Pakket opp utstyret på tirsdag,dro avgårde tidlig onsdag morgen.Etter ca 20 minutter kom vi til noe asfalt arbeid og måtte bremse ned.Vi hørte da en lyd ifra høyre bakhjul,hælvete..Kunne ikke vare mulig,vi hadde 1100 km igjen og en ferge vi måtte nå i tide.Var heldigvis bare muttern som hadde jobbet seg litt løs,borret ut pinnen og dro til mutteren.En liten rep og vi var klare igjen.
Her har du en bra artikkel til å begynne med,skrevet av Mike Sheldon aka "Muffler Mike"
This article assumes that most who will read this wants to, or has, a real street car not running slicks and has 200 or less hp.
The whole idea is to get as much weight transfer to the rear wheels and keep it there. There are many things that can be done to accomplish this. First and the easiest way would be to add 90/10 front shocks. (This produced a tenth of a second better 60ft time when I was using 165 radials. Best 60 ft with these tires was a 1.90 and a best of 12.47) These shocks let the front of the car raise up easy and tries to hold the front end up by not letting the front come down nearly as fast. (Chrysler 64-74 model works great on ball joint and an adapter/extension will be needed on a link pin) The first thought that a lot of people have is drill out the existing shocks so it will come up easier. Well this does accomplish the up travel and yanks the front end up but most of us don’t have enough power to carry it. Thus, the front end comes right back down and unloads the rear tires. In most cases, a little tire spin will out 60ft a wheelie any day. Don’t take this the wrong way, because there are exceptions, and even I have experienced this exception. If you try to do a wheelie and bog the motor with a bigger than normal cam, the rpm will drop right out of its power band and your time goes right out the window. The whole idea is to have a little tire spin and keep the weight on the rear tires and it will move out. Another area to look at is the front beam itself and how your adjusters are set up. E.g.: I use the old (very old) style select-a-drop. This keeps the bottom leaf springs in their stock location and pulls or twists the top leaf springs down. This crates a binding situation. When putting a jack under the front end, the tires will not fall all the way down. With out down travel, you have defeated the whole point, unless you have the hp and rear tires to pull. Verify that the front will drop out all the way.
The rear end is pretty much a simple set up. There really is no need for big aftermarket torsion bars or any other fancy items. Although when using in the area of 190-200 and above with slicks, and a heavy car, this is around the cut off of when to switch to some bigger torsion bars. If you don’t have enough power when using aftermarket torsion bars, the car will have a tendency to unload and bounce back up and this is not what you want. You are looking to keep the rear end squatted. Front up and rear down. At what height should you set your rear end up? Well in my opinion, it’s not all that critical. I personally have my car set at a slight positive camber. But more importantly is the down stop that is needed to keep most of the tread on the ground. I have been using some old bus snubbers. A better bet would be to make some adjustable snubbers using the type 1 rubber. There has been talk about the bus snubbers being too soft and the rear bouncing off and unloading. So this will be on a car to car basis of what works best. Another good reason to have some sort of positive stop is to keep the fulcrum angel of a swing axle from becoming to great and hurting parts. Obviously an IRS suspension is another story all together. When using more rear travel, you have reduced the shock load in the gearbox as well. It takes longer to come up to full load on the gearbox as the suspension is going into compression. The longer you can delay the full weight of your car on the gearbox the longer it should live. One of Gary Larsen’s methods of setting rear ride height is can you stick a finger between the snubber and the stop and that’s right about where I have mine. A good set of stock shocks should be adequate but 10/90s are definitely not out of the question. This is something I am looking into.
I have noticed that during a good launch seen on video and pictures that the rear end will squat and then slightly unload. So this is telling me that it is not perfect. If at all possible, get as much video from the side as possible. This is a great tool, especially if you don’t have any knowledgeable crewmembers helping you out. In other words get that friend or wife to take that camera out there. A couple of other items that will help keep a consistent launch will be the use of a heavier flywheel and even a heavy front pulley. My personal technique of driving out of a heavy spin is to just blip the throttle and put my foot back in it. Using a heavy flywheel will keep your motor from just falling on its face completely. Using a heavy flywheel also accomplishes the option of using a lower launch rpm which in turn, give the tires time to plant themselves instead of just shocking them into a spin, and the motor will not die off because the weight of the flywheel will keep the motor spinning.
