . med komp , råder , veiv , topper ,osv .. kan intet system hjelpe deg å få ønskene oppfyllt .

God helg iaf ..
Mvh/E
 
 

Forts :Kjenner til TMB `sine 3 D manifolder og elektromek . spjell ..  Plastik ( uansett oljeprodukt  ) .. Ser om de tåler opptil 3 bars tryckk . DBW , som Koeniggsegg brukte ,(BMW ja ), er hel unødvendig på en VW boxer ( finns sikkert en masse tullball ifm. med det, hva vet jeg !! ) Et skikkelig CSP stag gjör nytten ... (Elektronikk er ikke for alle når det feiler ,, mekaniske deler fixer du selv ..)

Mvh/E

Uansett hvor godt gasserstag du har får du ikke eksponensiell kurve på åpningen av spjellet ;)

Helt rett , jobba med det på KE ,, da først og fremst på V8 og 1450 HK .. Vet faktisk ikke helt allt om dette og TMB gjör meg  ikke klokere
Tror ikke det er noe for meg uasett .0 og flat pedal ..Om  innsugene er i POM , plastic eller alu er det  flödet som teller. DBW , er utprøvd for 10 år siden , . .dess mer elekronic , raskere bil .? .. feil ....;)
Har respect for TMB , ikke dum han ...Har vel ikke helt parametere  i hodet  for racing ..  
Setter pris på alle som følger denne tråden , jeg har ikke facit på alt , men iaf. 40 års erfarenhet .. dette jeg drar fra ..
Klokka 40 000 km på min 1776 ccm GB motor nå med 40 Dellorto . Håper ikke dere tar denne tråden for høytidig , mest morro for pengene er målet ..:)

Mvh/E
.  

Spennende prosjekt du har! Har fulgt med fra første post og fortsetter med det!

Det vikige er jo att du bestemmer selv hvordan du vil bygge din motor og selv om mye ny tech kan være "bedre" så må man jo spørre seg, bedre for hvem??? Jeg ser fordelene med DBW, men er nok mer enig med deg her, wire og stag fungerer utmerket og mye som utvikles er jo strengt tatt ikke nødvendig, sån egentlig ;)

Gøy att noen gidder å fikle med ny tech, men man trenger ikke føle seg underlegen om man ikke vil være med på alt sammen.

Gleder meg til å se att motoren blir satt sammen og blir spennende med oppstart! Lykke til  8)

Takk for det ..Venter på at Scat ska få ut fingeren og få sent deler ... Frakt virker å ta laaaang tid (i disse tider ) ...
I ventetiden jobbes det på en boble igjen :) Ikke gjort det siden -75 1303 `n .. Sef. med endel rustsveising
[attachment=1]

Mvh/E

Trenger du det?



Kjører mekanisk progressivt stag på min, doble 55mm IDA spjell på min 2,1. Fungerer supert.

Erich: fint prosjekt du har.  Enig med ditt valg av Maxxecu, lokal support og folk som kan sprutet og kan dragrace er veldig viktig i et slikt prosjekt.

Mvh Carsten

Exp./ulinær mekanisk pådrag har boble hatt helt siden de fikk gasspedalen, ellers har vi alle fall en tyoe1 motor med bell crank løsning som er exp. i Bergen. Så dette har finnes lenge.
Men dbw er en fin måte å slippe bla. tomgangsventil og generelt få ryddet opp i motor rommet.

Tack Carsten !  , vet ikke helt hva du tenker på Dalland ... Har verken tomgangsventil eller motorrom ... :) Hadde ikke fått plass ... (IDA opplegg )..DBW kan vel være en bra ide .. ikke for  meg en sålenge , har jo bare et spjell så slipper synking . Fordelen med DBW kan vel
være  en mer presis trottlesetting + at denne tunes i PC`n . Bakdelen kan være servomotor og andre electromekaniske ting som kan feile  Har ellers fått på plass Bosch 1260 cc dyser . Sannelig usikker på om jeg skal kjøre med E 85 .. ???
[attachment=1]

Mvh/E

Det er ikke eksponensielt nok til å skulle bidra med å få en ekstremt overlappende kam til å bli lettere kjørbar på lavt turtall

Tack , bryr meg ikke mye , men kult om man kan ettermontere , ser jo att man må ha en sender ved pedalen osv....
I vente på deler har jeg bytta 90 % av rust på -65 `ern .. Ja .. torpedo utv, plate og bunn .. ble bra .. (enklere enn 1303 iaf ..)
Trykkluft på grunning og lakk , olje inn etter det ...
[attachment=1]

Mvh/E

Godt å se det er aktivitet i garasjer om sommeren, men er vel slik at de lenger sør i Europa har ferie senere enn oss her oppe i nord ;)
Blir spennende å følge videre. Denne motoren skal jo i en buggy?
Så blir det jo spennede å se hva slags planer og hva du skal med den røde -65'ern

Ja Stig , her jobbes det for fullt .. Klar  med torpedon i vente på deler !!  Området blir etter dette lakkert i bilens farge ..
[attachment=1]

Mvh/E

Avslutter jobbet på -65 racern .. delene i hus og fortsetter med challange motorn .. kom iaf videre .. avtagbar bakende .. Luker er for pyser ..:)


Mvh/E.

