VWNorge

Er vel på tide og lage en prosjekttråd på denne bilen. Jeg fikk først høre om denne, da min bror fikk forespørsel om hvordan få løs rattlåsen for å flytte bilen ut av låven den hadde stått på i noen tiår. Jeg fikk dette bildet og fattet jo litt interesse når jeg så rattet.

[attachment=1]

Eier hadde hørt at den skulle ha mekaniske bremser, men de trodde ikke helt på det. Jeg måtte bekrefte at det var fullt mulig, siden dette rattet tydet på at dette var en Standard og ikke DeLuxe som de aller fleste bobler i Norge er.

[attachment=2]

Siden bilen var delvis demontert var det enkelt å koble fra rattakselen ved hardyskiven, og bilen kunne flyttes ut av låven.

Grunnen til at bilen var satt inn på låven var nok en større kollisjonsskade i høyre side bak. Noen har tidligere påbegynt reparasjon, men har tydeligvis avbrutt den jobben.

[attachment=2]

Når de nå hadde fått løs rattakselen kunne de dra bilen ut av låven og ned mot vannet. Bilen hadde utrolig nok stått på en veiløs gård siden 1967. Så for å få den til sivilisasjonen igjen måtte den fraktes over vannet på en lekter.

[attachment=1]

Første gang jeg så denne bilen, hadde eier fått den inn i sin garasje.

[attachment=1]

Det var også litt løse deler, blant annet et relativt komplett bakre høyre hjørne fra en annen 58 modell.

[attachment=2]

Etter en god stund fant eier ut at dette ble mye jobb å få denne på veien igjen, spesielt siden han ikke hadde skrudd VW før.

[attachment=1]

Han la den ut på Finn, og etter noen dager ble jeg den heldige budvinner. Bilen ble hentet samme kveld, siden det var meldt regn en uke fremover. Vi kjørte tydeligvis bort fra regnværet, for 10 minutter etter vi var dratt, sa han det begynte å regne, men vi kom tørre helt hjem.

[attachment=2]

Så da var bilen inne i varmen og jeg kunne begynne og studere den. Bilen er solgt ny i Tyskland i mai 1958, og ble importert til Norge i 1961. Den har et Webasto soltak som jeg regner med er montert av forhandleren i Hamburg når bilen var ny. Den har også fått montert blanke lister på sidene, men de skal bort igjen. Under listene er det fortsatt rester av en hvit strek og det var originalt på denne Standarden. Noen hadde også montert håndtak på dashbordet, solskjerm på passasjersiden og rattlås. Uvisst hvor mye av dette som også forsvinner, da Standarden skulle være en enkel utgave.

[attachment=1]

Har en mistanke om at noen har fylt på noe de ikke burde på tanken en gang i tiden. Synes dette ar vel mye rusk til å være normal bruk  :D

[attachment=2]

Bilen har også blitt lakkert blå en gang i tiden. Trolig er dette gjort etter en mindre kollisjon, for panser og framskjermene er byttet og har ikke noe av den originale gråfargen. Her er de blanke listene også fjernet slik at den hvite originalstreken synes. De har lakkert bilen blå uten å fjerne listene, så gråfargen sees også ved siden av den hvite streken.

[attachment=1]

Har en mistanke om at de har brukt denne bilen på litt skogsveier rundt gården og gjerne på isen om vinteren for panseret hadde fått noen bulker etter blålakkeringen også. Ser ut som de var forsøkt rettet med stor og tung snekkerhammer  ;D

[attachment=2]

Har en mistanke om at det har vært passasjerer i baksetet når bulka bak ble produsert. Ser ut som akselerasjonen har vært stor nok til at bakseteryggen bøyde seg.

[attachment=1]

Fant også en Esso-lapp blant delene. Antagelig ble siste oljeskift hos Esso utført i 1962. Men olja på motor er så fin, så regner med noen har byttet den en gang etter det også  :D Speedometeret står også på snaue 25000km, og det tror jeg nok kan stemme.

[attachment=2]

Da jeg ikke ville begynne på selve bilen før alt av papirer var i orden og biltilsynet var fornøyd med skifteattest og salgsmeldinger fra tidligere eiere, begynte jeg å redde en skjerm i stedet. Var litt rust i bunn av lyktebrønn som ble kuttet bort.

[attachment=1]

Og nytt blikk ble banket til.

[attachment=2]

Nytt rør ble laget, da det gamle ikke var reddbart. Skal det være dreneringshull i disse, eller var det kun rusthull?

[attachment=1]

Hullet for horngrillen ble også sveist igjen, da Standardene ikke hadde det på høyre side. Ble også lappet litt langs kanten.

[attachment=2]

Demontering av soltak. Ville jo helst ikke ødelegge noe, da jeg regner med Webasto sitt er enda verre å finne deler til enn de originale fra Golde.

[attachment=1]

Da var soltaket ute, og kun restene av taktrekket igjen. Ville helst ha det også mest mulig helt ut for å kunne bruke det som mal. Regner med jeg må kjøpe et til vanlig tett bil og klippe til, samt kjøpe noen meter stoff ekstra for å sy innertaket til soltaket selv.

[attachment=2]

Morsomt!
Er ikke mange med Webasto soltak i Norge.
Jeg monterte i min oval for 10 år siden, og jeg veit om en 54-modell som ihvertfall hadde i 57.
Deler fåes kjøpt her:
https://www.thetrimmingcentre.co.uk/tudor-webasto

De har til de gamle også, ja? Opprinnelig var vel Webasto tysk, men ble kjøpt av noen briter? Virker som jeg har alle deler, og bilen har jo ikke blitt oppbrukt på de 9 årene den var på veien. Håper jeg har alt, men innertrekkene må nok nye. Regner med det er Himmelservice som da er løsningen for å få taktrekk og metervare i samme farge.

Litt sandblåsing må til. Bilen har nok ikke stått inne alle årene siden 1967, så rust finnes. Alltid litt mer enn man først tror  ::)

[attachment=1]

Får jo nesten sommerfølelse av dette. Ser jo ut akkurat som i Danmark når man har vært en tur på Løkken  :D

[attachment=2]

Rust på de vanlige stedene.

[attachment=1]

[attachment=2]

Måtte lappe litt på alle fire lagene her.

[attachment=1]

Laget også disse med plateknekke og så krymp og strekk for å få riktig fasong.

[attachment=2]

Er en god følelse når ting passer  :)

[attachment=1]

[attachment=2]

Har nok ligget en del vann på gulvet, for under batteri og frem til passasjersetet var det mye rust. Kjøpte reprodel til dette, men måtte selvfølgelig modifisere denne litt. Firkanten for batteriet er nok tilpasset høyspentbiler (12volt). Her har jeg tegnet om slik at profilene stemmer bedre med originalgulvet og 6volt batteriet.

[attachment=1]

Og etter litt dunking ble det slik.

[attachment=2]

Neste bør bli å få det til å passe i bilen.

Dette er sånt man kan like :)

Meget flott tråd! Takk for at du deler!

Mvh
-BB-

Tømte girkassen for olje, slik at jeg kunne sette bunnplata på høykant. Litt greiere å jobbe med gulvet når man kommer lett til fra begge sider.
Fikk kuttet bort det som var rustet.

[attachment=1]

Så brukte jeg en del tid på å gjøre om en gammel TV antenne til "Intergrips" ,da jeg fant ut at det måtte være greit til denne jobben og har selvfølgelig aldri somlet meg til å kjøpe slike  :D

[attachment=2]

Og etter en del ganger av og på og litt dunking med hammer og mothold ble den passelig.

[attachment=1]

[attachment=2]

Spennende bil. Artig å følge med!

Da var gulvet sveist fast også. La på litt zinkgrunning på sveisen, men kommer til å sandblåse hele bunnplata etter hvert.

[attachment=1]

Måtte lappe inn en bit for festet til passasjerstolen.
Denne hadde blitt røsket løs, antagelig i kollisjonen.

[attachment=2]

Blir nok superfin denne Svein Terje :)

Flott prosjekt og blir en fin bil
Morsomt med flere prosjekter å følge!
God helg

Takk for det.

Noen har prøvd å sveise setefestet en gang i tiden, men tror ikke de har hatt riktig utstyr for jobben  :D

[attachment=1]

Måtte også lage et par nye mattefester. Ble å dreie toppen i et stykke og sveise på bunnplata fra undersiden før jeg slipte sveisen.

[attachment=2]

Da var mattefester og kroken for batterifestet punktet fast.

[attachment=1]

Så da ble det et lite stemningsbilde fra verkstedet før jeg tok kvelden.

[attachment=2]

Lite fremgang de siste par dagene, men kan jo legge ut et par bilder for det.
Det som jeg føler er mest spesielt på denne bilen er jo de mekaniske bremsene. Her er det wire til alle hjul og dermed også parkeringsbrens/håndbrekk på alle hjul. Går et stag inni tunellen  fra bremsepedalen og helt frem til forstillingen. Der er alle fire wire festet i staget slik at når pedalen trykkes inn, trekkes det i alle wire. Når håndbrekk trekkes opp, trykker man på samme staget.
Her et bilde fra under bensintank. Hovedsylinder er jo fraværende, men en wire kommer ut på hver side av tunell og inn i hver sin bremsetrommel.

[attachment=1]

Her fra et bakhjul hvor wire kommer inn i toppen og vipper på mekanismen slik at bremseskoene blir presset fra hverandre.

[attachment=2]

Slik jeg foreløpig ser dette systemet måtte det være sikrere enn datidens enkrets hydrauliske bremser? I enkrets systemet holder det jo med en feil og bremsene forsvinner på alle hjul (men håndbrekket virker jo på bakhjulene). Om en wire ryker på en Standard, han man fortsatt bremser på de tre andre hjulene.

Måtte kutte bort jekkfestet for å få tatt litt rust i gulvet.

[attachment=1]

Selve jekkfestet hadde også rustet litt, men fant ut at det ikke var verre enn at det kunne reddes. Måtte finne noe tykkere plate og dunke til riktig profil før det ble sveist.

[attachment=2]

I dag ble det sandblåsing igjen. Fikk blåst en god del på fremre del av karosseriet.

[attachment=1]

Avsluttet med å sprøyte på litt Ferro-Bet rustfjerner i tilfelle det skulle være noe som ikke var blåst helt bort.

[attachment=2]

Ser ut som veldig bra arbeid! Hva bruker du for å slipe ned og få sveisen til å gå i et?

