VWNorge

Jeg har nettopp kjøpt meg ei -74 mod. Type 1 boble. Den har forrige eier trimmet moderat med blant annet to doble 40mm Empi gassere, 1776cc sylindere, 110 cam og 009-fordeler med elektronisk tenning. Jeg har veldig lite peiling på boble, og trenger råd.

Problemet er varmgang. Bilen starter greit og går veldig bra når den er kald, men når den blir varm mister den masse effekt og stopper til slutt opp. På meg virker det som at bilen får for mye bensin, men jeg vet som sagt ikke.

Forrige eier er veldig grei, og sammen har vi blant annet skiftet en defekt lysbryter og hele viftehuset fordi det gamle hadde løse "skillevegger" inni som hindret luften i å gå dit den skulle. Ingen av delene har ført til forbedring. Ventilene er nylig justert, og det er masse gnist på pluggene (iallfall når bilen er kald).

Varmespjeldene (som er koplet til termostaten) er fjernet av tidligere eier(e) med tanke på at motoren skal ha full kjøling hele tiden, ikke bare når den blir over 70 grader. Det kan vel ikke ha noe med problemet å gjøre? Det er jo bare fint at det ikke finnes motstand for luften som til slutt skal ned til sylinderene?

Har nettopp lest en tråd hvor det samme problemet ble tatt opp hvor det var forslag om bakkelitt under bensinpumpe som kan utvide seg og event. kondensator som er gåen. I denne bilen er det jo elektronisk tenning, er vel ingen kondensator der da, eller?

Vi reagerer på at coilen (fra Biltema) blir veldig varm. Den er nesten ikke til å ta på etter en kjøretur. Er det riktig? Prøvde med en original reservecoil uten særlig bedring.

Kan den automatiske choken være et problem? Hvordan sjekker jeg det isåfall?

Beklager min inkompetanse, men er helt fersk i gamet!  :-\

Prøv elektrisk pumpe. Termostat må være på plass og riktig justert, ellers mister toppene kjøling.

Stenger flappene i kjølehuset varmen ute eller slipper de frisk luft inn når termostaten blir varm? har samme problem selv og termostat og flapper er fjernet der og.

Termostaten lukker delvis for kjølelufta før motoren har nådd en viss temp. Dette for at motoren skal nå riktig arbeidstemp så raskt som mulig. Fjerning av termostaten fører vel stort sett bare til økt motorslitasje fordi motoren bruker lengre tid på å nå driftstemperatur?

Når termostat er lukket blir noe luft ledet mot toppene. Etterhvert som temperaturen stiger, øker luftmengden mot toppene og også mot sylindrene. Hvis termostaten er borte, ledes luften mot sylindrene.

Skal mao ikke føre til overoppheting!

Hvis da ikke "flapsene" leder luften til rett sted, og ikke sløser kald-luften til steder det ikke er behov for avkjøling?

hvis oljekjøleren sitter inn i viftehuset,,så fikk jeg et tips om å blåse rein oljekjøleren på utsiden,,kjøleribbene liksom

Oljekjøleren er godt rengjort med avfetting, zalovann og trykkluft.  :)

Men hva mener dere om at coilen blir forferdelig varm, skulle ikke tro at den skulle trenge å bli det?


Hva slags pumpe tenker du på da, Einic?  :)

Mekaniske bensinpumper kan knipe på den stanga som går opp gjennom bakelittføringen. Den kan sette seg fast når motoren blir varm. Da får du ikke bensin.

Ok. Får prøve å sette på det i helga, da. :)

.

Hva menes med feil shimset?  :)

Når det gjelder dysene så går jo bilen greit når den er kald, det er først når den blir veldig varm at bilen mister nesten all effekt.  :)

.

Denne motoren har fungert perfekt nå i ca. 4000 km. En dag da jeg var ute å kjørte fikk jeg kraftig vibrasjon i bilen, så da at båndet som holder dynamo fast i dynamofot var løsnet. Fikset dette å kjørte hjem 1 km. og merket at båndet var løsnet litt igjen. Sjekket vifte på dynamo og der var det mye slark,defekt lager i dynamo. Byttet til ny dynamo og bilen fungerte som normalt igjen.Akslererte bra trakk bra men kjørte bare korte turer.En dag da jeg kjørtr ca 4 km. begynte den og dra veldig dårlig føltes som den var varm,stoppet ca 15 min og sjelkket men fant ingen feil. Startet opp igjen og da gikk den som normalt igjen,til jeg var nesten hjemme da begynte den å dra dårlig igjen. Byttet alle pluggene, de gamle var veldig svarte av sot, noe de aldri har vært før. Testet bilen igjen men etter en kort tur begynte samme problemene igjen. Tok ut de to bakre pluggene og de var allerede ganske svarte av sot. Noen som har en forklaring på hva som er hendt her?
Data Dobbelport type 1. Empi 2 x 40. 32 venturi. 50 tomgang dyse, 180 luft,165 bensin. Eagle w 110 cam. Male 1776. orginale 1600 topper, ikke portet .9,0 komp.Empi eksosanlegg med en potte . Orginal ojjekjøler .30 hk. viftehus Rettskåret camdrev. 009 fordeler med elektronisk tenning som også er byttet uten bedring .28grader fortenning. Ny mekanisk bensinpumpe med bakkelitt.Empi åndeboks som er koblet til begge topplokk.Blokka ble nøye kontrollmålt før montering av nye lagre, løftere. oljepumpe. Motoren går veldig fint og rolig når den er kald lite vibrasjoner, ingen banking, eller ulyder høres normalt ut. Når den blir så varm at den trekker dårlig kommer det tenningsbank.Håper noen har noe bra å komme med ?

...hvis noen skulle lure så viste denne feilen seg altså å være TETT BENSINFILTER.........

...det enkle er ofte det beste....  ;)