 

Artig å høre noen forskjellige meninger om dette med elektronikk vs mekanikkk.

Enig i mye du sier her Erich. For min del handler det ikke bare om å få et fungerende sluttprodukt, men også tilfredsstillelsen ved å få til noe man har tenkt ut selv. Da er det ikke alltid så nøye om andre har fått til noe liknende før eller ikke. Jeg begynte med megasquirt for mange år siden; mest fordi jeg ville lære mer om hvordan EFI funker, og det har jeg absolutt oppnådd. Nå kan jeg designe, bygge og tune et EFI-oppsett hjemme i garasjen, og for meg er det en veldig stor tilfredsstillelse. Aner ikke om det gir mer effekt eller kjørbarhet enn et par dellortoer, men det er liksom ikke poenget ;)

En stor forskjell mellom det jeg (og mange andre) gjør, til sammenlikning med f.eks TMB, er at jeg bygger kun for eget bruk, og ikke for andre. Skal man drive business, må man jo overbevise kundene om at det man gjør er verdt pengene, og da blir saken ganske annerledes. Krever mye testing også, for å sikre pålitelighet. Så all respekt til TMB og andre som driver dette som business, det stiller store krav ;)

Lykke til videre :)

Ok Roy , bryr meg ingenting om det som finns i blackboxen .. At den kan det jeg vil ha er pri 1 .. + at den  som tuner slikt er fornøyd ,,
Bygger bare motorer og forventer att FI fungerer ut av boxsen .. + bremsing sef. .. Bestemt meg for 2 system nå  DTA fast på 2,6ltr. N/A motor og MoTech på 1,6 ltr . turbo ..Som sagt jobbet 20 år i Nordsjøn og vet hvordan el. koblinger/el. pakke bør se ut ...:)
TMB ? dårlig support , broiler ... hyggelig kar , blir vel litt " roterommet " på 70 tallet ..Hvordan porte plastick , el . spjäll, .helt unøvendig
Guds gave ...not ..

Mvh/E

 ;D

..må skrive litt "frisk" for å få reaksjoner  ;D ;D

Mvh/E

 ;D

Friskt ja, hørtes mer ut som en seig aldrende gretten gubbe. ;D ;D
Får satse på at 1600 motoren ikke blir like sliten som eieren høres ut. ::)

Takk Dalland . Gretten og seig er jeg ikke , aldrende ? JA ..Siste oppdatering på "sleepern"  för motormontering .. spruta på litt lakk i tenkt farge , Slate grey .. Laga noen plater i 3 mm alu for , den nå omdiskuterte , ECU`en + div releèr ..  Denne bilen er tenkt som en "sleeper " og skal ikke ha 1600 T motorn , men min 2,6 ltr. T-4.Derav tørrsumptanken ..
Meldt 25-28 gr. her i helgen .. få på noe lakk kanskje .. ;D. Kjekt med snart 6000 klikk , gleder en sliten aldrende gubbe . Kjører prosject på "Boxerville " ettersom jeg bor i Sverige .. :)
[attachment=1][attachment=2]

Mvh/E

Synes det ser bra ut selv om du er aldrende!  ;D

gammal .- ??,  betyr ingenting her ( ingen som bryr seg om gamle VW her..),, ..uansett sikkert et fint bygge ..Skal bremse hos JPM i høst ,da  kommer vel sannheten fram :)Om du gidder blir det en tråd på boxerville ..Skal forsøke å få inn denne snart ..
[attachment=1]


Mvh/E

I gang med motoren igjen da ..Scat kunne ikke levere råder i 5.500 så da er jeg tilbake til opprinnelig ide om org. staker .Scat ga beskjed etter 3 uker , bra service.. De orginale stakene er iaf. smidd Kruppstål så sover godt ,om enn 50g tyngre ..Vektjustert til 610g og skjekka på alt ..
Varmt i garasjen ..29 gr. nå ..:)
[attachment=1][attachment=2]
Mvh/E

Fra helgens dragracing på Kjula .. 1600 T challange .. sinnsykt ... ;D (få hundredeler fra VR ) !!

Mvh[attachment=1][attachment=2]

Imponerende :)

å ta hart i kanskje .. VR på Niklas og 2 hundredeler fra på Johan .....  ;D Ytelser på mellom 300-400 Hk på en ellers std. 1600 Turbo ...!!
( 1584 ccm , 32x35,5 ventiler ) ...[attachment=1]
Mvh/E

Har du prøvd kjørbarheten med dbw? Jeg sier ikke nei takk

Han har mest trolig kjørt bruksbiler nyere enn 90-tallet så han har nok prøvd dbw ja. ;D

Har du prøvd kjørbarheten på en 400hk 1600 motor? Jeg sier ikke nei takk ::)

Alt til sitt bruk. :P

TPS loggen på en 1600cc utmaningen motor i sitt rette element ser ca slik ut:
                             ____________________
________________I

Dette er jo en mer eller mindre et rent Race prosjekt, man kan ønske å  komplisere det med bruk av DBW, men til dette bruket er det nok ikke nødvendig.
KISS.
Stort sett alle sprut kan kjøre DBW i dag, så om det står høyt på ønskeliste, så er det bare å montere og programmere.

