VWNorge

Tenkte å starte en ny prosjekttråd for junior's 68. Han liker ikke sånne gammeldagse forum, så jeg får legge ut info for ham, så får vi se om han melder seg på etterhvert. Det hører med til historen at han er 15 år, så han har litt tid på seg før han får lappen ;)

Utgangspunktet er at han (Atle) heller ville bruke konfirmasjonspengene sine på bil enn lett MC som sine brødre, så da var ikke Far vond å be :) Så etter litt grubling på hva slags modell og stil han ønsket seg, sett opp mot tilgjengelige finanser, falt valget på en "late looker". Det dukket opp en '68 lokalt her i vestfold, og etter litt grubling ble det handel:
[attachment=1]

Det er en '68 (første gang registrert i '67) 1300 så den har tromler både foran og bak. Karosseriet er rustent på alle de vanlige stedene, men vi endte opp med en deal hvor det fulgte med et nylakkert (for noen år siden) karosseri, som er betraktelig bedre:
[attachment=2]

Etter noen timer første kvelden, fikk han i gang motoren, så da vet vi i alle fall at den ikke er helt kaputt:

https://youtu.be/pcb9SDPdDec

Det viser seg at det er en 1600 dp, så et godt utgangspunkt for neste fase ;)

Planen er litt senket og mild "Late looker" stil, så da en av våre danske venner hadde et sett gas-burners til salgs, ble de prøvemontert før demontering av selve bilen, for å sjekke at de sitter godt i hjulbuene:
[attachment=1]

De ble godkjent så da er planen klar:
-Bygge om til skiver foran og dropspindler
-Gas burners
-litt frisert 1600 i hekken
-Fjerne all rust

Så da gikk det ikke lang tid før Ghian ble kastst ut av garasjen og karosseriet løftet av:
[attachment=1]

Så begynte en periode med mye demontering, og heldigvis har jeg akkurat ryddet på loftet over garasjen, så alle løse deler ble båret opp dit etterhvert; det er utrolig hvor mye mer plass en bil tar når den er demontert...

Så karosseriet er strippet for alle løse deler og har blitt satt ut i påvente av å bli hentet av en som skal bygge VW-rod: (legg merke til at jeg tjuvlåne gas-burnersene for å teste hvordan se så ut på Ghian ;))

[attachment=2]

Nærmere inspeksjon viste at gulvene var i dårlig forfatning, som forventet:
[attachment=1]
[attachment=2]

Plata ble omsider strippet for alle løse deler, og ser litt stakkarslig ut:
[attachment=1]

Vi fikk tak i et par ekte tyske gulv fra en vennlig sjel på Kongsberg, så da bestemte vi oss for å bytte ut begge de komplette gulvene i stedet for å patche inn der det var hull, så da satte junior i gang med å borre ut punktsveiser og fjerne de gamle gulvene:
[attachment=2]

Atle gjør i utgangspunktet all jobben selv, mens jeg er med som håndlanger og gir gode råd underveis.

Når gulvene var fjernet fant vi litt rust på delene som gulvet skal sveises inn i, og da ble det laget noen små patcher som han sveiset inn:
[attachment=1]
[attachment=2]

Her brukte han TIG-sveis, men vi har fått låne et MIG-apparat for å se om det kanskje er enklere når gulvet skal sveises på plass. De som fjernet gulvet fra sin opprinnelige bil har borret ut punktsveisen, så det må pluggsveises på plass i vår tunnell, og vi ser for oss at det er enklere med MIG.

Siste operasjon så langt var å slipe rent området som skal sveises for overflaterust, og legge på sveisegrunning:
[attachment=1]

Neste trinn på programmet er å sveise inn gulvene før vi ser om vi klarer å slipe av all løs overflaterust med stålbørster/negerkuser, eller om vi må vurdere å få deler av dette sandblåst.

Det er mange år (ca 15...) siden jeg restaurerte en bil så det har dukket opp en del nye produkter på markedet siden sist, så planen er å bruke Zinga sine produkter for å rustbeskytte slik at dette holder noen år. Evt om vi legger på bedliner på undersiden for å beskytte ytterligere mot steinsprut etc.

Dette skal ikke bli noe utstillingsbil med showfinish over og under, men vi satser på å gjøre ting skikkelig så det holder i mange år.

Karosseriet er som sagt lakkert for en del år siden, men dører, panser, motorlokk og skjermer må lakkeres, så planen er å prøve oss på det selv her i GrellandGarasjen, så får vi ser hvordan resultatet blir.

Her er han i gang med å punkte fast gulvet:
[attachment=1]

Her har han brukt TIG, men det tar visst ganske lang tid per punkt, så vi prøver å få hentet et MIG-apparat i kveld så går det litt fortere

Very well done :-) Blir spennende om han klarer å toppe "Seniors" innleggsantall ;-)

Hvor store hull borret dere til punktsveisingen?

De var ferdig borra fra han vi kjøpte gulvet av... 8mm kan jeg tenke meg

Atle jobber videre, fikk låne et MIG-apparat av Martin, og da ble det betydelig lettere å holde gulvplata nede, samtidig som han punktet den fast:
[attachment=1]

Mens far har inntatt formann-posituren i motorbua:
[attachment=2]

Han fikk også preppet ferdig tunellen og gulvet på andre siden, så alt er klart for å sveise inn den siden i dag.

Inspirasjonen går opp når man begynner å bygge ting opp igjen etter noen uker med demonetring.

Som nevnt over her, er planen å bruke Zinga sine produkter; er det noen som har erfaringer med dette? gode? dårlige?

Liker fremgangen.
Jeg ville helt klart sendt flyndre til blås å så bedt de grunnet den med 2-K epoxy. Den er helt tett. Så ville jeg gått over alle skjøter med karosseritettefug før jeg lakkerte eller la på Strukturmasse/bedliner på undersiden.

Gulvene er sandblåst fra før og har bare litt overflaterust, så vi prøver å gå over de med stålbørste og ser om det blir bra nok. Er ikke kjempesugen på å fylle tunellen etc med sand heller ;)

Dette bildet er fra i går, så nå er begge gulvene sveiset på:
[attachment=1]

Vi snudde plata opp ned, og planen hans i dag (torsdag) var å lappe inn noen små biter i gulvet under napoleonshatten, så får vi se i kveld hvordan det gikk.

Må sette bort til lakkering av bunnplate og😎 så er det lakkerer/sandblåsers problem den sanden ::)

Her settes det bort minst mulig. Poenget er at poden skal lære mest mulig ;)

Litt fremdrift har det vært de siste dagene, og det er endene av "napoleonshatten" som har fått litt omsorg. Det var rustet hull på undersiden, og det viste seg at avstandsstykkene som ligger inni var rustne, så da fyrte han opp dreiebenken og laget 4 hylser som ble lagt inn før det ble sveiset igjen fra undersiden:
[attachment=1]

Vi har handlet inn noen spann med produkter fra Zinga, så det neste på programmet nå er å se om vi får det bra nok eller om det må sandblåses.

Litt kjedelig jobbing om dagen med fjerning av lakk og understellsmasse, men det kommer seg:
[attachment=1]

Vi har fått låne oss en sånn luftdreven stålbørstesak, så da blir det nok fart i sakene får vi tro.

Bare husk at du må ha litt å bite i stålet. Blir fort veldig glatt med å bruke stålbørste. Jeg gjorde det først å så gikk jeg over med eksentersliper med sandpapir så jeg fik litt gråvere overflate. Da sitter allt bedre etterpå. Å før du behandler flyndra kan du sikkert vaske flyndre 10 ganger med tynner. Før du siste gang bruker silionfjerner.

Går over med sånn her; det er det som er anbefalt fra Zinga hvis man ikke kan sandblåse

[attachment=1]

 ;D

Her har det gått noen uker siden siste oppdatering, så da er det vel på tide :)

Vi rigget til en sandblåse-krok bak garasjen så han fikk tatt det meste av gammel grunning og understellsmasse:
[attachment=1]

Når han var fornøyd ble plata grundig rengjort og 2 lag med Zinga lagt på på begge sider:
[attachment=2]

Neste operasjon var å legge på et par lag med Zinga TarFree topcoat på undersiden og de delene som er eksponert for utsiden av bilen:
[attachment=1]

Forstillinga ble grundig rengjort med roterende stålbørste og sandblåsing før den fikk en omgang med syregrunning og silkematt sort lakk:
[attachment=2]

Motivasjonen gikk opp betraktelig når man begynte å montere rene pene deler på bunnplata :)

Storerbror donerte noe dempermatter fra et bilstereoprosjekt, så da ble det støydemping på alle tilgjengelige flater:
[attachment=1]

Her er et lite stemningsbilde fra garasjen hvor Atle legger på støydemping, mens den ene storebroren fikser rust på bakluka på skodaen sin:
[attachment=2]

Artig med aktivitet i garasjen, men som man kan se er Ghian forvist til å stå utendørs... ;)

Tidligere i vinter hjalp jeg en med å dreie en messingforing til giroverføringa, og syntes det var en god ide, så den tenkte vi å teste ut på denne bilen. Han dreide ned en messingforing til å passe på girstanga, og dette er mye enklere når verken motor eller karosseri er montert på bunnplata, så vi endte opp med en løsning hvor vi brukte "kosteskaft-rett-i-toern" metoden og fikk satt på plass foringa:
[attachment=1]
[attachment=2]

Litt plundrete å få på låseringen men han fiksa det også :)

Så gikk han løs på alle smådeler som skal monteres tilbake på plata, og de minste delene sandlåses for å bli pulverlakkert mens de litt større, som bærearmene, får en runde med syregrunning og lakk:

[attachment=1]
[attachment=2]

Han begynte å gå tom for jobb, så da satte vi opp en seriøs bestillingsliste, og dagen derpå dukket det opp 27 kg med godsaker fra Hotshop på døra:
[attachment=1]

Kameramannen er litt ute av fokus, men etter et par kvelder var pappesken betydelig lettere og forstillinga begynner å ta form:
[attachment=2]

De sandblåste smådelene ble pulverlakkert og ser betydelig mer innbydende ut:
[attachment=1]

Mens bremseskivene fikk seg et tynt lag med varmebestandig lakk så de ikke blir så fort stygge og rustne:
[attachment=2]

Prosjekttråden nærmer seg "up-to-date", og siste som er skjedd nå er at 50 år gammel møkk fjernes fra girkassa før den skal få nye mansjetter, og røra skal lakkres før den monteres på bunnplata igjen:
[attachment=1]

Vi gambler på at girkassa ernogenlunde frisk, så den får bare litt ny olje og nye gummi-oppheng før den settes på plass igjen.

