VWNorge

Etter at "Endres engine" prosjektet går mot slutten så måtte vi jo finne noe nytt å sysle med.... Etter at jeg her om dagen fikk en 1600 ad fant vi ut at vi ville overhale denne og samtidig lirke å lure ut noen ekstra hester når vi alikevell plukker den ned.... Etter en vareopptelling så fant vi ut at vi hadde langt på vei det meste liggende til  å få en potensielt fin fin bruksmotor utav rellativt lite penger...

Motivasjonen med tråden er altså å lage en tråd som kan gi andre et hjelpemiddel til å overhale/trimme en orginalmotor, samtidig som vi sikkert kommer til å trenge en del gode råd underveis i prosessen...

Veien kommer nok til å bli til litt underveis i prosjektet, men den foreløpige planen er som følger:

1600 med sansynligvis nytt sylindersett
orginal veiv og råder
engle 110 kam
1,25 vipper
40 solex gassere
pulverlakket orginal kjøletblikk


Alle brukte deler  skal selvsagt kontrolleres før gjennbruk for å sikkre et godt og holdbart sluttresultat...

Siden vi ønsker å gjøre dette til et budsjettbygge så vil vi i størst mulig grad gjøre arbeidet med porting av topper osv selv... Dette er noe som vi har forholdsvis lite førtehåndskunskap omkring så vi håper at det skal bli ett lærerikt prosjekt....

Siden garasjen ikke er ryddet etter siste innspurt for å nå årets høydepungt SCC så ble starten av prosjektet flyttet inn på kjøkkenbenken ;D

Litt drøyt å begynne å plukke ned en motor på kjøkkenet så jeg tok for meg overhaling av solex 40ene som orginalt stod på en 912 motor:

(http://i241.photobucket.com/albums/ff133/torgeirs/IMG_0646.jpg)

Gasserene ble totalt demontert og puttet i ultralydvaskeren som har vist seg å være en kjempe investering når det kommer til sånne jobber:

(http://i241.photobucket.com/albums/ff133/torgeirs/IMG_0653.jpg)

Fant ut at Endre hadde vært noe ivrig i bruken av vaskemiddelt som vi har brukt i vaskeren så jeg måtte ty til andre løsninger og etter et lite søk på nettet ble bakepulver løsningen:

(http://i241.photobucket.com/albums/ff133/torgeirs/IMG_0659.jpg)

Blandet dette litt på slump men det var ikke vaskelig å finne gode oppskrifter heller... vasket først i eddik og såpevann og deretter bakepulver og vann.. Synes dette passet kjempebra med intensjonen av et budsjettbygge ;D

Da det er litt ventetid når vaskeren gjør sitt så måtte jeg jo finne noe å gjøre i mellomtiden:

(http://i241.photobucket.com/albums/ff133/torgeirs/IMG_0648.jpg)

Fikk gjordt meg ferdig med rensingen av en gasser i løpet av kvelden og satser på å få den andre ferdig i kveld:

Før og etter bilder:

(http://i241.photobucket.com/albums/ff133/torgeirs/IMG_0651.jpg)

(http://i241.photobucket.com/albums/ff133/torgeirs/IMG_0655.jpg)

(http://i241.photobucket.com/albums/ff133/torgeirs/IMG_0657.jpg)

Krabbekoker'n er verdt sin vekt i gull!  ;D

Som er kuriositet så nyter jeg synet av "made in W. Germany" på gasserene, betyr sikkert ikke da samme som made in italy for IDA, men morrsomt likevell... :) :)


(http://i241.photobucket.com/albums/ff133/torgeirs/IMG_0658.jpg)

jeg sparer deler til en motor jeg bygger en dag . planene er veldig lik dette . jeg har ny engle 110 kam og nytt 1600 sylindersett og noen donor motorer i hus . tenkte på dobble 40 på min og . her skal jeg følge med , blir sikkert masse og lære

Håper det Anders...!!
Er en tråd vi selv har savnet og derfor en del av motivasjonen til å dele erfaringene... Du er selfølgelig velkommen å komme med innspill og spørsmål etter hvert som prosjektet skrider fremmover...

Dette tror jeg vil bli et veldig interessant prosjekt, etter som jeg søker motivasjon til å fullføre akkurat det samme. Har en AS nedplukket, og har tenkt å bruke stort sett akkurat samme komponenter som dere foreslår her. Sikkert mange som har gjort dette før meg (og dere), så jeg lurer, hvor mange hester kan man håpe på med dette oppsettet? Med og uten porting? Originale topper? Stå på gutter!

Vi har ingen forventninger til antall hk, og det er også litt av poenget med prosjektet.. Hva kan man få til meg originalt volum og relativt enkle midler? Spenningen stiger  :D

Bra tiltak! Det er mangen, inkludert meg sjølv som er intresert i litt fakta omkring trimming av orginalmotorar, utan att det koster ei skjorte, og to bukser...

Stå På! ;)

1mm vende høyde og høvle toppene 2,5mm og glatte ut portene litt i innsug og eksos 1-5/8 merg og du er på god vei å se 100hk tallet med di gasserne (power pulley) gir også 4-5hk mere.

lykke til gutter blir artig å følge tråden deres

He he ja dette er jo kjent terreng for deg Espen... ;)

 Får vi tilnærmet ditt resultat så tror jeg vi skal være veldig fornøyde ;D

hehehe. takk takk. skal selv til på en 1200cc som jeg satser på 60hk +++ i (singel port topper) beach buggy'en min er jo en grei test benk...  :D

Veldig optimistisk tror jeg , heller 80-85 HK .. lykke til uansett ...
Mvh

Espen fikk nesten 100 ut av sin 1680 som var bygget på en 1200....

http://www.agdervwklubb.com/forum/index.php?topic=333.60

Men som Endre har komentert så blir det morsomt å se hva vi kan få til.... 85 eller 100... tror vi er happy uansett ;D ;D

Forresten synd at du hadde solgt kammen Erich for den mangler vi....  men unneberg har nok en på hylla så vi får få en derifra heller..... :) :)

det er litt feil. den ble bygget på en t-3 motor blokk som var 1600cc i utgangs punktet

Har en C25 cam som bør passe til prosjektet. Kan ta den med til oljebyen om en uke når jeg skal til Erich. Prisen er en godt dokumentert Cheepo-tråd.

Mvh

Pål

SOLGT :D

Regnet med det  ;D Gir en lyd når jeg er i byn. Mulig jeg har litt andre vitale deler liggende også.  Dere får se over hva dere mangler.

Strålende, vi legger ut en ønskes-kjøpt (evt ønskes donert..) liste så snart vi har fått oversikten  :)

Må bare si tusen takk for tilbudet!!!

Lover at det ikke bare skal komme oss til gode!!!

Må også få takket Kjartan for sin donasjon av motoren som startet hele tåden :) :) :)

Kan bli en dugnads-tråd dette. Er nok mye deler som kan gjøre mer nytte for seg her enn som hyllevarmere.

Det skjer ting på cheap'o-fronten :D. I går fikk vi utgangspunktet i hus og begynte nedplukking.. Dette er en Dobbeltporta 1600 AD motor.
Her er vi i gang;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2164.jpg)

Motorn har utrolig lite endeslakk og er overraskende ryddig rundtomkring. Blir virkelig spennende å se hvordan det står til i de indre gemakker.. Alt skal måles opp etter alle kunstens regler :)

Mer plukking;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2169.jpg)

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2167.jpg)

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2166.jpg)

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2168.jpg)

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2170.jpg)

hvordan går det med motor prosjektet deres gutter

Jajamennsann.. Siden noen tar sin hatt og reiser til Toten for å slukke brann og grave diker så må andre ta ansvar i cheapon's navn  ;D. Jeg fortsatte derfor nedplukking i dag. Det blir mer og mer tydelig at dette blir like mye en "overhaling av 1600" tråd som en trimme-tråd, men det er sikkert noen som syns det er interessant alikavæl..

Sylindre, stempler og pinnebolter borte - shortblock;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2195.jpg)

Av med svinghjul;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2196.jpg)

Jeg leste en plass at en enkel test på om lagrene er helt skutt er å trekke de 6 stor mutrene til med 32-35 lb.ft moment før man splitter blokka - og så se om veiva snurrer lett. Det gikk strålende;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2197.jpg)

Etter litt lirking kom oljepumpa;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2198.jpg)

Og etter MYE lirking kom blokkhalvdelene;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2203.jpg)
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2204.jpg)

Nå har jeg aldri åpnet en gammel motor før, men jeg må si at jeg synes ting ser uforskammet bra ut  :).

Løftere;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2210.jpg)
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2202.jpg)

Veiva tatt ut;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2205.jpg)

Kammen så også ok ut;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2207.jpg)
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2209.jpg)

Lagerbukkene;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2211.jpg)

Før jeg demonterer rådene sjekker jeg slark mellom råde og veiv. Alle 4 klokket inn på 0,20mm. Toleransegrense er mellom 0,10 og 0,40 så dette burde være bra.
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2213.jpg)

Råder demontert;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2215.jpg)

Og oljetrykksventiler ute;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2214.jpg)


Neste skritt blir grundig rengjøring av alt og måling av alle deler som kan gjenbrukes  :)

Ha, skulle nesten tro det var min motor. Har en 1600 stående som er delvis nedplukket, mangler kun å ta ut stempler og splitte blokka. Så denne tråden passet meg fint, kanskje jeg får gjort noe med min også nå da, den har jo bare stått slik den gjør nå
i ca.2 år! Nå er jo ikke veien lang til deg heller dersom jeg skulle trenge info.  ;)

Dette ser bra ut!

Kjekt å ha ein backup-tråd når eg skal begynna på motoren :D

Virker som den har klart seg fint den motoren ja, har sett mye mer slitasje på f.eks. kam enn det den der har. Regner med at dere nummererer alle delene så de kommer på igjen på samme plass selv om det ikke fremgår av bildene?

Andy, det meste her av plasseringsbetydning skal vel byttes allikevel..kam, løftere, stempler, sylindre...
arrester meg hvis jeg sier feil endre

Stemmer det Trond vi kommer til å bytte alle de tingene du nevner, men alikevell fint at det blir nevnt.... Er jo ofte slik at en åpner kun for å overhale og da kan man jo fortsatt benytte de delene som er brukbare...

og da er plassering og tilhørighet til hverandre veldig veldig viktig...

Joda, det er sant som det sies her -at det meste skal byttes. Alikevel kunne nok mye vært brukt om igjen da det ser såpass kurant ut.. Det er også viktig å understreke at dette skal være et budsjettbygge og at vi derfor ikke skal bytte tant og fjas unødvendig, men trimkam må vi jo ha - og jeg har et sett nye løftere på hylla etc. Man tager vad man haver osv..  :) Litt av greia med å overhale en motor er jo også at man ønsker at den skal vare en stund etterpå..

Dette prosjektet er ett godt eksempel på at "den enes skrot er den andres brød" (..eller prosjekt..)

Jeg vil nå si at motoren så veldig fin ut innvendig når jeg vet at den har gått garanterte 220000km i en 1303. Vet også at den lekker i en pakning til det ene støtstengstaget, men dette blir jo byttet på overhalingen uansett.

Kanskje jeg kan kjøre (selv) en tur i en bil med motoren overhalt som en "takk for gaven"...? ;-)


KS

Stå på dette blir bra;)

Du skal selvsagt få prøvetur Kjartan!  ;D "Beste gaven ever"!

Det er alltid like spennende å åpne en blokk for å se hvilken tilstand den er i - mitt tips må være at denne er overhalt en eller annen gang! Både kam og løftere ser i alle fall ut som de er nyere, men det kan jo være jeg ikke ser så godt ;)
Første AS-motoren jeg plukket ned glemte jeg å merke av i farten, men rengjorde alt grundig og monterte nye stempler, ringer og sylindre (brukte 87mm) og lagre + et pakningssett. Det gikk fint det også, men jeg tror ikke den hadde egnet seg for noe heftig bruk. Gikk helt greit, frisk og rask, så bare en grundig rengjøring av alt inkl å få slagget ut av toppene og frisk olje hjelper godt på!
Tror prosjektet deres er midt i blinken for hva mange her inne har lyst til å prøve seg på, så dette er "good shit"!

Takk for det Andy. Jeg tenkte det samme - at den sannsynligvis har blitt overhalt en gang, men Kjartan som donerte denne mener at den har gått 220.000km as is.. Må ha hatt en svært forsiktig eier som ikke slurva med vedlikeholdet i så tilfelle  ;D.