I have also found that when using the small tires, that making your accelerator pedal have more stroke then stock will help control feathering the throttle out of the hole. I have a cheap roller pedal, and drilled a new hole about a ½” lower then the original, and shaved down the stops on it. This will give more resolution in the throttle movement. So as you back pedal and your foot instinctively moves 1” you will only close the butterflies maybe ¼” of the way instead of ½ way closed.
Tires selection is another consideration. When using radials, I have found that going anything below 16-17 psi on pressure makes them go the other way. We can all usually blow off a set of radials on the street, but before you decide that you don’t have enough tire, try taking it to the track, they will react completely different with all the rubber laid down. When moving into some bias ply or maybe even a slick or recap. my opinion is only get what you need, bigger is not always better. Bigger can be a little more consistent, but we also want to drive our car back into the garage under its own power. My feeling is that if you get too big a tire, that will hook up, the pressure it pumped up in them as well and will make the shock load happen that much quicker in the gear box. If you use a 6” slick you might have the pressure set at 12 lbs., and if you have seen any pictures of slicks under a good load you have noticed that there are wrinkles in them. This is much more time to reduce the shock in your box.
A soft clutch will also help reduce the shock load to the box. And the less the shock load on the box, the less on the tires to brake them loose. Personally I use an old 2300# Kennedy clutch and a 5 year old stock rigid disk. Yes my flywheel and clutch have small blue marks here and there, but it works well. I must be doing something right, because I have heard that using a 4.37 in my car is a no no. But I can get 100 passes out of one before I change it out. Not brake but change before it brakes.
The above has come from trial and error on my part and other people that I know. What I have written wasn’t intended to be the only way to go or the only way that it has to be. I know some will read this and say, that’s BS because I have done this or that. It is only intended to give some ideas, besides they are only my opinion. Use this and what others have said and make your own decision on how you might want to approach your car. If we are all willing to copy one another, then how can we make it better? I myself am looking into switching to 10/90’s in the rear even though my car works well already. Keep it off the guardrail and I will see you at the track.
Det Roar/N2o hadde på bilen sin kalles ladder bars,veldig enkelt forklart forandrer du med dette "vippepunktet" på bilen og får mye justerings muligheter.Jeg kjører selv bare med svingaksel gearkasse,torsjonstaver,fjørplater.Kjører du IRS slipper du kneleeffekten på hjulene når den setter seg.Gjør et søk på nettet rundt ladder bars,irs og svingaksel på vw så finner du mye informasjon,sjekk også på følgende vw sider.
Spørs litt hvor høyt du legger lista kanskje,hva du du skal kjøre og hvor mye arbeid du vil legge i det.Med boble kommer du egentlig langt bare med svingaksel evt slicks.Hva slags planer eller tanker er det du har?
min kjære bror har tatt på seg jobben med å frese og rengjøre og å lage pinnboltbilde til T1 syl.
Dette blir bra Lasse,få han bror din til å parkere kaffekoppen på jobben nå så får du kansje igjen noen deler utpå nyåret.. Har fått litt inside information om det veddemålet deres ifra min pålitelige kilde,må si jeg gleder meg til neste år..
Hallå!!Nå er vi omsider hjemme etter en meget opplevelsesrik og morsom tur.Skal lage et lite reisebrev,men tar litt tid med nesten 300 bilder.Rent kjørings messig startet det veldig bra med 9.58 draget.Blandet mye methanol i vannet for å få litt mere spark ,ble litt hjulspinn men gikk ganske rett og stakk avgårde bra med tanke på at det var en upreppet flystripe.Andre draget var verre,måtte korrigere litt etter at den vridde seg litt ut ifra start og det hang med hele turen.Småslapp på 3 første gira,brukte omtrent hele bana etter 300m og måtte slippe opp.Under siste draget slo jeg av så fort jeg hørte den gikk på tre syl,akkurat når jeg hadde giret i fjerde.Stikkord for resten av turen er feks. sykehus,bilproblemer,mat,strømgjerde,lekerom,kaldt,navigering...
Peller ikke stort sett folk med kjøling av denna reima? Det å kunne modde til en bleie for å passe på en motor med kjøleblekk er nok minste problem. Ikke la det sette en stopper for stripe-kjøring hvertfall..
