Det har plaget meg litt at Martin Sørlie i sin autoslalom-rigga '67 grusa meg så grundig på autoslalomen på SCC i fjor, så i et svakt øyeblikk bestilte jeg 19mm stab foran og stabstag bak. Jeg har en klunkelyd foan jeg ikke helt finner ut av, så når jeg skulle innunder og kikke litt på det her om dagen, passet jeg på å montere 19mm staben foran. Dette kommer med sånne fæle røde polyuretan-foringer, så etter litt googling landet jeg på å prøve å smøre de med et silikon-basert fett for å unngå knirking.

Bilen min er senket men kun med spindler, så jeg var i tvil om jeg skulle kjøpe stab for senket bil eller ikke. Jeg landet på det for senket bil, men jeg opplever nå at det subber i helt vanlige fartshumper. Det var aldri noe problem med det originale staget.... Det viser seg at det sitter montert litt lenger fremover, sånn at når bilen fjærer så bikker den fremre delen ned, og tar i asfalten veldig lett... Noget irriterende... burde jeg ha kjøpt et stag for usenka bil?

Den røde plasten knirker ikke enda i alle fall, så det er jo positivt.

Jeg har ikke rukket å få montert det bakre stabstaget enda, men det skal på plass før SCC, så skal Martin få litt konkurranse i autoslalomen

Etter at shoppingen var unnagjort og maten var laget og fortært, kunne jeg fullføre jobben, og på litt avstand (og på bilde) ser den jo brått litt mer presentabel ut
[attachment=1]
[attachment=2]

Litt småpusling bli det på 67n innimellom også, og her en kveld fikk jeg ånden over meg og tentkte jeg skulle prøve å få den noe sletne "lakken" litt blankere, så jeg gikk over med litt rubbing-compound på poleringsmaskinen, og en runde med carnubavoks, og det ble jo merkbart mye bedre:
[attachment=1]

Mens jeg holdt på kom det en bestilling fra fruen så jeg måtte en tur ned på kiwien, og da synes det i alle fall at jeg har gjort noe
[attachment=2]

Lykke til på EU

Ghian er kjent for å subbe med standard dekkdimensjon selv uten senking...

Kjører du ellers helt original forstilling?

Jeg har kjørt med 2" smalere forstilling og dropspindler som bygger litt utover igjen, og det har ikke subbet med 165/65 dekk på 6" felg. Da har jeg ikke kjørt spesielt lavt heller

[attachment=1]

Ghian har stått pent og stille under et dekke i garasjen noen måneder, men nå har jeg endelig fått litt tid igjen, og da er planen å begynne så smått å forberede på å få lakk på den.

Jeg har grublet lenge på hva jeg gjør under og i motorrommet, og har landet på Raptor. Så planen er Raptor i bilens farge på karosseriet, og sort på bunnplata.

Så da tenkte jeg å begynne med motorrommet, og første trinn var å gjøre rent og gå over med silikonfjerner og en 3m-pad for å få best mulig feste. Jeg la på en 1k body-schutz fra Hagmanns i høst, og det skulle vise seg å ikke være så smart...

[attachment=1]

Jeg blanda opp fargen i Raptoren sammen med herder, og det så veldig lovende ut til å begynne med. Jeg tenkte jeg skulle bruke rull for å slippe å maskere alt annet. Men det viser seg at siden raptoren er tynner-basert så løste den opp Hagmanns-stoffet og dette ble bare søl... Den elfenbenshvite raptoren blandet seg med det sorte og ble bare en skittengrå masse...  Så da endret jeg plan igjen, og gikk for pensel for å legge et tynt lag som forhåpentligvis herder og blir hardt sånn at jeg kan legge et lag til oppå som gir struktur.

Så foreløpig ser det helt grusomt ut, men kanskje det blir bra til slutt:
[attachment=2]

Så ikke verdens beste start på Ghia-jobbing, men vi får tro det blir bra til slutt allikevel

Takker. De fleste ser bedre ut i fart; det er jo en av grunnen til at SuperScenic er så moro

Ser ut som Fruen var litt sleten på det bildet

Jeg har ikke fasit, men her er mine erfaringer:

Jeg har også CB sitt straight cut gir på oxyen, og det var det samme der. Mener å huske jeg slipte av litt innvendig for å kunne justere kamdrevet ved behov. Hvis du har presspasning og krymper det på har du jo bare en sjans til å få det riktig...

Men er ikke dette dragrace-motor? (ref kommentaren over) er da FK7 sinna nok ?

Ang sylindre mot blokk så har jeg verken brukt kopperpakning eller tetningsmiddel her. Er det mye som mangler på at det er plant? Hvis ikke kan man jo gjøre som i toppene, og bruke ventilslipepasta og dreie sylindre rundt til det er plant. Hvis ikke må du kanskje ta en tur til Grelland Mekaniske (eller andre "kompetente") og få planet blokka. Har du målt at deck height er lik i begge halvdelene?

Nice Er det ikke bolt-on altså?

Jeg er jo ingeniør, så da må man ha grafer på det meste, og det er jo interessant å se at når jeg monterte de doble dellorto-gasserne gikk forbruket ned fra ca 1 l/mil til ca 0.7. Pluss at den går mye bedre, så det må jo være klassisk vinn-vinn
[attachment=2]

Når jeg kom hjem tok jeg opp den andre gasseren (3-4 siden) og den ene tomgangsdysa så sånn ut:
[attachment=1]

Så det var forklaringen på at den fusket en del
Så nå går den veldig smooth og fint, og fungerer som daily-driver som vanlig

Ingen store planer for denne før SCC, så hvis jeg får noen ledige stunder i garasjen i sommer, blir fokuset på ghian så den kanskje kan få litt lakk før høsten

Super scenic er historie, og stort sett gikk det helt fint

Vi (min Kone og jeg) hadde det varmt og godt og setene var behagelig, så sånn sett er det uproblematisk å dra på langtur i gammelbil.