mvh
C

Helt rett .. KISS .... DBW tullball hatt problem på Passaten  allerede ..Motoren er jo en mer eller mindre std. 1600 .. om du skal ha 0,2 bar eller 2,5 bars tryck kan det programeres inn i ECU `n .. 27 - 29 gr. varmt i en uke nå og fikk lagt litt mer lakk på -65 `n +  plate for ECU ,div releèr ,.. (farge er porsche slate grey 6601)
[attachment=1][attachment=2]

Mvh/E

Fortsatt ferie men noen timer i garasjen blir det .. Satt inn motoren i -65 ´n .. Mye moment håper jeg på , så god innfestn. av svinghjul er nødvendig .. God helg!
[attachment=1][attachment=2]

Mvh/E

Bygynnt å sette sammen elen til 2,6 ltr.`n . Bra trening for turbon ,,, utrolig tidkrevende og kjedelig arbeid .. trots det helt nødvendig :)
[attachment=1]

Mvh/E

Lurt å gjøre en god og nøyaktig jobb her, ja; veldig kjedelig å jage "gremlins" i ettertid... ;)

Aldri prøvd EFI på noen motor ennå, blir litt skremt av alle bokser og dingser som må til, ser for meg at det blir mye som kan gå galt når en amatør som meg skal begynne å tukle med det😬

Enklere en forgassere når du gjort el. systemet , (nøye som Roy skriver ...) .. Går på 1600 ccm utm . Blir sikkert ikke raskest .. men kanskje bredest , ca 100 cm utv. fuelrails   ;D ;D
[attachment=1]

Mvh/E

Lite tid med dette prosjectet just nu .... kundbiler ska bli klar .. litt får man gjort i dreiebenken på kvelden dock :)
Detaljerer noen 8 " Fuchs som får ny lack , innertubes og R- dekk ...[attachment=1]
Mvh/E

nice.

Ingen oppdatering på 1600 ccm , men litt på gatebilen , CSP system i rustfritt .. Ganske bra passform faktisk !!
[attachment=1]

Mvh/E

Ska den her lille gubben få plass også :), flenser i rustfritt bestillt .. en enkel men tålig turbo .. Holset HX 40 ..  detta kan bli morsomt .. Sugen på en 10 èr med full stål gateregistrert .. 1600ccm venter på Scat ...
Mvh/E[attachment=1]

Tar tid ,med denne 1600 ccm ..  ;D Johan Dryselius med PB på 9,51 .på Kjula . :) ...Mitt "Big"  prosject  går videre iaf .. mellom kundebiler ..(nyinnkjøpte i 1992 ,rollerbars  Gene Berg , fra den legendariske .svarte -67`n ?? ) :)

[attachment=1][attachment=2]

Mvh/E

Snart tur for 1600 motoren .. i mellomtiden blir det gjort småting med 2,6 ltr`n ..

Mvh/E[attachment=1]

voksen turbo det der :)

Ja , det er det Grelland , men med mål på 500+ er det eneste veien å gå .. Kommer fortsette dette prosjeket snart da kundejobb minker ,heldigvis .. :)[attachment=1]

Står litt stille her , dårlig vær og mye jobb i garasjen , fått bestemt meg med h.h.v. turbo og styringssystem for 1600 challange motorn ..
Blir aldri feil å dilte litt etter andre , stjele noen gode ideer .. Ble iaf. et BorgWarner S 250 SX med 0,86 A/R , derpå Steet Pro fra MaxxEcu .. Noe jeg har kommet fram til etter mye samtaler med venner / proff folk .. Ikke minst Søren som skal mappe motorn ..
 250 Hk + koster ..   (kjøper heller dette enn en ny A4 :) ) Bruker heller ikke penger på unødv. skjønnhetspleie , se foto :)
Ha en fin høstdag alle ..

Mvh/E

Blir i alle fall ikke en "Sliten 1600 ccm" motor dette her ;)
Samme kan vel sies om 2,6 motoren....
Så blir spennende å følge med disse 2 (er vel 3) prosjektene gjennom vinteren
I tillegg til noe tilsig på "kundebiler" ;) ;)

Hvilken motor er hvem? Har mistet litt kontroll ::)

Ja tack Stig , og BugMan, blir forvirra selv .. Prosject 1 :  sliten -65 boble som jeg kjøpte i Norge i våres , den er nå restaurert og klar for utv. lakk .. motor:  2,6 ltr. turbo med tilhørende finsk IRS kasse med dog ring og Quife diff .. (ligger en lat tråd på Boxerville )..
Prosject 2 er jo denne "sliten 1600"  turbomotorn  til Svenske 1600ccm challange .. Her er det bare blokk og veiv igjen fra utg. ptk.
(kommer snart en summering på resten av delene ) Denne motoren skal i min siste buggy med masse mods for stripekjøring ..
Kommer tilbake på det prosjektet etterhvert ..
Håper dette ga klarhet i hva som skjer i garasjen ... I tillegg minst 5 kundeprosjekter i vinter , deriblant 2 for Stig her ...