Bra jobba. Dette blir artig å følge med på :)

Viktigste er jo å få det helt rett før man sveiser. Da bruker jeg magneter eller Intergrips, alt etter hva som passer best til størrelsen på delen. Når jeg sliper bruker jeg en del forskjellig. Flapdisk på vinkelsliper, elektrisk smal båndsliper, luftdrevet rettsliper med roterende fil eller slipeskive og litt luftdrevet liten vinkelsliper med 2" Roloc sandpapir på.
https://www.jula.no/catalog/verktoy-og-maskiner/trykkluft/trykkluftsverktoy/filemaskiner/vinkelfilemaskin-071030/


Takk for det.

Et av de (foreløpig) siste rusthullene har blitt lappet. Bruker byggeplast for å tegne av fasongen på hullet mens magneter holder plasten fast. Klipper ut malen i plast og tegner rundt den på platebiten. Klipper platebiten som forhåpentligvis passer rett i hullet før sveis og sliping og lit grunning.

[attachment=1]

Hjalp også en bekjent med en alt for ny Golf.  :D Men han hadde liggende noen retningsvisere og ingen bil de passet til. Så da ble det prøvepassing av de også.

[attachment=2]

Pent arbeid. Deilig å se at andre også bruker tid på å få det bra når mens først skal startet sveiseapparatet.

Takk for det. Har jo ikke noe hast med å bli ferdig, så synes det er morro å legge litt arbeid i denne.

Var noen gamle skruehull som jeg ikke dro kjensel på. Så i en bok jeg låner at dette var et vanlig sted å sette strømforsyningen til gamle radioer på. Strømforsyningen var så stor at den skjermet for typeskiltet, så det ble også flyttet ned under. Jeg tror ikke jeg kommer til å ha radio i denne, så derfor ble alle fem hull sveist igjen og typeskiltet flyttes opp på  original plass.

[attachment=1]

Pusset også av litt gammel lakk. Her ser man hvorfor jeg kommer til å fjerne all gammel lakk. Er litt overflaterust som jeg ikke har lyst til at skal finne på å utvikle seg. Brukte punktsandblåser før Ferro-Bet.

[attachment=2]

Bilen har nok hatt en frontskade også en gang i tiden. Sveiseutstyret på 60 tallet gjorde jo nytten, men synes ikke dette så originalt nok ut.

[attachment=1]

Bilen er såpass spesiell at jeg synes den fortjener å bli så original som jeg klarer. Kuttet derfor bort sveisen og laget en ny bit, speilvendt av andre siden som var urørt.

[attachment=2]

Utrolig bra tråd!  :)Stå på videre, Svein Terje!

Hva slags merke/type sveiseapparat er det du bruker?

Det er sånne detaljer man liker å se, men ikke alltid tar seg tid til selv...  ::)

Takk! Har en vanlig vinkelsliper og båndsliper, men er litt vanskelig å gjøre finsliping med vinkelsliperen og det er lett å lage bølger med båndsliperen.

Ser ut som denne bilen har fått riktig eier, blir morsomt å følge med på tråden!

Viss du har tilgang til trykkluft kan jeg absolutt anbefale sliperen fra Jula i linken over. Veldig god kontroll på den til finsliping, sammen med 2" sliperondeller som dette: https://www.ebay.com/sch/i.html?_nkw=roloc+2%22&_sop=12

Måtte ut i garasjen og sjekke  ::) Er et Norweld Vikingmig 100 fra 1986. Har gjennomgått en del opprgaderinger, siden det originalt kun tok små spoler med tråd og 1liters engangsflasker med gass. Bygget på et understell for større spole og 5liters flaske. Ble da så stor at jeg måtte sette på hjul også. Etter noen år, oppgraderte jeg til 10liter. Da ble det så baktungt at jeg måtte flytte hjulene bakover og sette på et nesehjul i tillegg  :D

[attachment=1]

Tror ikke disse hullene er originale. Jeg tror kanskje det enslige hullet har vært et støttestag til en radio, men hva med de to andre? Kom med forslag, viss ikke sveises alle igjen  :)

 

Feste for bambushylle, kanskje?
Står ihvertfall omtrent der.

Avstanden kan muligens stemme med Bambushylle, men har ikke sett noen ekstra hull ved a-stolpene. Får dobbeltsjekke i dag.

Hjelper å se etter  :D Kjell Roar hadde nok rett. Var noen hull ved A-stolpen også, så da har den hatt Bambushylle en gang i tiden. Siden dette ikke er en DeLuxe synes jeg ikke det passer seg med slik luksus som hylle og radio, så da ble hullene sveist igjen.

[attachment=1]

Resten av dagen gikk med til å sandblåse alt under panseret. Er herlig med bart metall  ::)
Men kom et par små hull til synes i reservehjulsbrønnen.

[attachment=2]

Gikk som vanlig hardt ut over sandblåseren. Slangen blir spist opp innvendig av den skarpe sanden. Kommer plutselig litt luft ut på feil sted, og så må slangen kortes inn litt.

[attachment=1]

Ansluttet dagen med et tynt lag Ferro-Bet over alt som var sandblåst.

[attachment=2]

husker far min prata om mekaniske bremser både på boble og andre bilmerker
var vist ett helvete å få justert så dem tok likt

Ja, har også hørt noen rykter om at de trenger justering relativt ofte.
Problemet slik jeg ser det er jo at med et hydraulisk system fordeles kraften likt, mens her på denne fordeles vandringen på wire likt. Så alle fire hjul må være helt "synkronisert", mens hydraulisk har litt slingringsmonn.
Men blir jo uansett ikke en bil som brukes enormt mye.

Fant litt rust nederst på A-stolpen, så brettet ut metallet slik at jeg fikk fjernet den.

[attachment=1]

Fikk så lagt på litt grunning på fronten.

[attachment=2]

I dag ble bunnplate og karosseri skrudd sammen igjen. Planen er å få litt profesjonell hjelp til å trekke ut skaden fra 1967. Da bør bilen være litt stødig så ikke karosseriet vrir seg på steder det ikke skal.

[attachment=1]

Er ikke mye skjevt, men sikter man på vinduet, ser man at nederste kant er forskjøvet litt mot venstre.

[attachment=2]

Resten av dagen gikk med til å leke med felger  :D Har to av originalfelgene fra bilen var ny i mai 58. Kommer til å bruke den ene urestaurert til reservehjul, så trengte tre til. Ønsket jo at de skulle være så nærme som mulig i datostempling. Fant en med 4/58 og en med 6/58. Den siste var det verre med. Den er stemplet 11/58, men fant også en 11/57 og det er jo litt nærmere  ::)

Og hva har jeg tatt bilde av i dag?

Platen bak bakre karosserifeste på høyre side?

Hadde det bare vært så vell, siden det antagelig blir byttet. Dette var fra innsiden i bensintanken. Har en mistanke om at jeg bør finne en bedre enn denne  :D

[attachment=1]

Kan jo like godt høre om noen har en slik tank for salg? Slik jeg har forstått er de like på modellene fra 56 til 60. Har diverse nyere tanker som kan byttes i ved interesse.

Kjempehyggelig bil og tråd - stå på!

Jeg har kanskje en ekstra standardtype gearboks, hvis din viser seg å være defekt.

Dette blir en herlig og sjelden bil!

Takk for det. Håper jo gir er i orden, siden den bare har gått ca 25000 km. Men man vet jo ikke hva lagringen har gjort med innmaten.
Er vel ikke noen synkroniseringsringer som kan slites her  ;D
Olja så i alle fall fin og klar ut når jeg tappet den.

Olja ser fin ut:) er synkronisering på 2/3/4;)

Revers knekker ofte tenner. Det har min gjort ::)

Har hørt at Standardboblene hadde usynkronisert på alle gir? DeLuxen hadde jo synkronisert på 2,3 og 4.

Fikk sandblåst  litt mer i helgen.
Fulgte med et bakre hjørne fra en delebil. Delebilen er fra januar 58, så det er innafor. Men får se hvor mye som brukes av denne, da det var en del rusthull. Panseret har fått litt medfart gjennom årene, med mye bulker. Tror en tidligere eier har begynt reparasjon, for mye av lakken var borte med det resultat at det var blitt rust i stedet. Men sandblåsing og Ferro-Bet fjernet rusten.

[attachment=1]

Som vanlig ble det reparasjoner på sanblåserklokka. Denne gang ble det slitt et lite hull i utløpet i bunn av klokka rett i overgangen til slangen. Resultat ble hull i slangen og store hakk slitt bort i slangeklemma. Måtte også denne gang korte inn slangen et par ganger, siden sanden sliter seg gjennom i yttersvingene. Dysa startet også med et lite 4mm hull, men utvider seg til nærmere 10mm en smule eksentrisk  :D

[attachment=2]

Har fått sandblåst fire felger som alle er fra 58 modeller. Trengs noen nye klips for hjulkapslene. Reservehjulet har en av originalfelgene fra denne bilen var ny, og ser så pass bra ut at jeg foreløpig velger å beholde det urestaurert.

[attachment=1]

Ellers har det blitt litt panserjobb. Sveiste noen sprekker som var blitt rundt håndtaket. Har nok vært en liten kollisjon på dette panseret, siden det er hammermerker fra en tidligere oppretting. Sveiste også igjen hull til all pynten som har vært på dette panseret. Det er nok et DeLuxe panser som har blitt satt på en gang. Men årgangen er riktig med punktsveis mot frontruten, og ikke fals som på nyere.

[attachment=2]

Du slipper å bytte bremsevæske så¨veldig ofte... :)

Det må jo være en stor fordel...

Har jo smørenippel på alle fire wire, så må jo smøre de i stedet  ::)

Dagen i dag gikk blant annet med til å dunke litt på panseret for å prøve og få det rettere.
Skjøtet også sammen bakplaten fra delebilen. Den var kuttet i to siden de sikkert ikke hadde planer om å bruke den. Men slik jeg har forstått er ikke disse bakplatene så lette å få tak i med riktige H-profilen og to eksosutløp. Regner med jeg flytter over H-profilen til en repro, viss ikke det dukker opp en bra original.