Total awesome!!  ;D 8)

Dette ser jo rå bra ut flink han junior og :o :o.
Husk at støv/olje og møkk ikke setter seg så godt fast på en lakkert kasse.
La litt jobb i min, men ferdig på 3 dager. Det anbefales når dere først har kassa ute. ;)

[attachment=1]

Jeg har lakkert kassa i ghian og han lurte på å gjøre det samme. Uansett så må i alle fall all gammel olje og drit vekk før han kan lakkere :)

8)

Til inspirasjon, vi følger med!

Så hyggelig.

Har gått litt smått de siste dagene, men litt fremdrift er det i alle fall, og akselrør og halve girkassa har fått en dusj med mattsvart:
[attachment=1]
[attachment=2]

Junior var på overnattingstur med skolen, og da avspaserte han mesteparten av dagen i dag, så da fikk han lakkert resten av girkassa og slip ned og lakkert "vugga" som girkassa sitter i.

Vi fikk litt tips fra Olav for å få på mansjetter på drivakselrøra, så da fikk vi på røra og girkassa er på plass i mellom gaflene:
[attachment=1]

Og så måtte den unge eieren prøvesitte litt:
[attachment=2]

Han syntes det var litt mye vandring i girspaken (sammenliknet med min Bugtech spak...) så da fikk jeg endelig bruk for en del som har hengt på veggen i over 30 år:
[attachment=1]
[attachment=2]

Instruksjonene var ikke så avanserte på 80-tallet :)
[attachment=1]

Atle var hjemme alene i helga mens Mor og jeg var en tur på hytta, og da fikk han montert det meste på bakhjulsopphenget, så nå står den på hjula bak også:
[attachment=1]

Moro å montere når det ser sånn ut overalt:
[attachment=2]

Det gjenstår et par detaljer før vi kan få den helt ned på hjula, og så skal karosseriet hentes da planen er å sette "bilen" utenfor inngangen på huset når konfirmasjonen skal feires førstkommende helg :) Gjestene må jo få se hva gavene brukes til :)

De siste detaljene på bunnplata er ikke helt på plass, men nok til at han fikk satt på hjula og bunnplata ble trillbar, så da var det på tide å kjøre ut til storebror og hente karosseriet:
[attachment=1]

Det har stått utendørs i sommer så det trengte en grundig vask:
[attachment=2]

Når vi ser nærmere på det, så er det noe jobb som må gjøres; vi har funnet ett rusthull bl.a, men det er en smal sak. Det har også stått lagret en stund etter lakkering, så noe skrammer har det fått. Vi er kanskje mest spente på om vi klarer å få matchet lakken 100% når dører, panser og skjermer skal lakkeres.

Vi fikk litt bærehjelp, og vips så var karosseri og bunnplate midlertidig gjenforent:
[attachment=1]
Han måtte selvsagt sette inn et sete for å tørrkjøre litt, som vanlig :=)

Alt så ut til å passe som det skulle, og det var jo betryggende, siden dette karrosseriet aldri har stått på den bunnplata, og han har sveiset inn nye gulv, men det ser bra ut :)

Så et lite stemningsbilde før porten ble lukket for denne gang:
[attachment=2]

På tide med en opprydning i garasjen igjen for å forberede neste trinn i prosessen :)

Fantastisk fremdrift! Dette blir knallbra :)

Ble lite skruing i helga, da vi feiret konfirmasjonen, og slik så gaven fra oss ut:
[attachment=1]

Han fikk et greit påfyll på restaureringsfondet også, så det blir nok bil av dette til slutt :)

Så i kveld er det full fart med skruing igjen

Junior har vært treg de siste dagene, men er i ferd med å komme seg fra vaksine og konfirmasjon, så i går løftet vi karossen av bunnplata igjen, så da er det vel ikke lenge før ghian blir kasta ut av garasjen igjen tenker jeg...

[attachment=1]

Og for et par dager siden var bunnplata inne i varmen igjen:
[attachment=1]

I godt selskap :)

De siste kveldene har han fikset noen småting på bunnplata; det var et par bremserør som skulle monteres bl. a.

Han (Atle altså) ble litt ivrig på å prøve å sveise sammen et eksosanlegg som vi fikk kjøpt billig for et par uker siden,. Det er et såkalt High-flow anlegg fra CSP, men det hadde røket i noen sveiser, så Atle fant frem TIGen og fikk satt på de løse delene. Vi brukte en std 1600 som mal, sånn at røra forhåpentligvis kom på rett plass så det ikke blir så mye belastning på de. Forrige eier av eksosen nevnte at han måtte bende de på plass sist, og det var nok en av grunnene til at det røk.

Han passet også på å sveise inn en "bung" til lambda-sonden når han var i gang:
[attachment=2]

En ny bestilling er på vei over fjorden til Trøgstad, så da får flere av konfirmasjonspengene hans ben å gå på :) Er bare småting denne gangen, så det er ikke tomt helt enda.

Har blitt litt lenge mellom oppdateringene her, men vi jobber ufortrødent videre med å holde liv i forumet her, så da fortsetter jeg å oppdatere prosjekttråden :)

Etter konfirmasjonen var over, begynte han (Atle) jobben på karosseriet, og vi mistenkte at bak dette her så ville vi finne litt grums:
[attachment=1]

Og ganske riktig, etter litt sliping kom en del gammel moro frem:
[attachment=2]

Her hadde det vært folk før...

Dette er kanskje ikke det enkleste stedet å lære seg rustsveising, men med nyinnkjøpt rustsveisedel fra Hotshop satte han i gang.

Etter noen timer med tålmodighetsarbeid, var han litt lei, og bestemte seg for å avveksle med å slipe hele innerskjermen plateren, og her tar han en liten pust i bakken:
[attachment=1]

For å unngå rust, la han på et par lag med syregrunning før de siste hullene i forkant ble ferdigstilt:
[attachment=2]

For å få litt avvkeksling fra rustsveising, tok han et avbrekk, og demonterte kaliprene, og ga de en runde med rød pulverlakk før de fikk nytt pakningssett og nye klosser:
[attachment=1]
[attachment=2]

Alltid moro å montere deler som ser slik ut, og som attpåtil er som nye innvendig:
[attachment=1]

Innerskjermene rundt hele fikk seg en runde med stålbørste og syregrunning, og her kan man se tidligere reparasjoner både nede ved kanalen og at hele fronten er byttet:
[attachment=2]

Tanken er å legge et godt lag med "body-schutz" på og så får vi se om det dusjes over med lakk eller ikke. Det viktigste er at det er helt og tett under her.

Det har blitt noen timer med sliping og lakking allerede, så for å få litt avveksling bestemte han seg for å plukke ned den 1600-motoren som satt i bilen for å se hva vi evt trenger å handle av deler. Planen er å ha den ganske standard, men kanskje en litt annen kam, 1:1.25 løftere og så skal det rustfrie eksosanlegget fra SSP monteres. Fokus i år er å få bien på veien, så kommer evt oppgraderinger senere ;)

Så etter en liten kveld eller to, står veiv og blokk klare for kontrollmåling:
[attachment=1]

Det er en 1600cc til under restaurering i nabolaget, så vi skal samles en kveld og måle og sjekke begge samtidig så blir det litt sosialt samtidig som man kanskje lærer seg noen nye triks på veien.

Så da snudde mekanikeren (Atle) fokuset mot karosseriet igjen, og vi hadde besøk i garajen en dag av han som skal hjelpe oss å lakkere, så da tok vi en del beslutninger; bla a. at for å sikre at det blir samme farge på alt, så matter vi ned og lakkerer selve karosseriet også når vi først er i gang.