Mvh /E

Det hjalp! Tøft ;D

Tack for det , blir bra tror jeg .. nesten alle deler i boks , tom IRS bakende som skal sveises inn i buggyn m/ 10 cm løft ..
-65 streetracern står allerede på svensk -70 IRS (automat) plate ...
Bruker alle mine kunnskaper på disse prosjectene , får se om det er godt nok ..
[attachment=1]

Mvh/E

Herlig , det er fredag og nok en gang kom nissen i løpet av 2 dager .. Borg Warner ,(Schnitzer ) , SX 200 /250 S med T-4 twin entry ..
Liten i forhold til HX 40`n fra Holset , men 300-550  HK sier de .. Johan D plukka ut 312 HK med denne i en ellers std. 1600 ccm ..
Alle delene er nå på plass , savner bare tid å bygge .. Vinteren närmer sig og får planlegge.. Dette kan bli morsomt ..
[attachment=1]
Ha en fin helg alle ..
  

 :o :o

Skulle gått for SXE  ;D

[attachment=1]

Ha ha , kullagrad menar du ?? dubbel pris ock ingen nytte .. Vi snakker 1600 motor , ikke 500+ hk .. Budsjett er hva du vil , velger å legge pengene på grundmotorn ... Dessuten Erlend , 1600 T ccm kjörer 9, 43  pr.dato med denne  BW ..:)Vekt tatt i betraktning .Konkurerer med meg selv ... om jeg har tid ....Du får ha lykke til ..

Mvh/E

Ikke kulelager nei. Men billet kompressor og inconel eksos.

252SXE hadde vært flott på en 1600, da man tross alt må lade litt for å kjøre 9,4  ::)

Ja , mye fint å få kjøpt :) Billet hjulet og inkonellen koster ca 4 `ekstra ..  Disse har samme mål og deler kan lett byttes senere om det skulle bli nødv. Synes nå at denne slitne 1600 `n blir dyr nok ...:) (Johan D lada ca 2,0 bar med denne og fikk ut 312 HK på rullene..)
Henvisning til Johan D da motoren ska inn i en 550-600 Kg `s buggy ..  Sef. bra om du kan velge fra øverste hylle hele tiden , nå har jeg ikke den økonomien , så kompromisser her og der .. Kult om dette blir bra , så kan man alltid implatere bedre deler senere ...En motor som dette blir plukket ned hver vinter uansett for kontroll ..

Mvh/E

Hei , vet faktisk ikke om jeg skal sette disse på hylla i stua eller ha de i motorn .. :)
Scat´s nyeste med ARP 2000 3/8 -24 UNF .. Turbo rådebolt på nydelige smidde Wiseco ..
[attachment=1]
Mvh/E

De gjør seg absolutt i stua, men trives vel best i motoren  :)

Hei , da er bygget endelig igang . Montert kam først , siden veiv , så begge for å skjekka at alt går rundt greit .. Dette er bare en prøvemontering og dratt sammen blokka med hhv. 2.0 og 3,5 kgm .. Fikk også skjekka vendehøyde på spes stemplene . må av med ca 2,5 mm for en vh. på 1,4 mm og rett komp. på ca 8,5:1 ..
[attachment=1][attachment=2]
/E

 :D Fikk ikke lagt inn video så .. etter en sju /åtte ganger med prøvemontering føler jeg meg trygg på at neste blir siste . Alt løper lett og ser fram imot fortsetting ,(Utrolig viktig å prøvemontere kam og veivparti i block , spesielt en brukt .. )  OBS !! Silverline kamlager ga litt trøbbel ettersom de varierte på 0,1 mm i tykkelse pr. sett ... Tar nå av Cyl 2,5 mm i bunn for å sette Vendehøyden korrekt .. "Blueprinting" betyr kanskje å gå etter fabrikkens toleranser ? Det betyr det ikke for meg ... Å få alle mål . vekter og  klaringer innenfor fabrikkens mål er "Overhaling" .. Å få alla ting " mye" bedre er "blueprinting " ...
Ser ut til at jeg dokumenterer denne for meg selv , still gjerne spørmål eller bidra ..
[attachment=1]

Mvh/E

Du får kose deg med riktig "kvalitets tid" i motorrommet Erich ;D
Blir spennende nu å følge med hvordan du oppgraderer en "sliten 1600 cmm"
I hvert fall "kvitt" en kundebil for en stund ???
Men kan nok ikke bidra med selve motorbyggingen din

Takk Stig , finns personer her inne med mer erfaring og kunnskap enn meg .. Lar det stå til å gjør mitt beste ..
Skal jo ikke være kjedelig , men morsomt .. dette er en hobby for de fleste .. alle kan delta ..
(Starter en superseriøs overhaling av en S 90 ,(1600 356 ) ,Porsche motor neste uke om interesse ) ..

Mvh /E

Spesielle stempler, ser ut som du skal ha 4 ventiler PR. Syl 😁

Mulig vi forstår blueprinting litt forskjellig, men i mitt hode dreier det seg om å sikre at alle toleranser etc er innenfor fabrikken opprinnelige krav; altså det som sto på de originale tegningene, eller blueprints.

Men jeg ser det mange som bruker begrepet for å beskrive dette med å gå gjennom alt i detalj, og gjerne ende opp med mye bedre toleranser enn fabrikken sin, spesielt i forbindelse med trimming.