Etter en liten uke med ufrivillig ferie var det godt å få kommet i gang igjen...

kvelden gikk fort så det ble ikke gjort så mye....

Første oppgave for kvelden var å hente et sett med 40 dellorto med porta innsug hos Holmen som blir brukt til fordel for solexene...

(http://i241.photobucket.com/albums/ff133/torgeirs/IMG_0748.jpg)

(http://i241.photobucket.com/albums/ff133/torgeirs/IMG_0749.jpg)

Vi får se om det er nok gods i toppene til å matchporte dem til innsugene, ellers så får vi finne frem noen som kan portes på nytt...

Etter en hyggelig tur ut til Holmen så ble vi greit distrahert på biltema, men fikk i alle fall tatt grovrengjøringen av blokka....

Endre tok ansvar og gravde frem regntøyet fra inderst i skapet........

Steamer avfetting og børste var det som skulle til og resulatet ble megt bra....

(http://i241.photobucket.com/albums/ff133/torgeirs/IMG_0738.jpg)

(http://i241.photobucket.com/albums/ff133/torgeirs/IMG_0739.jpg)

(http://i241.photobucket.com/albums/ff133/torgeirs/IMG_0744.jpg)

Blokka ble bra den, og er nå klar for en grundigere rengjøring og videre oppmåling.....

(http://i241.photobucket.com/albums/ff133/torgeirs/IMG_0746.jpg)

(http://i241.photobucket.com/albums/ff133/torgeirs/IMG_0747.jpg)

Dåkkår e så flinke atte!

L

Ser flott ut :)

Endre er en flott type ja :D :D

motorblokka, ja :D

haha, dette blir bare bedre å bedre...

Når motorene våre er klare må vi ha en duell! Både jeg, dere og Nils mekker på lavbudsjett 1600 motorer.
Hvem blir 1600 "kongen" fra Stavanger ;D
Antall hester; Måles på Agder treffet
Hvem som er raskest : Avgjøres på SCC-09

Flere som lager veddemål ja....det er det flere av på neste SCC tror jeg.. ::)

Det der blir en thriller, definitivt!  :D

da ønsker jeg dere lykke til   ;D

kansje jeg får snekkre sammen en jeg også  ::)

Veldig, veldig bra tråd! Skal i gang selv nå, så dette er flott informasjon!

Det som i tillegg hadde vært nyttig info, er toleransegrenser når dere setter igang montering igjen.
På veiv, råder etc. Hvor er grensen for gjenbruk av innmaten i motor? Hvis dere skjønner hva jeg mener?
Er vel ikke altfor mange som sitter på måleutstyr for dette selv, men da vet vi specsene.

Artig tråd. Dette er liksom back-to-basics. Alle kan kjøpe seg ny motor til 20-lapper, men ikke alle klarer å bygge opp igjen av brukte deler med tanke på slitasje etc.

Keep it up!

Vi kommmer til å legge ut alle mål og hvilke toleansegrenser som gjelder for de forskjellige delene...

For tiden så driver vi å skal bestille inn noen småting til prosjektet så defor er fremgangen ikke så stor, men vi kommer sterkere tilbake så fort delene er i hus..

Eneste målet som er oppgitt foreløpig er vel sideplay på rådene - men det er kansje en idè å samle alle mål i en egen post til slutt? 
Vi er også i tenkeboksen på et par andre ting.. Som f.eks kostnader rundt topper.. Plansliping, nye ventiler, evt styringer, fjører - det blir en del penger totalt.. så nye topper vurderes. En ting er å lære seg å gjøre ting selv, men det går an å spare seg til fant og..
Kost/nytte is king!  ;D

Genial tråd. Jeg har slaktet ett par gamle motorer for å se på de. Men i morgen begynner jeg med min chepo 1600 også. Blir spennende.

ny trend jeg aner her ;D ;D

Begynte på grovrengjøring av topper i går - etter mye frem&tilbake har vi bestemt oss for å bruke de gamle toppene, med enkle modifikasjoner..

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2234.jpg)

Målte også CC, bare for å se hva utgangspunktet vårt er.. De klokket inn på 55cc

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2235.jpg)

Ble MYE bedre i det minste.. Fikk også bestilt noen smådeler som skal bidra til at disse toppene skal få nytt liv..

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2243.jpg)

Du likar å jobbe på kjøkkenet ;D

Ser bra ut, btw :)

Hva vasket du toppene i? Ser ut til at de ble nokså rene og fine.

Først avfetting og høytrykkspyling på bensinstasjon, deretter bløtlegging i varmtvann/sitronsyre/zalo og skrubbing med jif,tannkost og en skvett med forgasserrens.  :)

Ny cheap'o økt gjennomført i går. Vi tok turen til vår gode venn Holmen for litt glassblåsing av deler som skal brukes om igjen (i ægte kjip'o ånd  :D).

Glassblåsing er forøvrig helt rått - fantastisk effektivt.. Her er en topp tatt halvveis for å vise før/etter:

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2246.jpg)

Råder før og etter:

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2247-1.jpg)

Stempel (det kan legges til at alle delene så helt forferdelige ut før vi begynte blåsinga  :D):

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2252.jpg)
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2251.jpg)

Ferdig topp:

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2248.jpg)
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2249.jpg)

Da vi var ferdige med toppene oppdaget vi noe vi strengt tatt skulle sjekket med en gang vi begynte; Sprekker  >:(
Det er gjennomgående sprekker i tennpluggjengene i begge toppene, og vi er meget skeptiske til å gå videre med disse.. Skal se om vi ikke kan finne et par andre brukte topper uten sprekker..
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2250.jpg)

DKL inspiserer deler i Holmens fantastiske garasje - takk for oss, og jada; we'll be back  ;D
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2256.jpg)

JA det var koselig hos Holmen som altid...... !!!!!

kommer til å ende opp med at vi kjører 1303 hele gjengen det her ;D ;D ;D

Delene vart jo jækla bra!!!

Litt synd med den toppen... men det skulle vel ikkje by på store problemar å få tak i ein ny ein.. ;)

Hvordan blir det med tetningsflatene etter glassblåsingen? Er det noe dere skal slipe opp igjen?

Glassbåsing er gaske snill med overflaten og er derfor fin å bruke på alu etc...

Som du ser på rådene har vi beholdt lagrene på plass for ikke å ødelegge dem.... Når det kommer til toppene så var hele tiden planen å øke kompresjonen så derfor skulle jo disse maskineres etterpå uansett...

Og sylindrene skal selvsagt også lappes i blokka og toppene  :)

ble ett helt utrulig resultat av glassblåsingen. Ser jo nesten ut som nytt. :) Bare med sprekk. :(  Stå på videre. Morsomt å følge med på dette.

Hadde vært litt morsomt om du fortløpene la ut kostnader og foreløpig totalsum etterhvert som ting gjøres/kjøpes slik at man hele tiden kan se hva de forskjellige valgene du tar koster og hvordran det påvirker totalen.

Har inne noen bestillinger nå Trond... så fort vi har fått delene og har prisene så kommer vi til å lage en liste over kostnader...

Det vi kan si om kostnader på ting som er nevnt i tråden til nå er:

1: Utgangspunktet - 1 stk 1600 AS motor, uten kjøleblekk - donert gratis av Kjartan
2: Forgassere - Et sett Dell'Orto DRLA 40, med innsug men uten stag og filter - 2.500,-
3: Rengjøring - Diverse rengjøringsmidler - ca. 200,-
4: Glassblåsing - gratis hos Holmen

Kost til nå: 2.700,-

Det er jo forsåvidt et dilemma hvorvidt vi skal føre kost på deler som vi tilfeldigvis har liggende fra før, men vi kan prøve å lage et estimat på total delekost til slutt sånn at det blir et realistisk budsjett for de som må kjøpe alt fra scratch..  :)

Hadde store planer om å hone sylindre i går, men som vanlig når jeg skal ha noe på biltema (som forøvrig er ganske ofte..) så var de utsolgt for honeverktøy.. Da ble det i stedet lakkering av de glassblåste sylindrene med varmebestandig lakk

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2260.jpg)
Kostnad kr 49,90 - cheap'o lakk fra biltema selvsagt  :)

Det originale svinghjulet er også glassblåst og klart:
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2261.jpg)

Hvorfor handler du der da Endre? Så forestren at politiet arresterte folk på bilteme sandnes. Dette har jo jeg ment de skulle gjort hele veien haha

Dette ser fantastisk bra ut!!!

Mest fordi cheap'o tross alt skal være nettopp det.. Men det er vel du som er würthemannen? Hmm.. har ikke kommet på den avtalen på en stund.. I'll have my people call your people, we'll do lunch  :D

He he får vel stikke innom på Tirsdagen jeg da.... skal ut å hente nøkler til Crew caben uansett.... ;D ;D

DKL gjør hva som helst for å få dette Cheap'o proskjektet billigst mulig.
Her har de satt et 16 mnd gammelt barn til å montere nye O-ringer etter at toppen ble glassblåst.

Hahaha :D

He he ja barnearbeid går vi ikke av veien for..... på tide at Martin begynner å betale for sine egne bleier..... :D :D

Fantastisk Holmen, hele folket i arbeid - fram kamerater!  :D

Er vel bedre enn at ein på 16 mnd gjer det riktig enn at Endre gjer det feil, sånn sett..

Pøh, hold fokus på hekle-workshop'en din du Freddy  :D

Savnar dog svar på om du kjem på torsdag, ED..  ;D

haha, tror neppe du skal undervurdere endre Freddy...

Han som ikkje eingang greier å overtale meg til å selge han to knallkule Corbeau-stolar - som forøvrig hadde passa som pikk i Grethe i bilen hans..? Naaah..

Dette bler kanon guttar!! Eg e med og tar i så fort eg får tid igjen!

Høres bra ut Lasse, vi trenger noen med bittesmå ompalompafingre for å komme til på trange plasser  ;D.

Vi kommer til å spandere på oss full-flow oljesystem på denne motoren da det er en beskjeden kostnad og lite jobb - men med stor gevinst.
Først må blokka bearbeides:

Ved full-oljesystem plugges den interne utgangen fra oljepumpa og oljen tas ut fra blokka gjennom et full-flow pumpelokk. Deretter går oljen til et eksternt filter og så tilbake til blokka (ikke sikkert alle vet hvordan dette fungerer.. :) )
Dette er pluggen som skal erstattes av koblingen inn fra filteret, først borrer vi et hull i pluggen og skrur inn en passe kraftig treskrue;

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2268.jpg)

Deretter fester vi en glidehammer på skruen;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2269.jpg)

Og med et lett rykk er pluggen ute;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2270.jpg)

Her er det vi trenger for å bearbeide hullet, 14.5mm bor til forborring og 3/8" NPT gjengetapp;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2271-1.jpg)
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2274.jpg)

Ferdig gjenget hull;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2275.jpg)

For å få skrudd inn koblingen vi skal bruke må noe av materialet ved siden av hullet slipes bort;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2276.jpg)
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2282.jpg)

Og Voila, ferdig :)
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2283.jpg)



Kostnad: 1 stk full-flow fitting; $4,-
(Verktøy holdes utenfor kostnadssummering)

For å være litt pirkete, så bør du vel legge på prisen for ekstern filterholder, slanger og nytt oljepumpelokk med uttak?
Men dette kommer vel du frem til senere. Ellers bra jobba på prosjekt, stå på.  (http://profil.aftenposten.no/communityProfileWeb/img/thumbs-up.png)

Det var tanken, priser kommer etterhvert som delene opptrer i tråden  :)

Må berømme fotografen her også, flotte nærbilder! Og så enkelt og greit forklart, 10 poeng av 10 mulige! :)

Denne tråden er super!!

Nå får eg ein skikkeleg god beskrivelse av full flow!

Bonus-spml: Kor kjøper du 3/8" NPT gjengetapp??

De gjengetappene var litt kronglete å få tak i i norge så jeg bestilte via ebay fra et firma i USA (husker ikke navnet).. Kjempebra service, rask levering og mye billigere enn i Norge :)

Ja eg sjekka nett opp.. jobben te pappen kan skaffa for rundt tusenlappen pr. stk. Us'n og A'en tek 80kr levert på døra :=)

My point extactly  ;)

Tror du bør få frem tynneren og vaske ren sylindrene. Lakk har neppe samme varmeledningsevne som aluminium. Du kan like gjerne droppe kjølevifta med det samme!