Så det første Atle da gjorde var å krabbe opp på loftet og hente ned skjermer, dører, panser og motorlokk, for å montere på karosseriet for å sjekke passform på alt før vi begynner med grunnarbeid:

Plutselig ser det ut som bil igjen:
[attachment=1]

Bakskjermene kommer fra en roadster med litt ukjent opphav, så siden vi var usikre på hva slags lakk som var brukt, bestemte vi oss for å slipe de ned  til bart stål, så da måtte Far til pers også, og vi slipte ned begge skjermene:
[attachment=2]

Vi fant et par små bulker på den ene skjermen, og et par hull for mye, så det må sveises litt før grunnarbeidet kan tas

Etter det siste bildet ble tatt har han begynt på baklokket, og det er mattet ned, og et par bulker og ujavnheter er sparklet. Så nå får han brynet seg på sparkling og sliping i tiden som kommer :)

Når stålbørsten først var i gang, tok han en runde inni bilen også, og under/bak baksetet var det litt overflaterust, så her ble det slip ned, lagt på syregrunning, karosserikitt i de skjøtene som var berørt av rustsveisingen, og så la han et lag med matt sort oppå. Dette ble gjort før vi besluttet å lakkere hele karosseriet, så det kan hende vi spanderer en dusj med blått på dette også, men ikke noe av dette blir synlig, så det kan hende det er er andre ting som prioriteres. Nå er det i alle fall rent og pent og ikke noe rust:
[attachment=1]

Ser knallbra ut dette :-)

Takker,

blir nok en del skruing i helga, så bare å svinge innom på inspeksjon ;)

Bileieren ble opptatt med å få start på en kamerat sin Mazda MX5 i helga, så ble ikke så mye skruing. Han har godt av å bryne seg litt på mer moderne saker med EFI da ;) Og jammen fikk de ikke start på den etter mange timer med feilsøking og plunder :)

Men jeg har puslet litt i garasjen i helga, og tenkte å ta en titt på førerdøra. Den hadde et par rustbobler midt nedpå, og en liten runde med stålbørsten avdekket flere hull:
[attachment=1]

Dette er visst ikke helt uvanlig. Kan tyde på at vibrasjonsdempematta på innsiden hadde løsnet i overkant, og da har det ligget fuktighet og godgjort seg i noen år, og til slutt er det hull...

Planen er å forsøke å reparere dette, så får vi se hvor vellykket det blir, eller om vi må se oss om etter en "ny" dør.

Har også slipet og sparklet litt på panser og motorlokk, så de begynner å bli klare for epoxy.

Det sparkles og slipes litt på alle kanter på bilen, men det er jo ikke så veldig spennende å vise bilder av, men han fikk tatt av døra og plukket av støydempingsmatta på baksiden, så da er døra klar til å repareres:
[attachment=1]

Er litt spent på om det blir bra nok, men dersom man ikke prøver, lærer man jo ingenting.

Junior var opptatt i kveld, så da fikk gamlefar slippe til i garasjen, så da tenkte jeg at jeg kunne gjøre et forsøk på denne døra.

Jeg begynte med å borre opp alle hullene med et step-bor, så jeg fikk rene fine flater å sveise i. Den ene området var dekket av hull så der skar jeg ut en litt større bit:
[attachment=1]

Så klipte jeg ut passende runde biter av friskt stål, og forøkte å sveise så forsiktig som mulig, og kjøle ned med en våt klut hele tiden for å unngå at det slo seg.

De små hullene gikk ganske fint, men så ble jeg avbrutt av at det luktet litt brent plastikk inne i seisehjelmen, og det viste seg at bukken jeg hadde døra på hadde tatt fur. JEg hadde postret den med en gammel yogamatte, og den brant godt og lukta høgg...
[attachment=2]

Jeg åpna porten og lempa ut den brennede bukken, og da fikk jeg slukket det ganske kjapt :) Naboen kom ruslende en tur og lurte på hva jeg drev med da... ;)

Når brannen var slukket og garasjen gjennomluftet fortsatte jeg, men etter å ha sveiset alle hulla og vært så forsiktig jeg kan, ble det allikevel bølgeblikk nedover hele siden...

Jeg forsøkte med litt krymping og det ble bedre, så da gjorde jeg et forsøk på å sparkle opp de lave områdene for å se hvor ille det faktisk ble:
[attachment=1]

Jeg har ikke så store forhåpninger, men jeg skal gi den en sjanse :)

ja det var jo en måte å varme garasjen på  :D

Ja de sier jo at yoga er bra for pusten  :D :D

Hehe :)

Etter å ha sovet på det og sett hvor ille døra ble, så har jeg besluttet å skrote den... Så da har vi funnet en erstatning, så da blir det en road-trip. Atle har nå fyllt 16 så han synes det bare er fint med langturer for å få øvelseskjørt mest mulig :)

Det dukket opp en hyggelig danske her som hadde en Gjestland-kam som kanskje kunne passe til motorprosjektet, men han var usikker på om den hadde kast eller ikke, da den visstnok var en del av en feilsøkingsprosess i hans egen motor.

Derfor spente vi den opp i dreiebenken for å måle runout. Og selv om dette ikke er den beste måten å måle på, finner vi ca +/- 0.02 mm sleng i midten, og ut fra det jeg har lest skal det være godt innafor. Kanskje noen sitter på sikre kilder på hva som er spec? Jeg har funnet 0.008" eller 0.2mm, noe jeg synes er mye, men da er i så fall denne kammen (oh tilhørende løftere) godt innnafor :)
[attachment=1]

På lørdag var det garasjedag, og da var det bakplata som skulle få gjennomgå.

Etter å ha fått noen tips, gik vi for løsningen med å kutte av bakplata på utsiden av punktsveisene, og så slipe ned restene som måtte befinne seg på innerskjermen.

Så da begynte vi med å legge et snitt så langt innpå flensen som mulig en utenfor alle puktsveisene:
 [attachment=1]

Jeg var en tur i USA før jul og kjøpte meg en sånn kjekk liten 3" kutter, og den var perfekt til jobben:
[attachment=2]

Så etter litt knoting og grubling, fant vi et smart (?) sted å kutte også inni åpningen, og vips så er bakplata løs:
[attachment=1]

Vi måtte massere litt, men etter litt justering og avrunding av skarpe kanter er det relativt enkelt å montere den tilbake på plass også:
[attachment=2]

Vi måtte teste passformen mot bakluka, og det ser også ok ut:
[attachment=1]

Nøkkelen blir å finne en smart måte å feste den på, og vi tenkte å prøve oss på å bare lage et par lepper på sidene som presses mellom skjermen og innerskjermen, og da måtte vi jo renske opp innerskjermen og fjerne restene av bakplata:
[attachment=2]

Her kan man se at vi var litt ivrige med kutteskiva så den gikk litt inn i innerskjermen, så vi får se om vi ikke legger på litt sveis for å sikre at det ikke er hull.

Neste på planen er å sveise på noen lepper på bakplata, og det nedeste mutterstykket helt nede i spissen på venstre side var borte så der må det repareres litt også. Blir spennende å se om vi får til en bra passform i nedkant mot skjermene. Det kan se ut som skjermene vi fikk tak i i høst er repro, så da er jo ikke alltid passformen 100%, men vi skal få det bra "nok" tenker jeg :)

Og for at han skal kunne holde fokus på de viktigste oppgavene først har vi hengt opp en to-do liste på veggen:
[attachment=1]

Da kan øverste punktet på lista strykes, og det var å reparere spissene:
[attachment=1]
[attachment=2]

Her laget han et par platebiter og sveiset inn helt i nedkant av spissen. Han sveiset også igjen noen hull som jeg hadde fått laget nåe jeg skar i gjennom bakplata.

Atle har ligget rett ut med corona noen dager, men er på bena igjen, og da var den en tur ut i garasjen for å lage festeører på bakplata:

[attachment=1]
[attachment=2]

Ser ut til å passe bra, så da skal det bare slipes og sparkles litt før denne deler også er klar for lakk

Og så var det et lite hull nederst på den døra som ikke ble bølgeblikk, så her kappen han ut en liten bit og sveiset inn en ny:
[attachment=1]

Siden bildet ble tatt har det kommet på et par runder med sparkel så nå ser det ut til at den døra også er klar for epoxy.

Atle skulle bytte hjullager på storebror sin Skoda, så da måtte bobla luftes en tur, så her står den ute og får litt friskluft. Heldigvis ikke mye snø på solkysten i år heller :)
[attachment=2]

Ikke uventet ble jeg liggende med corona etter at Atle var på bena, men nå er jeg i gang igjen, og da fikk vi hentet en ny førerdør. Den var kostemalt sort, men så bra ut mtp rust, så vi var litt spente på om det var lett å få av den sorte malinga, og om døra så bra ut:
[attachment=1]

Så etter en liten time med slipemaskin så ble vi beroliget:
[attachment=2]

Den sorte malinga gikk det greit å slipe, og døra så veldig rett og fin ut.

Atle jobber ufortrødent videre.

Blokka trengte en omgang i høytrykkspyleren før vi kan sette den sammen for måling, så da var det bare å passe på når det var fint vær:
[attachment=1]

Nå skal den settes sammen, så vi får målt om den trenger linjeboring.

I går var det bakskjermene sin tur, og ført på programmet var å rette litt småbulker og kanten som de festes med, så da var det frem med hammer og mothold:
[attachment=1]

Disse skjermene har stått på en roadster, og der går motorluka litt utpå bakskjermene og var festet med et par bolter gjennom skjermen. Så da klippet han til en platebit og sveiset igjen hullet. Han begynner å få dreisen på tynnplatesveising:
[attachment=2]

Et tynt lag med sparkel så blir det der bra.

Man kan også se at det var 3 sett med monteringshull til baklyktene, så vi har også målt opp og sammenliknet med 2 originale '68-modeller, så vi håper lyktene havner på rett plass :)

Siste litt store operasjon før klargjøring til lakk er å fikse "quarter panel" på venstre side. Her kan man se at skjermen ikke ligger innat karosseriet:
[attachment=1]

Den blå flekken som synes i glipa er en av festemutterne. Som man kan se stikker den noen mm utenfor resten av plata rundt, så det er ikke mulig å få skjermen innat.