Helt enig.Trenger ikke være avanserte greiene du sklir under og hekter fast.Mulig jeg kommer til å lage opp en del panner hvis jeg finner en grei løsning.
Gud vet hvor mange timer med venting jeg har hatt i år og tidligere år for den saks skyld på grunn av sanering.Senest på EM,ventet i lineup,megasanering og resten av fredag avlyst.Nytt forsøk lørdag,igjen sanering og tilbake igjen osv osv.Ikke alt som kan fanges opp så klart,men ihvertfall et tiltak når det gjelder søl.Brødrene Brag sprengte hele motoren i sin promod Camaro etter start samme helg,hadde skikkelig drip pan og kunne faktisk bare trille vekk bilen for så å starte racing igjen,ikke en dråpe på banen.MEN,ikke bare fryd og gammen.Feks sprenger du og dette tar fyr,er det rene grillen du har under motoren din.Problemet med mange er vel at da går det like rundt med noen dråper lekkasje,bleien blir bare mer og mer tilgriset.Er flere tilfeller hvor det har brent godt i bleien og motoren deretter.Holder med drip pan slik jeg har blitt forklart,skal dekke området under motoren og ha 50mm kanter rundt+knekk innover igjen på "karmen" for å hindre at det skvulper over ved feks hard bremsing.For min egen del blir det nok panne under i karbon eller alu,vil som nevnt tidligere å beholde litt sirkulasjon rundt topper og sylindere..
Liten update jeg fikk ifra Håkan på email: ----------------------------------------
Hej Stian,
Tack för omtanken!
Jag mår riktigt bra, lite blåslagen och yr. Ingenting brutet.
Bilen är nog dessvärre skrot, hoppas att motor och växellåda har klarat sig bättre. Har inte kollat på bilen ännu, den står fortfarande på släpvagnen.
Det som hände var att jag tappade fästet vid ca: 350m , bilen drog mot mitten sedan en tvär vänster. Efter det så var jag bara passgerare... Vet inte hur många varv jag rullade, tyckte att det tog lång tid innan jag stannade. Bågen och bältet gjorde sitt jobb, jag kunde ta mig ur bilen själv. Då var redan ambulansen där. Säkerheten var verkligen bra.
Banan i Piteå är inte riktigt bra vid mål, det visste jag. Jag var lite för sugen på att köra en 8a i år........
Ha det bra, Säkerheten främst, /Håkan
ps, lyckades ändå med 9.049/255 på lördagen..........
For å berolige deg Tekken så mener jeg han overlevde.... Han burde vel ha jobba litt mer med aerodynamikken. Blir bra løft i ei Boble med std karroseri i den hastigheten...
Ja,ble rolig nå.Vi har omtrent akkurat samme aerodynamikk,bare at min går fortere..
Måtte ha vakt på jobben i helgen,slapp bare ikke unna.Men hadde uansett blitt pes,må åpne kassen så vi tar de rolig og sparer pengene til vi drar til Tyskland for å kjøre 17 september.
bare å ta av seg hatten,,får gåse hud,,er det mulig å komme under 9 med den redskapen du har nå?
Ikke godt å si,er en hel evighet og myye hester ifra 9.44 til 8.99.Men vi skal ihvertfall prøve,er en del forbedringer vi tror vil hjelpe mye,som på toppfarten.