Men stå på, det er nok ikke bare 2-3 av oss som leser dette, selv om vi er få som kommenterer ;)

Roy , enig med deg på mange måter .. Fabrikkens toleranser er det minimum vi prøver å oppnå .. Toleransene er ganske stor i + /-.
Forsøke å minimere disse krever ganske mye spesialverktøy. Ved trimming blir dette ennu viktigere da den " ene" delen du bytter ut påvirker andre deler .. Dårlig verktøy , en dårlig dag på jobben, delekvalite er alle ting som påvirker sluttresultatet ..

Nå koster delene ,(trimdeler), til disse VW motorene en god slump penger , så derfor prøver vi sef. å gjøre en så god jobb som mulig ..
-vw-61 : Stemplene er 85.5 mm , det er det viktigste . De 2 ekstra ventil-lommene har jeg ikke bruk for , men iom. at dette er en turbomotor spiller det liten rolle .. Disse kan kjøpes over disk .. og er av toppkvalite .:)

Mvh/E

Det er kalt , surt , regn og vind .. kort sagt høst .. Prøver alikevel å få grunning og lakk på deler til bilen ... venter på en varm , vindfri dag :), så jeg kan ta utsiden med et noenlunde levelig resultat ..
[attachment=1][attachment=2]

Mvh/E

Da skulle jeg bare dreie ned cyl !! Fant fort ut at den roterende dubben var for liten .. brukte 4 timer på å lage ny med glidepassning på den gamle ! Kan ta opptil 110mm nå :) ... Skilte 8-9 hundredeler på lengen på nye Mahle cylindre . nå er de 100 % . Tror jeg hadde fått 6+ på denne av min gamle mek lærer .. :)
[attachment=1][attachment=2]

Mvh/E

Da ble det litt lakk utv. Ikke perfekt på noe vis , men alle pengene går i motor :)
[attachment=1][attachment=2]

Mvh/E

Blir bra detta!

Morro å lage verktøy selv når det funker i tillegg  ;D Blitt div egenprodusert spess
verktøy på jobben oppgjennom og  ::)

Artig å følge med på 1600 T motoren, har sansen for "små" motorer med futt i  ;)

Motorn opp i benken for siste montering . Det som gjestår av ”sliten 1600 ” er veiv og svinghjul  !!  imens venter jeg på 20 grader og sol !! mvh/E [attachment=1]

Klar  :) Blokka dekka ift . hovedlager i blokk , Cyl tatt av til 1,45 i. deckhøyde ( feig ) .. blocket kokt på 60 gr . alle , 11 pluggene ute , gjenga for reingjøring .. 11 stk , 10 i venstre og en i høyre , ( løfterbore) .Hoover metoden ble ikke aktuell  , men dreid spor i alle løfterhull for extra olje ..

Ettersom vi har hatt en liten diskusjon om topper/ arb . på Fb. med Mr Grelland ,vil jeg bare kommentere dette slik . Ettermarknads1600 org. topper til 4500:- et virkelig et alternativ . Hvorfor ? De har mer gods i forbr. rom , ingen utstikkende support for styringer ,i tillegg for langgjenga t-4 plugger . Ligge i å forsøke å forbedre en god støpt produkt synes for meg 😏, Ville bare nevne dette , verden har gått videre Leveres av CSP og JPM , heter Classic Line .. mvh/E

god fredag .. Du kan sef. ytterligere forbedre disse med litt opprenskning i kanaler om du vil . Mine fikk rustfrie ventiler på eksos , mira freste seter , Oteva 90 fjærer m/titan brikker . Lykke  til isf ..mvh/E

De ettermarkedstoppene fra "classic Line" / Auto Linea / JP Group  ;) har jeg solgt en god del av på gamle jobben og det er et utrolig godt alternativ til at tulle rundt med gamle utslitte original toppe synes jeg da. Stå på, dette er utrolig interessant at følge med på  ;D

Takk for det Jens -Ole , bare å ta en titt på de..  Kommet litt videre og det ble idag final assembly av short-blokka .. Alt er gjort så bra jeg kan og håper det holder ! ingen å skylde på iaf.
Et par tips iaf. Kast ikke gamle skiver og muttere til montering som var org. VW , har du inverstert i nytt ? kast det .. kvaliteten på org. greiene er 10 ganger bedre en kvaliteten på "Bauhaus" .. Pass på å ha allt tetn. /låsemiddel på plass .. ta deg god tid ..:)
Er nå klar for "resten " , som ikke er lite .. God Lørdag ..
Mvh/E
[attachment=1][attachment=2]

Gikk ikke for rettskårne kamdrev som synes . Liker ikke lyden om denne skulle havne opp i en gatebil noengang .. Mener sef. de har mye for seg , spesielt i en sugemotor med 15:1 i komp og 8000 o/min , Min kommer neppe se mer en 6500 o/min og trycket på delene er størst på vei ned , ikke opp på min . Glem ikke Donate knappen , om forumet skal få en ny vår .. :) Shortblokk klar :)[attachment=1]

Ja , da har man tulla bort en helg til på dette VW greiene .. Tråden går mot slutten og blir etter dette bare sporadiske oppdateringer om noe morsomt skjer .. I dag har jeg tatt maniflux på alle pinnebolter til cyl . , vaska grundig og gitt de et strøk matt svart .. (ville egentlig hatt 10 mm , men skit i det ... ). Satt sammen , prøvemotert cyl og topper . Må regne ut lengeden på støtstengene , noe som ikke burde bli langt fra org . Stengene , kammen og røra er JPM . Som sagt er denne motoren i alt det vesentligste org. og forventer ikke mye jobb på dette . Rett lengde på stengene gjør jeg enkelt , finns masse forklaringer på nett . Dette er Scat vipper så på med lash caps , litt fett på radiusen mot ventilen , se til at radiusen har jevn fin kontakt med ventilen hele veien i kammens rørelse .. klart.  