Edit: Ser AutoCraft har begynt å lage bakplater med riktig utforming, så da er det håp  :)

[attachment=1]

Om du ikke har funnet enda er det en som akkurat la ut på facebook https://www.facebook.com/groups/vwnorge/permalink/10158532566444753/

Takker. Den hadde jeg ikke sett. Men snakket med en kamerat på mandag, og han hadde en til meg. Fikk ordnet det lokalt  :)

I dag fikk jeg melding om pakke, to minutter før jeg hadde passert post i butikk. Svingte derfor innom og fikk utlevert en 58 modell venstre fremskjerm.
Den skjermen som stod på bilen når jeg kjøpte den ser ut til å være noe eldre enn bilen. Skjermkanten er litt lavere/mindre hjulåpning enn den på høyre side. Den har også kun ett dreneringshull i bunn av lyktebrønn. Hvilke årganger hadde dette? Den hadde også vært bulket en gang i tiden så hadde vært en del arbeid å fikse denne.

[attachment=1]

Skjermen jeg hentet i dag, har litt dårlig festekant, men reservedel fulgte med. Noen har også satt på blinklys en gang, og denne har også litt bulker. Men tross alt en god skjerm med mindre arbeid og av riktig årgang ser det ut til.

[attachment=2]

Ovalskjermene er 2 cm "dypere" enn seinere skjermer.
58-skjerm skal fortsatt ha stålrør påsveisa for ledningsgjennomføring.
Mener skillet er i 59, 60-modellen fikk gummigjennomføring.

Takker. Da er det en ovalskjerm de en gang har brukt på denne. Var i tvil om det var alle ovaler. På min 60modell (nov59) har jeg gummi, ja.

En liten stund siden fornuftig oppdatering. Måtte sveise litt hjulbuer på (vannkjølt) bruksbil, så ikke noe bilder av det  :D
Men kom et nytt leketøy fra eBay. Engelsk hjul i lommeformat. Festes i skrustikke og kan lett settes bort når det ikke er i bruk. Linjalen på bildet er 30cm, for størrelse sammenlikning. Men i kjent eBay stil var det ikke helt som forventet. Holderen til det nederste hjulet manglet i pakken, samt litt bolter og muttere. Måtte lage en holder. Ble ikke all verdens finnish, men mye mer solid enn resten av hjulet  ::)

[attachment=1]

Måtte jo teste det litt, og ble litt overrasket at det tross alt virket. Hadde trodd rammen ikke var stødig nok, men ble fasong på platen. Liten bue på høyre delen med største hjulradius, og kraftig bulk med nest minste hjul til venstre.

[attachment=2]

Nå gjenstår bare å lære seg å bruke det riktig. Føler det er litt som å rygge med tilhenger. Må tenke litt motsatt og ikke for fort, for ikke å kjøre utfor platekanten  ;D

Det der så praktisk ut for småjobber ja, har du noen link til det?

Det var dette jeg kjøpte: https://www.ebay.com/itm/193715618988  (https://www.ebay.com/itm/193715618988)

Måtte jo teste engelske hjulet til noe fornuftig også. Denne skjermen hadde jo fått noen hull til blinklys, så de måtte jo tettes.
Rullet til en platebit til den hadde samme profil som skjermen. La den på undersiden og merket med tusj før jeg kappet den til, sveiste og slipte.

[attachment=1]

Denne skjermen hadde også fått en liten kollisjonsskade en gang i tiden. Lyktebrønnen var trykt litt inn, og den vanlige knekken/sprekken i skjermkanten var der også. Dunket dette ut og kontrollerte med en lykt for sikkerhets skyld.

[attachment=2]

Brukte denne dagen også på framskjermen. Var noe guffe som var smurt på innsiden av denne, så brukte varmepistol og sparkel for å fjerne det før grovrengjører på drill. Det fulgte jo med en remse med bra festehull, siden de gamle var dårlige. Kuttet til de også og sveiste fast.

[attachment=1]

Var også et par hull ved stigbrettfestet som ble lappet. Så nå tror jeg denne skjermen er klar for litt sandblåsing etter hvert.

[attachment=2]

Du er flink! Dette er en sjelden bil som vi gleder oss til å se .... på SCC.

Takk for det. Regner jo med å få den inn til SCC et eller annet år. Eneste som er sikkert er at jeg har ikke noen planer om å bli ferdig i år  :D

Høyre skjermen hadde fått en real brett innover en gang i tiden. Var delvis rettet ut, men hadde sprekt og rustet nederst.
Måtte derfor bytte en bit litt oppover, samt hele delen mot stigbrettet og litt av falsen nederst.
Så nå har jeg to komplette framskjermer av riktig årgang.

[attachment=1]

Pusset av gammel lakk og grunning på høyre skjermen også. Var litt stålmakk under her også, så greit å få bart metall. Kom også en liten bulk til synes. Noen som kan tidfeste skjermen etter grønnfargen på grunningen?  :D

[attachment=1]

Angående bakplaten er jeg vel over på "Plan C" nå. Ser jo ut til at AutoCraft sin ikke er å oppdrive for tiden. En kamerat hadde partert en 60 modell siden han synes det var mye rust i den. Bakplaten synes jeg (foreløpig) var reddbar, siden den var mye bedre enn de delene jeg hadde fra før. Gjenstår jo å se etter litt sandblåsing   ;D

[attachment=2]

Ser ut som "Plan C" skal fungere. Denne bakplaten var nesten bulkfri og kun litt rust i hver side. Laget derfor et par nye ender med riktig bue til den.

[attachment=1]

Så da har bilen for første gang på 54 år, en bakplate som ser ut som den skal passe når resten av bilen blir strekt ut litt.

[attachment=2]

Er det noen som har en høyre bakskjerm til ca 1958 modell med riktig profil mot pakningen? Den som står på nå er egentlig til en splitt og kan byttes bort.

Ser vanvittig bra ut! Grundig arbeid  :)

Btw; har 57 Standard sjøl.

Har din også hatt en smell i bakparten siden den er demontert? Ser ut som en grundig restaurering på din også.

Da var dagen kommet for å søke litt profesjonell hjelp     -  til bilen  :D

Leverte den til Berntsen Karosseri (https://www.facebook.com/berntsenkarosseri/) for å få trukket ut litt bulker i bakenden. Fikk den opp på jiggen og festet den ved å ta av torsjonslokkene bak og skru fast tykke stålplater der som ble skrudd fast i jiggen. Så var det å feste klyper, og trekke/jekke samtidig som det ble slått på bulkene.

[attachment=1]

Han måtte også lage en bøyle for å få bedre feste i skjermfestene. Her har tidligere eiere trukket vel mye i bolthullene, så derfor måtte belastningen spredes på flere hull. Greit med reservedeler som har riktig fasong.

[attachment=2]

Fikk litt mer bilder fra verkstedet. Bilen har fått tilbake sin opprinnelige form. Nå passer både skjerm, motorlokk og bakplate til karosseriet. Er fremdeles mye småbulker, så en del blikk må selvfølgelig byttes. Men hovedformen er slik at man kan jobbe videre med det.

[attachment=1]

Dagen i dag ble vist brukt på innsiden for å pynte på litt bulker som måtte trekkes ut, siden man ikke kom til på begge sider.
Snart klar for henting.

[attachment=2]

Fikk hentet bilen igjen på lørdag. Liten pause på denne nå, siden jeg holder på med litt andre ting også  :D

[attachment=1]

Da skjedde det endelig litt på denne igjen. Kuttet bort en del av platen som ble for mye deformert i krasjen, og kom da til på baksiden av innerpanelet. Fikk da rettet litt småbulker innvendig.

[attachment=1]

Da ble det lapping av rust på donordelen. Denne delen er fra en januar 58, så selv om den er rett fant jeg rust når jeg åpnet takrennen og demonterte. Lagde litt nye deler, så ble den klar for montering om en stund. Dette blir vel den siste delen som kan monteres på dette hjørnet.

[attachment=1]

Hadde også en hylle fra en 60 modell. Denne manglet hull til dreneringsslangen. Borret et hull som var litt for lite, Dreide en hylse av en gammel leddboltforing og en dor som jeg presset gjennom hullet. Da fikk jeg den riktige fasongen på hullet.

[attachment=2]

Begge donor bakspissene var jo godt angrepet av rust. Men jeg fant ut at det likevel var mindre jobb å fikse en av de, enn å bearbeide en Klokkerholm bakspiss jeg også hadde. Begynte med å lage en pappmal for å sikre at bolthullene til støtfangerbraketten havner på riktig sted etterpå. Så kunne jeg kappe bort rust og lage ny del.

[attachment=1]

Så laget jeg at par trebiter med riktig bue og bolthull på riktig sted. Klemte en platebit mellom og banket ned kanten. Brukte en falsetang for å lage den siste profilen. Neste blir kapp og sveis på denne biten.

[attachment=2]

Da var bakspissen rustfri og del av ny fangerbrakett punktet på. Har hørt at sveisegrunningen skal være bra, selv om det står Volvo på den  :D

[attachment=1]

Sandblåste en del av hjørnet bak, og da kom det litt rusthull til synes innvendig under bakvindu. Denne delen har nok blitt litt krøllet i kollisjonen. Bilen ble vist brukt litt etter kollisjonen også, men har liten tro på at bakvinduet kunne holde tett.
For å komme til hullene fant jeg som eneste mulighet å kappe hull fra innsiden som sveises igjen når rusten er fikset.

[attachment=2]

Har også fått litt mer historie på bilen. Forskjermer og panser ble byttet etter en uheldig hendelse på heia mellom Herefoss og Grimstad. Bulkene i høyre hjørne bak, kom vist etter at bilen snurret og havnet med bakenden i en fjellnabb.

Fikk sveist inn ny bit og slipt rusthullet. Sveiste så tilbake "inspeksjonsluka".

[attachment=1]

Fikk også et nytt gjengesnitt i M18x1 fra eBay, så da ble gjengene på den nyanskaffede tanken frisket opp.

[attachment=2]

I dag ble det litt finretting av innsiden på C-stolpen. Den ble jo grovrettet når den sto i jiggen og ble trekt ut, men fortsatt en del småbulker. Siden jeg har kuttet bort en del på utsiden, kom jeg til med en bøyd stålstang. Brukte en trebit som mothold for å spre kreftene fra stanga. Fikk dyttet ut mesteparten, men litt sparkel blir det nok.

