Det kan absoluut være interessant, for den 1600 "turn key" jeg fikk hentet er akkurat like turn key som ettermarkeds deler er "bolt on" Står den med eksos og ellers komplett?
Jeg lagde også en plate der baksetet er for å rydde opp litt. Skrudde hengsle i to alubraketter og i beltefestet bak for å ikke lage noen nye hull. Vanlig huntonitt plate som jeg lakket sort silkematt.
Jøss. En artig forskjell på våre biler, min har tenningslås på feltet under der du har Hurst-merket.
Skal bilen moddes til race må en ha turteller. Jeg kjøpte en gammel 6V VDO 80mm (fra 67 faktisk!)på VWnorge i våres så denne kobles opp for å se om virker. Der var det liv så da må man prøve på å få den inn i bilen et sted, uten å ødelegge noe… Det blir jo sannsynligvis en 12V konvertering etter hvert så blir jo provisorisk.
Etter mye tenking og leting etter materialer på verkstedet så blir løsningen en brakett som skrues inni der askebeger er festet (forfra) som går ut av askebegerhullet og opp mellom visker- og lysbryterne. Jeg harden pose gamle aluminiumsbeslag fra vinduslemmer på en hytte, og disse er fine å bruke til dette. Jeg kjøpte også en kraftig slangeklemme i rustfritt på Biltema som jeg fester turteller med. Litt sliping og polering så ser det sånn noenlunde ut. Jeg har også ført en ledning fra coil og fram.
Det blei jo en akkurat passe grov racinglook, jeg digger det!
Kan se ut som en M6 skive, så den stammer ikke fra innsugsboltene, så jeg kan gjette på at den kommer fra boltene som holder motorlokket (det skrur jeg jo av og på ganske ofte..) som har ramlet av og ligget på lur ved innsuget, og passet på å skli nedi når jeg tok av de doble gasserne....
Altså? Det har vi sluttet med eller? 49,90,- på biltema, hammer og dor, og så sliter du ALDRI med dette igjen...
Jøss. Det er jo enkelt med fast dysing og greier her? Min motor med 40 idf'ene og 123 med vakuum var helt factory smooth. Men jeg sendte med deg det jeg hadde av dyser? eller skal jeg lete i skapet? :-P
Jeg sliter fortsatt med å enten synke eller dyse disse gasserne... De funka forsåvidt bra på Gardermoen, men der er det jo full gass som gjelder Nå er den tilbake som daily driver, og den er absolutt ikke smooth akkurat i det man går på gassen, og etter landeveien og ikke minst i bykjøring er det jo i det området man befinner seg hele tiden...
Så med begrenset tid til å skru, bestemte jeg meg i går kveld for å sette på den sentermonterte IDFen som jeg hadde på vei TIL gardermoen, da den var smooth og fin å kjøre med.
Alt gikk greit (begynner å få rutine på å bytte gassere/innsug), og etter en drøy time var jeg klar for prøvetur. Smooth og fin, men 150m borti veien hørte jeg en begynnede rasling, og jeg stoppet og sjekket at ikke noe hadde ramla inn i vifta. Alt så bra ut så jeg fikk den hjem, og tok av viftereima for å sjekke om det kom fra vifte/dynamo, men neida:
Det kommer fra toppen på høyre side, så jeg har tre teorier: -Det lå en skive eller mutter inntil innsuget når jeg tok av de doble gasserne, som da ramla nedi (ja jeg brukte mine 3d-printa deklser men dette kan jo ha skjedd flør jeg satt de på ) -Jeg har skrudde vippearmsakslinger, så en av boltene kan ha løsnet; det har skjedd før -Ventilstyring
Så neste på programmet er å krabbe innunder og vippe av dekslet så får vi se hva vi finner
Life in grellandgarasjen
Det er såpass ja Hva slags gassere er de doble igjen? IDF-gassere er jo temmelig kurrant og smooth å få til normalt sett, uten at jeg er noe ekspert. Blir spennende å se hva som kan ha laget lyd, får håpe det ikke er for alvorlig selv om dette ikke var den dyreste motoren det kunne skje med...
kanskje vi må litt radiostyrt morro i "lavbudsjet men kul" kategori i løpet av kveldene på SCC neste år? Da har jeg en grunn til å se om jeg kan få liv i minimum 1 av de seks-syv stykker jeg har liggende på lure steder.
Asphjell og jeg prata om det i fjor, at vi må få til noe uhøytidelig RC-moro en av dagene
Ikke for å være et haleheng her (fantastisk ord jeg oppdaget akkurat nå) men jeg er for så vidt enig.
