Nylagde type 4 (kapstad) topper med matchporta innsug til to dobble 45mm dellorto.
44-38mm rustfrie ventiler
Tatt opp til 115mm,kammeret er tatt opp til 105mm
Doble ventilfjærer med cromolyhetter
Nye seter og styringer
Pris:8200+frakt
For spm,ta kontakt på tlf 92881231
Rogaland
 

Jeg har knekt BAS bolter og stifter rett av.Dette var med en rallycross motor,2.8ltr og dog kasse.
Da lagde vi en reodor felgen løsning med hjulbolter fra fly.Disse har en sinnsyk styrke,husker ikke hvor mye.De ble maskinert med en krave som passet i et orginal svinghjul,kraven gikk også litt ned i veiven.For å få samme lengde med gjenger,så gjengde vi litt lengre ned i veiven,ikke for langt,for da går du inn i oljekanalen.
Denne patenten MÅ være det sterkeste og greieste som fins.
Skal du bytte svinghjul,så passer alle uten maskinering pga boltene passer orginale hull uten slark.

Jeg dreide av startkransen på svinghjulet,slik at jeg fikk samme høyde som total målet på et t4 svinghjul.husker ikke nøyaktig hvor mange mm vi tok av.jeg har forresten helt ny trykkplate og sinter lamell til 914,kun gått ubetydelig tid i bremsebenk for en billig penge.tlf 92881231

Starteren er mindre en automatstarter.Tar nok litt mer plass ut mot siden helt inne med kassen pga den har ett ekstra gearhus,men den er fordi mindre.

Jeg har eksos fra turbo tomas.Det virker ut til å være veldig bra.Jeg fikk laget det helt etter mine ønsker.Jeg har også sett csp sitt.Det så også greit ut,men det var alt for liten innvendig diameter.For litt av vitsen er jo å få et anlegg som også har rette måla innvendig,og ikke bare godt utseende.

Er det noen som har bilder av hvordan dere har løst luftinga på type 4?Tenker da på de som har luftinga i blokka.Jeg har bygget diverse motorer for løp,og jeg har alltid hatt problem med at jeg får stort trykk ut av den orginale luftinga,enten med lufting i toppdeksla eller med at jeg kjører tørrsump.Og da vil det også følge endel olje med opp med mye hard kjøring å brå svinging.
Har noen smarte tips på å få løst dette?
Luftinga jeg har nå er en slange på 38mm innv ut fra oljepåfylinga på toppen av blokka,så str er det hvertfall ikke noe å si på.

To dobble 48mm idf(redline)med innsug(type4),filter og stag  kr 7500kr
Tre dobble liggende solex 40mm,til k70   BUD
Ny 105mm je sats,22mm krysspinne       BUD(ingen skambud)Pris i Norge 9000kr++,Fra Usa ca 7500kr
Stig tore
92881231

Ønsker å kjøpe arp eller lignende topplokksbolter til type 4.De kan gjerne være brukte,ikke orginale.
Stig Tore
92881231

Nå er det faktisk slik at det er ganske mange som ser verdien på disse,fordi om at det nå går ann å få fatt i dårlige kopier,og jo,disse er er "made in italy"
Disse er nå SOLGT.

To doble stående,brukte weber 48mm ida uten stag/filter til salgs.
Kr.5500
Stig Tore
92881231

Det er ikke offset på type 4 stempel.

Ska ikke si hva orginale stempler har,men alle de Je stempla jeg har brukt har ikke hatt noen offset,og heller ingen piler.Diverse Usa stempler har heller ikke hatt det,men de kan ikke regnes med siden de er laget for andre motorer.

Hadde dette vært min motor hadde jeg driti i pilene.Det skal ikke være noen forskjell på stempla når det gjelder pilene,det er kun en veiledning.Nå har du utsparingen til ventilene oppe,og har du ikke nok klaring til stempla ved feks. ved en overrus,så smeller det.......

solgt

Da setter jeg ned prisen til 4000kr,og det er da på tap.Bil er jo bare tapsprosjekt uannsett........

Hvis bildene av stempla  stemmer med slik du ha montert de med toppene,så har du satt stempla med spora for ventilene feil vei,men du har kanskje en plan.........

