Intervallvisker, ja. En viktig detalj jeg glemte, som jeg gjerne skulle hatt i det daglige. Pluss viskerhendel på rattet.

Om det hadde vært mulig med lyktespylere uten å rote til utseendet på fronten for mye, hadde det også vært et stort pluss.

Vil vel tro det er 650 kg som gjelder (med driftsbrems, om jeg husker rett). Finnes haugevis med vognkort til Bobler rundt omkring med denne vekta skrevet inn.

Edit: Sakset fra vognkortet til Bobla jeg vokste opp med, en 1300 1968-modell (avskiltet, men ikke vraket):

Med driftsbrems: 650 kg.
Uten driftsbrems: 450 kg.

Jeg er selv originalfantast og kjører Boble året rundt - 1300 1968-modell. Har hjemmekontor, så veldig mye kjøring i det daglige blir det ikke, men når jeg først kjører, er det gjerne over 40 mil i slengen.

Skulle jeg endra noe som helst, ville det vært å ha mer krefter i motoren - 75-80 HK hadde gjort seg. Med tilsvarende modifiseringer av bremser. Resten ville jeg faktisk latt være i fred. Bakkeklaringa er veldig fin å ha om vinteren og på humpete norske veier, smale dekk anser jeg som ingen ulempe på en såpass lett bil, spesielt på våt vei, hvor det gjelder å unngå vannplaning.

12 volt elektrisk anlegg er veldig greit i det daglige, 3-punktsbelter likeså. Altså blir det fra 1968 og oppover som gjelder for meg, hovedsaklig. Trenger man ekstra varme, er jo bensinvarmer en klassisk løsning.

Men som sagt - skal du bare ha ut motoren, trenger du ikke styre noe som helst med clutchwiren.

1. Hva er fallgruvene ved å kjøpe boble? - hva burte jeg spørre og undersøke om og se etter.
Som f.eks rust under- på "bære bjelkene?"

Du finner en temmelig så bra rustguide her på forum. Bare å lese og lære.

4. Og et lite tilleggspørsmål  - hvordan er det med bensin - må den blandes ut? (altså med olje?) En som har eid boble for lenge siden fortalte meg at dette må gjøres for noen år siden, men kanskje han tok feil.

Denne personen husker åpenbart ikke forskjell på Boble og Saab Bobla har aldri hatt totakter og har derfor aldri trengt olje i bensina.

Anbefaler igrunn at du leser og lærer litt om bilen før du kjøper. Bobla var legendarisk for å være driftsikker og enkel å jobbe med i sin tid, men noen "kjør 15 000 km og sett den på service"-bil er den ikke, og mange av dagens verksteder vet knapt opp og ned på bilen. Derfor lurt å finne ut litt mer generell info på forhånd. Kjøp en bok - det finnes flere - eller les litt her, for eksempel: http://www.thebugshop.org/gotech.htm

Så lenge dekkene er innenfor kravene til rulleomkrets og ikke stikker utenfor skjermene/subber i hjulhus, burde ikke dette være noe problem.

Ikke noe krav om vinterdekk om vinteren som sådan - man skal bare være skodd for føret. Så lenge mønsterdybden er innenfor kravet som gjelder om vinteren, burde ikke dette heller være noe problem.

Ett år gammel bensin er det ikke nødvendigvis så mye futt i lenger, nei.

Bensin er ikke noen homogen væske - de mest flyktige og lettantennelige bestanddelene fordamper først, og det som blir igjen, likner mindre og mindre på bensin.

Jeg vil tro at miljø- og sikkerhetskrav kan være et av de største hindrene.

155 for bredt for 4,5" felg? Neppe 4" felg er jo originalt på mang ei Boble, og her er 155 standardbredde for radialdekk.

Etter bildet av Bobla nederst på siden å dømme... Jeg vil tippe 1939.

Bytter du til forskjermer med liggende lykter, blir det litt verre å få montert støtfangeren igjen, da den gamle typen skjermer ikke har utsparringer for støtfangerbrakettene. Usikker i farten på om dette gjelder bak også.

Det blir vel å sammenlikne epler og appelsiner.

Flyr du rett frem, i den forstand at du alltid holder noenlunde samme avstand til bakken, vil du til slutt ha flydd rundt jorda av den enkle grunn at jorda er rund.
En laserstråle bryr seg ikke nevneverdig om slikt, så den stråler ut i verdensrommet om den er kraftig nok (det er blant annet slik man måler avstanden mellom jorda og månen, mener jeg å ha lest).

Og dermed er vi tilbake ved det samme poenget andre har nevnt tidligere: Er teorien man bruker, detaljert nok, vil den også gi god beskrivelse av virkeligheten. Såfremt man bruker riktig teori i utgangspunktet.

Det skal la seg bra gjøre å finne en overflødig del på Boble-motoren.

Termostaten og spjeldene sørger for at motoren oppnår riktig driftstemperatur raskest mulig, og for at motoren holder riktig driftstemp i kaldt vær.

Riktig driftstemp på kortest mulig tid = betydelig lavere motorslitasje.

Er det en 1303 S eller 1303 L? L-modellen kan jeg tenke meg hadde ryggelys som standard, men S-modellen er jeg ikke så sikker på om hadde det. Men fabrikken brukte naturligvis mye de samme delene på de to modellene, så lykteglass/innmat i lykta kan godt ha vært det samme på begge modellene.