[attachment=1]

Kuttet også ut en bit av donordelen. Begynte tilpasningen, men ser jo allerede mye bedre ut  :D

[attachment=2]

balsam for augene 8) 8)
godt håndverk går aldri av moten

Takk for det. Tar jo tid, og synes ikke fremgangen er så alt for stor. Men har jo ikke planer om å kjøre med denne i år. Her er det veien som er målet  ;D

Da var delen ferdig tilpasset. Maskerte sveisekantene og grunnet alt med sink-epoksy. Grunnet så innsiden av sveisekanten med sveisegrunning.

[attachment=1]

Pusset også av lakk på andre siden og sveiste igjen listehullene. Smurte på FerroBet, men må nok sandblåse litt også, da det var litt rust der de blanke listene hadde gnagd hull i lakken.

[attachment=2]

I dag ble delen først festet med Intergrips, og punktet fast. Har laget en jigg for bruk ved skifte av bakspissene for å hode riktig avstand mellom festehullene.

[attachment=1]

Før jeg kuttet i biter donorbiten, laget jeg også en liten mal med trange hull, siden hullene i en skjerm normalt er alt for store. Den passet også fortsatt, så da ble delen sveist fast og slipt.

[attachment=2]

Utrolig bra jobb!  ;D

Takk for det. Prøver så godt jeg kan i alle fall  :)

I løpet av uka har jeg kappet av den dårlige bakspissen på donordelen, og tilpasset den bra delen. Bruker hullmalene her også for å sikre riktig avstand på alle skjermhullene. Får sveise det fast etter hvert.

[attachment=1]

I kveld ble det noe helt annet. Dreide et passelig hull i en jernbit og faset av kanten. Klemte fast en rørbit og klinket ut en flens på enden av rørstussen. Da kan jeg forhåpentligvis få byttet eksosstussen på en pent brukt originaleksos med VW merke i endene. Noen har sveist litt på den en gang i tiden, men har fått alt for mye sveis inni hullet slik at ikke eksoshalen gikk inn.

[attachment=2]

Som dere ser på bildet var det mye rar sveis på den gamle stussen. Ikke var det tett heller, men utenom denne stussen var potten merkelig bra. Kappet bort alt av den gamle og sveiste på hjemmelagde stussen.

[attachment=1]

Fikk også sveist fast bakspissen, så da er vel neste å punkte fast bakplaten.

[attachment=2]

Da var det mulig å komme med en oppdatering igjen.
Fikk se jeg hadde bommet litt på vinkelen i bunn av bakplata når jeg skiftet ut plata som var rusten. Fikk rettet opp denne og punktet fast hele bakplata. Fikk også punktet fast noen nye fester i kanten, for lyddempingen . På nyere modeller er disse fast i platekanten, men på denne årgangen skal de være punktet fast.

[attachment=1]

Vet ikke hvor mange ganger skjermer og motorlokk har blitt testet underveis for å være sikker på at alt stemmer  :D Men nå er bakplate festet, så nå blir det i så fall finjustering på skjermer, når de fikses etter hvert. Venstre bakskjerm er jo original på denne bilen, så den må reddes, selv om den har en del skader og litt rust.

[attachment=2]

Litt har det skjedd denne uka også.
Delte bunn og karosseri igjen, slik at jeg kunne løfte opp karosseriet på siden. Lettere å få sveist den siste biten oppunder innerskjermen. Fikk også sveist fast biten under bakvinduet.

[attachment=1]

Pusset også bort mye gammel lakk. Fant også her litt rustmakk på taket der foldetaket har slitt mot lakken. Er nok litt behov for sandblåsing her også.

[attachment=2]

Nappet av festeskinna for gummilista til panseret. Ikke overraskende var det rust der. Laget også et lite retteverktøy for å få fikset festeskinna til gummilista rundt motor.

[attachment=1]

Fikk også ut mestedelen av spikerne som ramma til Webasto foldetaket var festet med. Måtte slipe av noen spikerhoder, så var det helt løst.

[attachment=2]

Da er resten av karosseriet blitt sandblåst. Fikk satt det på skrå slik at det ble enklere å få blåst under kanaler. Blåste også innsiden. Jeg viste om ett hull som må lappes, men sandblåsingen avslørte et par til.

[attachment=1]

Det ene nye hullet var under bakvinduet. Bilen har jo blitt brukt litt med skjev bakende ett smellen, så vinduet har nok ikke holdt tett. Vann har kommet inn til støydempingen under bakvinduet.
Måtte kutte meg inn et par lag for å komme til. Det ytterste laget var fint, men de to neste hadde hull.

[attachment=2]

I dag ble de siste rusthullene på karosseriet lappet. Disse var under baksetet. Ny del ble laget og defekt plate fjernet.

[attachment=1]

Så var det reprise på andre siden.

[attachment=2]

La karosseriet i stabilt sideleie for lettere tilkomst for sprøyten med grunning. Skal legge den over på andre siden for å ta resten når dette har tørket.

[attachment=1]

Laget også et lite verktøy for å false listene som jeg har kjøpt til gummilistene på panser og motorlokk. Når jeg fikk de hadde de bare en U-profil slik at gummien skled rett ut igjen. Ved å rulle de gjennom dette fikk de en mer normal profil slik at gummien sitter fast. Kunne sikkert dunket de sammen når gummien var på plass, men fristet ikke så mye å gjøre det på ny lakk.

[attachment=2]

Herlig å se så vakkert arbeid!

God fremdrift!
Gøy å lese - takk for at du deler! :)

Takk for det. Går litt i rykk og napp, men fremover går det  :D

Hei Svein Terje. Veldig moro å følge deg. Jeg er imponert, både over fremdriften og kvaliteten på arbeidet😊👏👏👏

Takk for det, Geir S. Lurte en liten stund på hvem du var siden det står Portland i profilen  :D

Ble ikke så mye gjort i dag, da det kom innom en 60 modell som trengte litt ventiljustering ++
Men fikk sprøytet resten av karosseriet med grunning og tilpasset festelisten for gummilisten. Brukte krymp og strekkmaskinene for å forme profilen til å passe panserkanten.

[attachment=1]

Med 30 grader i skyggen er jo ikke tempoet mer enn det bør være i en ferie  ;D
Men fikk bøyd til en bit av lista til høyre bak. Her var det kun behov for bruk av strekkemaskinen i ytterkant av lista, før den ble punktet fast.

[attachment=1]

Borret også ut punktsveisene på resten av listene og bøyde til de nye. Får nok sandblåse litt en dag det er litt kjøligere.

[attachment=2]

Imponerende og flott jobb
Morsomt å følge med på!

Takker så mye.
Følger jo litt med på dine prosjekter også. Er jo fremdrift selv om du ikke får lov å våre i nærheten av cabben. Og camperen blir jo virkelig grei den og.

Lenge siden nye bilder, så da blir det litt av venstre bakskjerm. Som nevnt tidligere er jo dette den eneste skjermen som har overlevd siden bilden var ny. Selv om den har overlevd var den ikke helt frisk. Den hadde fått en knekk midt over hjulet som hadde vært sveist på 60 tallet. Måtte kutte bort det som var rustent og rullet til en ny bit med det engelske hjulet. Ser ikke ut som mye bue, men med linjalen på. ser man at det er en del. Festet først med magneter for å merke kuttlinje.

[attachment=1]

Sveist og slipt, men fortsatt litt finretting gjenstår. Spissen bakerst hadde også behov for litt utskifting. Fikk også sandblåst lett over der det var behov.

[attachment=2]

Superfint arbeid ;)

Etter en måneds pause ble trangen for stor så måtte lage litt mer deler  ;D

Fremkant av venstre baksjerm var ikke heller helt god, så rullet en ny del og krympet litt på falsen nederst.

[attachment=1]

Laget også et lite pressverktøy for å lage fettlommer på festekanten.

[attachment=2]

Dette ble en kjekk tråd!
Flott arbeid.
Kjekt å se :)

Takk for det.

I dag ble det litt pussing av motorlokket. Når jeg pusset av første lag, ser man tydelig at det var lurt å få lakken av. Nok av rusmark som har krøpet rundt her. Pusset av alt jeg kom til og sandblåste resten.

[attachment=1]

Samme på innsiden. Her har fjærfestet fått gjennomgå, men det er vel temmelig vanlig.

[attachment=2]

Herlig prosjekttråd med en artig bil :)
Standard 58 er vel sjelden vare.
Er en 57 standard oval i Bergen, under restarering veit eg.

Virker jo som Standard var mer vanlig på sent 60, tidlig 70 tall, da bedre kjent som "Spareboble". Tror ikke de litt tidligere var noe som forhandlerne tok inn, for de er jo ikke nevnt i de norske instruksjonsbøkene som jeg har sett.
Regner med det er den fra Bergen som er avbildet midt på forrige side her.

Enormt hyggelig tråd SveinT, virkelig! Du gjør fin jobb. Var jeg deg hadde jeg åpnet takrennene og sandblåst de innvendig også.

Ja, jeg åpnet litt av falsen fremme ved døra og sandblåste. Må kanskje vurdere resten også, viss arbeidslysta tar overhånd.

Litt lite arbeidslyst på bilen i det siste, så da måtte jeg finne på noe annet. Fant en video av en som lagde "planishing hammer" i bærbar utførelse. Det var jo noe jeg kanskje kunne bruke på panseret som noen har rettet med snekkerhammer en gang i tiden.
Tok en tur til Jula og kjøpte en luft meiselhammer. Bøyde noe rør og fant noen andre deler jeg hadde liggende. Måtte blant annet lage en "fjernstart" med wire for å lettere starte den når jeg holder i røret og beveger den rundt på f.eks. panseret.

[attachment=1]

Måtte jo teste/øve på noe som var ødelagt likevel. Fant en hjulkapsel som var skrapt og bulket, men ble litt overrasket over at resultatet ble så bra som det ble. Kommer jo ikke til på mindre flater som rundt VW merket, men den er jo tross alt for å jevne ut flater.

[attachment=2]

Da kom jeg litt videre på motorlokket.
Det hadde jo knekt i fjærfestet slik mange gjør. Kuttet ut midtstykket og rettet og sveiste det. Lagde også en forsterkning i 1,5mm plate.

[attachment=1]

Sveiste fast forsterkningen på baksiden slik at den blir usynlig, før jeg sveiste alt sammen på plass igjen.

[attachment=2]

Måtte teste lufthammeren som jeg lagde. På panseret ser man tydelig merkene etter hammeren de har rettet med en gang i tiden. Etter et par minutter med lufthammeren ble det nesten borte.