Motor uten bil går ikke , så full fokus på lakk i morgen  . Ny drevsats fra Kuplapaja (Finland ) så nærmer det seg ..
Som sagt ikke daglige oppd. her mer , men kom gjerne med kommentarer eller kritikk . Ha en fin uke .

Mvh/E
[attachment=1][attachment=2]

En siste kommentar denne uka , etter et par glass rødt :)... Hva er poenget med å legge penger /mye jobb på en nesten std. T-1 motor ?
spurt meg selv mange ganger .. Så spør en venn... Eneste effekt forhøyende i denne 1600 motorn er en annerledes kam ... elers std . komprsjon , Vh, mm...  Tipper selv med 45 mm ITB og en godt exsosannlegg 75-80 HK ,(kanskje) ..
Svar : det heter boost ! med et bra styrings-system , 1 Bar i tryck , ca 250 HK !! . Man må jo bare bli glad ..

Mvh/E

Det er poeng godt nok er det ikke :)

Regner med en ny oppdatering etter lakk senere idag ;)

Jo tack Roy , skikkelig svar på dette senere da . Blir spennende iaf.  Da ble det lack på bilen idag .. en lang 8 timers økt .
Skal du være skikkelig slem mot deg selv skal du velge en mørk farge :)
Mekanisk arbeid er jo morsomt i forhold til dette .. Ser resultatet i morgen , varmen på fullt , ca 25 grader  ..

Mvh/E
[attachment=1]

Mye på Fb. angående oljesmøring av løftere støtstenger og vippetøy .. Enhver gjør sef. det man mener er best og jeg er ingen spesialist . Men.. gjort samme modifieringer på blokka som JPM m.fl .. Er jo bevist .. 180 HK på std. 1600 , 340 HK på std 1600 T (2,5 bar) ...
Om jeg nå tar /tatt råd fra JPM føler jeg meg rimelig sikker ... Setting av ringgap , stempel til cyl mm. er jo opptil enhver ..
Tiden vil vise , mapping på vårparten av min iaf ..
La oss ikke glemme : er bare motordeler og "fun " faktoren skal være høy :)
Friskmelder, i disse coronatider ,  "sliten 1600 "  iaf ..:)
[attachment=1]

Mvh/E

Lekker farge på racer'n ;D
Og må bare si at camper'n er nok i gode hender til lakk neste vår ;)

Hva slags verktøy bruker du for å lage sporene i løfter-boringa?

Tack Stig , her er det like mange meninger om dette som sandkorn .. I min  2,6 ltr. er det isatt bronze/silikon foringer til T-1 løftere , grunnen er at løftet på en Web 86 er stort og vinkelen kommer å slite for mye på på en t-4 løfter ..
Roy :  Det der fixer du lett ... vanlig tilslipt  stål i fresen .. Belyser va jeg vil vise .. Et par kritiserende på dette , bryr meg ikke ..[attachment=1]

Mvh/E

:)

:)

Litt av poenget med å legge ut sine egne prosjekter/planer er jo å få frem forskjellige meninger; er jo det som gjør dette interessant :)

Joda , men endel er jo ganske uintresant for de fleste , så da er det bare å moderere seg litt ...:)

Mvh/E

Modifiseringer av blokk og hvem som mener hva kan vi jo alle mene noe om  :D

Jeg setter pris på at se og lese hva andre gjør som jeg kan lære ting på  ;D

Santa Lucia , god morgen .. Trøtt på å se på bokser med deler ble det en natt i verkstedet ..
Fikk satt ringgap (generøst ) , slipt inn cyl i toppene , montert stemplefjører og fått longblokka ihop ..
Gjenstår nå bare kutting av støtstenger og oppmåling av shims til svinghjulet så er longblokka klar ..

Ha en fin søndag ..
Mvh/E
[attachment=1][attachment=2]

Motoren nærmer seg slutt så tankene går videre på "resten ", turbo var jo en selvfølge på denne motoren . Kunne bestillt ferdige trykkbokser fra CB , men liker ikke volumet og utformingen på disse .. Har nå et volym på ca 1,2 ltr. pr. side ..Så kan spare litt penger på å fixe dette selv . Resten av røra må lages med IAT og MAP signal .. Kommer og sveise dit en pop off flens , just in case ... :)
Mvh/E
[attachment=1][attachment=2]

Se der ja :)

Er det VW speedshop sine spjellhus?

Nei Roy  , det er Jenvey . Finner ingen bra løsninger på rør i alu til trykkrør mm. Får lage dette selv også  tror jeg ... The Dub shop har jo ellers bra priser på givere til sprutet ..