Han er ikke akurat den første som gjør det der da.....

Jeg tror du kan beholde både lakken og vifta Endre...  :D

Har ikke hatt noe problemer med tempen på motoren til Endre som vi bygget i vinter... vil nesten si det er motsatt.... og den er en del hissigere enn denne kommer til å være...

 Lakken blir den... ;D ;D

nå er  vel ikke disse sylinderene laget av Alu heller.
Nikasil hører vel ikke hjemme i ett cheap'O bygg :)
desuuten tiper jeg att lakkert "ren" overflate leder bedre enn rusten overflate.
Støpegods ruster jo så fort det er litt fuktig i lufta... og det er det vel i det landet der dere bor?

Right on!  :D. Dette er en relativt "tried and true" prosedyre, der hensikten er å unngå den rusten som Knasten her nevner.. Passer man på å bruke matt varmebestandig lakk og ikke emaljelakk etc skal ikke varmeavledning være et problem overhodet.
(Og jada, dette er selvsagt de originale støpegods-sylindrene.. Cheap'o baby!)

Er det noen som har formeninger om hvor mye ubalanse det er i et originalt veivparti? Balansering av roterende masse er selvsagt alltid en god ide, men i cheap'oens navn må vi vurdere hvorvidt dette er matnyttig å betale for.. /svinghjul, trykkplate og veiv har tydelige merker etter tidligere balansering, og motoren skal ikke varve mer en maks 5-5.500rpm.
Hva tror dere?

Her tror jeg det går litt på hva man ønsker og ikke...
Det er mye man vil gjøre og bør gjøre.. og til og med noe man MÅ gjøre... Men det finnes også en del ting man ikke trenger å gjøre...
Det er vel egentlig de beslutningene der som gjør at noen bygger litt for billige motorer mens andre putter litt mer penger i det for å øke livstid og kvalitet.

Må du balansere? Nei
Bør du balansere? Ja
Trenger du å balansere? Det vet du ikke før du har balansert :-)

Hvor cheap-o er cheap-o.....
Jeg håper at du i slutten av tråden sumerer opp to tall. Det du faktisk hadde av utlegg, og et litt fiktivt tall på hva du ville hatt som totalsum dersom du ikke hadde diverse deler på hylla og fikk donert donomotoren osv..

Selvsagt Trond, som nevnt tidligere oppi her et sted kommer vi til å sette opp en liste som baserer seg på hva dette koster hvis man ikke har noenting på hylla fra før (eller ikke har hylle engang, for den saks skyld  :P).

Det jeg egentlig lurer mest på i denne posten er om noen har fått balansert et originalt veivparti noengang, og dermed har et reelt intrykk av hvor mye ubalanse som finnes der i utgangspunktet - selv om dette selvsagt vil kunne variere i større eller mindre grad. :)

Full-flow continued;
Som nevnt leder man i et full-flow system olja ut fra oljepumpa og inn i et eksternt filter. Dette krever at man plugger den interne utgangen i pumpehuset.
Her er hullet som skal tettes;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2298.jpg)

Og verktøyet som kreves, 1/4" gjengetapp og NPT plugg i samme dimensjon;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2299.jpg)

Her gjenges hullet opp - viktig å finne rette dybden sånn at pluggen ikke stikker ut av pumpehuset;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2301.jpg)

Her er pluggen på plass og kanten rundt hullet slipt for å sikre tetting rundt pumpa;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2302.jpg)

Og fra innsiden, pluggen festes etterhvert med loctite,
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2303.jpg)

Kjempeflott at dere deler erfaringer med andre på denne måten!!! Veldig bra tråd!!! Håper at snart 3000 visninger allerede (!) gir dere inspirasjon til å fortsette og dele mer... :)

Har to spørmål:

1) Oljepumpe: Brukte dere den originale pumpen, eller en ny en? Ser at det er to typer på markedet: "Stock" og "heavy duty" - hva bør man velge?

2) Sylindere: Er det noe man ser etter for å vurdere om de kan brukes på nytt eller må skiftes? Mine virker OK fra utseende å dømme, men her skal det kanskje måles og greier?

-jf

Takk for hyggelige tilbakmeldinger (alle sammen)!

1) Det heter seg at man aldri skal bruke oljepumpa om igjen uansett hvor bra den ser ut, så den er ny her også. Det er en standard 26mm pumpe, heavy-duty 30mm er overkill i de aller fleste tilfeller - også store motorer.

2) Sjekk for generell slitasje, skraper og sprekker.. Våre sylindre så meget bra ut, men vi skal selvsagt hone dem opp om måle nøye ring-gap etc.

Er 26mm drev standard?

JFP:

Oljepumpe sørger for strømning, og for å oppnå den strømningen må en ha et overtrykk.
Trykk i seg selv er ikke noe mål, det er bare middelet for å oppnå strømningen.

Eksempelvis kan du ha en enorm pumpe, men er enden strupet nok har du ingen strømning, men bygger bare trykk (bremsesystemet). For en motor ønsker en å ha stor strømning, og kun trykk nok til å oppnå dette, siden man "kaster" bort effekt på å la oljepumpa stå å stampe.

Sylindre: skal måles for diameter, ovalitet, vendekant må sjekkes, overflate (krysspor). Stempler skal sjekkes for ringseter, og ringer skal måles også. Er noe slitt over grensen ville jeg byttet hele sulamitten da man uansett har brukt opp noe av levetiden til delene.

Ach so, ny dag nye muligheter  ;D. Nytt besøk hos Holmen i dag med et nytt sett topper til sjekk.. Som seg hør og bør har holmen en dielselfyrt steamer stående - perfekt for initiell rengjøring;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2311.jpg)

Deretter glassblåsing;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2314.jpg)
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2315.jpg)

Disse toppene var heldivis sprekkfrie  ;D, men det var et annet skjær i sjøen - knekte pinnebolter, alle sammen..
Men alt kan repareres - starter med senterpunch;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2321.jpg)

Deretter borring med økende borstørrelse;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2325.jpg)
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2324.jpg)

Og tilslutt oppfriskning av gjenger;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2328.jpg)

Nå er det snart tid for porting, og siden vi har en ny ferdig portet topp som mal tenkte Holmen at det kunne vært greit å få kopiert over kammeret på den ferdigportede- til den uportede toppen.. Dette gjøres selvsagt enklest ved å skjære til en skive i pleksiglass som passer i borringen, tegne rundt kammeret og overføre denne outline'en til den uportede toppen (Yeah, right..  :P)..
Som sagt, så gjort;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2318.jpg)
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2319.jpg)
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2326.jpg)
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2327.jpg)

To be continued  ;D

Jeg trodde det, men godt mulig jeg tar feil?

Takk for utfyllende teknisk info  ;)

TomR har allernådigst donert en trollgammal santana-pulley til prosjektet, men i går ramla vi over en power-pulley (mindre diameter) i en delekasse hos torgeir.. Nå raser diskusjonen om hvilken vi skal bruke.. Vi heller nok litt mot power-pulley - Potensielt skadelidende er lading og kjøling, men på en relativt snill bruksmotor som denne, komplett med termostat og det hele burde ikke dette bli noe issue..
More power - no extra cost - that's cheap'o baby!  ;D
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2304.jpg)

Jeg har en ny som kan doneres hvis NOE skal se pent ut og :-D

Jeg donerer arbeidskraft og stiller garasjen min til disposisjon til dette prosjektet  ;)

Og vi bøyer oss i støv, glass, og metallspon! Uvurderlig hjelp Holmen , og meget hyggelig  ;D E&T

Stå på gutter , gleder meg nå til å se (nye) !!!!! enkle progresive ventilfjærer ??????
Mvh

Artig tråd dette.
Har dere bestemt dere for drivstoff? Tenkte om det kunne vært en ide å gå for E-85 i disse miljøtider? Litt mer futt med på kjøpet er da heller ikke feil? ;D

Hmmm.. Tanken var vel å kjøre på bensin (doh!  ::))men jeg kan ingenting om E-85 så det har vi ikke vurdert engang.. Hva har dette å si for for oppsettet forøvrig - pros an cons?

om du skal kjøre E-85 eller ikke har ikke noe å si annet enn at du kan "skru" opp komp`n endel hvis ønskelig og man må dyse om forgasseren. E-85 har lavere brennverdi enn bensin.(ca 30% lavere)

Grunnen til at jeg ikke har brydd meg om å tenke på dette er at motoren etter planen skal brukes i Endres bruksbil, og selv om Stavanger vel fikk første E85 pumpe så er det ikke en på hvert gatehjørne.....  :-\ :-\

Men om du tar deg det ekstra bryet det medfører i det daglige enn så lenge så er det klart en mulighet...

Spennende tanke, men det blir nok good 'ol gasoline altså.. Hva er det som taler for E-85 egentlig, jeg vet ikke hva det koster engang.. Noen åpenbare fordeler med å kjøre på dette?

Bli brukt i en del i rallycross etter hvert.

Fordelen er høyere komp og mindre varmeutvikling (bedre kjøling) på motor.
Ulempen er et høyt drivstoff forbruk på løpsmotorer ihvetfall.

Er vell mest å tjene på turbo oppsett har jeg hørt.

E85..
Effekt i all äre...

Men glöm inte miljön, E85 ger kanske inte så stor vinst i ekonomi och kankse inte heller effekt på denna motor, men miljön... tänk på miljön...

Nog så viktig i dagens läge med klima effekten nyligen inne på Tuning och nu går som bara den..

/n.

Jeg trodde det var 21mm som var standard, men er heller ikke noen ekspert på emnet.

Etter litt nærmere forskning ser det ut som om single-relief blokk bruker 21mm pumpe og dual-relief blokk bruker 26mm originalt.  :)

Takk, men den der må du utdype Erich?  :D

Javel , ikkeno hokus pokus . Som jeg har skjønt skal dere ha trimkam og da gjelder det at ventilfjærene
er i god stand . Gamle fjærer blir slitne og hoder ikke trykket lenger . Nye ventilfjærer koster lite og du er sikker på at ventilen /løfteren følger kammen . Noe av det første jeg gjør ved motorbygge er å bestemme kam /fjærer (setetrykk ) slik at dette blir bra . Vil gjerne være 100% sikker på at disse delene matcher og ikke er overdim i noen retning . Enkle progresiver fjærer vil jeg anbefale med an kam på 260 -280 Gr durasjon (9-10,5 mm løft )
Lykke til videre .
Mvh

Ja da kan du glede deg, nye fjærer ble bestilt for over to uker siden sammen med en del annet småtteri.. Burde være her snart  :)

Liten update  :) - Alle roterende deler er i dag avlevert til EBB for dynamisk avbalansering, letting av svinghjul og vektjustering av stempler og råder.. En forsendelse med nødvendig småtteri er også på vei i vår retning, så det er ikke fullstendig stillstand ;)

Mer fremgang  :). Vi begynte kvelden med honing av sylindre, torgeir hadde vært på würth og fått tak i et strålende honeverktøy.
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2338.jpg)

Sylinderen hones forsiktig i relativt sakte tempo fra begge ender for å lage kryssmønster- smører med biltema skjæreolje (Cheap  ;) )
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2337.jpg)

Ikke lett å få et godt bilde av resultatet, men det ble ganske bra!
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2336.jpg)

Koffø ikkje biltema hon?
Og kva kornfinheit var det dekan brukte?

NB: Ser bra ut! :)

Og så til noe my mer spennende - porting av topper  ;D.

Vi starter med to stk tomme glassblåste topper og en stk "jukselapp" i form av en Tims stage1 topp velvillig utlånt av Holmen..
Siden vi ikke har gjort dette før er det greit med en "mal" å følge..

Vi starter med modifisering av forbrenningskammer. Kammer utvides, linjer rettes og ujevnheter glattes ut. Bruker en fres av karbidstål på trykkluftsliper.
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2355.jpg)
Dette er faktisk skikkelig morsomt arbeid, og man lærer seg fort å kontrollere verktøyet.

Til slutt blir det sånn;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2361.jpg)
NB! viktig å understreke at dette kun er grovporting og at alt vi har gjort i dag må gåes over med med finkornet verktøy - dette hadde vi ikke tilgjengelig i dag.