Hvis du hører et "klikk" når du vrir om nøkkelen, fra cut-off-ventilen på forgasseren eller fra starteren som slår inn, har du iallfall kontakt på tenningslåsen, mest sannsynlig. Dårlig jording mellom girkasse og resten av bilen er en gjenganger.

Vær obs på at det garantert skjuler seg mye mer rust i kanalene enn det du kan se på utsiden. Sveising/bytte av kanaler er slettes ingen umulig jobb, men den er tidkrevende, og ting må gjøres rett. Så ta deg god tid med å finne noen med peil, som kan gjøre jobben ordentlig, en gang for alle. Og lykke til!

Rød strek som markerer 50 km/t, som er vanlig fartsgrense i tettbebygde strøk. Veldig kjekt å ha, synes nå jeg.

Har kjørt med Brosol-gasser siden tidlig 2005, sikkert en 50-60 000 km eller så. Har alltid funka som fjell.

Tett utlufting i tanken, møkk i tank/bensinslanger/bensinrør kan også gi liknende symptomer.

Kanskje er det rett og slett slik at blant annet dette forumet fungerer så bra, at folk ikke har så stort behov for også å være aktive på Facebook i VW-sammenheng?

Fjern kappa inni bagasjerommet som dekker til alt bak dashbordet. Demonter evnt. friskluftslange fra friskluftboksen hvis den er mye iveien. Ellers er det mest bare knoting med fingrene for å komme til, skulle jeg tro,

Og angående dette spørsmålet, så er dette veldig smak og behag. Rent objektivt sett er Boblene fra 70-tallet med McPherson-fjæring foran og IRS bak litt mer moderne biler. De har bedre kjøreegenskaper, bedre bagasjeplass foran og er antagelig litt tryggere i en smell også (mindre sjanse for å få rattstammen i brystkassa). Noen synes disse bilene er steinkule, andre foretrekker 60-tallsboblene som har den mer klassiske stilen, men mindre bagasjeplass foran og kjøreegenskaper som ikke tilgir dumme avgjørelser bak rattet i like høy grad.

Merk også at Bobla først fikk 12 volt elektrisk anlegg med 1968-modellen (men bilene med 1200-motor fortsatte med 6 volt langt inn på 70-tallet). 6 volt funker det også, men er mye mer sårbart for spenningstap pga. irrete/dårlige kontakter. Noe som jo gjerne er et problem på såpass gamle biler.

Skal du kjøre om vinteren, så rustbeskytt opp og ned i mente. Salt spiser gamle biler.

En 12 volt kupevarmer vil ikke gi noen merkbart høyere temp inne i bilen. I beste fall får du kanskje litt lunk på f.eks frontruta.

Dette er enkel fysikk. 12 volt gange for eksempel 10 ampere blir 120 watt. Til sammenlikning genererer kroppen din kanskje ca. 100 watt. En hårføner trekker lett 1500 watt...

Er alle varmluftslanger hele og kanalene ikke opprusta innvendig, får du plenty varme fra varmeapparatet i ei Boble. Legg til en bensinvarmer, så kan du bli så stekt du bare vil

Skjønt om dette ikke funker i dag, så betyr det ingenting. Er så allikevel ingen verksteder nå som har kompatibelt datautstyr å koble dette diagnosesystemet til

Problemet er ikke nødvendigvis gummien i hovedpumpa i seg selv, men slitasjemønsteret som oppstår inne i hovedpumpa ved vanlig hverdagskjøring. Den dagen man "tæller til" på bremsepedalen i f.eks. en nødsituasjon, kan man oppleve at dette slitasjemønsteret ødelegger gummien.

Har selv opplevd totalt tap av bremsevæske på den bakre kretsen og har siden vært generelt skeptisk til over 30 år gamle hovedpumper.

Vet ikke hvor mye jeg ville stolt på den hovedsylinderen... Har selv opplevd hovedsylinder som virket helt fint, helt til den plutselig ikke lenger gjorde det.

Finn frem et multimeter eller ei prøvelampe og mål.

Kommer det strøm ut av dynamoen?
Kommer det strøm ut av regulatoren?

Regulatorer er forøvrig sårbare greier. Har bytta to stykker på ti år på min bil.

Mest sannsynlig en justeringssak. Har hatt ny forgasser på min egen bil selv siden 2005 - jeg ble lei av alt plunderet med den gamle, og da den i tillegg begynte å lekke bensin fra spjeldakslingen, var grensen nådd. Min bil går utmerket med ny forgasser, men den må naturligvis være riktig justert. Det spørs det om dette verkstedet har fått til.

Håper den forstillinga ikke er like rusten på innsiden som på utsiden.

Lenge siden forstillinga har blitt smurt, forresten? Burde tyte bra med fett ut der du har den glippa.

Bensin kjenner du som en tydelig stank. Bremsevæske lukter...litt ubestemmelig, igrunn. Ikke lukter bremsevæske bensin, ikke lukter det olje, ikke lukter det svidd. Verken fugl eller fisk.

Vingling under kjøring kan være flere ting: slakke i bærekuler, styrestag, dårlig justerte hjulvinkler kombinert med hjulspor... Og sterk sidevind, naturligvis.

Finn frem en lommelykt, legg deg ned foran ved bilen og ta en grundig titt på alt. Ikke verd det å ta noen sjanser.