Mvh/E

Etter en lengre diskusjon med gode venner angående ringgap fikk jeg luske hjem med halen mellom beina å rive motoren ned til blokket igjen .. Hadde satt dette , stort sett , som jeg bruker til 0,30 . I og med smidde stempel , turbotrykk mm. synes enkelte at dette var for lite med potesiell motorskade som følge .. Revet motoren , justert gapet noe opp og føler meg nå noenlunde sikker .. Det hele blir en avveiing av tap av komp.trykk / blowby og opprettholde toleranser på fulltemp og mer ...
Vel der røyk den TV kvelden :) God 4 advent ...
[attachment=1][attachment=2]

Mvh/E

Du har snudd døgnet nu Erich ;)
Men bedre å justere seg inn nu i prosessen, så får du bare justere deg inn til "normal" tid!
God helg

Hva ble ringgapet nå da?

Roy , havna på 0,50 på 1 ring og 0.55 på andre .. min. i papir .015 på olje ..
Relativt mye og ikke nødv. på en standard motor og lettere kompresjonsøkning eller kompressor med 14 psi maks....
Som sagt opptil enhver ..
Mvh

Takker, jeg vet det er opptil enhver, men alltid interessant å høre hva andre gjør ;)

Jeg har 0.30 på begge på min 1600 nå. maks 12 psi, men antakelig ca 8 psi sånn i det daglige tenker jeg.

Det blir sikkert bra Roy . Mine mål , tatt alt i betrakning som turbotryck , 30 Psi +, smidde stempel , høy dynamisk kompresjon .
Kan bare forvente høy temperatur av dette og mye ekspansjon av metall i forb. med dette .. Problemet blir , om ringene skullle butte :
sveising mot cyl , mot stempel , ødeleggelse av ringspor  og skjæring av stempel i cyl , råden drar av pinnebolten , råden skyter ut av cyl , event. blokk ...

Vel dette vi prøver å unngå .. da er det vært å sjekke alt .. 5 ganger om . Som sagt på en std. motor , med en kompr. på 8:1 , er et ringgap på 0,20-0,25  sikkert nok .. Blir en avveiing mellom en viss blowby versus sikkerhet ved høy metall ekspansjon for min del .
Lurig dette så får høre på de som gjort "feil" før ..:)

Mvh/E

Min erfaring tilsier at jeg antakelig kommer til å rase motoren ganske snart uansett :)

Men spøk til side, jeg har fått råd om å øke ringgapet siden jeg skal ha kompressor; noe som ganske sikkert øker temperaturen, så da var det interessant å høre at du har økt til 0.5. Nå planlegger du ¨ta ut ganske mye mer effekt enn jeg også da ;)

Ønsker alle en God Jul og Gott ny år .

Noen timer i garasjen med rydding + jobbing med støtstanglengden .. Hadde en just. alustang , den hålt ikke . måtte lage en ny i crom moly .. Toppen har Oteva enkle ytterfjører og muligens blir innerfjørene liggende så lenge .. Finner rett lengde ved å se at radiusen på vippa , (Scat 1:4 der just ligger på støstangsiden ) , følger lash capsen hele veien .. Stemmer bra med den vanlige metoden der justerskruen skal følge senterlinja på st.stanga ved 50% løft .
[attachment=1]

Mvh/E

Vel overstått alle .. Lite tips sånn ved nyår .. Jobba med kjemikalier i Nordsjøen noen år og min løsning ...
Gamle regelen : "syre i vann går an , vann i syre blir uhyre " .. Skal montere bolter til bunnplate og skjermer og finner en rusten haug av disse i en pose .. Gidder ikke stå i timevis å glassblåse smådeler så løsningen min ble:
Kjøpte 1 ltr. med 30 % salsyre , skruer og skiver i et glass , vente 12 timer ,(kan blande ut til 15 %) ...
Da blir alt som nytt , problemet er at oksygen/vann  alstrer ny rust . En rask vask av alt i vann/tørk  , deretter et nytt glass med fosforsyre ,( Ferrobet ), for beskyttelse ... Kan etter dette grunnes , lakkes og fosfateres om man vil ..
Åltså nesten 0 jobb for et bra resultat .., Vil jo bruke org. kvalitet :)
God fortsettning , OBS !!! husk verneutstyr for øyne og hender ... (syren tar ikke tectyl , olje ..så dette må fjernes med bensin /annet først )
[attachment=1]


Mvh/E

Bra tips og godt nytt år :)

Takk Roy , var bare et tips .. Skal ikke lage noen utstillings bil , bare deilig å skru uten å måtte sette henda i rust og olje ..
Dro den ikke langt og nøyde meg med svart matt som beskyttelse , (vokser inn med klarvoks etter montering ).. Venter på fittings til 1600 motoren :)
[attachment=1]


Mvh/E

Den her motoren er ikke klar ennu !! Finns like mye å gjøre med denne "std" motoren som med en 2442 ccm ..
JPM støtstenger og støtstangsrør .. Støtstengene må kortes 16mm pr. side (tapered), , støtstangsrøra ,som er beregnet på langslag (passe allle ), må kortes ned 15 mm . Pga. den store ytterdiameteren på disse må toppene slipes ned på finnene der røra skal gå ... !!
Hvorfor disse ? er jo løftet /vinkelen/Scat 1:4 ,  på kammen som gjør at orginal støtstangsrør ikke er mulig ..

