Fordi det er meningen at du skal ta ut og rense silen hver gang du skifter olje! Med tappeplugg blir det lett å være lat og hoppe over den jobben. Jeg bytter lokk med tappeplugg til lokk uten 

CSP, Hot Shop og flere utenlandske nettbutikker har pakningssett til disse forgasserne. Brukte slike forgassere med hell i bobla mi noen år før jeg gikk over til webere.

Pulverblåsing (sodablasting) eller våtglassblåsing (vannpolering) gjør forgasserne nesten som nye. Fjerner korrosjon som ikke ultralydbad klarer.

Er det ikke bare 1500 som har to innsug til luftfilteret? 1300 har enkelt enten med spjeld styrt av vaier eller lokal termostat.

Tror jeg har noen med enkelt innsug dersom det er interessant.

Har gjort det på min -69, men med en vri. Antar at dette røret er ganske likt på T1 og T2.

Nedre del av det lange røret var helt borte, så kuttet bort alt sammen. Reparerte stussene i tverrbjelkene foran og bak. Istedenfor å lage et nytt rør kjøpte jeg et rustfritt 3" eksosrør på Biltema som jeg kappet slik at det var akkurat mulig å tre det innpå de originale stussene. Innvendig diameter på dette røret var imidlertid litt for stor, og det var forskjell på diameter på stuss foran og bak. Dreide derfor noen tynne ringer i POM som utforinger mellom originale stusser og nytt, rustfritt rør. Sørget for litt trange pasninger slik at det nye røret sitter fast. Disse sørger også for å isolere stål i stussene fra rustfritt m.h.t. korrosjon.

Istedenfor det originale asbest-trekket la jeg på 10mm Glava Kaiflex isolasjon og fikk laget et nytt trekk av tykk presenning med glidelås i plast for å holde isolasjonen på plass.

Nå er det god varme i bilen!

Nesten ferdig:
[attachment=1]

Omtrent ferdig:
[attachment=2]

Fikk noen flashbacks til da jeg restaurerte min -69 SiKa. Men dette ser ikke så ille ut, synes jeg.

B-stolpen er kanskje mest jobb, viktig å få alt på plass i riktig rekkefølge der. Noen smakebiter:

Ikke mye igjen av de nederste 25cm av B-stolpen, eller resten av bilen:
[attachment=1]

Nesten halvveis:
[attachment=2]

Har et lite utvalg slitne IRS kasser fra type 1, men de er vel ganske like i type 3. En av dem har defekt diff, ideelt hvis du likevel skal ha en annen utveksling.

Sjekket denne: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=372347160?

Hvordan ser hovedsylinderen ut? Er den også fra CSP/ATE?
[attachment=1]

Er litt ymse hovedsylindre som tilbys for type 3. Få er riktige…

Noen som har prøvd dette:
"Maps and further information can be purchased at www.sccevent.com."

Klarer ikke å finne noe kart eller info til salgs. Er det kanskje bare på FB?

Mener å huske at det på slutten av roadster-hypen, dvs. slutten av 90-tallet, var et firma som introduserte et kit med lang motorluke. Hengslet så langt frem at man fikk tilgang til bagasjerommet foran motoren og selvsagt bedre tilgang til motoren.

Har lett i gamle VW-magasiner, dette var før internett ble vanlig, men finner ikke igjen noen annonser. Finner heller ikke noe på nettet.

Noen som husker noe?

Har et innsug med gjennomtrekk i forvarmingsrør, delenummer 113.129.701K.

Gamle 1200 innsug har faste, støpte flenser mot toppene. Løse flenser av presset plate på 13/15/1600 innsug.

Solgt, men fortsatt noe mystisk.

Tar med et viftehus til SCC som har en ekstra ring i luftinntaket. Har merke '540', men jeg finner ingen fornuftige M-koder som har noe med viftehuset å gjøre.

Forøvrig er det et helt ordinært 'dog house' viftehus.