De går nok ikke på helt orginale topper.Må nok frese bort noen av ventilstyringen og alu som er inni når ventil fjøra er montert.Dette er for at du vil få høyere løft på ventilen,og da vil ventilen/låsen og fjøra ta borti her.

Er det virkelig ingen seriøse motor byggere som trenger vipper?
Oppgraderer dette settet med rullevipper med 4 platina plugger til samme pris.
Vil være synd å måtte bruke de i en bilcross bil for å bli kvitt de.

Pga feilbestilling,fikk to sett, vurderer jeg å selge helt nytt pauter rullevipper 1,48 til type 4 med foring på akslingene..
Kr5000el bud.Selges ikke under kostpris.
Kan sende bilde på sms.Er ikke så ofte online.
92881231

Type 4 topper,orginale,firkant eksos ønskes kjøpt.De kan godt mangle ventiler,fjærer da de skal portes å total overhales.

Jeg har en veldig god mann som gjør alt arbeid for meg,M Kapstad,men vi trodde ikke at det var så store feil med de toppene jeg har.Og han får ikke tid til å lage nye før sesongen,så derfor,mens han lager nye,så må jeg ha noen imens.Og da vil jeg jo ha noen bra,men til en overkommelig pris,men jeg skal ta kontakt med Skinne å sjekke muligheten hvertfall.

Nå bremsa jeg 2,4ltr motoren min,og da var det 189,9hk på hjula.men det nytter ikke når toppen var skamkjørte,og må byttes.du kan få nesten hva du vil i toppen,og prisen tror jeg var ca 1400usd.

Er det noen som har,eller vet om noen som har kjennskap til Brothers VW Machine shop sine topper?
Jeg trenger akutt noen nye type 4 topper,ferdig porta med større ventiler,bolt on til konkurranse kjøring.
Har prata med de endel,å de virka seriøse,men så er det holdbarheten og kvaliteten da................

Er det noen som vet om hvor jeg kan få kjøpt manley(eller andre bra)rustfrie ventiler,doble ventilfjører og ventilstyringer til type 4?
Helst i USA pga god kurs.Men tar imot alle forslag.

Nå har jeg ikke målt,men det var på svinghjulet jeg merket dette.Merket ikke noe før jeg satte på vippetøyet,og kammen ikke gikk så "lett  rundt".Når kun blokka uten syl å toppa var montert merket jeg ikke noe.Jeg prata med noen innenfor motorsporten om problemet,og dette var "helt normalt"
Eneste at timingen av kammen måtte skje med klaringen på rette plassen.

Det er vel ikke bra å bruke når det er så mye klaring?
Det var ca 2mm som svinghjulet gikk fra side til side uten at kammen rikka seg.

Jeg har montert sammen motoren,og har brukt et rettskåret kam drev,skal være av god kvalitet(T4)iAlt virket bra,helt til jeg skulle sjekke med vippetøyet på.Da oppdaget jeg at det var slark ikamdrevet.Er det noen som som har erfaringer med rettskårne drev?Skal det være slark(neppe)?
Og hva er fordelene med et sånt drev,kontra de med skrådde tenner?
Jeg har hvertfall lyst å gå for den orginale typen.
Denne motoren skal gå i konkurranse.

Den tar bort den andre løfteren på kammen,fra drevet.Jeg har allerede tatt av på rådene,men lurte bare på om noen der ute har kjørt med lite gjenger på rådene.nå skal hvertfall jeg prøve,så går dette gale,så blir det hvertfall total havari.

Hvor lite gjenger er det praktisk mulig å ha på rådebolten,jeg tenker ikke teoretisk,for det er jeg langt unna.
Har måttet ta bort endel av bolt og litt av råden,for å få de til å gå klar av kammen.

Det stemmer.Jeghar ikke sågod peiling på dette,men det med vendehøyden var feil ja.Det er derfor jeg får hjelp til justering.Eneste jeg helt garantert vet er at på de andre motorene jeg har gjort dette,så har det vært veldig stor forskjell,men dette er til løpsmotorer,og da er det litt annerledes kjøring enn på gata.