Jeg har grublet litt på hvorfor jeg ikke fikk gasserne til å funke som de skulle, og etter et par tips gjorde vi et par forsøk i går kveld:

Teste flow
Jeg nappa av slangen ut av filter-kingen og sjekket om det kanskje kunne være noe som reduserte flow, slik at gasserne ikke fikk fylt opp bowlen, men en halvliters cola-flaske ble fylt opp på ca 10-15 sekunder, så jeg tror ikke denne 1600n drar sååå mye suppe...

Går den på den ene eller andre gasseren?
Atle hjalp meg med å tenke, og siden vi konkluderte med at fuelsustemet leverer nok fuel med riktig trykk, sjekket vi om den går på 2 eller 3 sylindre, og om det er koplet til den ene eller andre gasseren. Så vi fyra opp og så kjapt at dersom vi spruta litt brake-clean inn i gasseren på 1-2 siden, så fyra alle 4, men når vi ikke spruta så gikk den på bare 3-4 siden. Så da konkluderte vi med at den får gnist på alle 4, men ikke fuel på høyre gasser.

Sjekke flottørhøyde
Neste var å sjekkke om det faktisk kom fuel inn i høyre gasser, så jeg vippa av toppen på gasseren, og der lå det passe mengde fuel og flottørhøyden var good. Nåleventilen på flottøren så også ut til å gjøre jobben sin...

Så da måtte det jo være noe med dyser eller fueltilførsel ned gjennom gasseren, og da begynte vi å se om det var noe forskjell på høyre og venstre gasser....  Og det var det jo,,,

Jeg kjøpte et sett med såkalte jet doctors, men jeg knota med bestillinga så jeg fikk bare ett par til en gasser, så jeg hadde montert det i den høyre gasseren. For de som ikke vet hva dette er så er det messing-"rør" som gjør at tomgangskretsen suger luft fra et par cm over "gulvet" i kammeret inni filteret. Teorien er at dersom det samler seg dritt inni filteret eller man kjører uten,  så legger det seg på dette "gulvet" og dras lett inn og tetter tomgangsdysa. Dette kitet sørger da for at lufta suges inn noen cm over dette gulvet og skal redusere problemet med tette dyser. Det fulgte med noen blykuler som man skulle bruke til å tette hullet i selve gasseren som lufta suges gjennom uten jet doctors.

Så var det dette med å lese instruksjoner da...
[attachment=1]

Jeg hadde fundert litt på hva de kulene var til...

Jaja, vi monterte de originale dyseholderne, og da fyran på alle 4 gitt

Så nå gjenstå bare litt fintuning av tomgang og synkronisering, så blir det bra

Hadde helt glemt hvor bra doble gassere låter på 5000 rpm

Så nå angrer jeg på det litt konservative kam-valget mitt...

Originaltanken er mye større. Derfor jeg kjøpte denne, men det finnes enda mindre (og uten selvlysende lokk  kanskje....)

Skal se om jeg finner en link til tanken

Jeg er ikke helt fornøyd med hvor pent denne 1600n går, selv med originalgasser så jukser og smeller det litt nå og da; spesielt når det er kaldt om morran. Det er ikke forvarmer verken på eksosen eller på innsugsrøret, så det kan jo være noe av årsaken...

Uansett hadde jeg en liten luke i programmet i går kveld, så da bestemte jeg meg for å montere disse dellortoene jeg har hatt liggende noen måneder. Selve monteringen gikk tålig greit, men stagsettet er litt slitt så det er mer slerk enn jeg kunne ønske meg, men det ser jo skikkelig old-school ut da
[attachment=1]

Etter litt justering (fikk hjelp av Atle som er mye bedre på dette med forgassere enn meg...) så gikk den rimelig bra, så da var det ut på en litt lengre prøvetur. Og den er jo MYE friskere, spesielt fra bunnen av, enn med originalgasseren. Og så lyden da

Men etter et par fullgassdrag, så akkurat som den dør ut, og så virker det som den bare går på 2-3 sylindre....

Sånn var den litt med webrene i fjor også, så da begynner jeg å mistenke fuelsystemet mitt. Dette skal jo være "tried and proven" facet pumpe og filterking filter/regulator, men etter litt diskusjon men noen av ringrevene i distriktet her, tenker jeg at jeg skal sjekke om jeg har nok flow. Jeg koplet på en trykkmåler og filterkingen gir ut ca 5 psi, men det kan jo være grums i fila i tanken eller andre problemer som gjør at det ikke er nok flow, og at motoren går på trynet når bowlen er tom. Bensinslangen går fra filter kingen inn i en dobbel banjokopling på den ene gasseren og videre til den andre, så det kan jo hende an den første "stjeler" all fuelen og den andre da ikke får nok. Jeg kan evt prøve med et t-stykke så begge får samme mengde. Men først sjekke flow. Heldigvis mange dager igjen til super scenic

