Er jo sånn at det er et skritt fram og to tilbake noen ganger, men så har man lært litt på veien da… vi har trua😃

Jeg prøvde med 0,32-0,30-0,24 shims og havnet på ca 0,15-0,16. bytter ut til 0,32-0,34-0,24 ok g havnet på 0,9-0,10 og er vel greit dette.

Så ble kamdrev og fordelerdrev varmet opp og lagt på veiv.

Testet igjen i blokk sammen med kam. Merkbar skakk mellom kamdrev så får finmåle i morgen. Sjekket også fordeleraksel. Klarer å få et hakk i det nye messingdrevet ved montasje av veiv men er vel ikke kritisk dette? Litt slak her og men det er det vel alltid?

Jeg fikk med et sett med nye topplokksbolter med de nye toppene fra AA. Disse syns jeg var litt løse i gjengene så bestilte et sett med nye.
Og de ble mye bedre! Må ha vært en feilproduksjon de som fulgte med(det er vel ikke noe som heter gratis lunsj…).
Disse er kun smurt litt med Permatex og skrudd inn for hånd.

Neste nå er råder og siste sjekk før lukking av blokk.

Alle blindplugger i blokk smurt med litt Permatex og skrudd i. Oljetrykksventiler slipt og renset så klare til montering. Fikk bestilt en unbracoplugg til fra hotshot så er de enklere å få opp siden.

Så ble lager sjekket og lagt i blokk. Så veiv uten kamdrev og kam før jeg lukket blokk og strammet med riktig moment mens jeg snurret underveis.
Heldigvis ble det ikke noe klem og begge aksler snurrer fint.
Så ble svinghjul montert uten noe shims. Jeg måler ca 1 mm endeslakk så 3 shims på ca 0,9ish til sammen er nok i nærheten.

Blindplugger i veiv montert med blå (normal) loctite. Jeg syns de gikk litt langt inn så sjekket med trykkluft forbi se at det er passasje her.

Så ble fokus oljetrykksventiler i blokk. Disse gikk litt tregt så jeg pusset en del med sandpapir her. Jeg hadde et nytt sett med Scat stempler og fjærer, funker vel det?

Så også at jeg hadde glemt blindpluggen bak svinghjul til hoved oljeregisteret….

Fantastisk bil dette! Ja, Fuchs blir perfekt!

Blindplugger er nå montert med Permatex og de nye 8mm pinneboltene til toppene også montert. Disse fulgte med toppene fra AA. Men jeg syns disse sitter litt løst i gjengene så har bestilt nye fra hotshop for å se om de sitter bedre. Jeg brukte også pematex på disse da de går tvers igjennom blokka.

Neste nå blir å sette inn blindpluggene i veiv igjen etter rengjøring. Tenkerne bruke blå Loctite på disse. Også kamdrev på kammen skal vel ha blå Loctite på boltene.

Sylindere er nå slipt inn i blokk. Blokken har blitt decket en gang og dette området var litt mindre enn det sylindere dekket så måtte slipe kanten av dette området litt for å få sylindere til å sitte bra.

Da skal blokk straks prøvelukkes for å sjekke at veiv og kam med lager er som det skal.
Jeg måtte slipe til det ene kam lageret da det subbet litt på sidene i kammen.

Jeg venter med å sette på kamdrev på veiv for å se at begge løper fint. Bruker innkjøringsolje på de roterende delene.

Takk for tips Svein!

Det blir først en test versjon dette og så noen justeringer til vinteren igjen regner jeg med. Moro med motorprosjekt!

Roy, dette blir i første omgang en semi-dragrace motor. Jeg tenker at neste runde vil kreve en litt tøffere kam, men det blir etter jeg får tatt toppene en god runde for bedre flow.
Og det blir gøy å prøve med mye dreimoment tidlig.

Ja, skal prøve å slipe til sylindere mot blokk med pasta, er ikke så mye men nok til at det føles usikkert.

Svein, takk for tips. Ja blir en veldig snill motor dette og blir jo mest brukt på gata. Men må nok kjøpe/bygge en sterk girkasse/diff så får de hva som dukker opp av svingakselkasser.

Mulig jeg bruker 40IDF og da er vel 32 mye brukt. Evt 33-34.
Planen er jo 48IDA men har ikke fått de hjem fra California og de trenger nok en overhaling så det får bli senere.

Da er veiv vasket og prøvemontert med lager i blokk.
Kamaksel (Engle FK7) har fått påmontert drev(CB straight cut), men er det vanlig å måtte varme opp drev for å få kam til å smette ned i sporet? Og så er det jo ser tommes umbraco bolter… praktisk.

Jeg har også prøvd på sylindere på blokk og et par av dem ligger ikke 100% flush og vipper bitte litt. Hvor viktig er det at de står helt flatt mot blokk? Det blir vel uansett brukt tetningsmiddel og kobberinger her(for ønsket komp)?

I dag har jeg tatt for meg stemplene. Øvre ring samt den nedre tok jeg av mens den i midten lot jeg sitte i frykt for å knekke den.
Stempler ble vasket og blåst rene og veid. Letteste veide 395,2 og tyngste 398,6 så jeg slipte av de tre tyngste så de kom maks 0,5g unna det letteste. Kryssbolter og råder har under 1g diff så jeg mikser for likest mulig vekt. Det er vel heller ikke så sykt nøye på denne motoren som ikke skal tynes på høye turtall men det skader jo ikke å få det likest mulig.

Takk Svein! Skal sjekke ut disse stagene men blir nok mer fokus på dragracing på denne.

Herlig stuk på 67en din Roy! Og ser jo enda bedre ut i fart!