Skjermen er bra, så konklusjonen er nok at vi må massere panelet bak døra, så hvis noen har en sånn platebit liggende kan det være interessant:
[attachment=2]

Man kommer vel relativt greit til på innsiden her. Jeg ville prøvd å dunke på en trebit på innsiden først for å se hvor mye som kommer utover, og så holde igjen på innsiden mens man står mutter innover igjen. Viss ikke det er noe rust, så er det jo ikke nødvendig å bytte noe plate.

Godt poeng, skal gjøre et forsøk i kveld var planen :)

Er i stedet for den plastforingen dette, kan du dele målene på den?


Ser nå den la seg langt ut i tråden, mente den messinghylsa til giroverføringen..

Hei, er ikke så ofte jeg er innom her, men jeg skal se om jeg finner en ekstra som jeg kan måle på.

Vi får vel gjøre en innsats for å holde liv i dette forumet, så her kommer en bildekavalkade over hva som har skjedd det siste året eller så på denne bilen.

Det er Atle som gjør det aller meste av jobben, og som for de fleste 16-17-åringer er verden full av interessante ting å bruke tiden på så det er ikke alltid garasjetid prioriteres :)

Siste oppdateringen var fra Mars 2022, og er kommer et par bilder fra den periode. Fokuset da var på å fikse det som skulle fikses på karosseriet før forberedelse til lakk kunne starte for fullt.

Her ser man at beslutningen om å slipe ned karossen og lakke på nytt var bra:

Forskjermer og front tilpasses og sparkles:
[attachment=1]

Den "nye" døra tilpasses og quarter panel bak førerdøra begynner å ta form
[attachment=2]

Det gikk noen uker på vårparten i 2022 uten så mye fremdrift men utpå forsommeren var han i gang igjen:

Det sparkles og slipes for å preppe for et lag med epoxygrunning:
[attachment=1]

Og karosseriet løftes av bunnplata for å slippe å maskere all den flotte jobben som er lagt ned på understellet:
[attachment=2]

Litt utpå sensommeren ble det endelig lagt på et lag med epoxy:
[attachment=1]
[attachment=2]

Det er jo alltid stats å se et prosjekt i en hel farge igjen.

Han vil ha en mild cal-look stil på denne, så blinklys flyttes fra toppen av skjermene:
https://youtu.be/7NhKQJe6Wfo

Forskjermene preppes i nedkant for å passe til frontplata og ny blinkersplassering bestemmes:
[attachment=1]

Med epoxy på hele ser man helheten, og vi er vel enig i at "grevinnehenget" på spesielt venstre forskjerm ikke er spesielt pent. Særlig siden planen er t-bars og ikke frontfanger
[attachment=2]

Så da ble det en liten omkamp på forskjermene og da ble det "bra nok"
[attachment=1]

Vi passerer nyttår 2023, og når kulda begynner å gi seg kommer motivasjonen snikende, og det settes et mål om lakk i påsken. Planen er å gjøre alt grunnarbeid selv, sammen med en kompis av Atle som er billakkererlærling, og så få hjelp til å legge på lakken av en som har gjort det litt flere ganger enn oss.

Så vi begynte med å blåse av lagringsstøv og få den ut i friluft; nå er vi i februar:
[attachment=1]

Epoxyen mattes ned og vi laget et midlertidig telt i garasjen for å legge på slipegrunning:
[attachment=2]

Plutselig så den sånn ut:
[attachment=1]
[attachment=2]

Så var det bare å gå i gang med mange timer med sliping igjen:
[attachment=1]
[attachment=2]

Lettere oppgitt bileier begynner å bli lei av maskering og sliping :)
[attachment=1]

Planen var å lakkere innvendig, og under panser etc først, så maskere alt det og legge lakk på utvendig

Her er mannen med sprøyta på plass, og ny plast er hengt opp for anledningen:
[attachment=1]

Og en nydelig blåfarge begynner å dukker frem:
[attachment=2]

Noen lag med klarlakk på basen, så kunne maskeringa tas av:
[attachment=1]

Så var det bare å begynne å maskere igjen:
[attachment=2]

Før ny runde med base legges på utsiden:
[attachment=1]
[attachment=2]

Og godt med klarlakk på utsiden igjen. Dette er garasjelakkering så både sig, appelsinhud og støv må påregnes så det er greit med "nok" klarlakk for å kunne slipe/polere.
[attachment=1]
[attachment=2]

Maskering er fjernet og første titt i dagslys:

Da var det bare å finne frem bunnplata og etter en grundig rengjøring, er karossen klar til å gjenforenes med bunnplata:
[attachment=1]

Og med litt hjelp fra venner og kjente var delene gjenforent:
[attachment=2]

Tidsmessig var vi nå kommet til april 2023

Våren kommer og Atle kjøper seg båt, så da er det litt treg fremdrift igjen, men innimellom skjer det ting, og her er det innertak som monteres:
[attachment=1]

Litt utpå sensommeren er han i gang igjen (det hjelper ofte på motivasjonen med en tur på SCC):
[attachment=2]

Når innertakert er på plass, er det vinduer og innmat i dørene som skal på plass:
[attachment=2]

Det kryper sammen:
[attachment=1]

Det som ikke synes så godt på bilder, er at det er gått med en del timer på å våtslipe og polere opp lakken også, men det får vi prøve å fange på bilde når den er klar

Det er fortsatt trivelig å holde på ute her på solkysten, så søndag ettermiddag ble brukt til å trekke el-nett. Alle de viktigste klysene er på plass, i tillegg til sikringsboks og brytere, så da er det bare å begynne å kople:
[attachment=1]

Litt utpå kvelden kom det selvsagt noen dråper, men Alte gir seg ikke så lett, så da ble frontlyktene montert.
[attachment=2]

Vi hadde fått reddet det meste av ledningsnett fra "donorkarosseriet", men det mangler fortsatt noen små biter her og der.

Begynner å se knallbra ut!🤩🤩

Hyggelig å høre Martin :)

Innesesongen med RC-bil er snart i gang, så Atle jobber på for å få bilen klar både før det blir snø, og før RC-bil tar for mye av fritiden. Målet er å få skilter før han får lappen i Januar.

Så det går mye tid på småpirk som ikke synes så godt, men nå er i alle fall brorparten av det elektriske på plass. Det må ryddes og vaskes litt under her, så blir det nok veldig bra. Neste trinn er å kople på batteriet og se hvor mye av dette som fungerer.

[attachment=1]

Strøkent! Er selv på utkikk etter ledningsnett. Hvor kjøpte dere dette?

Det plukket han ut av et ekstra karosseri han fikk med på kjøpet :)

I dag har han begynt å jobbe på motoren. Eldstebroren hans har maskinert ut topper og blokk til 94mm sylindre, og han måtte slipe ut litt manuelt i åpningen for at stemplene skulle gå klar, så da var det på tide med en skikkelig vask av blokkhalvdelene før prøvemontering:
[attachment=1]

Så ble veiva lagt i for å sjekke at det er klaring over alt.
[attachment=2]

Neste på lista er å montere tilbake alle pinneboltene og så sjekke at pluggene i alle oljekanalene hat fått dype nok gjenger før enda en grundig rengjøring må til før sluttmontering.

Et hett tips, bygg selv av hengerledning. I min '67 som var helt uten, bygget med innsprut. Brukte sjuleder og noen ekstra tykke kabler, alt lagt i strømpe gjennom bilen. Solid og genialt😊

Var i kontakt med http://www.vwlooms.com/ i England. De skal ha gode skussmål, men jeg valgt å bruke det gamle samt bruke mye ledninger fra en donorbil (1960 Transporter)

Bra tips, gutter. 7-leder fra tilhenger har jeg brukt en gang tidligere også.

Atle har høstferie så han bruker tiden (ganske) effektivt, og i løpet av dagen har han montert på alle råder med nye rådelager og siden blokka er linjeboret måtte han ha nye veiv-lager også,  så fordelerdrev og spacer ble også montert. Når alt er på plass og prøvemontert et antall ganger, er det viktig  å sjekke endeslakk:
[attachment=1]

Han kom til ca 8/100 så det burde være innafor.

Han skal ha eksternt filter, og i tlllegg er det tatt ut åpning for større sylindre, så det er viktig å få ut alt spon fra oljekanalene. Derfor er det tatt opp til å plugge disse, så mye tid (og krefter) gikk med på å renske opp gjenger og sikre at alle åpninger (inkl den ut fra oljepumpa) blir tettet. (Han elsker NPT-gjenger...)

Når alt så bra ut, var det en ny runde med høytrykkspyler for å få ut alle sponrester:

[attachment=2]

Neste på programmet var å legge inn veiv og kam, og etter mange runder med prøving og legge inn ett og ett lager for å sjekke at alt løper lett, så er alt på plass (inkl kampluggen) og blokka kan lukkes forhåpentligvis for godt:
[attachment=1]

Neste på programmet er å montere stempel/sylindre og siste finish på toppene før ventiler slipes inn og alt monteres.

Han har et sett brukte 94mm mahle stempler/sylindre, men det maglet et par stempelringer. Er det noen som sitter på den øvre (1.6mm) og den tynne på den midtre (0.6mm) så hyl ut før siste rest av restaureringsfonet han brukes på nye deler :)

Både jeg og bekjente har sendt de mail mange ganger uten svar. De lever visst av å selge på markeder.

Det med henger var ikke dumt! Endte opp meg å improvisere i røde og svarte ledninger og teipe på hva da jeg bare manglet ledningsnett bakover:P

Her er det på høy tid med en oppdatering. Mediansvarlig i dette prosjektet er på jobbreise i USA så det er litt dårlig med oppdateringer.