Fortsetter med innsugskanaler, her er et "før" bilde med det nye mønsteret tegnet på med tusj:
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2347.jpg)

Deretter tilpassing, ganske mye jobb!
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2357.jpg)

Halvveis ;)
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2346.jpg)
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2359.jpg)

Ferdig for i dag;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2360.jpg)

Stay tuned  ;D

Vi trenger også et lengre verktøy for å komme til lengre inn i kanalene - både fra innsugssiden, men spesielt rundt ventilstyringen i eksoskanalen. Denne må tas ned mye..
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2352.jpg)

Honer ble kjøpt hos Würth av den årsak at det er hyggelig å ta en prat med Marius, og det faktum at biltema ikke hadde....

Mener den er 180 korning...

Ok!

Men eg kom til å tenka på ein an ting, ang. porting av topper... Korleis er det med insugspakningen? Den er jo to lag med stål etc og noko stoff i midten.. og den er vel ikkje like lett og utvide.. så finst det pakninger med større hol, eller klarar dekan å frese ut av pakningen?

EDIT!: Dreit på leggen her nå... insugspakningen er vel laga av papir... det var eksosen som hadde med stål :-[

Jag vill inte vara "besservisser" men ger gärna ett litet tips.
Den roterande filen ni använder på bilden fungerar dårligt i Alu.

Låna/köp rätt typ av fil/fräs  så kommer arbetet gå lättare, snabbare och resultatet är mer tillfredsställande.

En länk:
http://www.rotool.com/BluerangeSiteM/templates/1206/?BD6A83A5-0440-49DF-844D-483483A2E492

Kolla en bit ned på sidan så ser ni Alu. fräsar/filar, som ni ser är dom lite anorlunda utförda i sponbrytaren. Använder denna typen dagligen i arbetet, även på "Heat Treated" delar som topparna från VW.

PS: Priset kanske inte tilltalar en lägre budget men.,,. Gå ihop och köp 1st... Ni lever många år på den..

/n.

Det fungerte helt fint med den vi har, men hadde sikkert vært ennå bedre med en spesielt for alu.. Får prøve en sånn neste gang :)

Det finnes innsugspakninger i metall også, men de bruker vi ikke (jeg liker dem ikke på originalmotor engang) - kun en tynn pakning av papirlignende pakningsmateriale. (Enkelte bruker ikke pakning i det hele tatt, kun et tynt lag høytempsilikon e.l.)

Jeg bruker ikke pakning, kun litt pakningsmasse. Bruk IKKE (høytemp)silikon da denne tåler olje men ikke bensin.
Det har jeg også prøvd. ;)

Når det gjelder pakningsmasse, har jeg et hett tips: Reis innom et Chrysler-verksted og kjøp
pakningsmasse som de har orginalt, på tube. Denne tåler olje,bensin og ALT av smøremidler. Og i tillegg
temp.dyktig til +250 grader minst...

Jeg jobber hos Bertel og Steen og de har denne på lager. Bruker denne til ALT og den er det beste
MOPAR har lagd he he... ;D

Cheep'(o) ???

Det betyr "billig", Rikard. Og dette skal vere den billige måten til ein sunn og grei motor..  ;)

Jaja, jeg veit veldig godt hva cheep betyr freddy, men det jeg mente?
Dette kan da umulig være billig?

Det er då absolutt billig i forhold til alternativet.

Hva er det som ikke kan være billig (og hva er egentlig "billig")?
En trimmet motor koster ikke i noe tilfelle 0,- kroner, og vi jobber under et kost/nytte prinsipp. Alle delene du ser over her kommer fra den originale donormotoren, og arbeidstimer tas av fritidsbudsjettet :)

okei skjønner;)

meget bra detta, har dere blitt enige om hvor høy kompresjon dere skal ha?

Takk for det :). Vi prøver å tilpasse komp til kammen best mulig, og vi satser i utgangspunktet på 9.5:1, men dette er ikke endelig spikret.

er ikke dette å strekke cheap'O strikken litt  langt??  stoler dere ikke på avbalanseringsmaskinene til VW asså?? :)

ja riktig, jeg bruker over 10,5:1 i komp på div motorer,men så er det litt forskjell på boble og en buggy når det gjelder kjøling, blir jo litt varmere baki ei boble, men det kan jo fikses med div ting, med eks 2 olje kjølere og stand off på luka bak. jeg holder jo på med en  mini mouse motor blir et forsøk hvor jeg prøver å få ut 60hk på 1192cc, poenget er at jeg vil at den skal yte som en 1600cc, blir spennende og se om jeg klarer det.

Interesant. kansje jeg skal tusle litt inn i motorverden på bobla mi en gang, hadde vært greit med noen billigere ekstra hester^^

har et emne du kan få kjøpt av meg   ;D

Hehe.. Hvor lang er en strikk  :P? Men jo - jeg ser den, men det er forsåvidt i seg selv et interessant eksperiment å se hvor mye ubalanse det er i et originalt veivparti - om det så koster noen kroner. Motivasjonen  for å gjøre det er vel i utgangspunktet å sikre levetid på motoren, samt å få stabilitet i veivpartiet på (relativt) høyt turtall.

hehe, tror jeg klarer meg, trenger de pengene jeg klarer å spare nå til studier^^

Endre & co ønsket at jeg la inn litt detaljer rundt avbalanseringen av prosjektmotoren og derfor drypper jeg inn litt her med litt tekst og bilder :

Her er delene ankommet i en glimrende fin kasse for anledningen :
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_delerfør.jpg)

Det første som ordnes er stemplers/råders vekt-vektbalanse
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_vektstempråå.jpg)
Stemplene hadde nærmere 4 gram differanse mens  rådene hadde nærmere 6,5 gram mellom tyngst/lettest.

Endre & co ville ha redusert vekt på svinghjul og da er det vips inn i dreiebenken med orginal svinghjul :
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_dreisvhj.jpg)
Vekt før var 7,6 kg og etter er det 6,2 kg igjen av nydelig gammelt tysk stål :
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_vekt.jpg)

Så er veiven rigget i balanseringsmaskinen og en snurrer i gang første ”run ” for å få etablert hvordan tilstanden er på selve veiven og her med remhjulet :
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_remhjul_1.jpg)

(http://www.raceinfo.no/temp/tn_1run.jpg)
Her er tallene klare og det er 8,26 gram bak og 3,13 gram fremme på veiven som er utenfor vårt krav / ønske  til balansefaktor.
Merkelig nok er 3,13 gr usedvanlig bra for en slik veiv da de pleier å ligge mye mer ut , nærmere 7-11 gr.

Første korrigering gjøres i front på remhjulet på denne plassering :
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_mrkremhjul.jpg)

Det som da blir det ferdige resultatet er ett fint lite hull hvor en har fjernet gods for å oppnå ønsket std på balansefaktoren.
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_hullremhj.jpg)

Selve veivens ”skinker ” korrigeres på flere steder , indikert av maskinen og hullborres deretter  her:
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_veivpun1.jpg)
Og her :
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_veivpun3.jpg)

Når veiven er innenfor ønsket toleranse er det på tide å montere svinghjulet og en får indikasjon på hvor mye det er utenfor og det kan en se her til venstre , altså hele ; 11,98 gr !!
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_svinghjkorr.jpg)

Her ser en hvor maskinen gir beskjed hvor utboring skal være for korrigering :
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_svinghjulmerk.jpg)

Her blir svinghjulet korrigert ved utboring :
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_svhjbor.jpg)

Til slutt er det trykkplatens tur og den er 6,5 gr utenfor vårt ønskede krav
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_trykkpl.jpg)


Når en kommer i mål med ønsket behov og jobben er utført riktig vil en  få :
 ”balansert til ønsket toleranse ” på displayet på maskinen.
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_ferdres.jpg)

Når veiven så er avmontert balanserings-maskinen skal den få en full Micro-polering for optimal overflatefinish på bæreflatene for lagrene :
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_micropol.jpg)

Her ser den samlet delene involvert i den dynamiske balanserings-prosessen :
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_assyferd.jpg)

Da ser det ut som det endelige resultatet på vekt- avvik  ifra STD  til god toleranse ble ;

Stempler samlet  ca 14 gram
Råder samlet  ca 19 gr
Remhjul  ca 3 gr
Veiv ; ca  8 gr
Svinghjul  ca12 gr
Trykkplate ; ca 6 gr

Til sammen sånn ca hele  62 gram på ” ville veier ”.  !!
På en greit bygd motor , uansett bruk ,  er 62 gram ikke noe en ønsker å ha med på slep som ett minustegn i vårt bygge så utbalanseringen har gitt oss ett plusstegn som vi med glede tar med oss i prosessen mot en forbedret motor.

Hvor mye koster en slik avbalansering?

Detta er jaggu interressant lesning.
Kult å se hva en kan få til.. Stå på..  8)

Tusen takk EBB. Nydelig arbeid, og fin dokumentasjon - som vanlig  ;D.

http://www.vwnorge.no/index.php/topic,5377.0.html

@Endre
Selv takk for inspirerende entusiasme :)

For dem som lurer på noe så når dere meg på pm evnt ...så får denne tråden være i Endre & co `s spirit :)

hvilke toleranser opererte  VW med tro på respektive delene??
å legge sammen alle gram'ene blir vel litt feil?? å si att det var 62 gram i ubalanse
alle delene er vel tatt litt her og der så resultatet med alle delene satt sammen ville neppe blitt 62 gram i ubalanse??

Nei man vil jo ikke få 62 gram i utslagsgivende ubalanse, men dette tallet er jo summen av en rekke imperfeksjoner - hvorav noen utvilsomt vil utligne hverandre nå delene er montert sammen. Gjennom denne typen balansering vil jo en og en del bli balansert til tilnærmet perfeksjon, og dermed vet man hele tiden at "forrige" balanserte del ikke utjevner noe og at hver del blir balansert i seg selv.

Cheap'o? Kansje ikke -pr. definisjon, men verdt det? Utvilsomt :)

jepp. tipper alt var i null jeg   ;)
hehe
utvilsomt att dette hjelper på levetid og takling av høyere turtall

Det går litt i slowmotion her for tiden, men har begynt å vaske deler som er ferdig bearbeidet.
Her tas drevene av veiva - det sitter godt fast  :P
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2364.jpg)

Og her er alt plukket vekk;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2366.jpg)

Rådene demontert, all guffeluren på gjengene er rester etter glassblåsingen
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2368.jpg)

Deretter en tur i krabbekoker'n
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2369.jpg)

Og ferdig vare  :)
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2370.jpg)

Da er vi endelig ferdig med oppvasken og montering er påbegynt :D

Veiva var det siste som ble vasket i går;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2433.jpg)

Vi startet dagens økt med å montere drev på veiva,
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2434.jpg)

Bruker hus-samens primus (som han har tjuvlånt fra gammen) til å varme dreva før de smetter på plass  :P
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2438.jpg)

Siste på plass er låseringen, ganske kronglete å få denne på plass uten å skrape opp lagerbanen..
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2439.jpg)

Så er det nye lager i rådene..
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2440.jpg)

Rådene monteres så på veiva med monteringsfett på lagrene. Deretter er det loctite på mutrene og tiltrekking med korrekt moment
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2441.jpg)

Og her er veiva ferdig montert. Alle klaringer er på spec, og alt virker skikkelig tight og fint - fornøyd  ;D
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2443.jpg)

Egentlig var det meninga å få hele shortblock'en sammen i kveld, men akk - det viser seg jo at boltene til kamdrevet slett ikke er M8, men 5/16 unf (I curse everything non-metric!  ::) ), så da slapp vi det...
Fortsettelse følger!

det er bare å skru inne i skikkelig cheap'O ånd .det går med en skikkelig latmannsarm

Nei et sted går kjiping-grensen assa  :D

åkeida  8)

Hvor går det an å få tak i slik en delevasker hen??

mvh Harald

Denne bestilte jeg fra www.gasolin.no , Skulle ideelt sett været noe større men den kosta 8000 eller deromkring og det hadde jeg ikke å bruke på vasker når den ble bestilt...

Denne?
http://www.gasolin.no/index.php?main_page=product_info&cPath=35&products_id=874

ja det er den som jeg helst ville ha, men dette: http://www.gasolin.no/index.php?main_page=product_info&cPath=35&products_id=771 er den jeg endte opp med å kjøpe

hva utgjør forskjellen?

Foruten den tydlige størrelseforskjellen?

Kanskje prisen? ;)

ser det der gutta, men er den  dyreste på noen måte sterkere? sånn er den mer effektiv liksom?

Gjenspeilar den ikkje størrelsesforskjellen? Den er nok dyrare fordi den er større - og dermed svelger unna større delar.. Skulle ein tru. Prosessen i seg sjølv er lik.