Jeg fikk også plutselig en del gugg i tomgangsdysene underveis. Måtte blåse og rense et par ganger så var det ok etter det.

0,7 er imponerende!

Blir nok bra dette! Kjente du at den var litt myk i forstilling?

Da fikk jeg tilbake veiv- svinghjul og trykkplate ferdig balansert og det så visst greit ut.
Greit å få rengjort dette skikkelig så jeg skrudde ut umbracoskruene i oljekanalene og sprayet rikelig med rustløser fra Biltema, regner med at den løsner andre ting også.
Før jeg rengjør den helt så tar jeg en liten poleringsrunde for å være sikker på at journalene er så rene som mulig. De ser ganske fine ut så blir bare en forsiktig runde med 1200 papir og metallpolishpasta. Jeg har ikke gjort dette før så satser på at det blir bra. Nok.

Så sprayer jeg med bremserens inn i alle oljekanaler og blåser med trykkluft. Det satt en del gugg på innsiden av der umbracoene sitter så det føles jo riktig å gjøre dette.
Det blir hovedrengjøring i varmt såpevann i morgen.

Hvilken loctite er best å bruke på umbracoene i oljekanalene? Er jo en fordel at de ikke løsner men de satt ikke veldig hardt.

Mens jeg venter på delene som er til balansering så tar jeg en titt på de nye AA500 toppene som jeg kjøpte på eBay. Disse bør visst få noen mods for å fungere optimalt men jeg skal ikke gå all-in på dette nå men tar det absolutt viktigste som er:
#1: Forbedring av kjøling ved å bore/file opp støpehull for bedre luftgjennomgang. Litt trange hull samt slagg.
#2: Bortfresing av skarpe kanter under og over ventilsete for bedre flow.
#3: Pussing av porter for litt jevnere overflate.
Ny 3-4 vinkel sliping av sete + 30 graders sliping av bakside ventiler mm bør også gjøres men der får bli neste fase.

Og her er bildet av rattet

Og endelig har jeg fått tid og ork til å begynne på motor!
Etter mange samtaler med Bård og andre og timesvis med lesing av div motorbyggetrpder og diskusjoner fant jeg det mest fornuftig å bygge en stor motor med mye dreimoment på lave turtall. I allefall i første omgang.
Jeg har da kjøpt en «pakke» med de største og viktigste delene av Bårds Garage.
Fase 1 er som følger:
2276 (brukt org blokk ferdig moddet, Mahle syl, veiv (CB?) råder(5,5" Chevy journal) snill kam (FK7), 1:1,25 vipper, ubearbeidede topper (AA500 40x35,5) IDF gassere(40 eller 44), 010 fordeler og et brukt 1 5/8 eksosanlegg.

Veiv, svinghjul og trykkplate er i møkkakjelleren for balansering nå og jeg driver å vasker deler og planlegger bygget.

Planen er å få godkjent denne motoren i bilen og så for vi se etter hvert hva som skjer… Topper må jo gjøres endelig med, evt selges igjen og kjøpes et par som er ferdig bearbeidet. Men det blir fase 2.

Jeg har ikke bygd VW motor fra grunnen av før så dette blir lærerikt og gøy! Det blir nok mange spørsmål så håper å få tips og råd underveis!

Ikke så mye har skjedd med 67 Zenith siden sist bortsett fra delesanking/delesalg. Og nye dekk på litt blankere Fuchs. Jeg har saumfart dekkonline og sammenlignet dimensjoner, høyder osv osv for å finne et brukbart sett dekk. Valget ble 165/65 foran og 195/70 bak(ikke varebildekk), begge med samme mønster og i merket Minerva. Jeg hadde bytteavtale meg et par deep 6 som var polert og ganske fine som ble bakhjul mens jeg hadde en 5,5 som hadde fått dratt av eloksering og som jeg slipte og polerte samt detaljerte. Jeg prøver å få tak i en 5,5 til som jeg kan gjøre det samme med da jeg ikke har hjerte til å slipe vekk 50 år med patina på de jeg har.

Ellers kjøpte jeg et 37cm Nardi treratt fra Japan (eBay) som jeg synes passer bedre enn momorattet jeg har brukt frem til nå. Det er stemplet 1980 så vintage nok. Kommer bilde etter hvert.

Ellers har jeg fått på T-bars bak (alu fra mags).

Kam og komp bør bel opp på et overambisiøst nivå for å psyke ut de andre? Hvor hva er spec/mod på topper?

Gratulerer! Fantastisk bil dette! Uten tvil det fineste fra VW!
6V funker bra hvis friskt batteri ok ellers.
Fint om du beholder senk og hjul, disse må være lave

Ta noen bra bilder etterhvert og post her!

Dette ser bra ut! Moro å følge med på dette! Jeg skal etter planen bygge motor straks jeg får unna litt her så interessant med motorbyggetråder!

Syns det var deilig patina på de filterlokkene jeg😊 kegge de i vaporrust og sette inn med Owatrol etterpå?

Er dellortoene i bra stand? Noe slakk i spjeldakslinger ol?

Hvordan fordeler skal du bruke?

Tror dette blir bra Roy! Og vil du ha de litt blankere er det jo bare å pusse litt til?
Hvilke dekkdim foran/bak blir det?

Dette blir bra Pål! Ja, seriøst bygg dette!

Kjedelig med dobbeltarbeid…
Men god innsats og fremdrift!

Og da har jeg malt med 2k epoxygrunning på gulv inni, under og foran samt litt herlig der som det var noen bare flekker.
Neste blir nå understellsmasse under gulv og foran i innerskjermer og under/inni bagasjerom.

Jepp! Og skjuling av stygge sveiser pågår…

Blir moro m fest ja