Men det har skjedd mye og noe har blitt lagt ut på FB, men jeg prøver å legge mest mulig info her, både for å dokumentere hva han har gjort, men også for å dele litt av problemene, så kanskje andre kan lære litt av våre feil :)

Atle hadde høstferie for et par uker siden, og etter en kort ferietur til Sverige ble det brukt en del tid i garasjen.

Det første han skulle gjøre var å sjekke kompen med de toppene som storebror hadde maskinert ut til 94mm og som i tillegg var tatt ned for å øke kompen. Jeg må innrømme at maskinisten (Even) fikk input til jobben fra undertegnede, og resultatet ble at vi tok av alt for mye av toppene, så statisk komp ble 11.6:1 eller noe sånt. ALt for mye til å kunne kompensere med kobbershims, så etter at Atle hadde fått ut litt frustrasjon over å bruke mye tid på porting av topper som ikke kan brukes, så stilte storebror opp og maskinerte et par topper til, men etter nøye beregninger, endte da kompen på 9.5:1. Det skal være midt i smørøyet for denne Gjestland-kammen som skal brukes.

Sånn så kammeret ut etter maskinering men før rengjøring:
[attachment=2]

Så da satte Atle i gang med den roterende fila igjen, og pyntet litt på eksosporten og åpnet rundt ventilene som sist. Han inrømte at resultatet ble mye bedre på andre sett med topper, så en 10-12 motorer til nå så blir det helt strøkent :)

Så var det bare å sette i gang å montere igjen, og etter litt delesanking i nærmiljøet (Takk Even K) så var han tilbake til en longblokk:
[attachment=1]

Så da var det på tide å finne frem kjøleblekka som ble pulverlakkert i fjor, og prøvemontere:
[attachment=1]

Det ser jo bra ut, så da var det på tide å montere motoren inn i bilen:
[attachment=2]

Atle fikk som vanlig god hjelp fra kompiser, og Anton (billakkererlærlingkompisen) var med som både prakisk og mental støtte, og de holdt på til langt på natt i de milde oktoberkveldene. Her er et stemningsbilde etter at motoren endelig var på plass:
[attachment=1]

Men alt var ikke bare plankekjøring.... Det viste seg raskt at det var en lekkasje mellom topp og sylinder på 1-2 siden:
https://youtu.be/1A4JajxHNus

Teorien var at glemmeblikket lå mellom topp og sylinder, siden det ble maskinert litt på høyden i toppen men ikke nok til å ta bort den første kjøleribba, så etter mange prøvemonteringer og kløing i hodet mens medieansvarlig var på jobbreise i Frankrike, konkluderte vi med å legge mellom et kobbershim mellom topp og sylinder for å få mer klem på tetteflaten, og da ble det tett. Kompresjonen endte da på nærmere 9.0:1, men viktigere at det er tett tenkte vi ;)

Så da ble det oppstart igjen, og et voldsomt leven fra vippestellet. I kampens hete hadde man glemt å justere ventilene etter å lagt på et 1mm shim mellom sylinder og blokk:
https://youtu.be/mjMKzP1Ez14

Dette legges ikke ut for å henge ut den yngre generasjonen, men for å vise hvor mye som skal klaffe for at ting går som planlagt. Atle er nå 17 år, og bygger erfaringer på egenhånd :)

Så endelig går den sånn nogenlunde som den skal, men det trengs en forgasseroverhaling og noen nye dyser før vi er i mål:
https://youtu.be/seXtQJfJpcQ

Jeg har et par IDF 40 på hylla og han måtte jo selvfølgelig prøvemontere de også :)
[attachment=1]

Men i første omgang blir det solex 34 gasser, så får vi se hva fremtiden vil bringe. Som man kan se passer det dårlig med originalt doghouse-viftehus og doble webere ;)

Neste på programmet var da å få på plass bremser og bensintank. '67 økolookeren til undertegnede hadde tyvlånt kaliprene hans, så han var snill nok til å overhale et annet sett kalipre, så kunne 67n få de og de flotte rødlakkerte kaliprene ble montert på denne bilen.

Neste utfordring var da at han klarte ikke å bygge trykk i bremsene. Etter mye knoting (begynner å bli en gjenganger...) kom han til at det måtte være hovedpumpa som ikke gikk helt tilbake når han slapp pedalen, så da ble alt under tanken demontert og pumpa demontert og den var full av rust og pitting. Dette var en splitter ny pumpe, men bunnplata har stått ute i noen  måneder uten å tette hulla så den hadde fått vann innvendig og var ødelagt...

Så som en nødløsning monterte han pumpa fra min '67 og da fikk han trykk.

Så hva gjør man når man har motor, bremser og bensintank? Jo prøvekjøre:
[attachment=2]

Alle har vel vært der at man har tatt en liten prøvetur sittende å en bruskasse :)

Men alt fungerte sånn nogenlunde som det skal så da er det bare å jobbe videre med alle andre småjobber.

Så nå går det i elektrisk, intetriør og alt som ser lite ut men tar mye tid på slutten av et prosjekt,

Her er et stemningsbilde fra forrige uke:
[attachment=1]

Innimellom skruing og skole, har han fått tatt teorien på biltilsynet, så nå er siktet innstilt på å få den på veien og eu-godkjent før lappen er i lomma :) Vi håper på flere uker med mildvær slik at vi får den klar før snøen kommer.

Både Ghian og '67n er nå satt bort på vinterlagring så her er et lite mimrebilde fra den siste kvelden alle luftkjølte i grellandgarasjen var samlet for i år:
[attachment=1]

Det sies at de siste 20% av en restaurering tar 80% av tiden, og selv om det ikke er helt presist, så tar alle småting på slutten mye tid i alle fall.

Så de siste kveldene har gått med på å montere lister, emblemer etc, og her er et bilde av ene lista etter at den ble slipt ned og polert opp:
[attachment=1]

Løsningen ble å slipe bort elokseringa med scotch-brite og så polere opp på benkesliperen (med bomulls-skive)

Men når han hadde holdt på en times tid med dørlista, var han litt uforsiktig og da endte det sånn:
[attachment=2]

Da ble det kvelden...

Men jeg hadde en bunke med lister liggende i hylla. Ved nærmere ettertanke stammer de nok fra en '69 modell som jeg restaurerte og bygde cal-looker av i 1986.... Men uansett fikk han slipt og polert flere lister (med litt assistanse av undertegnede, som fikk drittjobben med å slipe bort elokseringa...) så da begynner det å ta form:
[attachment=1]
Vi innså at tanklokket er fra et '68 karosseri, mens dette antakelig er fra 69, så patenten for å låse det er ikke den samme, så der må vi finne på noe lurt.

Han fortsatte innvendig og dette begynner virkelig å dra seg til:
[attachment=2]

Viskermekanisme ble demontert og lakkert så det er neste på programmet nå

Helgen ble brukt på interiør, og det første som sto på programmet var å montere lyddempingmatter og lime tepper, og her er et par bilder fra denne prosessen:

Han begynte med tunnellen og kanalene:
[attachment=1]

Og fortsatte med kick-panels og torpedoen. Når det var på plass måtte jo gulvmattene legges på for å se hvordan de passet:
[attachment=2]

Det ser veldig bra ut og passformen på teppene er mye bedre enn det jeg er vant med fra tidligere. Jeg har montert TMI-tepper i et par biler, og disse som kommer fra Magne Bævre ser mye bedre ut :)

Mens Atle var på jobb på lørdag (han har sommer- ekstrajobb på spraylakk.no så dersom du har bestilt noe lakk derfra er det mye mulig det er han som har blandet for deg ;) ) bestemte Line og jeg oss for å hjelpe ham videre med setene, så vi tok en svipptur på stoff&stil og kjøpte noen meter med skai og semsket skai (alcantara) for å trekke om det blå baksetet. Han har fått tak i setetrekk til framstolene, så jeg gjorde de ferdig mens Line lagde maler av det gamle trekket og begynte med å sy sammen trekk til baksetet. Jeg fikk jobben med å demontere setene og nå er det hestehår i hele spisestua...
[attachment=1]

Men etter litt knoting og justering av malene, kom de nye trekkene på plass, og dette ser helt ok ut:
[attachment=2]

Atle ble i alle fall fornøyd, så nå er det ikke mye som gjenstår inne i bilen.

Vi nærmer oss klar for EU-kontroll, så nå lages det en liten liste over ting som må på plass de nærmeste dagene, så håper vi bare være holder seg så vi slipper for mye snø og salt.

Det ble en lang ettermiddag/kveld i garasjen i går, og en hel del ble gjort.

Teppene er ferdig, og jeg bisto med å legge tepper på området bak baksetet:
[attachment=1]
Et liten runde med varmepistolen på taktrekket nå, så blir det bra :)


Vi laget en todo-liste og har begynt å markere ut de punktene som er påbegynt og klare:
[attachment=2]

Så målet nå er å leie prøveskilt til helgen, så vi får testet at alt fungerer sånn nogenlunde, og så hvis det ser bra ut, få bestilt time til EU-kontroll så fort som mulig etter det.

Alle disse småjobbbene tar mye tid, og det er fort gjort å bare slenge noe sammen sånn på tampen, men Atle er bevisst på at ting skal se bra ut, så vi tar den tiden som trengs for å slippe å gjøre ting om igjen senere.

Dette blir så rått ass!