[attachment=1]

Måtte finrette flere andre steder også på panseret, men fikk i alle fall reddet dette som er med punktsveiser i bakre kant. Brettet kant kom i november 1958.
Fikk også testet passformen på motorlokket.

[attachment=2]

Noen har en gang i tiden byttet det ene lagerhuset, siden innfestingen for støtdemper er på skrå. Begge øvre, og venstre nede er rett innfesting, så regner med dette er riktig viss jeg har forstått det riktig. Noen som vet når de endret fra rett til skrå innfesting av støtdemperne?

[attachment=1]

Fikk tak i en reservedels girkasse. Hadde vistnok stått ute i en del år, så vil påstå at hjullageret ikke var det beste jeg har sett. Kuttet og meislet i stykker ytterste del av lageret. Kom da til med en solid avdrager og fikk trukket av resten av delene slik at akselrøret med lagerhus kom av.

[attachment=1]

Etter litt sandblåsing ble lagerhuset riktig så bra. Måtte splitte girkassen for å se hvordan den så ut. Har nok vært en del vann inni også, så bra denne ikke skal brukes  :)

[attachment=2]

Utrolig kul lufthammer – Reodor Felgen fikser det meste ;)

Takk for det. Men stjal nok ideen fra han her, med litt modifiseringer som passet meg  :D
Selve "hammer og mothold" er gamle ventilløftere fra boblemotor som jeg har slipt forskjellige buer på, og er lette og bytte.

https://www.youtube.com/watch?v=swqxfX6kBRM (https://www.youtube.com/watch?v=swqxfX6kBRM)

I dag var det høyre dør sin tur.
Den har en gang blitt åpnet alt for mye, slik at hengsel hadde bøyd seg litt og klinkene hadde dratt seg løs.
Borret ut klinkene og sveiste inn nytt stål, siden det hadde sprekt rundt klinkene og hullene var blitt alt for store.

[attachment=1]

Måtte også rette litt av dørskinnet siden hengslen hadde dyttet en bulk i den. Og sjekket at hengslene fortsatt er på linje.

[attachment=2]

Virket som han fikk litt panikk når jeg pusset bort alt rundt han  :D

[attachment=1]

Måtte sjekke om bakvindu passet siden jeg ikke hadde testet det etter opprettingen. Hadde tidligere sett noe som virket litt skjevt, og det stemte. Øvre høyre hjørne har nok blitt litt presset ut/opp når bakenden ble trykket inn i kollisjonen. Laget et solid flattjern som jeg kunne klemme fast oppe i hjørnet.

[attachment=1]

Rigget så en wiretalje for å trekke det litt inn igjen til der det en gang i tiden har vært. Og etter et par forsøk passet vinduet igjen.

[attachment=2]

Pusset også ned venstre dør, og da kom et rusthull til synes. Dreneringen er åpen, så regner med den må ha stått i nedoverbakke siden vann har samlet seg der  ;D Venter med å sveise den nye biten, til jeg har sandblåst og behandlet innsiden litt.

[attachment=1]

Var litt fler steder som trenger litt sandblåsing, så må nok snart på med verneutstyret. Men regner med jeg tar småpunktene midt på dørskinnet med punktsandblåseren for ikke å deformere fasongen på den plata.

[attachment=2]

Ble litt bilrelaterte julegaver i år også.
En magnet med en fjærbelastet kobberbit. Kjekt når man skal sveise inn småbiter og ikke vil de skal falle inn i hullet. Mindre behov for sliping på baksiden skal det også bli.

[attachment=1]

Krympeskive og ny krympehammer ble det også.

[attachment=2]

Merket at hengslene på venstre dør var litt trege. Måtte lage et verktøy for å presse ut pinnen, og fant da raskt grunnen til tregheten  :D
Greit å få gjort dette, for om den hadde gått lettere etter hvert, hadde det nok fort blitt slark i hengsla i stedet.

[attachment=1]

Borret opp hullet litt, før jeg dreide til en messingforing som jeg dunket ned i hullet og brotsjet. Presset så sammen igjen med samme verktøy som jeg demonterte med.

[attachment=2]

Da har jeg begynt å gjøre om igjen tidligere jobber  :D
Hadde laget ny kant, men så at den ikke hadde helt riktig fasong. Laget derfor ny del.

[attachment=1]

Dette ble mer riktig.

[attachment=2]

Da er passform på løse deler tilpasset.

[attachment=1]

Så da fikk jeg grunnet innsiden med sinkepoksy. Tror jeg monterer de løst på når jeg skal ta utsiden.

[attachment=2]

Da var alt på plass igjen og grunnet. Da er det vel snart på tide å demontere alt igjen for å begynne på bunnplata. Litt i tvil om jeg skal sparkle nå eller senere, men tror jeg venter i tilfelle det blir noen småskader underveis.

[attachment=1]

[attachment=2]

Ser veldig bra ut ;)

Fant ut at det er greit med soltak. Tok en trebit gjennom bilen og en stropp opp av taket. Kunne da løfte av hele karosseriet med elefantkranen.

[attachment=1]

Laget også til noen rørbiter, slik at jeg kunne skru på noen små hjul i karosserifestene foran tanken og i innerskjerm bak. Da ble karosseriet enkelt å skyve rundt i verkstedet.

[attachment=2]

Morro når bremsetromler er merket med dato. Tydeligvis originale tromler fra bilen var ny. Bremsebånd er også bra siden man fortsatt kan lese teksten på siden av belegget. Men ellers ser jo mekanismen ulik ut alle andre biler jeg har hatt. Ikke noe hydraulikk her.

[attachment=1]

Her er mekanismen som wire trekker i. Vipper slik at bånd blir presset fra hverandre. Pedalsettet er jo også unormalt, siden det har en ekstra arm som presser på staget inni tunnellen. Kroken er jo som normalt til clutchwire.

[attachment=2]

Her en liten oversikt om hvordan det mekaniske bremsesystemet virker. Pedal trykker på et stag som går inni tunnel. Alle fire hjul har hver sin wire som går i rør helt frem til front av bil og festes til enden av staget. Når man tråkker på pedal, trykker man på staget som trekker i alle wire. Håndbrekket har sitt eget rør som dytter på samme staget som pedalen.

[attachment=1]

Fant også nummeret på forstillingen, og det tyder også på at den er original fra 1958.

[attachment=2]

Da var bunnplaten rensket og klar for sandblåsing. Fikk en liten nedtur da jeg oppdaget at nesekon på girkassen hadde fått seg en smell i kollisjonen. Heldigvis ser det ut til at nesekon er samme på DeLuxe modellene, så vis noen har et til overs er det lov å selge det til meg  ;)

[attachment=1]

Resten av girkassen så veldig bra ut. 1. og 2. gir har rettskårne drev, og alle gir mangler synkroniseringsringer så dette er tydeligvis riktig girkasse i denne Standarden.

[attachment=2]

Takk for at du deler så flotte bilder med resten av oss her inne!

Mvh
-BB-

Takk for det. Er jo litt for å presse på at jeg selv har litt fremdrift på prosjektet også  ;D

Ene halvdel av girkassehus rengjort:

[attachment=1]

Litt andre ting også for tiden, men i dag fikk jeg testet bruneringssettet. Boltene som holder girkassa sammen var ikke helt fine, med litt rust. Siden de har 14mm hode ønsket jeg å beholde de og måtte derfor renovere de. Glassblåste de før jeg begynte prosessen med å få de sorte igjen. La de først 10 minutter i et rensebad, før de ble vasket i vann og over i bruneringsvesken. Etter noen få minutter var de sorte og ble vasket igjen før de ble lagt i olje i 10 minutter. Denne olja skulle ikke tørkes av, så jeg får se i morgen om den har trukket inn/tørket.

[attachment=1]

Oppdatering:
Synes de ble veldig bra etter at oljen hadde vært på over natta.

[attachment=2]

Strøkent

Takk for det. Ble fornøyd selv også  :D

Monterte på lagerhus/støtdemperfeste på akselrør i dag. Stakk et langt bor inn i hullet for låsetapp, og holdt et annet bor i hakket på akselrøret for å sjekke at de ble helt parallelle før jeg presset de sammen. Presset til hull og hakk passet over ett, og satt i låsetapp. Valgte å sette dette sammen før lakkering, da det virker som det var gjort slik originalt. Har også satt på gummi slik at jeg slipper å dra den over enden på røret etterpå. Maskerer gummi og enden på røret ved lakkering og trer gummi gjennom flens etterpå.

[attachment=1]

Fikk også hyggelig besøk i garasjen, og han hadde med en felg han mente var fra en 58 modell. Han hadde ikke funnet datomerkingen, men etter litt roterende stålbørste for å fjerne litt lakk kom det til synes. Denne var fra akkurat riktig måned som de to originalfelgene jeg hadde fra før, så da kan en fra november legges tilbake på lager.

[attachment=2]

Da var det bunnens tur til å bli kvitt rusta. Fikk litt mot når jeg så fremgangen første timen, og nesten hele undersiden var nesten ren. Men nesten er jo ikke bra nok, så resten av dagen gikk med til alle kriker og kroker, samt hele oversiden.
Fant også ut at ørepropper er greie å stappe andre steder enn i ørene. Sand kommer inn over alt, men er jo lov å prøve å stoppe noe av det.

[attachment=1]

Vasket hele bunnen med FerroBet etterpå. Ikke overraskende ble det stjernehimmel når jeg la en lampe under den bunnen jeg ikke har skiftet. Må nok finne noe ny plate til denne også.

[attachment=2]

Føler det blir en liten reprise her, siden jeg gjorde samme jobb på motsatt side for en stund siden.
Siden det var nok av hull i deler av bunnen fant jeg frem en jeg hadde liggende. Reprodel med feil presning. Merket opp mønsteret på originalbunnen og overførte til den nye delen. Var en del forskjell.

[attachment=1]

Fordypningen der festene for gummimatta skal være, laget jeg ved å slå på en kule og mothold med hull i. Resten ble dunket med hammer og diverse mothold.

[attachment=2]

Den kula med mothold var smart.

Måtte bare sikte godt  :D Laget et lite kjørnemerke først for å ha noe å sikte etter.

Fin tråd dette! Alltid noen tips å plukke opp!

Fikk lagd litt nye mattefester til denne siden også. Punktet fast med punktsveiseren.