Okay ;)

Ser veldig bra ut som vanlig  ;)

Men hva legger dere egentlig i cheepo? 10000 ?  20000 ?  :P

Nå har vi ikke helt regnet på det, men antar vi kan lande på 10 000,-

Man kan sikkert si at vi sikkert kunne ha spart ytterliger, men målet var ikke å gjøre det billigst mulig til en hver pris.... vi har også prøvd å ballansere mellom pris/nytte... På enkelte områder er det bare ikke lønnsomt å spare, metd tanke på sluttproduktet...

Vi kommer forrøvrig til å sette opp det endelige regnestykket når vi er ferdige med prsjektet...

Riktig som Torgeir sier -  vi har et mål om å lande i underkant av 10k i totale utlegg, noe som jeg i hvertfall anser som rimelig for en overhalt og trimmet motor der toleransegrenser og generell nøyaktighet ikke er overlatt til tilfeldighetene.  :)

Update :).
Bolter til kamdrevet kom kjapt fra unneberg, så da var det bare å fortsette mot shortblock. Her er drevet montert og lobene satt inn med guffelure. Kammen er en Engle 110.
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2471.jpg)

Kamlager og løftere på plass;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2472.jpg)

Og her er veiv, kam og fordeleraksel på plass i blokka;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2473.jpg)

Prikker på sin rette plass;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2474.jpg)

På med Permatex special barbequesauce :D
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2475.jpg)

Tiltrekking av av alle muttere med riktig moment:
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2476.jpg)

Og vi har shortblock :D! Her med pinnebolter;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2479.jpg)

Fikk også tatt en rask titt på vendehøyden.. denne klokket inn på 1,6mm som jeg i utgangspunktet synes er litt i overkant, men vi får se hvorvidt det er verdt å gjøre noe med.. (I cheap'oens ånd :) )
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2480.jpg)

Dere burde vel strengt tatt sjekket klaringen mot de kamboltene - jeg har en liiiiten mistanke om at de vil ta i pumpa så det holder om dere skal ha for eksempel en 26 mm pumpe :-\

EDIT: Siden dere kjører originalt kamdrev så ser dette ut til å fungere uten modifisering - noen som kan bekrefte det?

Vi bruker standard kamdrev for ettermarkedskam ja,  og vi sjekket klaringen mellom bolter og pumpa  før vi lukka blokka. Her skal det jo også en pakning og noe permatex som også gir oss bittelitt mer klaring...

Håper og tror at det ikke skal bli noe problem, men takk for at du holder øye med oss gammern :-* :-*

Kva heiter guffelura som de har på kamen og løftarane? og har dekan permatex rundt boltane på blokka og?

Hva den heter husker jeg ikke på stående fot, er slipepasta som følger med kammen.... og det skal være permatex på boltene i blokka ja dvs. de to over kampluggen og de seks som sitter i lagerbukkene

okå :)

det heter innkjøringspasta...
fåes på flasker hos f.eks sverre kahrs racing, hvis det ikke følger en liten tube med kammen.

Litt off topic....men lurer fælt på åffer det skal være pasta på kam mens den kjøres inn??
Smører den noe spesielt i forhold til olja??

Hilsen nysgjeirigper :D

Bruker denne for å "herde" knokene på kammen mot løfterene. Lærte nå iallefall jeg hos ponyparts gutta den gang jeg drev med am-cars.  ;)
Det er vel også derfor man ikke skal bytte plass på løfterene etter en evt. overhaling.
petter'n.

Det er vel for å sørge for best mulig smøring under oppstart, og i den fasen der delene tilpasses hverandre.
Men den pastaen er vel ikke der så altfor lenge etter oppstart. Skulle tro oljen vasker den vekk raskt, men da vil den jo bli en del av oljekretsløpet.

Littegranne fremgang.
Tilpassing av oljepumpe - pinneboltene var littegranne for korte pga forskjeller i tykkelse på pumpelokk, bare å skru dem ut til pasende lengde. Pumpa er planslipt og plugget for fullflow - lokk fra CB.

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2522.jpg)

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2528.jpg)

Endeslakk satt til 0,08mm.

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2519.jpg)

Deretter smøring av shims, montering av simmering, svinghjul og clutch/trykkplate.

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2524.jpg)

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2526.jpg)

Nå spørr jeg kune fordi jeg lurer, jeg har ikke peil.

Ser du skriver at du har satt endeslakken til å være 0,8mm. (0,80mm)
Men syntes jeg har lest i en annen tråd at endeslakken burde ligge mellom 0,07 og 0,13mm? Er dette kun originalt eller er det slik det skal være? Eller er det stilt slik kun midlertidig?  ???

Du har nok et godt svar på det :) Jeg bare lurer ;)

Enkelt svar; du har helt rett, det er trykkleif - det skal stå 0,08 :)

 ;)

Meget bra tråd! Skal motoren bremses?

Motoren blir bygget til til Endres daglige sliter på vår/ sommerhalvåret... Så vi kommer til å bremse den til våren sammen med et par andre motorer....

ok takk for svar :) da har je lært litt til om det å bygge motor ;)

Hvor mye endeslakk tåler en motor? Jeg har  kjent på 1200-30hk med betydelig endeslakk på veiva. Dessuten har jeg en Kawa Z1000-78 med over 0,5 mm endeslakk, det oppdaget jeg da jeg satte på optisk tenning. Skiva på veiva gikk borti det optiske øyet når jeg gasset og lagde merke. Men sånn har den vært i minst 14 år, og jeg har en ekstra motor liggende.

I følge boka mi skal T1 motorer ha endeslakk mellom 0,07 - 0,13mm med øvre slitasjegrense på 0,15mm.

Mål tykkelsen på yttre leppe på et nytt bakre lager, det er her slitasjen skjer.

Har nå kjørt en liten mockup av topper og begynt å måle cc i kammer.
52cc gir en foreløpig kompresjon på 7.48  - her må det altså høvles  ::).
I den forbindelse melder det seg noen spørsmål;

Beholder man kanten som sylinderen hviler på når man flycut'er, og hvordan påvirker det squishen hvis man tar den bort? Vendehøyden er jo på rause 1.6mm, men man ønsker kansje ikke at forbrenningen skal foregå i sylinderen men heller i selve kammeret?

Hvor lite volum er det "forsvarlig" å ha i et forbrenningskammer? Jeg må helt ned i 36-37cc for å oppnå ønsket kompresjon på ca 9.8:1. Bør jeg bekymre meg for ventil-stempel klaring etc? For ordens skyld er det snakk om W110 og 1.25 vipper..

Anyone?  :)

Velvel.. har fått knotet litt mer med toppene..

Torgeir har gått til innkjøp av ventilfjærmonteringsverktøygreie, så montering av ventiler går som en lek. Bruker gamle ventiler og fjærer til mockup for å måle cc i kammer.
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2532.jpg)

Måler deretter cc med plastskive og sprøyte, alle 4 klokket inn på 52cc  :)
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2542.jpg)

Noen bilder av portejobben, spent på resultatet..

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2544.jpg)

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2545.jpg)

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2548.jpg)

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2537.jpg)

Neste blir å sende dem til plansliping  :)

Den væsko som du måler cc med, er det vatn eller er det noko spesielt kjemikalie?

Rett fra springen  ;). (mange bruker væske med farge for å lettere kunne se luftbobler etc, men jeg synes det går greit med vann)

Vatn og raud konditorfarge då :)

Ventil-stempel klaring er det vell bare å måle, så ser du hvor mye du kan ta av topper/sylindre. Tror proffene bruker et slags kitt og legger på stempelet, monterer toppen, drar rundt motoren en gang slik at ventilene løfter fult, og så kan du måle klaringen i kittet. Det er vell en anbefalt klaring her, men hva denne er på vet jeg ikke.

Joda det stemmer det, jeg har brukt plastelina selv før - det var mer snakk om teori rundt kammerets størrelse. Jeg har forsket litt på saken, og det ser ikke ut til at det blir noe problem - hverken med klaring eller volum.  :)

Snakket med motorverksted i dag, og de fikser fresing og plansliping av topper, men først måtte jeg dobbeltsjekke hvor mye som skal tas ut. Leste meg til at et flycut på 0.140" på en standard topp vil gi 37cc i kammer - som er det vi vil ha. For å dobbeltsjekke dette fyller jeg 37cc væske i kammeret;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2551.jpg)

Måler ned til sylinderens anleggskant med skyvelær, nuller dette og måler deretter ned til væsken - dette vil da gi dybden på kuttet.
0.140" tilsvarer 3.55mm og dette stemmer bra med målet jeg fikk her:
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2552.jpg)

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2553.jpg)

Måtte også sjekke hvorvidt kjøleribba innerst mot sylinder må slipes vekk, og det må den definitivt - da vi skal 3.5mm lengre ned i toppen med sylinderen;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2550.jpg)

jeg trodde det var mest gunstig at drivstoffet forbrennes i forbrenningskammeret og ikke nede i sylinderen? Har desverre ingen skuddsikre argumenter for det, er bare noe jeg har blitt fortalt, men det virker logisk.Syns jeg leste tidligere her at vendehøyden var 1.6 er ikke det ganske mye?? Burde dere ikke da heller gjøre noe med vendehøyden fremfor å redusere volumet i forbrenningskammeret...? Fint prosjekt dere har gående

Joda, det stemmer nok - men toppene må tas ut av uansett for å ha mulighet til å nå ønsket kompresjon. Tilgangen på verksteder som kan maskinere sylindre i Stavanger er særdeles begrenset og prisene deretter, så det blir et kost/nytte spørsmål.
Ved maskinering av toppene fjernes også den "kanten" sylinderen hviler på i toppen - denne målte jeg i går til ca 1.5mm og sammen med 1.6 i vendehøyde gir det altså 3.1mm fra stempelet ned til "squishflaten" rundt selve kammeret ved TDC originalt - denne blir i det minste redusert til 1.6mm etter maskinering. Vi prøver og ser hvordan det går  ;D

Kan ikke sylindre kortes inn med fresing? Dreiing er vel vanligst, men her må man skaffe en holder av et slag.

Det finnes det mange bedrifter som kan maskinere sylindrer. Men etterspørsel på maskinering er stor i Stavanger området pga oljeindustrien. Derfor timeprisen rimelig høy - 1800,-
Sør Rogaland har fått ett fortjent kallenavn "Mazak land".

Med disse time-prisene vil dette ikke noe billig prosjekt lengre..

Det er jeg ikke sikker på, men som jeg forstår det er det nettopp det å få spent opp sylinderen så anlegget mot blokka blir plant som er utfordringen her. Både kanten som er selve anleggsflaten og sleeven som går inn i blokka må jo kortes inn.

Hva blir kompen om dere setter vendehøyden til,,,tja 1mm. ?

Altså frese litt mer på toppen (sylindersiden) for å dekke opp både det at sylinderen skal dypere inn i kammeret, og at sylinderen er kortere. Dette kommer jo ann på hvor mye man skal ta, men hvis det er lite må vel dette gå?

Med de ønskede 37cc i kammer blir den da 10.25:1
Med de 52cc i kammer som er nå vil kompen bli 7,85:1 med denne vendehøyden.

Ja enig i at dette nok kan gå hvis det er snakk om lite.. Skal spørre om dette på verkstedet i morgen :)

hehe.. vi har 6 mazak'er av ymse slag på jobben :)

gå for 10,25:1 i komp Endre D

Hehe, 7:85 blir det i hvertfall ikke!

Toppene er nå levert til maskinering - klar til avhenting mot slutten av neste uke.. Det nærmer seg longblock!  ;D

Vært hos verksted i dag og hentet toppene. Traff samtidig på en gammel sølvrev som hadde flere tips til portejobben.. ikke ferdig der altså  ::).
Work in progress;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/Topp.jpg)

Er det Nilsen Motor du bruker ?

Cheapo-meg-midt-i-rumpa-blitt.. Jadda. På tide å droppe første ordet i denne tråden, eller..? Trimming av en gammel sliter er vel strengt tatt litt meir treffande no, eller hur..? Sånn egentlig egentlig..? Just checkin'..

Er det ikke som regel slik det ender opp? Mange vil ha mer og, ja du kan resten... ::)

Alt er vel relativt.. Det er jo ingen tvil om at man kunne skippet noen av tinga som blir gjort her, men det hadde gått på bekostning av levedyktighet noe de har satt som krav... Men når det er sagt tror jeg ikke denne motoren kommer til å bli særlig dyr uansett. Gleder meg til å se totalen og bremsepapirene.