Ja , mye jobb som jeg ikke hadde beregnet .. lærer mye nytt med denne ..."std" motoren :)
[attachment=2]

Ble atter noen timer i garasjen idag .. Sikkert ikke intresant for alle, men iaf. en dukomentasjon for meg .. Modifisert oljepumpa (tørrsump ) for t-4 motor .. Utg.ptk. er CB ´s  Schadek . Som synes har jeg frest ned et par ptk på denne + midifiert selve pumpeakselen for å passe Alt er kontrollert /sanksjonert av Kjell Aaen .. Så i store drag -4 mm på alt ..
Da jeg tenker å starte begge mine motorer med tørrsump må jeg nå bestille en pumpe ekstra til 1600 ccm ..
Vedr. et annet innlegg /problem : Tatt bort org oljekjøler og plugga denne , tar da vekk bakre relief valve så går olje fra full flow lokket rett inn i denne kanalen og rett til lagre /kam .. Fremre kontrollventil blir beholdt  Finns å kjøpe på CSP .com ...
Støtstangsrøra på plass , ble trangt og sete for 22 mm oljerørstetn.  burde vert oppna opp , men prøver ..
[attachment=1][attachment=2]
Mvh/E

Interessant, Eric. Jeg har samme oljesystem som du planlegger da (med den retur-dingsen fra CSP)

Jeg lurer på om jeg har feil oljepumpelokk. Jeg har varianten uten reduksjonsventil. Tror du det er dumt?

Kjører du våtsump så har det vel noe for seg . Fremre kontroll ventil i blokka skal jo gjøre jobben .. 30 mm pumpe som noen har kan vel trenge det , poenget med denne har jeg aldri skjønt !! :) Olje ut /inn av hele tørrsumpsystemet /pumpa klarer der fint med 21 mm (CB) ..

Mvh/E

Feirer dagen med innsettelse av USA `s neste.. Starta med deler til olje og bensinsystem  .. Blir mange deler i AN koblinger og slanger før alt er klart .. Kjøper deler fra Speeding Performance AB i Borås  meget bra utvalg og bra kvalitet .. Trykkboksene  , som er beregnet for T-1 og T-4  passa ikke så  .. T-4 har jo ikke offset manifolder så ble å lage et hull i brannveggen !uten å kompromisse på volum  ..:)
[attachment=1][attachment=2]

Mvh/E

det blir ryddig :)

Joda Roy , det blir ryddig . Med innkobl. av pumpe , oljefilter, kjøler og tank + fuelcell,catchtank,BTR og fuelrails blir det en hel del AN koblinger .. Skal disse være av god kvalitet blir det langt fra billig .Godt det er en en-gangs investering.. Skulle gjerne hatt en Accusump og :)...

Mvh/E

Steg videre idag . Alt til en sånn motor er "halvfabrikata " Sjekke lengden igjen før jeg setter endene i disse .. Tatt av ca 16 mm i begge ender , borra opp hullet til ca 1/100 dels presspassning ..
Ha en fin helg ..

Mvh/E
[attachment=1]

Hei , på tide å avslutte tråden , bortsett fra turbosystemet finns det ikke mer å si .. Longblock  klar bortsett fra ny tørrsump fra CB ..

Spec ble :

Block: nytt AS 41
Std veiv :69 mm , polert , balansert m/200 org. svinhjul .
clutch : Kennedy 2 m/ Kush Lok lamell
Råder : Scat crom moly H beam ,std lengde
Stempel : Smidde Mitsubitchi , Wiseco 85,5 mm
Cyl ; std Mahle
Topper ; Nye  std 043 ,35,5x32
Vipper ; Scat Pro  1:4
Tørrsump : Schadek 4 gear
Støtstenger . JPM
Kam : JPM spesial
Løftere : JPM
Støtstangsrør : JPM
Lager . KS


Jobb :
Dekka block , inkl . alle oljekanaler utborra ..
Utfrest smøring  i løfterhull
nedfreste cylindre
nedkorta støtstangsrør
neddreide støtstenger
topper m/ 3 veis mirafreste seter , titanium brikker , rustfri ekos ventiler , dreid for Oteva 90 dobble  fjærer .., lash cap

Byggd selv selvfølgelig :)
Sluttresultat , inkl . turbossystem senere  om noen er intresert ..
Takk til alle som har levert deler, jobb og alle som har fulgt tråden..

Mvh/Erich




 

Du får nok komme med oppdatering når du har motor ferdig og klar for sesongen :D
Og ikke minst i bilen du skal ha denne "slitne 1600 motor'n i"
Men morsomt å følge - selv om jeg ikke har noe å bidra med! men virker som om det har vært interesse fra flere også ;)

Ja takk Stig . Tråden handlet om en sliten 1600 motor . For å avslutte må jeg ta opp første innlegget mitt  . Det er stor mulighet for å bygge 1600 ccm motor med mye power , desverre ble det ikke billig og langt over tiltenk budsjett ... I tillegg koster  alt " rundt"  denne i tillegg ..
Gjenstår en hel del med bilen , men motor og gearbox er iaf ferdig .. 
Kan ta noe tid , da 2,6 ltr. motoren ska startes først med kontroll av bensin og oljesystem , ECU mm.

Mvh(E