Utfordringen er jo at Gasburner er så sykt kule på rett bil med rett stuk, at det er vanskelig, selv med strøkne cookie cutters, å gjøre det bedre.. Det finnes jo bevis på at din bil klør begge deler, men er ikke cookie cutters felgene en del lettere i vekt?
Et eldre Rhino feste i urethan fremme, midtre støtte med urethan klosser mot rammegaflene, harde gummi feste bak til bus (211 nummer ) da jeg ikke fikk tak i urethan, og så en ny krybbe i så dårlig utførelse at jeg valgte å forsterke den med prima sveise kunnskaper (og matt sort lakk så det ikke ser så halv gærent ut nå )
Jeg merker fortsatt litt tendens til at den vil ned, og ser at 60 fot tiden kan bli lavere hvis jeg slutter å senke bilen så mye bak når jeg launcher men det ser kult ut da. Der står materialer klar i garasjen til å lage et type "Berg Traction bar", men eksospotten står dessverre i veien. Så der må der tenkes litt. Første prioritet nå er å få motoren ut og få satt i en ventilstyring som blir sittende.
Jeg har ikke fullt så mye motor som deg, så det er vel her jeg bør begynne også. Har du triangelstag for å stive av bakparten også, eller har du ikke kommet så langt enda?
Nja, siste alternativ. Det vil trolig endre utseende som blir for blankt og plastaktig. Prøver voks, keramisk coating eller noe oljebasert beskyttelse som feks wd40 først. [/quote]
kan vel gjøre som på stekepanner, steke de med olje til den polymeriserer(Hvis det er et ord:-P)?
Tok en service på vannpoleringskabinett i dag, med bytte av vann og media, og testkjørte på et av stålfestene til stolene. Likte den rå polerte looken, så vannpolerte alle festene. Planen var å lakkere de svarte, men tror de forblir sånn.
Men her kommer det et spørsmål opp.. Sånn tulling som meg der er opptatt av utseende frem for funksjon, jeg vil jo beholde min rullepedal og ikke bytte til slik moderne BMW plastikk greie. Kan man lage drive by wire løsning på pedalen jeg har tro? Jeg ser at med drive by wire spjeldhus er plassering i motorrommet en hel del mer fritt når der skal lages innsug.
Ja, det er vel nærmest null problem. Thore-Morten fant sensorer man kunne montere på pedal som i praksis gjør samme nytten, hør med han! Jeg mener han lekte med flere løsninger og mockups. Når det er sagt, bruker original pedalgummi på min, og du må legge deg på gulvet for å se at jeg ikke har original pedal
No news is old news - eller hva man sier så her er en lenge ventet oppdatering på forummet også.
Årets SCC var jo en fantastisk opplevelse, og mulig det beste SCC jeg har vært på. Ikke bare startet jeg med en "rolig" tur på stripen og kjørte 14,7 hvor fjorårets beste var 14,8. Listen var lagt og det ble til et hav av 14,6 - 14,5 og ikke minst 14,4. Årets beste, og personlig beste: 14,41
Ingen hjulhop i år men jeg må jobbe litt mer med burnout, ikke fordi det var nødvendig å varme dekkene mer, men bare fordi det er kult 60 fot lå fast på 1,9noe og med en enkelt på 1,90 201 meter var også konsekvent 9,1 med hastighet på 119 / 120 km/t. På 402 meter var hastigheten på 143 - 145 km/t når jeg holdt bilen i 3. gir og passerte på cirka 6500 omdreinger. Skiftet jeg til 4. gir var hastigheten oppe på 146 og 147 km/t, men fortsatt samme tid på kvartmilen. Ellers må jo et av de absolutte høydepunkter være å havne i kvartfinalen i Cash Days, at mine motstandere ikke kom i mål må de selv stå til ansvar for Men da jeg trakk en viss brun oval fra andre siden av landet var det nok. Men så fantastisk å bli møtt med smil, latter OG klapp på skulderen for å dra bilen helt dit og være den eneste riktige gatebil i det selskapet! det kan jeg klappe meg selv på skulderen for. Og det beviser jo det fantastiske i drag racing: to finish first, first you have to finish.
Når man så er taknemmelig for alt dette over, skal man ikke glemme alle de herlige og skønne folk som er enda en grunn til at vi drar på SCC. Jeg kan ikke nevne alle for da fyller man raskt al server kapasitet hjemme hos Trond men har vi talt sammen, har jeg smilt til deg når jeg har gått forbi, har jeg hilst i ræser-ekstase fra inne i bilen med hjelmen på, pratet piss og biler seint torsdag, fredag kveld i det diskrete deport, eller på annen måte hatt kontakt? TUSEN TAKK for å gjøre mitt SCC enda bedre i år, OG gjøre meg ikke bare sikker men også veldig tilfreds med beslutningen om ikke å selge ovalen.
