Samlet inn noen vitale "hard to find parts"

Ikke noe tidsperspektiv

Nytt prosjekt på gang.
Viktig og ikke bli arbeidsledig 😊
Mitt pågående prosjekt 612RS nærmer seg slutten.

Planen var å plukke frem mitt -03 prosjekt som har stått lagret i 30 år men så dukket det opp et cab prosjekt som jeg ikke kunne la gå.
Har alltid hatt lyst på cab men det er veldig sjelden å komme over prosjekt.
Dette her var mitt i blinken.
Man kan begynne fra bunnen og gjøre som man vil.

Det fulgte med en ekstra bil og må bytte om på chassi.
Karosseri er faktisk rustfri. Kun overflate rust da deler er pussa ned uten noen behandlig som da har blitt brunt og åra som har gått.
Men har en stygg skade langs hele høyre side.
Tipper det er derfor det stoppa opp for mange år siden.
Dette er fra -75 og sto på en -74 bunnplate sedan (134………)

Denne ekstra bilen (-73) har veldig dårlig karosseri og bunnplate men er orginal cab (153………)
Fulgte med veldig bra (-75) orginalt rammehode.
Skal bruke deler av høyre siden på delebilen for å få et komplett bra karosseri.
Så da blir den orginale cab bunnplata sveiset opp med nytt golv og nytt rammehode.
Og da i kombinasjon med karosseri så bli dette er orginal -75 men med -73 chassinummer.
Litt kult da avgaskrav kom i -74.

- Justerbart undestell fra Kercher.
- Bremser fra 944 turbo rundt om inkl turbo bærearmer bak.
- Motor 2276, topper 44x38, 10:1 i komp, Maxxecu innsprut

[attachment=1]

[attachment=2]

Jeg er heller ikke så flink til å oppdatere heller.
For tiden står det litt i ro....
Av to årsaker.
Litt mangel på inspirasjon men det kommer igjen.
Og har en annen bil jeg har en større jobb på som jeg må bli ferdig med utpå våren.

Men når tiden var inne for å få hjelp til eksos tilpasning måtte jeg sette av litt tid.
Neste steg i prosessen er å få montert intercoolerne.
De må flyttes ut i innerskjermene.
De var mye større enn jeg trodde og da velger jeg å gjøre de forandringene
som trengs i steder for å skaffe noen mindre.
Veien blir litt etterhvert som man går og ikke alt er hundre prosent
gjennomtenk før man kommer dit.
Men det blir.
Heldighvis nærmere og nærmere slutten for hver gang man gjør noe.

[attachment=1]


2 x 3.5" utblås.
Håper bare ikke det bli FOR mye lyd..

[attachment=2]

[attachment=3]

Tilpasning av eksos
Rimelig fornøyd med Tig sveising som har blitt gjort

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=1]

Ække å spøka med det vet du.
Har vurdert en T&B lakkert i bilens farge med sorte lister

Kr 500.- for bakplata

Intercoolerne blir kapslet inn slik at det tvinges inn luft fra siden.
Skal monteres 2 stk 7" kjølevifter på hver av coolerne.
Disse blir styrt av ECU'n og kommer bare til å rotere veldig sakte på "gate" mappet og gå for fullt på "race" mappet.

Har fått tak i et par fuel pumper for retur av oljen ja.
Har en i reserve.
Men det er ikke bensinpumpe.
De er for å pumpe olje. Bensin blir for tyntflytende.

Det blir to effekt oppsett.
Et begrenset 260HK oppsett for gata og grunnlaget for godkjenning.
Et ubegrenset oppsett. Et sted mellom 500-600HK avhenging av hvor effektivt man får kjølt ned ladeluften og hvor mye turboene orker å levere. 2 stk K16 993/996 turboer

Etterhvert skal det på K24/26 turboer som lever så mye at det må begrenses.
Men innmat i motor er det feteste som man får tak i så effekt er bare et tall man setter til slutt.
Det skal være kjørbart også.

Joda, kan jo oppdatere litt her også.
Men tenkte det kan bli litt mye.
Folk må ikke gå lei heller da
Så tenkte de fleste er vel på Facebook.

Det som er gjort i senere tid er montering av motor.
Tilpassning av turboer, intecoolere.

I skrivende stund blir det sveist eksos og innsug.
Har fått hjelp av Flenstand Tekniske som er helt rå på tig sveising av eksos.
Så dette blir stas.

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

Disse er nok langt over hva min lommebok tåler BB
Men skulle vært virkelig artig å hørt de spille.

Da har jeg kommet i kontakt med Tuf som sender representanter til Norge for testing og godkjenning av ombygde kjøretøy

De gjør noen tester og utregninger på hva som har blir bygget om og utifra dette så kommer de enten men en anbefaling til forbedring eller endring for at det skal kunne godkjennes om det ikke er tilfredstillende slik det er.

Så hvis det er noen som ønsker dette kan jeg videreformidle kontakt

Fremdrift ja.
Det går da sakte med sikkert fremover.
Skulle bare hatt mere tid.
Motor er på plass.
Nå venter jeg bare på intercoolere som er bestillt slik at jeg får gjort ferdig eksos og innsugs rør.
Og få koblet opp innsputen.
Da bør den gå for egen maskin.

Men SSC får vente et år til.
Beklager dette men det får bli når det blir 😊

Finnes 3 størrelser. M14x1.5, M16x1, M17x1.5.
Og det er forskjell på Bosch og Motorola

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

Ikke så flink til og oppdatere her..
Men noe fremgang er det jo.
Motor nærmer seg ferdig.