[attachment=1]

Kuttet ut det som var rustet hull i, og tilpasset den nye biten. Punktet først rundt, og kom nesten helt rundt med helsveis før sveiseapparatet slo ut på for høy temp.  :D Burde kanskje installert en kjølevifte inni apparatet?

[attachment=2]

Tok og skiftet litt plate rundt setefestet siden platen var tynnslitt av rust fra innsiden. Vil helst at setet sitter godt fast  :D

[attachment=1]

Siden noen har modifisert med skinner til setet en gang i tiden er jeg på jakt etter to slike seteklammer med riktig delenummer. Gjerne vingemutterne også.

[attachment=2]

I dag ble det litt sandblåsing igjen. Blåste bort siste rest av den sorte lakken som var på den nye gulvbiten, og noen steder som jeg hadde oversett forrige gang. Litt lettere å blåse når flyndra hang stødig i stativet.

[attachment=1]

Blåste også over forstillingen og den så veldig bra ut. Fant ikke et eneste hull.

[attachment=2]

Måtte ta bilde av datostemplene på felgene før jeg la på grunning, i tilfelle de ikke ble leselige etterpå. Bilen er jo produsert 21 mai -58, så et par felger er byttet. Men klarte å få alle innforbi april-juni.

[attachment=1]

Så var det inn i "lakkboksen" for litt sinkepoksy. Begynner å bli mye i samme farge i garasjen nå. Grunnet 5 felger, siden jeg hadde sandblåst en fra nov-57 for sikkerhets skyld. Reservehjulet fra mai-58 forblir urestaurert.

[attachment=2]

Så var det starteren sin tur. Så ikke så pen ut, så sandblåste den før jeg plukket den fra hverandre. Men innvendig så den ny ut, så målte litt og satt den sammen igjen med nytt fett i lager. Den er merket 4P som er datomerkingen til Bosch. 4 betyr april. og P er kode for 1958.

[attachment=1]

Felgene manglet noen klips, så måtte frem med den tilslipte kingbolten som mothold for å klinke på noen nye.

[attachment=2]

Laget et lite snurrebord til felger, med tapper som passer i bolthullene, og selvfølgelig et gammelt bakhjulslager fra boble. Så da fikk felgene lakk på baksiden, og starteren fikk også litt sort. Mye lettere å lakke felgene mens de snurret, enn å løpe rundt for å komme til alle steder.

[attachment=1]

I dag var det så fint vær, at jeg fant ut at den utvendige lakkboksen var fin å bruke  :D
Bunnplata fikk lakk på begge sider, og felgene fikk på fremsiden. Forstilling og akselrør til girkasse fikk også sin dose.
Jeg har valgt glans 50 på lakken, da jeg er overbevist om at fabrikken ikke brukte helblank.

[attachment=2]

I dag var jeg og hentet et nesekon hos RaceBuggy. Fikk blåst over det, så det fikk litt bedre utseende.

[attachment=1]

Dette var fra en DeLuxe girkasse, så må dreie en ring på 7mm for å få press på lageret på hovedakselen. Lageret stikke bare ut 3mm på Standardkassen, mens på DeLuxe stikker det 10mm ut.

[attachment=2]

I dag ble det måling og finregning, siden Std kassen har en annen oppbygning enn DeLuxe. På denne stikker begge lager på utsiden av anleggsflaten. Presset på lagrene skal være mellom 0,02 og 0,11mm. Siden det minste lageret stikker ut 0,35mm, burde det være passelig med pakning på 0,27mm. Da blir det 0,08mm press på lageret.

[attachment=1]

Måtte modifisere pakningen litt slik at den gikk klar av lageret. Dreide også en ring på 7,1mm til det andre lageret. Da fikk jeg samme press på det lageret også.

[attachment=2]

Interessant og følge restaureringsprosessen ;)

Girkassen ble jo ferdig for noen dager siden, men hadde glemt å legge ut bilde  :)

[attachment=1]

Har begynt å restaurere på alle bremsedelene. Blir jo litt glad av å se VW merke på sliteflaten av bremsesko. De har ikke vært mye brukt siden de ble montert på 60 tallet. Regner i alle fall med de må være byttet, for tror ikke de fra fabrikken hadde klart seg så godt, selv om bilen kun har kjørt under 25000km.
Glassblåste metallet på skoene og brukte bruneringsvesken. Fjærene var bare å vaske i diesel, så ble de seende nye ut. Resten var i StripAll, og noe i brunering etterpå og noe fikk litt FerroBet for å beholde "bart metall" utseende.

[attachment=2]

"Farlig" med påskeferie, for da skjer det noe hver dag i garasjen  :D
Fikk grunnet og lakket en del små og litt større deler til bakstillingen samt forstillingsramma.

[attachment=1]

Fikk også bunnen tilbake på løftebukken og sprøytet FluidFilm inni tunnelen og napoleonshatten.

[attachment=2]

Fikk vatret opp bunnplata slik at jeg kunne bruke vinkelmåler på fjærplatene. De gamle skal kun ha 12* +/- 0,5, så 11,8 var det nærmeste jeg kom.
Måtte også lage til en bit med firkantrør og to gjengede stag for å trykke inn samtidig som jeg jekket opp fjærplatene.

[attachment=1]

Fikk også satt på plass girkassen.

[attachment=2]

Trengte noe å hekte fast clutchkabelen i, så da måtte jeg finne frem pedalsettet. Måtte selvfølgelig plukke det også i småbiter for kontroll og rengjøring. Fant ut at de fleste delene her er ulike i forhold til DeLuxe. Bremsepedal vrir på aksel som går inn i tunnelen. Clutch-akselen er også lenger, siden røret for clutchkabel må ligge på høyre siden inni tunnelen fremme, for å gå klar av staget til bremsepedal.

[attachment=1]

Av en eller annen merkelig grunn var det ikke noe foring for clutch-aksel i enden mot pedalen. Var mye slark, så dreide en messingforing som var 17mm innvendig og 19mm utvendig. Sjekket først et DeLuxe pedalsett, men der var foringen bare 15mm innvendig.

[attachment=2]

Strøkent.
Fint med dreiebenk :)

Takk for det. Ja, lurer av og til på hvordan man klarte seg før dreiebenken kom i hus  :D
Fant ut etterpå at opplagringen av denne var egentlig stopperen som er skrudd fast i gulvet. Men den var også litt slitt, så nå ble det bedre enn det var nytt.

Begynte litt på styresnekka også. Den så veldig grei ut når jeg fikk vasket den. Lurer på om denne ikke har vært lakkert, siden jeg ikke fant noe spor etter lakk. Noen som vet?
Men bilen har jo hatt en liten smell foran også, så regner med det er da splines på pitmanarm og aksel har blitt skadet. Fant noen bedre deler i hylla.

[attachment=1]

Lurer på om jeg må endre planene for denne bilen?  Taksenk? :D

[attachment=2]

 :D

[attachment=1]

Woow
Skal si du er kjapp med vinkelsliper`n og sveiseapparatet   ;D

Ikke så mye spennende som skjer for tiden. Mye smådeler, bolter og muttere som får en overhaling. Fikk i alle fall blåst, grunnet og lakket litt flere av de litt større delene.

[attachment=1]

Testet også en liten lakksprøyte fra eBay, og ble egentlig positivt overrasket. Kun rundt spraybilde, men kunne justeres til konsentrert stråle så man treffer med mestedelen av lakken på f.eks. styrestaget.

[attachment=2]

Fant ut at det var litt slark i kingbolter og leddbolter, så skiftet de.
Begynte med å presse i en ny foring, som samtidig presser ut den gamle. Brotsjet så til kingboltene gikk greit inn uten slark.

[attachment=1]

Presset så i kingbolt. Syntes den ene spindel svingte litt tregt, men måling med fiskevekt viste at den var innafor. Skal maks bruke 2kg for å svinge. Så da kunne leddboltforingene også presses i med smørehull vendt mot fettnippel.

[attachment=2]

Såpass ivrig at han også senket deler av hylla bak  ;D

Mannen er jaggu ivrig  :D

Ikke så veldig ivrig i det siste, men noe er blitt gjort.
Blandet litt lakk etter det som var igjen på gamle støtdemperne. Styresnekke med tilbehør har kommet på plass, og håndbrekk og girstang har også fått riktig farge.

[attachment=1]

Fant ut at det nå var tid for å begynne på motoren. Noen har skrudd på den en gang i tiden, for termostaten mangler tydeligvis, siden ringen på viftehuset er åpen. Forgasseren mangler også, og tror de må ha prøvd å stoppe den med en trepinne bak remskiven, for remskiven er helt flatklemt.

[attachment=1]

Fikk kledd av den og litt morro og studere slike gamle varmebokser, siden jeg ikke hadde skrudd på så gammelt før. Avsluttet dagen med å skru ut bunnpluggen. Fant jo en lapp som påstod at oljeskift var utført i 1962, så kanskje dette er årgangsolje?

[attachment=2]

Fikk åpnet motoren og lagt delene slik at de kan finne tilbake på samme plass som de var før. En av ventilløfterne har dessverre laget striper i kammen, så må nok åpne en annen motor og finne en bedre kam/løftere. Blokka ble så høytrykkspylt.

[attachment=1]

Prøvde først å kun vannpolere blokka, men fant ut den måtte glassblåses litt først. Høyre side kun vannpolert, venstre begge deler. Ser tydelig forskjell. Toppene fikk samme behandling etter en grundig vask.

[attachment=2]

Det ble pene deler  8)

Føler det ble litt reprise i dag. Fant en motor med bra løftere. Kjekt med de gamle motorene når løfterene følger med støtstanga. Lett å sjekke tilstand på løfterene da.
På denne motoren satt ting litt mer fast, så induksjonsvarmeren trådde hjelpende til på eksosmutterene. Lokket på oljesilen var fylt opp med gjørme, så jeg er ikke overbevist om at olja var bedre før  :D

[attachment=1]

Sylindere/stempler gikk også litt tregt, så fant en avtrekker som klarte å få tak innerst på sylinderen. La en jernbit mot stempelet for ikke å lage merke med avtrekkeren der.
Så var målet for dagen nådd. En stk grei kam med løftere.

[attachment=2]

Siste tiden har gått med til å rengjøre motordeler. Et lite før/etter bilde av et stempel, og så resten av de rengjorte delene. Har brukt delevasker med avfetting, oppvarmet StripAll, glassblåsing og vannpolering, alt etter behov.