Men selv om vi alle var forundret over at ingen kjørte i stykker (jo da, Anders og Olav var flinke der) men av oss i gjengen som skulle kjøre både opp, på stripen og hjem igjen. Så forlater nok ingen helt SCC uten å bli skadet Så med en pllutselig plystrelyd fra høyre side av motoren, litt feilsøking med yngste mann til hjelp, fant vi en lekk på innsugspakning på sylinder 2 på grunn av de store porte i toppene, og små flenser på innsugene. Enkel løsning vil man da tenke, men nei da. Espen Waters (eller Walters som han heter i spion oppdrag for å få bukt med amerikaner V8ere på street legal Øra) var med på melding via Theodor, og han syntes det så rart ut på innsiden av innsugsmanifolden.. "Se om dere har en løs ventil styring" skrev han, og jammen om ikke der er det. Så nå blir det motorbytte til den gamle 1200, og så demonteres 1904en for videre inspeksjon og oppgradering. For under 14 sekunder det skal vi!
Og neste år håper jeg enda fler kommer innom i i depotet og at enda fler får bilene ut på stripen og har det like morsomt som vi andre har! Fler oppdateringer følger
Og apropos dette, så målte jeg mitt VAG spjeldhus til 58mm i topp og bunn. Det finnes også i drive by wire løsning. Roy har i hvertfall et sånn liggende i garasjen har jeg sett.
Ja, har sett at det finnes identiske det jeg har med samme kontakt, bare nærmest skalert opp i størrelse:-P
Jeg endte opp med 17.00 med min 67 med min ganske standard 1600 med 44 idf-gassere, så da ligger jeg to hundredeler bak
Neste år; da skal jeg ta deg
Takk i like måte!
Ja, definitivt. Og bør egentlig være temmelig grei å lage selv om man gidder. Sjukt digg å slippe styret med original krok.
Omtrent som forventet det resultatet, og imponerende hvor lite som skal til for å få ganske vesentlig mer futt enn originalt. Tipper nye dekk hadde holdt for å ta meg:-P Får se om neste års oppsett blir litt mer konkurransedyktig herfra, men vi får se:-P!
Her skulle jeg egentlig posta før SCC, men det får være:-P
Har opparbeidet meg et hat mot vaiere etter å ha røket gassvaier på Autobahn, og krøkka ut og inn med clutchwire grunnet girkasseskift etc. Det er et hat å få den jævla kroken til å samarbeide, så nå har jeg gått lei, og tenkte å bygge om til hydraulisk. Men litt styr er det jo det også, samt at ferdigløsningene ikke er sååå ferdig. Som man ser av bildene, denne vaieren har bare sitti der et år, men med kroken slik den ser ut etter ti år, og to-tre vaiere, så kan dette bare gå nedover...
Velkommen til https://www.classicbugparts.com/clutch-pedal-shaft-upgrade/ . Ikke nok med at jeg med dette kitet fikk bytta ut min litt slarkete pedalaksling, men å skru fast vaieren var jo en lifesaver. Null banning og sverting liggende i rar vinkel nedpå gølvet i bilen. Jeg har et uoriginalt pedalsett, da jeg av en eller annen nå ufattelig grunn, kastet det originale i sin tid. Dette forbedret alt helt vanvittig.
Original vaier, og etter sigende skal slitasje være lik null. Den ruller på en godt smurt messingforing, og å ta ut og inn pedalsettet, var nå en lek! Hurra!!
Men hva mer? Joda. Endelig tenkte jeg at Cookie Cuttersene jeg kjøpte for noen år siden måtte på, og satte i gang. Først ble det et kostbart mareritt å få frest ut felgsenteret slik at felgen gikk over skivene. Hva skjedde så da? Jo, felgene subber i bærekulene. Jeg har senkespindler, så klaringen er jo ikke god, men hadde håpet det ikke skulle bli verre enn med Gasburners. Heldigvis har jeg en god kompis med jobb i en maskinpark de fleste av oss drømmer om, så på ca én time på torsdag før avreise ordnet Bjørn 10mm spacere i alu. Subbingen ble ikke heeeelt borte, men nesten. Nå legges det forstillingsplaner for neste år, så får vi se om det blir bedre klaring.
Så, hvordan gikk det på SCC da? Vel, foruten fest, fanteri og gode venner, ble det 6 drag på stripa med dårlige tider grunnet første gir som hoppet ut, men seier i autoslalom. Måtte slure rolig i gang til en 17,7 på stripa, mot persen på 16.98 fra '23, da på dårligere dekk, så det hadde vært gøy å fått et godt run i år på de nye dekkene. Det må planlegges og settes i gang et girkassebygge før neste år gitt.