Hvor fint bildet er, vet jeg ikke, men her ser du både tanken og eksosen. Jeg tenkte jeg skulle ofre et sånt deksel til den ene luka og lage et hull iden, så det ikke blir helt åpent, og så feste eksosbandasjen i enden. Det fulgte med en lyddemper også, men med lydnivået som allerede er i denne bilen, tror jeg ikke det gjør noen nevneverdig forskjell
[attachment=1]

Fikk lagt inn en liten halvtime i går kveld, og da monterte jeg de 3d-printa overgangene og dekselet til radioplatehullet, og det begynner å nærme seg:
[attachment=1]

Jeg må justere litt på et par slangestusser, så ny del ligger klar på 3d-printeren, men her kan man se hvordan jeg har løst det på baksiden:
[attachment=2]

Det kommer et 60mm rør fra varmeren, og så splittes det til ett 40mm rør inn på plata i dashen, og to 30mm rør opp til defroster-spalten i midten av ruta.

Man kunne jo gått sammen og kjøpt dette settet for eksempel?

https://www.finn.no/recommerce/forsale/item/462450005?fbclid=IwY2xjawRo_rJleHRuA2FlbQIxMABzcnRjBmFwcF9pZBAyMjIwMzkxNzg4MjAwODkyAAEeAz69rWe-AlJCq9Ys2Txc7na2PUPQp5BaxTpkbJf5eZvbwuzh54AM5stPw8Y_aem_lCjjgdnxydpAmryvA4VIAg

Apropos dieselvarmer, så er den nesten ferdig montert; mangler litt slanger og ting for å få varmlufta inn i kupeen og opp på ruta, men det kommer seg.

Siden jeg fikk lappen i 1987 har jeg punktert EN gang på en måte som ikke en flaske aperonk kan fikse, så jeg gambler på at reservehjulet kan ligge hjemme heretter

[attachment=1]

Og hvis noen sitter på et ledningsdeksel som de ikke bruker, er jeg interessert

OK, verdt å merke seg

Lite å oppdatere på her om dagen, og det er jo bra. Den rusler og går som daily driver, og i helgen fikk jeg byttet litt olje og tatt en litt mer grundig vask, så er den i alle fall ren, selv om den ikke er så pen:
[attachment=1]

Og så var Mor og jeg ute og luftet oss litt og spiste på en lokal thai-mat sjappe, og jammen dukket det ikke opp en annen VW-entusiast, så vi fikk en hyggelig utsikt fra middagsbordet
[attachment=2]

Her har det gått litt tid uten oppdateringer ser jeg

Ikke så mye nytt å melde bortsett fra at motoren startet på første slag etter den ble satt inn, og Etter en EU-kontroll med et par mangler som måtte utbedres, er den i daglig drift, og Atle smiler fra øre til øre

Det er verdt å merke seg at kokepunktet på bremsevæska var for lavt, og det er jo bare ca 2år siden den var ny, så det er lurt å bytte minst annenhvert år.

Han kikker fortsatt litt på dette felgprosjektet, og siden Grelland Mekaniske (et underbruk av grellandgarasjen ) har fått i gang et vannpoleringskabinett, måtte de sjekke finishen på en ac cookie-cuttersene, og det kan tyde på at han går for denne looken:
[attachment=1]

Hvis det er noe som sitter på ett stykk 7" cookie cutter så hyl ut, da han gjerne vil kjøre 7" bak og 6" foran. Han har bare en av disse i 7".

God følelse

hehe, det er ikke så mye tid til garasje om dagen, så foreløpig går den smooth og fint med den gasseren som sitter der med 1200-filter, så jeg får se om det løsner litt på jobb så jeg får mer tid til garasje de neste dagene/ukene.

Jeg forbereder meg litt på super scenic, og siden Mor blir med, så var det ønske om litt mer varme, så planen er å montere en diesel-varmer med dyser inn i kabinen uten å lage noen hull i karroseriet, så da tenkte jeg å prøve å få til noe med de originale uttakene opp på frontruta, og å lage et som går der hvor radioplata sitter. Jeg klom ikke lenger enn at jeg ikke fikk løs blendelokket til radioplata i dashen, så hvis noen har en god plan på hvordan det gjøres tas alle tips imot med takk.

Når jeg først holdt på inne i bilen, klarte jeg ikke å motstå fristelsen å finne frem prototipo-rattet som vanligvis sitter i ghian, og montere her, og man kan jo ikke klage på dette:
[attachment=1]

Har du nye bremseslanger? Har sett flere ganger at gamle slanger sveller og da er det vanskelig å få pedal og brems.

Jeg ville i alle fall oppgradert til 2-krets selv med originale bremser. Har med sikkerhet å gjøre

Så nå snurrer alt lett med klaring til løfterne?