Takk for det, Martin. Er jo ikke helt borte, din heller ;)

Nok en lang ettermiddag/kveld i garasjen i går, og en av punktene på lista var vindusvisker. Når vi kjøpte denne bilen (em '68 modell) fikk vi med et karrosseri som var i betydelig bedre stand enn det originale, og vi har kommet til at det er fra en '69 eller '70 modell. En av forskjellene ser ut til å være vindusviskermotoren, så den han hadde fra '68 passet ikke (selve motoren tok i karosseriet i bakkant av panseret). Heldigvis er det flere VW-entusiaster i området, og Johnny som bor rett borti gata hadde en liggende, som både passet og virket :)

Atle er jo neste 2 meter lang, så det blir litt plundrete å skru bak dashen:
[attachment=1]

Ellers så jobbet han seg gjennom lista, og jeg bidro litt med tepper og sikkerhetsbelter. Dørsidene hans var blå, men vi fikk tak i et sett sorte fra Henning Hov her for noen måneder siden, og med litt vask og stell ble det helt kanon. Tusen takk :)
[attachment=2]

Lista begynner å bli kortere :
[attachment=1]

EDIT: Aner ikke hvorfor akkurat disse bildene snus 90°...

Varmepotter er montert, men han manglet bakelittgjennomføringene og y-røra under baksetet, men det hadde Thore-Morten på Fagerstrand liggende (sammen med en del andre småting) så da blir det nok en tur til "are sia" en av dagene"

Dekk er bestilt (sikkert lurt med vinterdekk på denne årstida...) så da er det ikke mye igjen før vi kan bestille prøveskilter og få en skikkelig "shake-down" før EU-kontroll bestilles.

Er vi SÅ ivrige at bilen skal kjørers vinterstid? :o :o :o

Han får lappen i januar så ja han er over snittet ivrig ;)

Ang kjøring på vinteren, så er vi enige om at vi holder oss unna salt ;)

To ting har skjedd siste dagen; det ene er at han justerte opp høyden bak. Vi satte høyden for halvannet år siden eller noe sånt, men da var det tom bunnplate uten verken karosseri eller motor/gir, så når vekta av hele bilen kom på, ble den litt for lav, så nå har den mer cal-look høyde bak:
[attachment=1]

Når det var gjort, tok han av alle hjula så i løpet av dagen i dag kommer det vinterdekk på gas-burnersene:
[attachment=2]

Planen er å hente de manglende delene på Fagerstrand i morgen, og så få leid prøveskilt på lørdag.

Takk for hyggelige oppdateringer. Denne tråden veier opp for all inaktivitet ellers i forumet! Supert å følge.  :)

Hyggelig å høre :)

Torsdag er musikk-dag for Atle, så ikke mye som ble gjort, men jeg fikk hentet hjula hos Jens-Ole som hadde lagt på vinterdekk, så da måtte vi jo prøvemontere for å sjekke klaring etc:
[attachment=1]
[attachment=2]

Den er litt høy foran enda, men med reservehjul og litt mer suppe i tanken tenker jeg den setter seg litt mer når vi får rullet litt.

Det ligger en eske med deler og venter på oss på Fagerstrand, så i kveld får vi forhåpentligvis koplet opp varmeapparatet, og prøveskilter er bestilt, så det ser virkelig ut som det blir "shake-down" på lørdag.

Vi krysser fingra for at alt fungerer som det skal :)

Fett! Tvitvi! 8)

En meget bra tråd. Interessant å følge med på....og 👍. For en som har manglet motivasjon de siste årene er det enkelt å finne den igjen her.

Herlig tråd senior/Jr. Grelland. Nå er vi spente på hvordan dagen med prøveskilt har gått :D

Her legges det ned et grundig arbeid og utrolig moro å følge tråden! :)

Kort fortalt: Veldig bra. Skal legge inn litt mer info etterhvert, men vi begynte med å fylle litt bensin og sette inn seter, og en kort "shake-down" til bensinstasjonen viste ingen store problemer.

En litt lengre tur gjorde at vi ble veldig kalde, siden han utsatte å montere varmerøra :)

Et par-tre timer senere var de på plass, og vi fikk en lang og godt tur.

Eneste vi har konkludert med at vi må ordne før EU er subbing foran (antakelig en kombinasjon av offset på hjul, 175/65 dekk og droppa spindler, og en oljelekkasje. Lokaslisert til støtstangrør :)

Ellers er junior VEDIG fornøyd med at så mye funker som det skal etter å ha hatt hele bilen i molekyler, og her er en liten videosnutt av en drive-by som viser at det er hyggelig lyd og kraft i motoren. Ikke værst av en 16-17-åring ;) (Det er jeg som kjører siden det ikke er lov å øvelseskjøre med prøveskilt)
https://youtu.be/1rnxUM0SfLM

Så hyggelig å høre :)

Vakker lyd! :-)

Nå er vi i gang med å forberede oss på EU-og etter litt frem og tilbake kom vi til at det enkleste er å bytte til originale spindler for å komme subbingen til livs, så få vi se litt på mulige løsninger etter det. Han hevet den et knepp til bak også, så nå er det blitt vinter-looker:
[attachment=1]

Subber ikke i alle fall :)

Det kan se ut som det lekker olje mellom det ene støtstangpakningen og selve røret, så vi får ta en titt på det en kveld også, så begynner vi å bli klar for EU

Jeg har senkespindler og 185-dekk. Subba når jeg hadde 2 i bilen... Har glassfiberskjermer(som er litt bredere enn standard). Kutta vekk noe av innerkanten på disse, og subber ikke nå. Er usikker på ET på felgene, da, Chromespoke felger[attachment=1]

Hva slags motorspecs endte dere opp med? 1915 men tenker på topper, kam, eksos, gassere osv. alltid artig med litt motorprar!

Slik den står nå er det
-original veiv
-originale råder
-94mm sylindersats
-porta (Av Atle) originaltopper
-Gjestland kam
-1:1.1 vipper
-34-pict3 gasser men dyset om litt (ikke testet med lambda enda)
-CSP High Flow rustfri eksos
-Full flow oljesystem (kun filter eksternt)

Bare vi får testet litt og fått skilter på den, skal det nok andre gassere og 1:1.25 vipper på før sommersesongen ;)

Nice, vi har fundert litt på å preppe skjermene litt ja :) Usikker på offset på disse felgene, men tror det er ET45.

Rettelse: Disse har ET35, så det forklarer jo litt :)

Fett 8)

Dagene har gått med til å fikse de siste smådetaljene, og nå tror jeg den er klar for EU.

Rullet en tur opp og ned til postkassa, og den ble ikke noe lavere foran :)
[attachment=1]

Men det subber som sagt ikke lenger :)

Og så gravde Atle frem hanskerom-pappen, for å montere den, så da dukket denne opp:
[attachment=2]

Andre ting som lå i hanskerommet tyder på at denne sist var på veien i '93 eller '94, så det var vel på tide at det blir bil av den igjen :)

Jeg har også sendt søknad om å få tilbake det opprinnelige regnummeret, så vi får håpe det går fort å få svar på den, så vi kan bestille riktig skilt med en gang.

Da er EU-kontroll bestilt :)

Det er visst 2-4 ukers behandlingstid for å endre til veteranskilt, så da blir det antakelig noen uker på støgge plastskilt før vi få på plass de opprinnelige, men det for heller gå :)

Han hadde en liste over ting som måtte på plass før EU, og de siste kveldene har det vært mye garasjetid :)

Kanskje det mest irriterende har vært en oljelekkasje, eller rettere sagt flere. Så i tur og orden har han byttet ventildeksler, inkl pakninger, bunnlokk (nå med "kulehammermetoden") og pakninger rundt støtstangrør. Det er ikke skilt på den, enda, så for å sjekke om det er tett må vi varmkjøre på tomgang i garasjen, og med 5-8 kuldegrader blir det fort litt kjølig i garasjen når porten må opp.

I går kveld (siste kveld før EU) fant han fortsatt et par dråper, så da bygde han opp nok arbeidslyst til å bytte pakninger på oljekjøleren også. Det er kanskje enklere å gjøre det med motoren ute, men han ville slippe det, så da ble det total nedplukk fra toppen og ned:
[attachment=1]

En times tid senere var pakningene byttet og det så sånn ut:
[attachment=2]

En varmkjøring senere så lovende ut, så da satser vi på at den går gjennom EU.

Det har sittet en bensinvarmer i denne en gang i tiden, men for å unngå full storm under kjøring 3d-printet vi noen blindlokk for å minske gjennomtrekken:
[attachment=1]

Så etter litt frem og tilbake på morrakvisten med å hente prøveskilter og litt småting, ble den en tur på småveier for å unngå salt (selvfølgelig ble det snøvær i natt...) og den kom helskinnet frem til det lokale verkstedet (lokalt som i rett på andre siden av jobben for meg).
[attachment=2]

Så nå er det bare å vente i spenning på dommen :)

Og nei, det mangler ikke noen hjulmuttere; jeg måtte låne noen fra ghian, og de er sorte og ikke blanke :)

Og det gikk....?