Autoslalomen var helt konge med unntak av subbinga i bærekula, og litt bommert på dekktrykk. Glemte at jeg hadde dragracetrykk på 1,5 bak og 2,5 i forhjula, det gjør den litt ekstra understyrt, men fikk allikevel kjørt effektivt
Du har nok rett, Kjell Tormod. Når jeg skrur ut den lille skruen som sitter i enden av røret, er det åpning inn , men hullet er BITTELITE i veggen på gasseren: [attachment=1]
Det er det enslige hullet til venstre som er koblet til røret.
Og når spjellet er lukket, dekker det over hullet: [attachment=2]
Så jeg har ikke så god peiling på dette forgassergreiene, men vil det da gi riktig vacuumsignal til fordeleren?
Hvis jeg bruker de andre hullene som sitter nede i innsuget, vil vel vacuumet oppføre seg annerledes?
eller overtenker jeg (igjen) nå?
Jeg vet ikke hva som er rett og feil, men når jeg gikk til vakuum fra innsugene slik som disse(De er vel mine gamle?), så oppførte alt seg helt eksemplarisk. Jeg husker dog ikke helt hva jeg gjorde før dette, men lurer på om jeg opprinnelig dro vakuum fra gasserne. Veldig, veeeeldig usikker.
Så da må jeg finne på en løsning, og jeg tenkte kanskje jeg skulle kjøpe et par sånne og prøve å få sveiset inn de på baksiden, hvis jeg kommer til fra baksiden: [attachment=2]
Borre 3 hull dra en ledning eller hyssingstump igjennom den midterste, tre den bort i kvarter panel åpningen tre slik plate innpå og sett fast en mothake f.eks ei skive på ledningen og dra så sveise skiva bort til hullet, punkt fast i de to andre hullene.
66 modellene hadde ikke dette hullet så antageligvis er din 67 litt eldre enn Kjell Tormod sin.
Skal vel egentlig være fingjenget mutter til belter?
Morsomt. Jeg mente jeg hadde hull, så jeg løp ned for å sjekke. Min bil, regget i '66 og med mye lavere rammenr enn Roys bil, har hull til belter....
Håhå! På onsdag blei gamla jaggu EU-godkjent uten mangler! Nå prøver jeg å bare å nyte, og ikke sette i gang prosjekter som gjør at hu blir stående ukjørbar i sommer, for det orker jeg bare ikke. Meeen, jeg må jo gjøre litt småtteri i blant...
På en brukthandel vi besøkte under Slabberas i Kongsberg for et år sida eller to, fant jeg en kul tang fra ACME Steel. Av det jeg skjønner, så er det en tang for klemmer av et eller annet slag. Og det stemmer bra, firmaet ACME Steel startet nemlig som The Acme Flexible Clasp Co. i Chicago i 1884, og ble først Acme Steel Co. i 1925. Et godt gammaldags stålverk med fokus på klemmer, med andre ord. Uansett... Kul tang:
Jeg tenkte umiddelbart girkuler da jeg så på den, men den har blitt liggende i et flyttelass siden. Men nå tenkte jeg at nok fikk være nok, og skred til verket. Jeg synes Empi/Hurst - kopishifteren min er helt grei, men sååå kjedelig kule. Så da høgde jeg den like gjerne i filler....
Så boret jeg opp hullet litt og litt, livredd for om materialet skulle sprekke. Men neida, kom meg til største boret på 12mm. Jeg måtte dog ha hull på 16mm for å få inn gjengehylsa. Jeg hadde et trebor på 15mm. Fant så frem en fres på 16mm, men lot ca 1/4 av hullet være 15mm, rett og slett for å presse gjengehylsa godt fast i plasten det siste stykket. Fylte opp rundt hylsa med 2-komponent plastlim fra Wurth.
Tabben jeg gjorde? Presset i hylsa før jeg hadde sjekket om kula ble stående rett på girstanga. heldigvis hadde jeg latt noe av hylsa stikke utenfor kula, så litt sliping av høyden på denne, før litt vask og puss, så ble det rett og fint
Vis innlegg
Hva slags gassere er de doble igjen? IDF-gassere er jo temmelig kurrant og smooth å få til normalt sett, uten at jeg er noe ekspert. Blir spennende å se hva som kan ha laget lyd, får håpe det ikke er for alvorlig selv om dette ikke var den dyreste motoren det kunne skje med...
.jpg?etag=%2260f92-689a48f3%22&sourceContentType=image%2Fjpeg&quality=85)