Eller rett og slett montere dellortoene

Stemmer, det er en "original"-gasser som har fått justert halsringen sin litt

hehe ja, det virket som den ble litt for tungpustet, men det kan ha vært andre problemer samtidig; så jeg må få denne lambda-sensoren til å gi meg fornuftige data først; så kanskje jeg blir litt klokere

Er ikke helt sikker på om jeg synes de setene kanskje ble litt for "moderne" i uttrykket for denne bilen, men de får stå der inntil videre. De ser jo bra ut, og er gode å sitte i, så de får gjøre nytten på super scenic i alle fall.

Ellers er det mest småting som fikses på denne bilen om dagen. Og i går fikk jeg fikset litt på det bakre kjøleblikket, så det er tett (og svart...) og fikset en dårlig slange fra viftehuset og ned til varmepottene. Og da ser jeg jo at de nye fine slangene fra hotshop ikke helt matcher den gamle oljeflekkete pappen, så da må jeg vel bytte den også. De der blanke alu-greiene passer ikke her synes jeg.

Jeg mangler også et fornuftig luftfilter. Nå bruker jeg et digert et fra en 1302 eller noe med papirfilter i, men det går i lokket så det er ikke optimalt. Det ryktes at et sånt fra 1500 med doble inntak skal passe under lokket, så kanskje det er en løsning inntil dellortoene kommer på plass.

[attachment=1]

Er ikke så mye igjen på lista mi nå, men den funker som daily-driver, så foreløpig er det bare glede

Atle sin bil var en tur på EU-kontroll i dag og de likte ikke setene hans (det var ikke uventet....) så da fikk jeg ut fingeren og fikk begynt på å lage understell til disse audi TT setene jeg kjøpte i høst, så han kan tjuvlåne porsche-stolene frem til ghian er klar.

etter litt grubling kom jeg til at jeg sveiser fast originalskinner til skinnene i TT stolene, så de kan festes i de originale skinnene i bilen. Jeg ønsker ikke å modde noe på selve bilen. Så de blir sittende litt høyere i bilen enn porsche-stolene, men en liten scootch-test med Atle viser at dette blir innenfor:
[attachment=1]

Fordelen er at disse har høydejustering, så de med litt mer normal høyde også kan kjøre den

Sånn ser det ut innvendig:
[attachment=2]

Ble veldig god å sitte, i, så i morgen må passasjer-setet på plass også.

Da blir komforten på topp til super scenic

Skal ta et bilde, men det er en lang stang  med et måleur strategisk plassert

Det har ikke blitt mye garasjetid i påsken, men litt har vi fått gjort, og det første var å justere spissinga. Det ble tatt på øyemål før EU--kontroll i høst, men med det geniale måleverktøyet jeg fikk låne av Jens-Ole, viste det seg at jeg hadde ca 20mm spissing.... Det ble justert til ca 1 mm, og med 1 grad negativ camber på begge sider, og ett castershim bak nedre forstillingsrør, ble det ny bil å kjøre

Så lagde Atle nytt eksosanlegg til meg. Nå brukte han ei potte fra biltema som går inn og ut på samme side, og det er akkurat som lyden blir slått litt i stykker på den måten, så nå ble det en mye mer behagelig lyd.

Her sitter han ved sveisebordet:
[attachment=2]

Og så ble det en runde med litt ventiljustering og vanlig service:
[attachment=1]

I tillegg sveiset Atle inn en "bung" i eksosen til lambda-sensor, så jeg forhåpentligvis får litt mer info på hvordan det står til med bleandingsforholdet. Foreløpig står det en enkel (litt modda) singelgasser på denne motoren, men planen er å få inn dellortoene også en kveld denne uka.

Nydelig, da slipper jeg å ha dårlig samvittighet for dette lenger

I am in

og jeg som hadde håpet å slippe å bytte kam på 1600n i år....

Atle begynner å bli sugen på å kjøre luftkjølt han også, så i dag "tjuvlånte" han min på jobb

[attachment=1]

En kveld til, og nå er alt klart inklusive en amp-seal konnektor som plugges i en "bulkhead"-konnektor som sitter i torpdoen. ECUen sitter da inne i kupeen:
[attachment=1]

Han passet også på å bytte simmering bak svinghjulet da det lakk litt fra den gamle, så i morgen er det antakelig klart for å sette inn i bilen, og en sjekk av at alle koplinger er riktig før oppstart.

Atle gnager videre på det elektriske, og dette begynner jo å se veldig bra ut:
[attachment=1]

Ikke helt klar på andre siden ennå:
[attachment=2]

Moro å se at ungdommen gjør skikkelig jobb
Nå skal det sies at han er lærling i automatikerfaget, så han ser verdien av å gjøre dette skikkelig. Og så har vi investert i litt OK verktøy for å krympe konnektorer, så da blir det bra hvis man tar seg tid.

Nydelig,

jeg stusset litt over de 3 motorene ja

Jeg tror jeg har et lett brukt 1600 sylindersett her hvis du har behov.

Det ser ut til at vi i alle fall kan få en skikkelig 1600c shootout på SCC i år

NICE