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

Her vet du

http://www.gasolin.no/index.php?main_page=index&cPath=44_87

Har den dobble lykter er det -70 og nyere..
Rust er mest utbredt i kanaler og innerskjermer foran oppe.
Men man får litt forvarsel på om skjermer er ok.
Er de bra og bilen ikke er restaurert trenger det ikke å være mye rust.
Det dukker biler opp innimellom som faktisk ikke er så ille med tanke på rust.

Om det er noe å ha???
Disse stiger i verdi veldig fort for tiden.
I Tyskland ligger fine eksemplar på oppunder 200 tusen.

Nå når min 612 nærmer seg slutten har tanken begynt å rulle på neste prosjekt.
Har en 1303 -74 (reg i -73) stående i pappesker, rustfritt sandblåst karrosseri, sandblåst og lakkert bunnplate.
Hva skal man gjøre.....
1 - Sette i sammen en helt standard 1303 med org understell og motor/gir. Kjedelig da...
2 - Sette i sammen til så og si standard "look" men med badass motor/gir og understell. Kan bli tøfft...
3 - Sette i sammen i "race look" inkl bur og lett bil. Kun for bruk på bane. Lettvindt med tanke på godkjenning men ikke så lett å få brukt.
4 - Sette i sammen en skikkelig Badass, lav, fet og bøllete look. Godkjennes evnt via Tuf.

Av ingredienser finnes:
Motor: 2.9 T4 med Porsche kjøling og Weber 48. Litt vintage med gassere.
Gir: Porsche 5 trinns.
Bremser: 944 turbo inkl turbo bærearmer bak.
Understell: Coilovers.
Styring: Tannstag.
Felger: Bigfelger 5.5x15, til alt. 1
           BBS RS 7x16 5x130, til alt. 2
           Revolution (hvite) 8 og 9x15, 5x130, til alt 3

Ellers orginalt tilgjengelig.

Hva med farge?
Her kan alt velges da alt er sandblåst.
Bunnplate er sort men det går til alt.

Hva med godkjenning?
Gå for 100HK godkjenning og strupe motor ned til 100HK for alternativ 2
Gå for 160HK oppsett ved kjøp av Kercher bremser for alternativ 2 og 4 og bytte til 944 senere.

Hva ville du gjort om du sto ved en slikt veivalg?

Jeg har ikke klart å frembringe riper, kun "sværte"
Har prøvd å få det bort uten hell. Ikke en gang 1200 papir biter i det hele tatt.
Nå er de levert inn til diamanthoning så stripene vil forsvinne.
Mahle har spurt om bilde av ringene så jeg må få prøvd å få tatt en macrobilde da det er merkbart ru overflate på alle midt ringene.

Jeg har et helt nytt sylinder sett fra Mahle.
Når jeg "tørr" monterte sylindre (men oljesmurte ringer da...) og topper for å sjekke ventil klaring mot stempel oppdaget jeg til min store forskrekkelse sorte striper på sylinder veggene.
Dette er et Nicasil sett noe som gjøre overflaten nesten ripefri.
Nå er disse til honing så dette forsvinner.
MEN hvorfor skjer dette??

Har vært i kontakt med Mahle Motorsport USA hvor dette kommer ifra og de har aldri vært borti lignende problem.
Dette kommer fra den midterste ringen og har oppdaget at anleggs flata mot sylinder veggen har veldig ru overflate.
Så ru at man kjenner det med fingerene. I tillegg er det noen bittesmå hakk.
Dette gjelder alle samme.
"ring gap" er på 0.35

Noen som har vært borti lignende tildigere?

[attachment=1]

[attachment=2]

Hør med Hawken her på forumet!
Han sitter helt sikkert på flere bærebruer til type4

Noen stemnings bilder fra Classic Car Show i Trondheim.

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

Jaja, ikke så veldig flink til og oppdatere her

Men det går sakte men sikkert fremover.
Planene var å være kjørbar nå i sommer 2016
Bilen er så og si ferdig, men motor rakk jeg ikke få ferdig til i sommer.
Det stoppet litt opp pga at jeg var nødt til å få sveiset toppene for å få mere gods rundt injektoren da jeg skal bruke 3.2 innsug på 3.0 topper.
Vil gjerne bruke 3.0 -78 topper da det er de som har størst innsugs porter

[attachment=1]

Før og etter match porting
[attachment=2]

Tipper det enkleste er å kjøpe dette nytt hos en forhandler.
Slike bremser er populære og mange har dette høyt på ønskelisten så sitter noen på slike ting blir det nok ikke solgt.

Jada, er godt i gang med motor.
Rakk bare ikke å få den ferdig til nå i sommer.
Måtte legge på noe sveis på toppene og da gikk det ekstra tid når man må sende ting fra seg.
Så i stedet for å stresse med å sette i sammen motor som er lite heldig bruker jeg høsten til å få den ferdig slik at bilen blir helt klar til våren 2017

Noen stemnings bilder fra VW Veteranklubbens 50 års jubileum på Geilo.

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

Lambdaen sørger for riktig forbrenning.
Den justere mengden bensin i forhold til luft.
Om du kobler den i fra går den sikkert i en forn for nødmodus.
Dvs den bruker siste verdi.
Men det vil bli tull når temperatur og fuktighet forandrer seg i været.

Ble ikke noen type4 levert med annen sprut. 
Da med luftmengde måler og disse har vel lambda.

Her går det i Ruf hjul.
Foran 9x17 235/45-17, Bak 10x17 265/40-17

[attachment=1]