[attachment=1]

Fikk også kontrollmålt blokka før bestilling av nye lager. Det "verste" jeg fant var 2/100mm slitasje, og grensen er jo 3. Så da slapp jeg å linjeborre.
Blir stadig overrasket over hvor fabrikken synes det var viktig å få på ett VW stempel. Både støtstangrør og pluggen som holder fjær og oljetrykksstempel på plass, har fått merket sitt.

[attachment=2]

Trykkplaten hadde ikke helt utseende på sin side, så la den noen timer i StripAll for å løse opp rusta. Ble en del bedre, men etter vannpolering ble den slik jeg ville ha den.

[attachment=1]

Så da kunne jeg avbalansere veiv, svinghjul og trykkplate. Veiva var relativt bra, svinghjul slo ut til litt over 20 på skalaen, men etter litt hullboring kom den også til null. Vektjusterte også råder og stempler.

[attachment=2]

Var innom Dalhems Norge i formiddag og hentet litt lager og pakninger, så da fikk jeg satt sammen veiva også.
Husket til og med å få ringen på kamdrevet mellom de to prikkene på veivdrevet  :D

[attachment=1]

Er utrolig lite som skal inn i de gamle blokkene. Er jo kun veiv og kam som trengs før man lukker, men jeg satt inn fordelerdrevet også for å slippe noe tull med det senere. Justerte også litt på styringene til løfterne, siden kam og løftere er fra en annen motor, men løfteren settes i fra utsiden.
Pakningen til enden av veiva var over 0,7mm tykk, så her må jeg finne på noe annet. I følge boka skal den være 0,2mm og presses sammen til 0,15 når svinghjul skrues til.

[attachment=2]

Fikk tegnet pakningen til svinghjulet og lot laseren få kutte den ut i 0,2mm tykt papir. Hadde målt endeslakk uten shims/pakning til 0,85mm, og med tre shims og pakning endte jeg på 0,08mm.

[attachment=1]

Fikk renset lamellen og ble litt overrasket da jeg så datostemlingen. Tyder på at denne har stått i bilen siden den var ny, så ennå en bekreftelse på at bilen antagelig kun har kjørt 25000km. Sjekket også alle stempelringer, og alle kompresjonsringer hadde kun 0,5mm gap, og oljeringene 0,7mm. Maks er 0,95mm.

[attachment=2]

Hva slags utstyr bruker du til vannpolering? Kanskje du kan legge ut noen bilder? Arve

Fant litt bilder. Her er ingrediensene. Et sandblåsekabinett og vannpumpe fra Jula, en tube tetningsmiddel og en gammel varmtvannsbereder. Brukte vel i tillegg en bit med hageslange fra pumpen og opp til plåsepistolen. Satt sammen kabinettet med tetningsmasse i alle skjøter. Forlenget benene litt for å få det i en bedre høyde for meg. Kuttet opp berederen til en passelig høyde slik at den akkurat gikk under kabinettet.

[attachment=1]

Vannpumpen fikk en spesialprintet stuss for å fordele mestedelen av vannet rundt i "berederbalja", og en slangestuss for levering av slurryblandingen av vann og glassblåsemiddel opp til pistolen.
Fikk også tips om å fjerne ytterste delen av skovlene på vannpumpen, så tok av de litt i dreiebenken. Vet ikke helt om det er for å levere mindre mengde eller for å gi pumpemotoren mindre belastning.

[attachment=2]

Blåser med 4-5 bars lufttrykk, og blandingsforhold ca 2 deler vann til 1 del glass.
Skal få tatt et bilde av det ferdige oppsettet i morgen.

Det der så jo ut som en god patent, takk for innlegg!

Her er bildet av hele oppsettet. Har lagt til en ekstra bøtte med egen pumpe for "rent" vann, slik at jeg kan spyle kabinettet innvendig av og til. Glasset synker raskt til bunns, så har en hevert som flytter det rene vannet tilbake i bøtten for kun vann.

[attachment=1]

Legger ved en liten video av oppsettet. Ser i videoen at jeg nok fjernet litt glass en gang, så blandingsforholdet er nok nærmere 4:1

[attachment=2]

Skjer litt selv om det ikke alltid kommer nye bilder her  ;D

Toppene har fått seg en grundig rens. Et par ventilstyringer på eksosventiler måtte byttes til noe bedre. Ventilene fikk seg en oppfriskning i ventilsliperen før de ble montert tilbake. Og så ble sylindre og topper montert på motoren igjen.

[attachment=1]

Synes vippestellet ser helt greit ut, til å være fra 58. Måtte skjøte inn et nytt rør på ene varmepotten, da det var litt frynsete i enden og hadde en litt dårlig reparasjon fra før.

[attachment=2]

Spennende tråd å følge med på, selv om det går unna ser det ikke ut som du tar noen snarveier!

Likte kabinettet ditt, hvor mye luft leverer kompressoren du bruker?

For øyeblikket leverer kompressoren ca halvparten  :D Hadde to motorer/kompressorer på samme tanken, men så fikk jeg jordfeil på den minste og måtte koble den fra. Mener den som virker, leverer ca 600 liter.
Så viss noen har en Kaeser KC-400 kompressormotor/feltviklinger er jeg interessert. Motor og kompressor henger dessverre sammen, så noe annet vil ikke passe på denne blokka.

[attachment=1]

Luftfilteret hadde fått gjennomgå litt av hvert. En stor bulk og mange små rundt hele. Har en mistanke om at fjære til motorlokket har kommet litt for nærme etter kollisjonen og har derfor rotert toppen på filteret slik at ny bulk kom for hver gang de åpnet lokket.
Bøyde et flattjern og en 8mm stang som jeg brukte til å dytte ut bulkene med. Ble et lite strøk med sparkel også før grunning.

[attachment=1]

Bakre kjøleblikk hadde også fått en del bulker i kollisjonen. Dette var litt enklere å rette, siden jeg lett kom til på begge sider. Fikk grunnet resten av kjøleblikkene også. Utrolig mange små og store blikkdeler som skal på motoren etter hvert.

[attachment=2]

Hopper litt frem og tilbake her.
Støtdemperne foran trengte nye foringer. Dreide en kon som passet inni hylsen, med en krage som var litt større enn hylsa. Litt smøring med silikonfett og så var det bare å presse de inn.

[attachment=1]

Dynamoen trengte litt rengjøring, og satte den også i dreiebenken for å fjerne litt riper i kommutatoren. Fant selvfølgelig et lite stempel der som sa 4P. I Bosch sine tabeller er 4=april og P=1958, så Bosch produserte denne ca en måned før bilen forlot fabrikken.
Fant også noen NOS børster som jeg mener passet bra i denne dynamoen, selv om de gamle ikke var veldig slitte.

[attachment=2]

Da husket jeg endelig på å ta litt bilder igjen  :D
Dynamo er satt sammen, og alle deksler har fått lakk.

[attachment=1]

Har også fått montert en del av dekslene. På disse gamle motorene må det pakning mellom dynamo og blokk, siden dynamofot er hul, og oljedamp kan komme ut ved dynamoen.
Bolter og klammer for coil er blitt elforsinket på nytt. Liker jo at det står Kamax på de gamle boltene  :)

[attachment=2]

Måtte ta et lite stemningsbilde av termostaten før jeg monterte eksospotta.
Kjøpte nye pakninger for røret fra fremre sylindere og inn i potta. Men valgte å bruke noen gamle renoverte klammere med VW stempel på, siden jeg har planer om at rørene skal være runde og ikke ovale  ;D

[attachment=1]

Har også glassblåst, vannpolert, brunert og elforsinket alle delene til forgasseren. Utrolig mange deler den består av. Var også litt slakk i akselen, så satt inn messingforinger i huset.

[attachment=2]

Går dønn ned i detaljene - IMPONERT! :)

Kjempetråd! Her er intet tilfeldig :)

Takk for det.
I dag ble det bensinpumpen sin tur. Her var det ikke så mange deler, bare 33 :D Måtte bytte membran og en pakning. Slipte også anleggsflaten på den ene tilbakeslagsventilen som sees nederst på bildet. Ellers var den bra, etter en god rengjøring. Glassblåste og vannpolerte lettmetalldelene.

[attachment=1]

Begynte på fordeleren også. Ble egentlig litt overrasket over at denne hadde både vakuum og turtallstyrte vekter. Seinere på 60 tallet hadde vel de fleste kun vakuum. Denne er jo i støpejern, så en solid sak.

[attachment=2]

Fikk gjort ferdig fordeleren. Kan nesten se ut som det er de originale stiftene som fortsatt står i. Den ekstra fliken opp med justering, gikk de bort fra og går ikke an å skaffe annet enn NOS. Denne var heldigvis ikke verre enn at jeg vil prøve å kjøre med den en stund i alle fall. Var også nok farge igjen til at jeg kunne blande en grå-sort farge som er lik originalen.

Her er før bilde.

[attachment=1]

Og etter.

[attachment=2]

Ser utrolig bra ut.

Fantastisk flott arbeid :), moro og lese prosjekt tråden din.  :)

Fikk tips om denne tråden idag...imponerende arbeide som blir utført! :) Spennende å følge en tråd igjen.

Takk for det. Har hørt de som har hoppet over tråden siden den heter Standard. Har trodd at det er en helt vanlig boble, men i Norge er jo noe som ikke er Deluxe eller ombygd, uvanlig  :D
Har holdt på med andre småting i en stund nå, men litt fremgang har det vært. Hadde besøk av en når jeg skulle lage nye bensinrør fra pumpe til forgasser. Jeg har trodd disse var i kobber, men han mente at de brukte jern den gang. Når jeg undersøkte de andre motorene jeg hadde, var de jo i jern. Så da måtte jeg finne ut hvordan jeg kunne forkobre et gammelt jernrør, siden de skal ha kobberfarge på utsiden. Man kunne fortsatt se rester av kobber på noe av rørene jeg fant. En del på Google, så fant jeg en oppskrift på eddik, litt salt og en passelig dose med strøm så fikk jeg løst opp noe kobber i eddiken. Ved så å sette minus på jernet, og pluss på litt kobber i den oppløsningen fikk jernet kobberfarge når jeg dyppet det oppi.

[attachment=1]

Så da fikk jeg montert alle rørene i riktig farge.

