plate mekk rundt rattstamme og gummibælg montert
gasspedalen gikk også såvidt borti rattstammen så måtte senke pedalen litt på mekanismen
full gass må man jo ha. 

også fått montert  popnuts/skruer  til all kledninga og dørtrekk og laget noen deksler her og der for å skalke lukene

tatt siste finjustering av diff mot frontdrev. prøvde laser men grademåler og rettholdt ser ut til å være best løsning

så da har jeg fått laget noen etterlengtede deler . klødd i finga etter å frese litt igjen
laget siste motorfeste og rettet opp en liten design/fresefeil på kjedekassa
timene flyr!

var ikke så lett å finne ut av styringa her, men sendte en mail til TOS og har nå fått skjema og manual
ikke værst å få dette til en så gammel maskin dagen etter

hallo ja.
Ja har fått ordnet det til slutt.
Tok sin tid og en del timer


Litt info til de som er spesielt intressert:
Gamle motor hadde 20mm aksel men det viste seg å være ukurant.
Kjøpte en ny motor på finn og fikk hjelp av Lynet til å tegne en akseladapter til mer moderne 24mm aksel
og Geir T breivik lagde den på CNC kjapt  
blei klemløsning i stedet for kilespor og måtte jeg dreie en foring og mod'e litt.
ved oppstart var det samme symptomer, så feilsøking viste att kontaktorene var brente så motoren fikk ikke full spenning på alle faser.
Det er grunnen til att motoren røyk i utgangspunktet. den har vært svak i startfasen helt siden jeg kjøpte den , men trudde det var pga att Tos'en tross alt er 54år gammal
Pål A.F ordnet noen nye kontaktorer men etter att jeg satt inn de så startet fresemotoren samtidig som matingen.  
trudde først jeg hadde koplet noe feil , men satt inn de gamle kontaktorene igjen og da virket det normalt igjen.
mistanke om att transienter fra spolene på de nye kontaktorene slo over på styringa og satte igang fresemotoren så da
prøvde jeg med noen varistorer men det hjalp ikke... så inn med noen mindre kontaktorer og da er det i orden igjen.
nå venter jeg bare på ett tidsrele for å forbedre styringa av kontaktorene.
takk for hjelpa til alle som har bidratt!

Lett å være etterpåklok ,men skulle bare ha fått vikla om den gamle motoren 

er det en ATB "torque bias" diff?

 

alt solgt

.solgt

takk til han Pær for for gradeskive og gitter
fortsatt på jakt etter gummibælg

ja det blir visst noe greier etterhvert

også godt i gange med kjedekasse/kapsling
takk til han Geir T Breivik for å skaffe materialer

.

pusler videre.
tatt ut ledningsenettet til motor og fjærnet overflødige ledninger og terminert weather pack koblinger på div ledninger
og flyttet releboks og regulator etc til inspeskjonsluka . litt mere service vennlig tenkte jeg.
og tredd på litt varmeisolasjon på utsatte steder .
montert opp box'ene til flatshift og rattgiringa

..

HK35 kinaturbo T4 flens, kun gått noen drag i Dynapack, byttet ut pga sein oppspoling på wbx 2,1L (8v motor) ga 406hk/455nm på hjula(e85 1,4 bar).
passer vel bedre på 2,3++ motor
1500.-

bud mottat
lar det stå ut lørdag 20 februar

har kun disse fjørplatene de kom fra 944 alu bærearmer

fuelcell med skum inni.
og 2 stk 044 style pumpeter selges
nytt i eske.
ca 20 liter

1700.- (fuelcell med 2 pumper)
1200.- (fuelcell med 1 pumpe)

fjørplater 944
disse er justerbare i høyde.

bud over 500.-

good

type 3 bruker dobble

boltmønster er forskjellige. og det er vel en extra bolt på dobble fjørplater.

mulig,
vet ikke åssen det ser ut

innfestningen fjørplater mot bærearm  er vel forskjellige  på enkle vs dobble .
så egentelig  burde du ha bærearmer for dobble plater også

opp igjen

Innsugsbælg mellom mengdemåler og spjeldhus (L-jetronic)

Gradeskive ( for tenningsjusteringa)  til å skru på viftehuset og nettingen foran vifta.

holder i massevis

kan jo bli bra det der.
har du fått eller bedt om noen dokumentasjon på fremgangsmåten han bruker på oppsett av R/P?
ved nytt pinion lager+ R/P må jo dette settes opp skikkelig.
Grunnen til att jeg spør er att min KCR 091 kasse med Weddle R/P var ikke satt opp rikitg som medførte til skadet/utslitt R/P etter kort tid.  
SKiftegaffle 3/4 gir var også justert feil som hadde ført til stor slitasje

grunnen til jeg nevnte Rancho/mike herbert på fæce er att han gjør det skikkelig med farge. det er jo en tidkrevende prosess.
inn og ut flere ganger, shimse og farge.

og dessuten blir det microscopiske trykket fra tanken bare en del av systemet,
som justeres inn med regulatorern