Fydda så skeptisk Freddy!  :D
Billig er et relativt begrep, ikke minst i bil/motor-verden... Vi gjenbruker så mange originaldeler som mulig - men jobber etter kost/nytte prinsippet (å ende opp med 55hk og høyere bensinforbruk er et uforbeholdent nederlag). Er det mulig å trimme en motor for 1500,- ? - jeg mener nei - ikke så det smaker i hvertfall.. Jeg har ikke påbegynt det endelige regnestykket ennå, men tipper denne saken ender med en kostpris på ca 10.000,- og da er mesteparten av delene originale.
Å estimere hestekrefter her er for meg ren gjetning; men la oss si at med litt flaks klarer vi 80hk - for 10.000,-. Er det cheap'o? - Definitivt!  ;D

Det er nilsen ja.

Skeptisk? Moi? På ein natt til søndag? Nah. Meir håpefull.. Gledar meg dog til å høyre resultatet - samt å sjå reknestykket. Det er absolutt ein bra tråd, det her. Spørsmålet er berre om den på ein måte gjeld for alle..

Hehe, skjønner det Freddy.. Jeg er spent selv jeg. Ser dog frem til den første "trimming for absolutt alle" tråden.  ;)

jeg har også endt opp på rundt den prisen på 1600, og 1680cc

jeg er meget spendt på hva dere får til med denne av ytelse Gutter

arbeidet dere gjør ser bare kjempe bra ut,og dere er flinke til å forklare det dere gjør

OM 10 000,- er for mye for "alle" - så vil den tråden aldri komme.......

My point exactly  :D

Å bygge motor koster penger uansett om det er 500 hesters turbomotor eller en 1.6 VW T-1.
Å komme ifra det med 10.000 anses som en prestasjon.....

Om man synes 10.000 i byggekostnad er dyrt for en t1 motor med 80hk bør man holde seg unna motortrimming...  ::)

Eg skal ikkje kødde meir i denne tråden no. Eg ser VELDIG fram til både resultat og reknestykker! Eg har lest meg tilbake i tråden, og ser til mi glede at ein vil få opp eit reknestykke som viser totalen INKL. innkjøp av det utstyret som er benytta, samt dei tenestene som er utført for å bygge motoren. Det er vel først når motoren er montert og totalen summert at ein kan fastslå om dette er cheap'o eller eit formidabelt "løft" på verksted- og utgiftssida..

Freddy, din kverulerende regnskapsfører..  ;D
Stemmer, vi får prøve å summere hele sulamitten - men jeg synes det blir feil å vektlegge sluttsum inkl alt spesialverktøy. Mye av dette er mulig å få lånt eller å klare seg uten. Jeg tror folk flest anser summen av innkjøpte deler og outsourcede tjenester som reell byggekost. Hvis ikke kan man jo kverulere seg til månen.. "Skrujern til å vippe av ventildekselbøyle; 79,-" osv..  ;)

det er nok finanskrisa som har slått hardere ned hos freddy enn hos endre..

men heldigvis er det jo bare et par måneder igjen til freddy er plattformsjef og drar inn greit med peeeng

Jaja Endre, da får du trøste deg at de utgiftene ble regnskapsført i fjor på 2332 motoren.... Nå hadde du jo verktøyet liggende :-) Kan da ikke regne verktøykostnaden på hver motor...
Men det er klart at pris for maskinering og balansering og slike ting man må betale andre for å gjøre, og som er tildels nødvendige kanskje bør tas med, evt. hvertfall nevnes i tillegg.

Hepp.
Toppene er altså tilbake fra fresing - det er tatt ned 3.6mm i kammeret, og innerste kjøleribbe er panslipt for å sikre at sylindreren kommer langt nok inn. Måtte selvsagt dobbeltsjekke at regnestykket mitt stemte, og jeg målte helt nøyaktig 37cc i kammer - som var det jeg skulle ha :D.
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2842.jpg)

Har også påbegynt matchporting av innsug i dag, her er det en del som skal bort..
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2843.jpg)

Et stykke på vei;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2846.jpg)

Da er toppene igjen ute av huset, denne gang for en liten omgang på ventilsetene..
I mellomtiden har jeg begynt å klargjøre gasserne som skal på motoren - 2x40 Dell'Orto DRLA.

Blir ikke snakk om full overhaling, da disse så temmelig bra ut både utpå og inni;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2848.jpg)

Den ene av de to gasserne hadde 28mm venturier, mens den andre hadde 30mm..  ::). Bytter derfor til like 30mm i begge to, den nye typen til høyre;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2847.jpg)

Etter tips fra en annen tråd her inne ble det dobbel korkpakning for å klarere luftfilterbunnen mot bensintilkoblingen;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2850.jpg)

Og med litt hjelp fra våre venner i Taiwan ser dette ut som en million $  ;)
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2851.jpg)

Synes jeg leste i "how to hotrod" at 0,1" var max trygge kutt i toppene. Men hadde man da inkludert steppet? Eller er det noe som kom senere, og derfor kan man kutte ned steppet og så 0,1" i tillegg?

Hmm.. Jeg har faktisk ikke kikket i den boka i denne forbindelse - men hvor dypt kuttet er avgjør jo hvor mye cc det blir i kammer, og 37cc som det er her er slett ikke uvanlig såvidt jeg kan se. Hverken motorverkstedet eller andre forståsegpåere har hatt noen innvendinger heller - satser på at det går greit :).

Småting som bunnlokk og bensinpumpe på plass. (Litt kjedelig kansje, men holder da litt liv i tråden..)

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2918.jpg)

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2919.jpg)

Fikk endelig litt besøk i verkstedet i dag da Torgeir hadde frikveld fra bygging av butikk.. da ble det litt jobbing med stempler og ringer.

Sjekker ring gap;

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2937.jpg)

Nye ringer montert;

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2939.jpg)

Etter mye knot er endelig sylindre og stempler klar til montering - (ringkompressor fra biltema kan du få billig! )

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2944.jpg)

Fikk også på plass reimhjulet;

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2943.jpg)

Bare toppene blir ferdige nå, så har vi longblock  :)

Skjedd litt i dag og (i forumets kansje mest enveis tråd..  :D.. )

Toppene er hjemme igjen og jeg fikk lappet sylindrene i sine respektive kammere;

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2972.jpg)

Målet er en fin jevn kant, sånn som dette;

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2976.jpg)

Den observante leser legger kansje også merke til at ventilsetene har fått seg litt flere vinkler og sågar et hakk større innsugsventil..
 

Sylinder klar for montering, med stempel, pinne, et låseklips og en dæsj høytempsilikon;

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2977.jpg)

Montering på råde, med siste klips på vei;

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2979.jpg)

Ikke glemme glemmeblekk ;)

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2981.jpg)

Snart klart for litt plastelina av cheap'este sort;

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2984.jpg)

Er lenge siden detta slutta å se billig ut, så jeg lurer litt på hva hva totalkostnaden nå er oppe i?

Herder ikke silikonen? Altså bør du ikke montere toppene og dra til disse når du først har montert sylindrene med silikon imellom blokk og sylindre?

Hehe.. Vet ikke for å være helt ærlig - men husk at det aller meste her er originale deler, hvorav noen er modifisert og de fleste "pusset opp" på en eller annen måte. Jeg prøver jo å lage et nogenlunde greit kompromiss mellom kostnad/effekt/varighet her og har sagt tidligere her i tråden at jeg håper å lande på ca 10.000,- i total kostnad. Dette anser jeg som billig for en overhalt motor med forhåpentligvis grei effektøkning. :)

Jo det er riktig, og toppene er nå skrudd til med moment. Men de må jo likevel av igjen for bytting av fjærer etc, og da får i se om silikonen sitter på plass - hvis ikke gjør jeg det på nytt. Litt korttenkt der ja.

At Endre er nøye og dokumenterer bra må ikke forveksles med at det koster tilsvarende som det "ser ut" :-)
Å være nøye er ikke nødvendigvis dyrt, faktisk tvertom. Så lenge man gjør det meste selv.

Det er morsomt at folk tror det er gratis å bygge motor. Montere derimot... koster ikke mange pæng.

Som tidligere nevt er ikke lavest mulig pris et mål i denne tråden... Kostnad vs. nytte har vært en viktig faktor også...

Vi har fundert og diskutert hvilke triks og knep vi skulle koste på den, og hvilke vi skulle la være og jeg tror at vi har kommet fram til noe som kommer til å gi en frisk og holdbar motor til en MEGET fin pris....

Når vi oppimot 80 hk så vet jeg om flere motorer som både er større og noen ganger dyrere som ikke har levert noe mer enn det....

Hvilken vendehøyde endte du opp på forresten? Lette gjennom tråden, men fant bare at du målte vendehøyden til 1,6mm, men ikke noe svar på om denne er endret...

Den er ikke endret, men toppene er borra betraktelig ned i volum og "steget" i disse fjernet så noe forskjell blir det jo. Jeg synes likevel vendehøyden er noe i overkant, men vi får se hvordan det funker.

Det stemmer bra Trond, man kan gjøre mye, nærmest gratis, for å få ting til å se flotte ut - men enda viktigere er det selvsagt å sjekke toleransegrenser og ting som virkelig betyr noe.
Den der "hvor billig er billig" diskusjonen kan sikkert dras ut i det uendelige - og det kan godt foregå et annet sted i denne tråden. Jeg gidder ikke legge en bråta med arbeidstimer og nødvendige deler i et bygge hvis eneste formål er å holde kostandene på et absolutt minimum. Men; å prøve å bygge en rimelig, lett trimmet motor til en rimelig pris, innenfor rimelighetens grenser - uten at det går på akkord med effektpotensiale og levetid, det er både morro og matnyttig :).

Fant dette bildet først i tråden som en morsom påminnelse om hva det er vi jobber med her;

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2169.jpg)

Et eksempel på hvorfor det kan svare seg å spare 5000 før man begynner på et slikt prosjekt istedet for å slapse sammen no umålt vræl som fungerer sån passe.. i 2 mnd..  :-)

Morsomt prosjekt dette her :)

stå på gutter,det nærmer seg våren nå  ;D og jeg kjenner det kribler i gasser foten alt

Jaja, så lærte man noe nytt i dag og.. Gjorde en rask mockup av vippetøy for å begynne å se på geometrien - i første omgang brukte jeg bare en original støtstang for å se at ting satt sånn nogenlunde på plass. Snurret litt på veiva - helt til 'klakk', ventil i stempel :(.
Etter litt lettere panikk og visjoner om fresing av lommer i stempler etc. kom jeg på følgende; motoren er jo vesentlig smalere enn originalt som følge av utfresing av toppene, og i kombinasjon med 1.25 vipper er jo de orignale stengene altfor lange.. Tenker vi fortsetter geometrien med den justerbare stanga..
PS: Cut-to-length støtstenger ønskes kjøpt!

har du tilgang til dreibenk?

da kan du kanksje gjøre dette i ekte cheap'o stil:

PS ang de matchporta innsugene. har du noen form for styrepinne slik att de kommer i riktig posisjon?

(http://tangen.nu/linked/dsc05346.jpg)

Tja, det er mulig at jeg kan få tilgang til en dreiebenk.. Hvis jeg tolker bildet riktig å dreier du ned omkretsen på en original støtstang, banker du i såfall bare tuppen lengre ned etterpå da?
Ang innsuga - nei ingen styrepinne.. er det ikke tilstrekkelig at de styres "på plass" av pinneboltene?

Jeg bare lurer litt Endre, når du gjorde testen din med vippene, fikk du justert vippe mot ventil til normal klaring?

Nei, den trykka jo ned ventilen betraktelig allerede ved TDC.. Og jeg inrømmer villig vekk at jeg ikke skjønte bæret det første kvarteret  :D

Ok, da er jeg med. Tenkte at hvis du hadde fått justert ventilen riktig og ventilen etterpå tok i stemplet, hjelper det lite å kutte støtstanga ;)

Helt klart, men jeg vet jo fremdeles ikke om det er klaring nok - uansett er det nok greit å starte med korrekt utgangspunkt..  ::)
Blir nok litt plastelina for sikkerhets skyld!

2 muttere og 5 cm gjengstang(filt kon i enden ) = justerbar støtstang ..
Mvh

Hvilken silikon legger dere mellom sylinder/blokk og sylinder/topp?