 ....ikke :)
[attachment=1]

men han satte i gang med det samme:
[attachment=1]
[attachment=2]

For å komme med en litt mer utfyllende oppdatering så ble bilen altså ikke godkjent. Som man kan se på huskelista dreier det seg om:
-oljelekkasjer på motoren
-oljelekkasje fra ene trommelen
-en calipper som tar borti skiva foran
-rust i nedkant av dempertårnene i forstillinga
-vindusspyler

Så i tur og orden:

Oljelekkasjene på motoren visste vi om, og han jobbet mye de siste dagene for å tette det som vi så, men med kun korte prøveturer er det begrenset hvor mye stress vi får lagt på motoren, så han fant åpenbart ikke alle. Pluss at vi så det lakk litt fra et par støtstangrør, men det er knotete å fikse uten å ta ut motoren, så da gamblet vi litt på at det skulle gå bra. Det viser seg at der det lakk mest var fra en NPT-plugg i ene oljekanalen. Vi har nappet ut alle blindpluggene for å rense oljekanalene etter maskinering, og satt i NPT-plugger. Men den som sitter bak svinghjulet kunne vært dratt til hardere, ser vi i etterkant, så i går kveld tok Atle ut motoren og fikk fikset den delen. Når han først var i gang, vippet han av toppene og satt på støtstangrøra på nytt med et tynt lag med pakningsstoff, så da håper vi det blir bra der også

Oljelekkasje på ene trommelen bak var vi ikke klar over, men det er nok et eksempel på noe som dukker opp når bilen tas i bruk. Nytt pakningssett er lokalisert og dette står på programmet i kveld

At den ene calipperen subber i skiva hadde vi ikke oppdaget, da det er innerst på innsiden, og vi har ikke løftebukk, så det er vanskelig å se når bilen står på hjula. Vi kan ikke helt skjønne hvorfor det er blitt slik, da det er originale VW både spindler og calippere, men det kan selvsagt være litt unøyaktighet i selve skiva, som er ny, ettermarked. Løsningen er enkel; bare å shimse mellom calipper og spindel når det monteres igjen

Rusten i forstillinga er jo litt flaut, men dette ble altså ikke oppdaget når den ble rengjort og lakket for ca 2 år siden. Vi gikk på litt hardt med stålbørste på vinkelsliperen og da ser man jo tydelig problemet:
[attachment=1]

Så her må oppfordringen bli å sjekke gamle deler nøye før de monteres. Dette er nå reparert og forstillinga skal også monteres i kveld eller lørdag formiddag er planen.

Siste på lista var vindusspyler, og det er en klassisk brukerfeil fra verkstedet :) Atle la opp en elektrisk pumpe da det lakk litt i det originale trykkbaserte opplegget, men han hadde fortsatt koplet slangen oppom den originale bryteren, så det ikke han på verkstedet visste var at man må først slå på pumpa, og så trykke på den originale knappen :)

Så planen er at alt er på plass igjen i løpet av helga, så da er det bare å satse på etterkontroll på mandag eller noe :)

Det var jo ikke så verst, det kunne jo gått MYE verre :)

Lyktespyler er vel bare 1'er feil før 1971?

Absolutt ikke ille tatt i betraktning at alt har vært i molekyler på denne bilen, og 95% av jobben er gjort av en gutt/mann på 15-17 år ;)

Og så er det jo betryggende å vite at fagfolk har gått gjennom dette før den slippes ut på veien ;)

En liten oppdatering etter helgens aktivitet i grellandgarasjen:

Etter å ha spredt motoren utover hele garasjegulvet, ble konklusjonen at det var ikke simmeringen bak svinghjulet som lakk, men en plugg for å tette igjen oljekanalene:
[attachment=1]
Var ikke så godt bilde, men det var tydelig at det hadde rent olje ned fra den pluggen. Atle bekreftet at den var ikke skrudd spesielt hardt til, så da var det på med litt gjengetetning, og så dro hav til så mye han turte med disse alu-pluggene.

Trommel og bremser ble demontert på venstre side bak, og ganske riktig; her var simmeringen skadet. Martin hadde et kit liggende i hylla, så da fikk han byttet den og alt ser tett ut. Antakelig ble den skadet ved montasje for sånn ca 2 år siden.
[attachment=2]

Forstillingen ble satt inn med understellsmasse for å hindre mer rust, og montert sammen igjen. HAn shimset opp den ene kalipperen så skiva havnet midt i åpningen i kalipperen, så da skal det være i orden også.

Så får vi bare satse på at etterkontrollen går glatt :)

Etterkontrollen gikk som smurt, og "null hull" :
[attachment=1]

Det må innrømmes at det er litt småkaldt når det er 10 minus ute, men så lenge bilen står i oppvarmet garasje når man starter, går det greit. Det var værre på vei hjem fra verkstedet, da den hadde stått ute i noen timer....

Men alt er på stell, og bilen er forsikret og registrert:
[attachment=2]

Jeg trodde det skulle være en smal sak å få endret skiltnummeret tilbake til det opprinnelige, men det var visst ikke så enkelt som chatte-roboten på hjemmesiden til vegvesenet skulle ha det til. Den påsto det bare var å dukke opp på trafikkstasjonen med de nye skiltene så kan man endre, men jeg måtte visst sende en søknad. Det ble gjort og nå venter vi på svar. Siden disse støgge moderne skiltene bare kostet 120 kr for et par, så valgte vi å få på de først, sånn at vi kan får kjørt litt med den og luke bort noen barnesykdommer før Atle får lappen 10.Januar. Så får vi håpe vi får på de originale skiltene innen den tid.

Ettermiddagen/kvelden i går ble brukt til å kjøre opp sånn ca trekvart tank med bensin :) Først med billakkererkompis Anton som sjåfør, og senere på kvelden ble det en god runde med øvelseskjøring på Atle.

Nice!  ;D

Grattis ;D

Gratulerer!  ;D

Men ser at motorlokket ikke er for doghouse-motorer, er vel det han har?

Meget godt jobbet er vel riktig å si her.

Det var nok 1300 originalt i den men nå står det en som kommer fra en transporter opprinnelig så vidt vi har klart å finne ut. Med doghouse ja. Planen er å sette på spacere i overkant for å løfte ut lokket for å få mer luft ;)

Han har fått kjørt noen mil med øvelseskjøring, så nå er det på tide å skru litt igjen. Er mest småting, men bl.a skal T-bars på og høyden justeres en smule ;)

Her er en liten sneak-preview:

[attachment=1]

Atle har plundret litt med tenninga, og fpr å eliminere mulige feil, tenkte vi å prøve å erstatte stiftene med en sånn elektronisk dings fra Kina:
[attachment=1]

Foreløpig ser det ut til å funke, så får vi se hvor lenge de varer (har kjøpt noen backup)

Nå er høyden justert igjen og T-bars montert sammen med isolerte slanger mellom varmepotter og bakelittgjennomføring i bunnplata, så da må man jo ut å kjøre i snøføret ;)
[attachment=2]

Ble et par småturer på lørdag før det ble en tur på CircleK for en vask for å få bort mest mulig salt og drit. Vinterføre er moro men ikke for nyrestaurert bil. Vi satster på mildvær igjen så det er litt mer stas og litt mindre salt :)

Lite som skjer her om dagen, men fikk svar fra SVV om at endring av regnr er godkjent, så da er bestilling sendt til Lator, så er den saken i boks også.

Deilig! Rart den skiltpraksisen er så forskjellig. Når jeg ville bytte fra tobokstav til org enbolstav så fikk jeg beskjed om å bare sjekke bil og henger appen, at d aktuelle nummer ikke var i bruk, bestille skilt og så bare møte opp over disk ???

Det var det denne chat-boten svarte også, men når jeg ba om å få snakke med et menneske, sa vedkommende at det måtte søkes... Nå tok det bare 2 uker så det betyr ikke så mye, men rart man får forskjellig svar ja ;)

På tide med litt oppdatering her :)
Ført og fremst fikk vi vært en tur på trafikkstasjonen og registrert den på de nye (gamle) skiltene. Og det ser jo betydelig bedre ut:
[attachment=1]
[attachment=2]

Så gikk det noen dager med juleselskapeligheter, men vi fikk inn noen turer med øvelseskjøring, og vi opplevde at når motoren blir varm, så begynner den å jukse på en av sylindrene. Vi fikk lokasliert det til nr 3, og begynte å feilsøke. Atle gjorde som vanlig jobben, men jeg var med som konsulent.

Det som gjorde at vi ikke fant feilen med det første var at nr 3 kom og gikk litt, og ved å nappe ut en og en pluggledning fra fordeleren var det lett å finne ut at det var trreeren som var synderen, men det som var rart var at når vi holdt pluggledningen 1-2 cm over kontajtpunktet på fordelerlokket, slik at vi så gnisten slå over, gikk den rent på alle 4 helt opp i turtall, men så fort vi putta ledningen i lokket begynte den å misse og på høyere turtall var ikke treeren med i det hele tatt.

For å være sikker begynte vi meg å kjøpe inn et sett med nye Bosch BH5ES plugger, siden de som sto i hadde han knabbet fra min 1600 som har blitt brukt et par sesonger med kompressor og annen moro.

Vi prøvde det meste, inkl:
-Bytte fordeler
-Bytte pluggledninger
-Bytte ut stifter med elektronisk
-bytte rotor
-bytte fordelerlokk
-,.....

Uansett hva i prøvde fikk vi samme feil, så til slutt måtte vi konkludere med at det var noe mekanisk i toppen i form av ventil som ikke tetter el.l. så da var det bare en ting å gjøre, og etter en halvtimes tid var motoren ute:
[attachment=2]

Og en snau time senere så motoren sånn ut:
[attachment=1]

Toppen så egentlig ok ut med et par unntak:
-Eksosventilen på nr 3 så ut til å ligge et par mm lenger inn enn de andre sett fra utsiden, men en lekkasjetest med væske antyder at det er tett så da er det antakelig bare setet som er slipt litt dypere enn de andre
-Plugg-gjengene på nr 3 var dårlige, så vi mistenkte at det ikke tettet når vi fikk trykk på, så da ble det en tur på Biltema for å handle et sett med løsgjenger og verktøy, så ble det også fikset.

så etter å ha brukt hele ettermiddagen på å montere sammen motoren og sette den inn igjen, oppførte den seg helt likt...