[attachment=1]
[attachment=2]

Det var en lang, detaljert og uvanlig ærlig annonse!

Hva er nummeret på motoren som sitter i nå? F…..?

Å bytte motor er ikke allverdens jobb, å bygge om til 12V er litt mer. Alt det går strøm i, bortsett fra ledningene, må byttes; batteri, startmotor, dynamo, regulator, vindusvisker, horn og lyspærer. Alt må gjøres samtidig, kan ikke kjøre delvis 6 og 12. De fleste delene er enkle og rimelige å skaffe brukt, men det blir noen timers jobb som koster litt om du ikke kan gjøre det selv.

Jeg har hørt at Karsten Warholm kommer med egen boble og vil utfordre treffets eldste originalbil til 402m duell. Ikke med egen bil, men på egne bein!

Vinner Karsten må fører av originalbil kjøpe nye løpesko til Karsten siden det ikke er lov med trackbite på Bislett.
Vinner originalbilen får føreren skoa til Karsten.

Karsten kjører høye 44'ere med en personlig beste på 44.87, usikker på 60fot tiden. Vil trackbite være en fordel eller ulempe? Klarer en fintunet Schwimm- eller Kübel å slå denne tiden?

Feilkjøp/feilleveranse fra CSP; det er forskjell på fremre støtdempere for 68-70 modell (trommelbrems) og 71-79 modell (skivebrems). Forskjellen er lengden på nedre pinnebolt:
[attachment=1]

Har dempere for biler med skivebrems/lang pinnebolt:
[attachment=2]

Bredde på festeøye er 42mm.

Helt nye og ubrukte siden de ikke passer på -69 modell. Selges for 500,- + evnt. frakt.

OK,

jeg åpner med 1800,-.

Kan hente etter arbeidstid, dvs. fra kl. 17-18 avhengig av hvor i Oslo den er.

[attachment=1]
[attachment=2]

Blokk fra singelport 1600, kode B (Type 2) med tilhørende veiv.

Blokka er utvendig i grei stand, men må linjebores. Er rom i lagerboringene og hadde betydelig endeslakk. Er en fabrikkoverhalt motor, men ser ikke ut til å ha vært linjeboret tidligere.

Veiva er standard 69mm med lagerbaner slipt til 1. undermål (0.25mm). Har ikke sjekket om lagerbaner til råder er slipt, men vil anta det.

Pakkepris ved henting 300,-.
[attachment=2]
[attachment=1]

Årets siste og uoffisielle Zita-treff var 4. november:
[attachment=1]

Måtte droppe softisen - utetemperaturen fristet ikke til det.

Den er allerede reservert.

350,- + evnt. frakt. Det er nytt i uåpnet forpakning.

Flere detaljer overriders
[attachment=1]
[attachment=2]

Overriders til støtfanger 68->
[attachment=1]

[attachment=2]

To høyre og en venstre (eller omvendt ). Ene har allerede gjort jobben sin, de andre er ganske rette. Finishen er varierende.

Reimhjul fra EMPI/CSP
[attachment=1]

Tysk repro skistativ
[attachment=2]

SOLGT!
N-merke i metall med gummimellomlegg
[attachment=1]
[attachment=2]

høyde 85mm, bredde 65mm, tykkelse 7mm

Flenser i aluminium
[attachment=1]
Ø35mm, t13mm, skruehull Ø9mm, senteravstand skruehull 65mm

Girkassefeste i polyuretan
[attachment=2]

Ikke vanlig å shimse hverken på veiv eller dynamo.

Kan det være at du har motor, dynamofot og/eller reimhjul på dynamo fra T2? Transportere har dynamo med høyere effekt som er litt lengre enn til T1. Kan stemme med 8mm avvik.

Har en sånn i grei stand.

[attachment=1]

100,- er vel ikke urimelig + evnt. frakt avhengig av hvor i verden du holder til.