Rød pakningssilikon for høye temperaturer fra cheap'tema ( kr 44,90)

Vippene likte seg strakts litt bedre med den justerbare støtstanga. Fikk montert opp og begynt på vippearmsgeometrien..
Begynte med å måle totalt kamløft, bruker måleuret på ventilretaineren til dette;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2986.jpg)
Dette klokket inn på 12,64mm (Engle's cam-lift specs sier 9,95mm x 1.25 vipper = 12,44.)

Spenner så opp fjøra til halvt løft og sjekker geometrien - her er vippetøyet montert uten shims og man ser at det trengs litt justering. Målet er en rett linje gjennom justerskruen i vippa og ventilen ved halvt løft;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2987.jpg)

Bildet lyver litt, men her er vinkelen blitt veldig bra - det måtte tre par shims til for å oppnå dette (2.54mm totalt)
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2990.jpg)

Passet også på å justere støtstanga etter antall shims - her er resultatet, sammenlignet med en original stang;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2991.jpg)

La også i litt plastelina når jeg først hadde greiene sammen - ingen tegn til problemer med ventil/stempel klaring
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_2993.jpg)

Jeg kunne lest hele tråden på nytt(nok en gang:)men type viper bruker dere?Cato

Tja, si det.. Det er noe jeg kjøpte av Trond Dahl engang i tiden - vet ikke hva de kommer fra, men det må være noe originalt da det er vw merke i støpen på dem. Utvekslingen er 1.25 og det er skrudde ender, de ser meget bra ut faktisk.

WBX vipper kanskje??

Driver og lurer på valg av viper selv om dagen,hvorfor brukte du ikke 1:4?det er vel her man kan hente litt mer "guffe"enkelt.

WBx har ikke 1.25, de er like som Type1 men med kraftigere justerings skrue.
De vippene er vel OEM VW som er borret/maskinert slik att de blir 1.25: i stedet for 1.1:1

Brukte 1.25 vipper av 2 åraker; At jeg hadde disse liggende fra før, og at Engle anbefaler 1.1 eller 1.25 vipper til w110 kammen. :)

Det kan godt stemme faktisk - de ser ihvertfall solide ut.

Sorry,min feil.1:1 er jo org så klart og du brukte 1:25.Det er disse 2 jeg må velge mellom også.

Jeg er litt i tenkeboksen når det gjelder eksos til denne motoren.. Den skal i en bruksbil og jeg hadde derfor tenkt å bruke varmepotter og "ormbo", men bilen har en suverent fungerende Eber - så det er egentlig ikke noe problem med varme.. Hvor mye kan det være å hente på å bruke en skikkelig merged-header, koster det mer enn det smaker?

Nå husker ikke jeg om dere har større ventiler i toppene enn originalt, men er eksosventilene større vil en jo ikke få det meste ut av dette uten å skaffe varmebokser med større rør (dette har blant andre CSP (http://www.csp-shop.de/shop2/frame_nachladen.php?func=det&wkid=70010416634&rub1=Exhaust+/+Heating&rub2=Exhaust+System-Modified,Bug/Karmann+Ghia&artnr=22309a&pn=0)) eller evt. gå over til J-tubes. Med hensyn til kostnad er selvsagt J-tubes det billigste, og når bilen har fungerende bensinvarmer hadde jeg ikke lurt så mye på det.

Men skal du først ha noe annet enn et ordinert "made in china" effektanlegg, som er fully merged og gjerne ceramic coated eller i rustfritt havner fort prisen på 5000 og oppover...

Joda, jeg vet hva et skikkelig anlegg koster - og det er neppe duket for noe grymme greier her. Spørsmålet mitt retter seg mer mot collector-delen av anlegget, og hvorvidt man henter mye på å bruke en merged collector vs. den mer "stutte" standard ormbo typen (på dette motoroppsettet spesifikt). Det finnes en hel del billige grenrør der rørene samles på en smidigere måte enn den variantene der de fire rørene møtes i en "knyttneve" med flens direkte påmontert.. Når det gjelder j-tubes, hvordan ser egentlig en varmeboks ut inni - er det kun en innbygget j-tube? I såfall vil vel kombinasjonen kjip ormbo/j-tubes være fullstendig bortkastet, kontra å bruke varmebokser?

Er ikke rørdiameteren det som gjør at flowen begrenses når du bruker org. varmebokser?

En varmeboks er en innebygget j-tube, så vidt jeg vet. Så lenge rørdimmen er det samme, tjener man nada på å bruke j-tubes istedet.
Men; langt mer interessant; har du eksempler på de forskjellige (billige) variantene av grenrør?  Hvilke er smidige, og hvilke er ikke?
Jeg er nemlig på jakt etter grenrør sjøl, og har std. dim på porter og rør foreløpig.
Vurderer et turbotrip-anlegg, sånt:
(http://www.unneberg-bil.no/i?i=35386&p=s)
er det den "stutte " typen?


Budsjettet tilllater ikke anlegg i 5000,-klassen, men vil gjerne ha noe bedre enn dagens, som er dette:
(http://www.unneberg-bil.no/i?i=22460&p=s)

Ja de to du viser til her er den typen jeg tenker på som "stutte", det ser vel også ut som selve potta er den største forskjellen på de to?
Billig er som vanlig et relativt begrep, men jeg tenker mer på et grenrør av eksempelvis denne typen;

http://www2.cip1.com/ProductDetails.asp?ProductCode=ACC%2DD%2D2008

Ny milepæl nådd i går :).

Først ble toppene grundig rengjort og nye fjærer (enkle HD), samt cromoly retainers og keepers montert;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_3016.jpg)

Toppene ble deretter montert, og longblock'en er klar  ;D
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_3023.jpg)

Her er grenrøret som diskuteres prøvemontert.. Kvaliteten på dette er bortimot horribel, og flensen peker nedover i en snodig vinkel.. Jeg har heller ingen potte til dette (og kan ikke se for meg hvilken som skulle passe med den flensvinkelen..), og det heller nok mot å skaffe et annet komplett anlegg.
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_3025.jpg)

Kanskje ein kombinert stinger og wheeliebar..? ;D

 :D :D :D :D :D

LOL  :D

(Januarutgaven av Gatebil MagaZin, inkludert kalender, donert av Ola som takk for lån av støttebukker. Selve bladet var så hinsides dårlig at jeg ble oppriktig provosert og det gikk rett i søpla - men kalenderen fant seg på mystisk vis tilrette i verkstedet.. Red. anm.)

Det var det beste jeg kunne oppdrive i frustrasjon av å ikke finne "rånern" i hyllene på 3-4 forskjellige bensinstasjoner i stavanger.

folket her er visst for hippe og urbane for rånern... 

http://www.raanern.no/abon.lasso

Have fun, go mad!

Gratulerer med longblock!!! :)

Fant et særdeles interessant bilde i forhold til varmebokser/j-tubes diskusjonen.. Det viser innsiden av en varmeboks kontra en j-tube. Varmeboksen er altså slett ikke et innebygd rør, men har en snodig bølgeform på innsiden.. Tror jeg har mer tro på flow'en i j-tubes jeg.

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/oemvwheatexchangercrosssj6.jpg)

Kult bilde... fryktelig mye større areal i varmeboksen men..

Ja arealet er jo myye større, men det diskuteres en del på andre forum rundt turbulens, potensielle ulemper ved rør/bølgekammer/rør designet etc. Jeg vetta fanden, har ikke snøring på fysikk - men jeg inbiller meg at luftstrømmen vil bli "jevnere" gjennom et rett rør?

Vis overgangen før og etter varmeboksen er gjevn så vil jeg ambefalt varmeboksen da dimmen er større og varmere eksosrør=større fart.
Men må da kunne få tak i J-tubes i større dim enn det da...

Veldig interessant bilde ja! Det har vist seg før at Volkswagens ingeniører ikke var helt bak mål, så jeg vil tippe at flowen gjennom den varmepotten er ganske så lik som gjennom det røret. Antagelig har de kompanser med større volum i røret mot den ugunstige formen som avgir bedre varmen.
Et annet interessant spørsmål som dukker opp er om ettermarkedsvarmepottene er laget på samme måte...?

Hadde jeg skulle valgt et eksosanlegg til den motoren, hadde jeg valgt varmepotter og et vanlig ormbol slik du har prøvemontert på motoren her. Gleden av varmepottene (ganske slitsomt å fjerne kveldsdugg på ruta med bensinvarmer) er langt større enn gleden av bortimot nullkommanix bedre flow ;)

Ja det er mulig du har rett i at det blir liten forskjell, og i såfall så gir jo varmepottene åpenbare fordeler som du sier.. I tillegg ligger det et sett varmepotter her, så det forenkler jo saken ytterligere  ::).
Såvidt jeg har lest meg til er ikke (de fleste) ettermarkedspotter konstruert på samme måte, men snarere med en rett j-tube gjennom "boksen". Dette gir logisk nok mye dårligere varme, samtidig som det antakelig er vesentlig billigere å produsere.  :)

Ennå en grunn til å benytte originale varmepotter ja :D

(http://i2.photobucket.com/albums/y11/tofufi/HeatExchangerInformation.jpg)

Her er forskjellen på repro og original..

Og forskjellen på kjølefinnar:

(http://i2.photobucket.com/albums/y11/tofufi/Van/CIMG8321.jpg)

Mener å ha lest en artikkel i DB & HVW's der di testet forskjellige eksostyper på en nybygd 1776 med org topper og kadron gassere. Der ga dette http://www2.cip1.com/ProductDetails.asp?ProductCode=ACC%2DC10%2D6063 vesentlig mere effekt en den korte stutte typen.
Men det er jo ikke av den billige typen da.

Tenker meg du har ett anlegg for buss, den vinkelen der hadde jeg på ett empianlegg jeg kjøpte til -67 pickupen.

Kapp opp collectoren på eksosen din og sveis på en ny kon, enkelt og billig...

Du må se på røret ut fra varmeboksen kontra J-tubesene og orm bo, flaskehals prinsippet:
Det hjelper ikke med Svære "varmebokser" når ormboen er fingerbøll!

mine 2 cents

Jeg beholdte mine varmebokser når jeg byttet eksosanlegg og co-kjørte med en oval til SCC med j-tubes, gjett hvem som ikke frøs! Varmen får du bruk for om sommeren også!

Etter litt roting i kjelleren til Torgeir dukket det opp et par gode varmepotter, så da blir det det.. Johnsen hadde liggende et S&S grenrør som jeg har freshet dette opp med sort varmelakk (utrolig forskjell i godset på dette kontra empi grenrøret..). Potte blir en bugpack dual quietpack.

Fikk også gjort en del montering i går. Pulverlakkert originalt kjøleblekk, dynamo/vifte, varmepotter. Har lånt bort kameraet, så har bare noen crappy mobilbilder..

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/Picture002.jpg)

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/Picture003.jpg)

En snau mm mellom viftehus og innsug, men det går  ;D
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/Picture005.jpg)

Prøvemontering av forgassere, begynner virkelig å ligne på noe dette  ;D

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/Picture006.jpg)

venter litt monteringsdetaljer i posten i dag, så nå er vi snart i mål!

Vanligvis er det vel ca 1mm slark i hullene og da er det vrient å få satt på plass innsugene 100% slik de stod når du matchporta.

plutselig er det en kant mellom insug og topp.
MEn hvor mue den kanten har å si vites ikke.
ser bare gutta som holder på mye med dette borrer inn styrepinne(r) uten slark

Ok, det virker jo fornuftig. Det kjentes forsåvidt ganske tight og fint her, så jeg tror jeg lar det stå til for denne gang..  :)

1 mm slark mellom innsug og topp tar du igjen med klaringen mellom innsug og viftehus... he he.
Dette begynner å likne motor EndreD.
Jeg skal bruke dine tråder flittig i mitt fremtidige arbeide!

Takker for det HansO :)

Originale støtstenger er nå kuttet til rett lengde - takk for rask levering Erich (som vanlig)!

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/Picture007.jpg)

Varmepotter og grenrør er nå ferdig montert med nye klemmer etc..

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/Picture008.jpg)

Her er det prøvetilpasning av bakre blekk, slanger og CSP gasserstag.. det går stadig fremover  ;D

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/Picture009.jpg)

Det er godt å se at det er fler som ikke har striglet arbeidsbenk under motorbygging ;D

Regner med det blir en ny video under oppstart? Med litt mindre "skræmte" folk ::)

Ser bra ut!