Da var vi litt rådville, men Atle forslo å sette inn de gamle pluggene igjen, og da gikk den som den skulle....

Så om det var kombinasjonen av noe av det han fikset i toppen og en dårlig plugg, eller bare en dårlig plugg får vi aldri vite, men nå er i alle fall toppen frikjent men nyfreste seter og nye gjenger :)

Så hva er moralene? Test/bytt alle de enkle delene (inkl nye bosch plugger) før du plukker opp hele motoren :)

Godt nytt VW år :)

Atle har øvelseskjørt noen kvelder, men har plundret med at en plugg til har sluttet å virke. Dette var speller nye NGK plugger, så litt surt at de ikke holder lenger enn noen km om gangen.

I dag var en stor dag, siden Atle ENDELIG fikk lappen, og jeg kjørte boble i 12 minus på morgen i dag for å kunne levere den til ham dersom han besto :)
[attachment=1]

Det gjorde han, og jeg hentet en meget blid mann på den lokale trafikkstasjonen.

Men på vei derfra og tilbake til min jobb valgte utløserlageret å takke for seg, så da ble det stopp. Heldigvis så nær jobben min at vi fikk parkert skikkelig.

Så etter en liten bursdagsfeiring, så har nå (kl 19:11) Atle og hans trofaste kompiser lastet opp biltralle og Far's A6 for å hente bobla hjem. Lokale entusiaster (Takk Erik) stilte opp med reservedeler, så i kveld blir det ut med motor for bytte av clutch. Håper han rekker skolen i morgen tidlig :)

Sånn går no dagan i Grellandgarasjen :)

Lookeren er lastet opp og på vei hjem til Grellandgarasjen :)
[attachment=1]

En halvtimes tid senere var motoren ute, og her har det vært en liten vareopptelling...
[attachment=1]

Antakelig har vi drete på draget og montert trykkplate uten ring i midten, så da har utløserlageret havarert og dratt med seg armen i samme slengen.

Heldigvis bor vi 4 minutter unna Norges girkasseguru Olav, så i morgen skal alt være på plass igjen.

Viktig å få luket ut barnesykdommene ;)

Oh faen! er armen knekt?  :o

Ja, bøyd og "øret" som holder lageret på den venstre armen er knekt av

Voldsomme greier der pumper ud af den motor der  :D

Da var den i gang igjen :)

https://youtu.be/hJQav64oqp0

Siste uka har bilen naturlig nok vært en del på veien, men et par ting har skjedd.

For det første har han montert en lambda-sonde for å kunne tune forgasseren litt mer vitenskapelig enn "nå går den bedre, tror jeg".

Og så har vi byttet fordekk til 165/65-15, og det ble mer riktig i forhold til hjulbuen. Sånn ser det ut med Atle i bilen:
[attachment=1]

Og så monterte han standoffs på motorluka, men han likte ikke utseendet, så de ble tatt av igjen, så da må vi finne en annen måte å få mer luft inn i motorrommet på.

Så får vi håpe snøen snart blir borte så vi kan få på sommerdekk og få justert motoren enda noen hakk bedre.

Har sett noen lager hull(er) bak skiltet, og bygger ut skiltet 2-3cm, eller tennisball på låsen. Det rr vel alternativene hvis an ikke vil det skal syns så mye.

Ja vi har tenkt på det, Kjell Roar.

I mellomtiden har han montert dieselvarmer da det har vært rundt 20 minus her på solkysten i det siste og det synes han ble litt kjølig...

Første oppstart så litt dramatisk ut:
https://youtu.be/83yXMyqVxJ8

Men det sluttet å ryke, og da ble det varmt gitt :) Kanskje jeg må investere i en sånn i Ghian også...

Atle kjører og kjører, men han har lest litt om andre som kjører 1915 med originalgasser, så da ville han prøve seg på å modde en gasser for å få litt mer luft gjennom på toppen. Han melder at den går litt "på trynet" på litt høyere turtall :)

Så da fant vi en ekstragasser i hylla, og han satte i gang med å demontere:
[attachment=1]

Planen var å få ut venturien og ta opp innerdiameteren til 29mm, så da fyra han opp dreiebenken:
[attachment=2]

Det høres kanskje ikke så mye ut, men den endringen øker tverrsnittarealet med 24%, og dermed også luftmengden. Ulempen er at det kan bli litt dårligere vacuumsignal så kjørbarheten kan bli litt verre på lavere turtall.

Han rakk en kort prøvetur før det ble natta og første tilbakemelding var at det ble bedre enn den originale, men at han trenger litt større dyse for å få nok fuel nå som luftmengden økte.

Atle bruker bilen daglig og her er en som har fanget ham opp på dash-camen sin :)

https://www.facebook.com/reel/24818138364498740

Bilder og mer info om montasjen?

Atle kjører og kjører, men han har begynt å ønske seg et par doble gassere, så når det dukket opp et par FAJS 44mm på finn og han hadde fått lønn så ble det handel. Han kannibalisterte mine IDFer og fant et CSP stagsett i en av hyllene, så da ble det liv i de :)

https://youtu.be/_-zQGzP9LMY

Han melder om mye bedre respons og ikke minst så går motoren ikke "på trynet" på høyere turtall slik som med originalgasseren.

Og så ble lyden riktig da :)

Siden Atle monterte dieselvarmer har han plukket av varmepottene og satt på j-tubes, så da kunne jo likegodt hullene i de bakre blekka tettes. Dermed satte han seg ned med blikksaks og tig'en og etter noen timers jobb ser blikket sånn ut:
[attachment=1]

Målet er at det ble pent nok etter sliping til å slippe sparkel, sånn at det kan pulverlakkes som det er.

Mens Atle sveiset, holdt jeg på med eldstemann sin skoda og puslet litt med oxyen, men jeg fikk også montert standoffs på motorluka til Atle, så da skal det komme mer luft inn:
[attachment=1]

Han rakk også en tur innom bilpleienerden Anton, så da fikk bobla seg en velfortjent vask:
[attachment=2]

Må jo kunne si at den ser bra ut. Det er snart tid for sommerdekk, og da skal vi finne noen bakdekk med litt høyere profil så de fyller ut bakskjermne en smule bedre

Må si det er imponerende og ha fulgt hele bygget av denne bilen! Den har blitt meget fin! ;D

Hyggelig å høre :) Han gleder seg til sommeren og å kunne vise den frem for andre :)

Noen ganger er jeg heldig og får låne bilen til Atle (kanskje spesielt når den er tom for bensin...), som f.eks i dag. Mye triveligere å kjøre på jobb i denne enn i en behagelig men kjedelig audi:
[attachment=1]

Den funker som den skal, og går som ei kule.

Et par uker til nå, så må vi finne frem noen sommerdekk som fyller spesielt bakskjermene litt bedre

Veldig hyggelig!  ;D

Atle ønsket seg litt musikk i bilen, og kjøpte en sånn bluetooth-spiller på SCC i fjor. Og så fikk han tak i en midtkonsoll fra det glade 90-tallet; komplett med kassett-holder. Så laget han seg en brakett til 3 52mm instrumenter som passer inn i et vanlig din-hull. Dette ble printet i ABS. Han har montert et AFR-meter i det midterste hullet, men det er antakelig feil sensor, så den funker ikke helt optimalt ennå.

Men det ser bra ut da :)
[attachment=1]

Kult! Vil også ha midtkonsoll i bilen, og vurderer bygge en selv etter ide fra noen smakfulle jeg fant på Pinterest. Hvordan er passformen på denne?

Denne passet veldig bra. Nesten så det ikke er behov for å skru den fast

Atle var på "langtur" til Gjerdrum med bobla i påsken, og på vei oppover begynte den å fuske; det virket som den gikk på 2 eller 3 sylindre. Så takket være VW-venner på FB, så fikk han tak i ny coil i nærområdet. Det hjalp noe, men fortsatt ikke bra, så da hadde heldigvis Magnus son han besøkte, et sett nye pluggledninger liggende, og det virker som det løste problemet, for den gikk som ei klokke hjemover igjen.

Vel hjemme ble det endelig en dag med ok vær, så da fikk han tatt et par bilder i vannkanten:
[attachment=1]

Deilig med litt vårvær endelig :)

Ikke så mye å melde her om dagen. Bilen går som daily driver til og fra skolen i Sandefjord hver dag, og den funker som den skal.

Forrige uke, var han på årets første burger-treff, og vi var 3 biler som kjørte samlet fra Tønsberg:
[attachment=1]
Ekstra stas å kjøre egen bil på treff.

Planen er å ta turen over fjorden til Trøgstad på 1. mai.

Neste på planen nå er å få på et sett sommerdekk, og så skal det flekkes og fikses litt på noen lakkskader.

I går morges var det en liten oljedam under det ene toppdekslet på bilen til Atle, så da ble det Audi på jobb for hans del.

Vel hjemme, ser han at korkpakningen er sugd litt inn i nedkant av dekselet, så dat fant vi fram gamle kustom-triks, og han laget og svesiet på en liten tab for å hold pakningen på plass:
[attachment=2]
[attachment=1]

Når han først var i gang, sveiset han igjen en sprekk i eksosen også, så nå bråker den litt mindre. Det er et CSP-anlegg men dette er andre gang det sprekker i sveisen der enderøra kommer ut.

Så i dag var det boble til skolen igjen :)