[attachment=2]

Kjekt å følge med på :-)

Det jeg liker ved denne tråden( bortsett fra at det er 58Standard), er å se alle de forskjellige håndverk som blir benyttet...gøy og veldig inspirerende. :)

Har vært litt smådetaljer i det siste. Skulle ha på nye pluggledninger, og ville jo ha riktig utseende på gummihettene. Samlet sammen noen brukelige, og lurte på hvilke jeg skulle velge. Fikk så se at ikke alle hadde VW nummer på seg, så da ble valget enkelt  ;D

[attachment=1]

Fant en gammel oljetrykksbryter med skrutilkobling som jeg testet. Måtte maskere litt før glassblåsing/vannpolering. Var et VW merke på den også.

[attachment=2]

Skikkelig godt håndtverk Svein Terje :)
Godt å ha noe å følge opp - og at man gjør en innsats for å holde Forumet oppe
Samt er jo morsomt for egen del, og ha det dokumentert ett sted
Stå på

Takk for at du holder gang i forumet med dette herlige prosjektet.
En fryd å følge med på folk som er så glad i å tilegne seg ny kunnskap og ha fokus på detaljer.  :)

Nærmer seg oppstart av motor, så fant en gammel NOS viftereim. Fikk tips om å fukte den med flytende silikon, så får jeg håpe den ikke ble for glatt  :D Litt spent på hvor lenge den holder, men føles fortsatt relativt myk.
Hadde tidligere satt på en fortinnet jordkobling til batteriet, men fant den originale og etter en vannpolering så jo den mye finere ut.

[attachment=1]

Polskoen på plussen hadde tært bort en del, så der måtte jeg finne en annen gammel som var bedre og loddet den over på den originale ledningen.

[attachment=2]

Da var motoren startet for første gang i mitt eie. Kan være 55år siden sist den har vært startet. Var litt treg på første forsøk, men startet på to sylindere. Hørte raskt at jeg hadde glemt å stille ventilene, så etter en ventiljustering og litt justering på blandeskruen sveiv den som i videoen som er under her.

Hærlig. Gratulerer med oppstart.

Jo, takk for det.

Har eksperimentert med litt andre ting i det siste. Fikk tips om at noen har begynt å produsere disse festene til Standardsetene, men ser ut til at de var i messing. Så da tenkte jeg at det kan man jo teste selv  :D
Så jeg 3D-scannet et av de originale festene, og printet noen kopier. Limte de sammen, og støpte de inn i en blanding av gips og sand. Ved å varme det opp til ca 700gr forsvinner all 3D-print og man har en form man kan helle messing oppi. Fant frem en del gamle messingnøkler man hadde spart på, og fikk de oppi smeltedigelen.

[attachment=1]

Varmet det opp til ca 1000gr og helte de i formen. Første forsøk ble ikke helt vellykket. Lurer på om kanalene som ledet inn til hulformen var for små, så da var det bare å begynne på nytt.

[attachment=2]

Andre forsøk ble mye bedre. Så da kunne jeg kutte de fra hverandre og slipe litt.
Trengte jo også et par spesielle vingemuttere til festene. De var litt enklere i fasongen, så de støpte jeg i vanlig sandform. Forstår vel hvorfor noen lager støpekassene i metall og ikke treverk. Var ikke mye søl som skulle til før det tok litt fyr  ;D

[attachment=1]

Det ble temmelig vellykket på første forsøk, så da kunne jeg kutte de løs. Hadde tettet igjen gjengepartiet når jeg laget forma, for regnet ikke med at gjengene var mulig å støpe uansett. Sa da var det bare å bore å gjenge litt før de passet der de skal være.

[attachment=2]

Knalljobb! :o

Dette er en skikkelig bra prosjekttråd å følge med på :) Två tummar upp!

Hva er det denne mannen ikke kan??? :o ??? ;)

Føler vel ofte jeg prøver på ting jeg ikke har gjort før. Men er utrolig hvilken hjelp man får fra Google og YouTube.
På støping av vingemutterne fikk jeg ide fra han her som dunket originalen ned i sandforma. Har tidligere tenkt man måtte ha to halve originaler som ble lagt i hver sin halve støpekasse.
https://gjoertler.blogspot.com/ (https://gjoertler.blogspot.com/)

Nå har du jo fått dette til, så det er kanskje ikke så relevant for deg lengre... Jeg tok et fag i støperiteknikk en gang i tiden, og det var like mye fokus på matere i motsatt ende av det som skal støpes, som på tilførselskanalen. Materne etterfyller materiale etterhvert som støpen begynner å størkne, og gir bedre kontroll på fordeling av metall i hele støpeformen samtidig som du unngår lunkere (hulrom) i den ferdige delen. Det ser ikke ut som du hadde noe annet enn tilførsel i den første støpen din, så det kan være noe å tenke på neste gang  :)

Denne tråden peker seg ut. Uredd tilnærming for å få alle riktige detaljer på plass.  8)Veldig moro å følge med på, du er heldig som har en solid porsjon tid og tålmodighet, for det trengs her.  :D

Hadde bare noen små 3mm hull for å slippe ut luft på første forsøk, og tvinnet sammen 3x3mm som tilførsel. I sand vil vel noe av luften klare å unnslippe gjennom sanden, men usikker på hvordan det er i gips. Gips leder kanskje bedre bort varmen også slik at det størkner for fort?

I forlengelsen av de 3 mm luftehullene dine kunne du gjerne hatt et vertikalt sylindrisk hulrom over hver av støpedelene dine, som da hadde fungert som matere. Jeg tror ikke det slipper mye luft ut av støpesand, som jeg husker den er den rimelig kompakt når den er stampet i form. Gips leder jo varme godt, så det hjalp sikkert ikke på størkningshastigheten din. Men du fikk det jo til helt fint på andre forsøk :)

Dæven for et flott prosjekt, tommel opp. Moro å lese 🙂🙂

Over en måned uten nye bilder!
Hadde en samling i garasjen med andre veteranbilfolk, så da benyttet jeg anledningen til å få løftet karosseriet opp på bunnplata igjen.

[attachment=1]

Var godt over et år siden de ble adskilt for å renovere bunnplata. Veldig godt å få tilbake litt gulvplass i garasjen.

[attachment=2]

Oppdaget at motoren ikke stod midt i motorrommet, så da fikk jeg anledning til å teste dozeren litt. Fikk trukket bakplate noen millimeter til siden, og da passet også eksoshalene greit i utsparingene.
Satt også på den siste skjermen som jeg ikke hadde begynt på ennå.

[attachment=1]

Er litt å jobbe med på den skjermen også. Både bulker og rust, men utrolig stødig når jeg festet den til bilen så et godt emne.
Måtte bare få på resten av skjermer og dører også.

[attachment=2]

Hærlig.
Bra å innvitere til klubbkveld og få  litt "jobb" unnagjort i samme slengen  ;)

Litt rust i bakkant ble fikset med en tilbanket bit. Festet den først utenpå, og risset langs kanten så jeg så hvor jeg skulle kutte bort det gamle.
Var rustet hull bak lykten også, så der ble det også en ny platebit og nye hull til lykt må bores. Diverse bulker ble også rettet ut.

[attachment=1]

Reprise i fremkant. Laget den delen også i to deler. Den indre falsen ble laget separat og sveist på.

[attachment=2]

Her er en av grunnene til at jeg ville sette sammen en del før lakk. Var ikke helt fornøyd med glipene på førerdør. Så bildet viser både før og etter. Var for lite klaring ved øvre hengsle, og nedre bakkant. Så demonterte hengslepinne og presset litt i hydrauliske pressen på hengsledelen som festes i karosseriet. Jekket også litt i døråpning for å få den i samme vinkel som døra har. Var bare et par millimeter, men utgjør mye på utseende.

[attachment=1]

Måtte montere støtfangere og litt lykter for å se at det også passer. Stigtrinn må jeg finne de som jeg skal bruke, for å sjekke de også.

[attachment=2]

Fant dessverre ikke noen brukte stigtrinn som hadde hel gummi, så da ble det innkjøp av nye. Kjøpte noen som skulle være grei kvalitet, men Steinar på Dalhems lurte på om de var gode nok for meg. Lurer på om han synes jeg er litt kresen  :D Fordelen med disse var at det ikke var hull i gummien for klips og list, siden Standarden selvfølgelig ikke kan ha blanke lister. Kvaliteten var grei og tykk, men noen småting måtte jeg selvfølgelig endre på.
Profilen i fremkant var veldig rett, så laget en pappmal av et originalt stigtrinn og overførte til de nye. Synes glipen mellom skjerm og stigtrinn ble helt grei.

[attachment=1]

I overkant av falsen som de skrues fast i er det originalt noen små bulker for å forsterke litt. På det ene nye var de nesten ikke synlige. Laget et hakk i en jernkloss slik at jeg kunne slå en mindre jernstang inn i hakket med stigtrinnet mellom. Tok også en liten stripe med sikkemaskinen siden de originale hadde denne forsterkningen.

[attachment=2]

Da var siste bakskjerm også blitt sandblåst. Hadde hatt den i kabinettet tidligere, men det ble litt trangt. Så for å komme til over alt på den, måtte jeg finne frem blåseklokka og alt verneutstyret igjen.

[attachment=1]

Har også begynt å sparkle litt, så ser for meg at det blir en stund til neste innlegg her  :D Tar tid med sparkling når man ikke er vant med det. Pusser som regel av igjen akkurat like mye som man har lagt på...

[attachment=2]

Fantastisk fin jobb du gjør Svein Terje :)

Standardmodell er facinerende greier. Bare det at de dropper tradisjonell justering av setene er jo til å bli forelsket av :)

Ja, jeg lurer jo litt på hvor mye fabrikken sparte på slike ting. De måtte jo lage egne deler for dette og setene er jo også en eldre modell som var tilpasset rett gulv og ikke de skrå skinnene.
Bilen har blitt litt nedprioritert i det siste, så lenge siden nye bilder nå.

Dårlig tegn når jeg får advarsel om at det er minst 120 dager siden sist jeg postet her, og bør vurdere et nytt emne  ;D
Har funnet på mange andre ting, men plutselig kom det litt sparklelyst tilbake. Har fått sparklet mestedelen, så det som gjenstår er panser og et par skjermer og tak. Kommer sikkert til å finne mer mens jeg holder på, men panser trenger nok litt mer massasje før det passer helt greit.
La også på et nytt lag med sinkepoxy siden det var pusset hull mens jeg pusset sparkel.

[attachment=1]

Måtte rydde litt også, så da var det like greit å henge på plass skjermen også.

[attachment=2]