 ;D

Hehe, her ser det ut som lynet har slått ned til alle døgnets tider..  ::)
Når det gjelder oppstart, video, skræmte folk - og det like, henger jeg meg på Trond og sier  ;D.

Syns dette ser bra ut, eg. Tenke seg til - to gangar på rad. Då er det ikkje flaks lenger!

Que?  :D

Går det 1 gang, er det flaks.
Går det 2 gangar, er det ein tilfeldighet.
Går det 3 gangar, er det dyktighet.

(http://i6.photobucket.com/albums/y240/frebrake/Smileyz/knipook.gif)

Tilfeldighetene rår med andre ord?  :D

Ikke at det har noen stor betydning, kanskje, men jeg tror også støynivået med original varmeboks fremfor uoriginal/j-tubes er betydelig mer komfortabelt. Når en begynner å komme opp i årene så spiller det jo en liten rolle;)

Ja det er et godt poeng.. *Søster! Vil du finne varmeflasken, moccabønnene og et stykke napoleonskake til meg?*   :P

Funderer litt på hvilken fordeler jeg skal kjøre på denne motoren, vakum eller 009.. Hvis det er mulig vil jeg helst prøve vakum, men vet ikke hvilke porter jeg evt kan bruke. Leste på en annen tråd her at man helst skal ta vakum fra begge gassere via plenum - men den ene gasseren har 3 porter mens den andre har bare to.. Noen som vet hva som er hva?

De to nederste finnes på begge gasserne, mens den opp til høyre er bare på den ene..
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_3292.jpg)

Har også begynt å rute opp slanger etc.. skal bruke trykkregulator mellom pumpa og gasserne.

(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_3293.jpg)

Kun den "ekstra" som er vakum uttak. De andre 4 er måleuttak for å balansere halsene med ekstra luft

Aha, så lærte man det :). I lys av dette; er det da noen som har en formening om hvorvidt denne ene vakumporten gir nok vakum til fordeleren?

Etter det jeg fikk forklart så er det for lite med den ene til vakum. Den tar bare fra ett innsug.
Rart det var bare på den ene gasseren? Er det ikke en mulighet til på den andre?

Forgasser produsenter er jo ikke verdens skarpeste, de vet ikke at det blir bedre med fler ut-tak.  ;)

rart folk som har greie på dette og utvikler styringssystemer for tenning/benzin basert på MAP signal anbefaler signal fra flest mulig "runners"
cluet er jo å få mest mulig stabilt signal . flere pulser over samme tidsperiode som blir stabilisert i ett lite plenum

2 måter : avbildet av rekkemotor men prinsippet er jo det samme

De som konsturerte og produserte disse dellorto'ene for en mannsalder siden , var etter mittt syn skarpere enn det mange
konstuktører/produsenter er i dag  :P

Vakum uttaket til fordeleren på en forgasser styrer ikke så mye mer enn at den sørger for litt høyere tenning ved "motorveg kjøring" med lite gass pådrag. På de fleste motorer vil jeg  påstå at det nesten ikke gir noe merkbar effekt med /uten vakum tilkoblig, forutsatt at du har en fordeler med riktig kurve.

litt er egentelig ganske mye . :)
en vacumklokke har ca 10-12 grader opptrekk .
OG att det gjør forskjell er helt sikkert.motoren virker får mye lettere/mykere  gange og det man kan ha mindre utslag på gassen ved same fart som skal indikere att den går mere effektivt.
har ikke målt noe Eksostemp enda (er snart montert)
har testett en del på dette på de 2 siste motorene mine
og det er stoor forskjell. bruker programerbar tenning og kan forandre teningskurve veldig kjapt mens jeg kjører (via noen tastetrykk) og ved å gå fra 34 til 48 grader fortennig på motorveicruising  er stooorforskjell.
pga vacumet så er den vips oppe i 48 grader. så fort man pusher pedalen i bånn så er det nedpå "mekanisk" fortennig ca 34-32

Jepp, det er jeg forsovidt enig i , men "økonomisk " kjøring ved crusing  ( høyere tenning - motor går "lettere" ) er ikke noe jeg prioriterer i stor grad. Kjørbarhet, effekt og mindre slanger i motor rommet er mer i min gate. Dessuten er vel ikke grunnen til at vi setter på 2 dobble å spare bensin  ;)







 By the way - 34 +12 er 46  :D

10-12 grader er på vacumklokka
har ikke vacumklokke jeg Vegardo.
resultatet mitt blir 14-16 graders "opptrekk"
 


jeg mener motoren blir mere kjørbar MED vacumklokke

" stakkars" Endre ( som vi ødelegger prosjekt tråden til ) har jo vacum klokke, og det er mulig at motoren hans blir mer økonomisk og kjørbar med vacum.
 Poenget er såvidt jeg har erfart , så gir vakum fra en forgasser vacum nok til å trekke opp klokken.
 
Men jeg har altså bedre erfainger med å droppe vakum, trikse litt med vekter/fjører og holde full gass  8)

økonomi er jo ett tema i denne Cheap'O  tråden!!

 ;D

en annen ting med vacum opptrekk er jo å tilpasse tennings tidspunktet til forbrenningshastigheten.
(som varierer under last/ turtall etc)
att forbrennings "toppen"  oppnåes på ca 15 grader på veiva etter dødpunkt.
på cruising/lavlast så er vel forbrennings hastigheten lavere slik att man "må"/bør ha høyere fortenning slik att forbrennings "toppen" kommer ca 15 grader etter dødpunkt
uten opptrekket er man da nede på ca 3-5 grader som vil motvirke stempel bevegelsen og  legger unødvendig stress på stempler/råder/veiv.
siden Endre gjør det meste for å tyne holdbarheten ut av boble motoren vil sikkert også vacumopptrekk med riktigere tenning forlenge levetiden.samt att motoren forbrenner mere effektivt.

eller ?? ?

Hva hadde Alfa?

En gasser med ett uttak, eller 2 gassere med kun ett uttak fra en gasser?
Og så står det vel noe om en anti-puls ventil, er vel en slags "brems"?

Dette ble altfor teoretisk for meg

Denne linken fikk jeg på mitt spørsmål om det samme. Det er sikkert denne ventilen:
http://www.avonbar.com/product/?pid=7181

er det noe annet inni den ett ett hulrom tro??
ett såkalt empty room

En motor på 1000 rpm vil suge 4,1 ganger i sekundet i vakumslangen til fordeler om den er koblet til bare et forgasserløp. På 2500 vil den suge 10,4 ganger i slangen i sekundet. Siden denne dåsa som er i enden av slangen er koblet til en mekanisme, med mekaninsk treghet i komponentene finner jeg det svært usannsynlig at tenningen stilles fra null til full justering og tilbake til null igjen 4,1 ganger i sekundet.
At derimot en digital MAP klarer å lese av dette som "rot" har jeg ingen grunn til tvile på, siden den oppdaterer fryktelig mye fortere enn fordeleren kan klare å reagere.

Det nærmer seg faretruende oppstart her, og i den forbindelse har jeg et kontrollspørsmål til folket;

Har jeg rett i min antakelse om at alle 12v svinghjul er 200mm? Og at det derfor er rimelig å tro at motorn passer rett på kassa i 68'n?  :)

Tror sene T1 for transporter muligens kom med 215 mm, men her må vel ekspertene svare. 200 er vel klart vanligst? Type 4 kom i alle fall med 215, der var 200 veldig uvanlig.

Den skal passe rett inn ja.

Det passet rett inn ja...  ;)

Her har det jaggu skjedd littegranne.. :D

Vipper montert og ventiler justert;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_3297.jpg)

Og der var jammen hele sulamitten montert i bil også  ;D
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_3324.jpg)

Under;
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_3325.jpg)
(http://i121.photobucket.com/albums/o222/endredambo/IMG_3327.jpg)

I dag stilte velvillige DKL'ere opp med moralsk støtte for å brumme inn påsken. takk til Trond, Johnsen og Tynnå for hjelp  ;D

Etter å ha fått opp oljetrykk var det bare å fyre! Starta ganske lett, og vi fikk kjørt inn kammen i ca 20 min uten problemer. Bytta så olje og filter - klar for prøvetur, men akk, der kom ladelyset på, "die alte cheap'o dynamo" er visst litt sliten.. MEN - motorn sviver, og her er beviset;

http://www.youtube.com/watch?v=NTp_GeWrSyM

Virker ganske frisk og fin, men selvsagt temmelig ujustert. Ingen uhumskheter i olja etter innkjøring av kam eller noe sånt, og ikke en dråpe olje noen plass under kjøring. GLEDER meg til å få kjørt en tur og tynt ringene litt  8)

1 down - 3 to go... hehe

Grattis, grattis!! Morro!  ;D

gratulerer!

Da kan dere vel bare sette i gang med motor til splitten da  :P

2180 med blåser ;D

Tusen takk. Alltid morro når ting fungerer! :D

Hurra Torpedo!
Grattis!

Grattis gutter,,høres ut som den speller godt  :D

Wow, kjappeste innspurt på en prosjekttråd på lenge! Flottings, eller - jysla kjekt!  :D Kom igjen med flere klipp så vi får høre snerten i den!

Gratulerer gutter,gøy å se det er liv i motoren etter en fin innsats som dere har gjort

Hehe, takker for det - noen ganger får man bare blod på tann.. :D
Håper å få testet den litt og kjørt inn ringene i løpet av et par dager, muligens med et videokamera på slep.. Vi lyt sjå ;)

oioioi gratulerer ;)

Ein til no, så er det ikkje lenger ein tilfeldighet.. :D

Kommer ;)

Grattis med oppstart, hadde vært kult hvis dere får bremsa denna......jeg tipper 91 hk  ;D
Også en ting til....regnskap, hvor cheapo ble denne motoren til slutt ?

Waaaaassuup? Skjer det ting vest for fjella sier du?

 :)

Første prøvetur unnagjort! Umulig å få den til å svive på tomgang, antakelig grunnet 12 nr for små tomgangsdyser, men vesentlig bedre på høyere register.. Og den går godt ja, meget godt - kan sikkert justere inn en del flere hester også, men dyser må på plass asap!
Morro var det i allefall!!  ;D Vrrrrrrooooooooooooooooooooom!

Det var kjekt å høre! Men går den så godt at madammen ikke tørr å kjøre den?

 ;D

Liten update..
Etter litt knot med falsk luft/uryddig gange og diverse (den spiste det første paret med innsugspakninger..  :-\)fikk jeg endelig ting på stell i går - og den våkna ja! Kjørte prøvetur ut til Trond, og kan ikke si meg annet enn grisefornøyd..  ;D. Går meget bra nå, turtallsvillig og med et moment som trekker lett opp bakkene. Ikke noe monster, men milevis sprekere enn noen originalmotor.. Opptur!!

Grattis!! Sulten motor med andre ord.. spiser pakninger til frokost  :)

skulle jo være økonomisk så spiser den pakninger ? hehe
Knallbra.

Komme dår ein te nå før min e på plass? kjenne det klør i fingrane å se oppstart hehe

Okidoki.. fikk stoppa pakningshungeren i går. Problemet var at gasseren tok i viftehuset og hindret innsuget i å få fullstendig kontaktflate mot toppen. Løsningen blei litt hjelp av tweezerman og en hammer..  ::). Det løste alt som minnet om fusking og dårlig tomgang gitt.. sviver som en klokke nå. Fin lyd i den og må jeg si - Torgeir fikk endelig prøvekjørt og jeg tror han var relativt happy :D.
Liiten snutt av brugsen med nytt hjerte;

http://www.youtube.com/watch?v=gU4LYR-7m4U

Grattis.
Kjempe lyd. Så ut til og gå greit og 8)

Mvh Svein

For en kjempetråd!  :) Denne bør fram i lyset igjen. Har lest denne et par ganger idag, og fikk veldig lyst til å bygge motor.

x2

Mye lært her!

Har det skjedd noe senere med dette prosjektet?

Tenker da feks på bremsepapirer, og den store diskusjonen: Hvor mye kostet dette bygget?

Hadde jo vært flott med en liten liste med hva de enkelte tinga kostet også :)

Hvor ble det av regnestykket og alle tolleranser?? Skulle den ikke i benk også??

Finfin tråd!  :)

Får nok ikke raske svar her ...gutta ligger i "verkstedet" med alt annet enn "Cheapo" trimming ...

Mvh

.

Kom det nokon sinne eit bremsepapir og ein prislapp på denne, Endre..?  :)