Hehe,takker så mye,for en helg!!Joa,Micke var veldig gira på å hjelpe til etter at han kjørte istykker selv.Han har kjørt lenge og er visst crew sjef i prostock team,veldig hjelpsom og snill,og alltid mye tips uansett hva det gjelder.Er ikke akkurat på det nivået vi gutta,men ikke dumt å komme seg helt riktig inn i gummisporene når festet er litt dårlig selv om han holdt litt show bak der.. Så han sto i kjent prostock stil på linje med bilen når jeg varma dekkene.Tenkte faen heller,flytter seg vel hvis jeg kommer for tett innpå eller det blir varmt på skotuppene.. Uansett,han ville vi skulle gå enda lavere på lufta i dekkene og det fungerte bra.Kjørte 7 psi eller under 0,5 bar.Bilen går rett og fint fra utsiden,pga det lave trykket og store hjul går det å flyter litt frem og tilbake.Er nok er en vanesak,til tider ganske spennende .Men sitter klar på bremse skjermen,den roer ned bilen mye.Må pent få mere fart i kjerra nå siden Skinne kjører så jævlig,men kommer fortsatt til å tviholde på gode gamle torsjon stavene,fjærplater,svingaksel kasse og linkpin forstilling.Ny og større keramisk kulelagret turbo er på gang til høsten,bytter nok wastegate,kaster nok boost controller,modifiserer litt bensinsystem og modifiserer gasser.Alt dette basert på hva Ron Lummus ga oss som råd etter løpet.Veldig nyttig informasjon som vi satte stor pris på,fra en veldig hyggelig kar.Mye bedre datalogger må også kjøpes inn,Ron insisterte på Racepak men det får vi se på.Spørs litt hvor mye dama får kjørt inn av penger,
Vil bare gi en STOR STOR takk til dere som har vært med å arrangere og gjort dette treffet mulig,vet omtrent hvor mye arbeid som har blitt lagt ned og hvor mye dere har ofret før og under treffet.Er meget imponert over dette,og det vet jeg at vi ikke er alene om.At speaker snakket mye engelsk er det minste vi kan gjøre for alle utlendingene som tok turen,så de får med seg hva som skjer.Håper vi bidro med litt action om ikke annet,nå er det bare å glede seg til neste gang.Litt bedre skilting ifra E6 er det eneste jeg kan sette en finger på,og kanskje en myye høyere pengepremie i orginal klassen..
Takker,takker!!Puh,akkurat hjemme igjen og innenfor døra.Skal bli GODT med en dusj,skal skrive litt mere bare vi får pustet ut litt.. Her er en smakebit ifra fredag..
Hmm, mye girkasseproblemer osv på deg i år. Lurer på om vekten er økt litt mer en utstyret takler når jeg leser ting som "klart for en bedre biff middag.. ", "kjempegod pizza og godt drikke" osv
Men virker som en gøy tur, håper å se at alt fungerer på Gardermoen første helgen i august
Joa,men tok det med i beregningen før den nye kassa ble handlet inn vettu.Har ikke hatt tull med kassa bortsett ifra denne gangen da,var egentlig en bagatell selv om det blir litt jobb.Uansett Rabben,om jeg hadde veid 5 tonn så skulle du få lekt eksos.Kom deg over i garasjen nå å få fart på 1915 din før SCC,får vi se om det er noe tak i den..eller deg..
Notch'n til dama gikk fint på småkjøring og mindre turer rundt i byen,så fort det ble belastning som feks mye stigninger eller riksvei/motorvei stoppet den.Når den hadde stått en stund startet den igjen og gikk som en klokke.Gasseren gikk tom for bensin og sugde også tom bensin pumpa,så mistenkte enten dritt i tanken som nevt ovenfor eller tull med staven ned til fordeler drevet som driver pumpa.Sjekket pumpa og den fungerte bra,tanken var strøken og staven ned på fordeler drevet gikk også greit i bakelitt foringen.Tok en langtur med verktøyet klart,kjørte til det ble stopp og løp bak for å rive av bensinpumpa.Prøvde nappe ut staven,den satt fast ja!Viste seg det at når motoren ble tilstrekkelig varm så kilte staven seg i foringen,dvs pumpa pumpert ikke lenger.Ut med staven,sjekket at den var rett og brosjet/honet opp hullet igjen,kastet den inn igjen,gått som en klokke etterpå.
Vis innlegg
Har fått litt inside information om det veddemålet deres ifra min pålitelige kilde,må si jeg gleder meg til neste år.. 
,ble litt hjulspinn men gikk ganske rett og stakk avgårde bra med tanke på at det var en upreppet flystripe.Andre draget var verre,måtte korrigere litt etter at den vridde seg litt ut ifra start og det hang med hele turen.Småslapp på 3 første gira,brukte omtrent hele bana etter 300m og måtte slippe opp.Under siste draget slo jeg av så fort jeg hørte den gikk på tre syl,akkurat når jeg hadde giret i fjerde.Stikkord for resten av turen er feks. sykehus,bilproblemer,mat,strømgjerde,lekerom,kaldt,navigering... 
