er bilen eu godkjent

Min nye 2332 skal da ha 186hk/5300-222nm/4200 i følge selger.

 Har desverre ikke fått noen papirrer utover dise tallene, skulle vært gøy å se kurvene. Men tallene virker bra. Og den kjentes bra ut det lille jeg har testa.

i en av bilene mine, har jeg en motor på 2410ccm den har en relativt jevn kurve på hk og nm, kurvene krysser på 4900rpm, da er det 170,1 hk og 224nm. motor bygger sier at jeg lett kan hente 10-13 hk mere med en annen kam og større gassere, men da vil jeg miste moment i bunn, og det blir en mindre kjørbar motorkarakteristikk, må legge til at jeg liker motoren veldig godt slik den er pr dd og kommer ikke til å jage etter de siste hk..
kjører ikke drag eller noe sånt, bare koser meg etter veien 

Greit nok det at det er fra England.. Men så er det  den  kvaliteten da..    Det med lengden på rør er vel forsåvidt STYRKEN til basanlegget. For dreiemonment er det greit å ha litt lengde på eksosanlegget. Leser du motorbygge-heftet til Kjell Aaen så nevner oxo han noe om dette at bobla og en del effektanlegg har litt problemer der i forhold til "vanlige" biler som jo oftest har mye lenger anlegg.

En annen ting er at B.A.S anlegget er ganske stillegående med to potter + en imponerende passform.

Noen som har erfaring med å putte en 1600 Type 1 i en Porsche 912? Hva må gjøres mot girkasse/klutsj, motorfester bak (Type 2 eller Type 3 blokk som også har gjenger for dette?)?

Istedet for å få tak i en Porsche brannpumpe motor for å konvertere så regner jeg med at det blir enklere og billigere å kjøre med en type 1 motor i Porscha. Den har jo allerede det bakre motorfestet som burde stemme sånn bortimot.

Har en 1303 -73 der jeg har plukket av svinghjulsbolten, der så det ut til å ha vært krig Bolten manglet gjenger, men det ser ut til å gå bra med å sette inn en ny (forhåpentligvis). Jeg lurer da på dimensjonen på bolten, både lengde og evt. størrelsen på gjengene?

JHU så du mener att det er mulig med så mye hk med over disken topper!!
hvilken type topper/deler ville du ha brukt på en sånn motor?

turbo mating er jo en enklere måte og få hester på,
og med turbo så er ikke toppene du bruker så kritiske som på en suge motor!
du har vel rett i det att det er vel en del tradisjon som gjør att folk velger og bygge suge motor i bilene sine!
og det att mange mener det er juks og bygge turbo en vanlig sugemotor!
men ser att i andre land så er det mange flere en her som bygger turbo t1 motorer og att folk begynner og få opp øynene for potensialet det har.
se bare på the samba der var det en som brukte en 1600 singelport motor kosta på
den 900 dollars i turbo,holly forgasser, tenning osv og som bremsa 140,9 hk ved 5237 rpm med 158 nm ved 4555rpm
så kan en tenke seg hva ett slikt bygge ville koste som sugemotor!

dem motora og setta som jake raby har er veldig fine og som du sparer deg masse hodebry og telefoner med!
har jo sjøl mest erfaring med t4 motorer og jeg må si att jeg liker dem veldig godt!