Men jeg plundra litt med at den fusker rett over tomgang, og jeg prøvde meg litt med å bytte plugger og renske forgasser (kun den ene i første omgang da jeg mistenkte den på 1-2 siden), men det ble ikke bedre, så da fokuserte vi på å kose oss på tur, og ha det hyggelig sammen med alle andre entusiaster, så fikk feilsøkingen vente til vi kom hjem. Kona syntes ikke den verken bråkte mye eller merket noe til fuskingene, så da er jo mye gjort

Her er et par bilder fra turen:
[attachment=1]
[attachment=2]

Vi heier alltid på '67 cal looker med stor motor

Det var jo tross alt bedre enn i kanalene.

Pass på at dreneringshulla er åpne. Med rammeløse vinduer og antakelig slitne lister er det uunngåelig å få vann i dørene...

hmmm, nei det er ikke dreneringshull i varmekanalene så vidt jeg vet; det er vel derfor de "alltid"" ruster. Og på en så gammel bil (og spesielt en ghia) er det mye sannsynlig at noen har byttet de, og da er det jo umulig å vite hva som er gjort...

Det beste er å unngå å få vann inn der; jeg har 3d-printa noen lokk, men man kan jo bare bruke gaffa-tape også.

Ang vann, så har min alltid lekket litt fra vinduspakningene. Det er en liten "bekk" ned fra de nedre hjørnene av frontruta og ned over dashen.

Jeg har også opplevd at dersom det ikke er montert varmepotter, og dermed heller ikke slangene mellom varmepottene og kanalen, at det kommer vann inn den veien. Antakelig fra sprut fra bakhjula. hvis disse bakelitt-gjennomføringene inn til kanalene er sprukket/mangler, kan dette ende opp på gulvet

I går var det litt småfiks på programmet, og jeg så på boxerville forumet her en dag at en hadde kjøpt selvklebende filtmatte og brukt i bobla si.

Denne 67n min skal få en total-overhaling når ghian er ferdig, men inntil videre tenkte jeg det kunne være hyggelig å freshe opp en smule inni bilen, så da bestilte jeg 3 meter av dette stoffet, og etter et par timer i kveldssolen her på solkysten, så det betraktelig bedre ut her inne:
[attachment=1]

Jeg brukte restene av originalteppene/gummimattene som mal, og klipte ut og klistret på

Med TT-stolene på plass, ble dette riktig så bra synes jeg:
[attachment=2]

Det er selvsagt ikke premium-kvalitet på dette, og det skal bli spennende å se hvor godt dette limet sitter men absolutt en vel anvendt tusenlapp synes jeg.

Det småpusles litt i garasjen igjen, og nå er det forberedelser til super scenic på programmet, så ingen store operasjoner.

Her tidligere i uken var det full fart og mange innom og det er jo trivelig. Jeg passet på å ta et bilde mens Rasmus var innom med sin strøkne sorte spareboble, og da passet det godt å få med det japanske kirsebærtreet som blomstrer 1-2 uker per år:
[attachment=1]
Det jeg synes er ekstra moro med dette er at både den blå til Atle og den sorte til Rasmus representerter "neste generasjon" av VW entusiaster, og det er moro å se at det rekrutteres også av den yngre garde.


Dagen etterpå svingte Jens Ole innom og fikk litt sveisehjelp av Even og Atle til en ny eksos for SCC, og da passet det bra med en liten cal-look lineup:
[attachment=2]

Min '67 fikk justert gassere og stag med god hjelp av Jens-Ole, Atle fikk fikset en løs pinne i en konnektor som nesten gjorde at han stoppet på vei hjem fra HotShop 1. Mai (greit å få sjekket ut før super scenic) og Jens Ole/Theodor fikk nye "raka rør"

Det stemmer at det ikke er noen slanger der.

Hvis du har mye tid til overs søker du opp "grellands ghia" på thesamba så finner du veldig mye bra tips jeg fikk når jeg restaurerte min ghia første gang.

Prosjekttråder liker vi

Hei,

vi prøver å få litt felleskjøring fra oss i Tønsbergområdet fredag morgen. Skal vi samkjøre litt? Vi planlegger å kjøre fra Tønsberg ca kl 0900.

Roy

Jeg har grublet litt på hvorfor jeg ikke fikk gasserne til å funke som de skulle, og etter et par tips gjorde vi et par forsøk i går kveld:

Teste flow
Jeg nappa av slangen ut av filter-kingen og sjekket om det kanskje kunne være noe som reduserte flow, slik at gasserne ikke fikk fylt opp bowlen, men en halvliters cola-flaske ble fylt opp på ca 10-15 sekunder, så jeg tror ikke denne 1600n drar sååå mye suppe...

Går den på den ene eller andre gasseren?
Atle hjalp meg med å tenke, og siden vi konkluderte med at fuelsustemet leverer nok fuel med riktig trykk, sjekket vi om den går på 2 eller 3 sylindre, og om det er koplet til den ene eller andre gasseren. Så vi fyra opp og så kjapt at dersom vi spruta litt brake-clean inn i gasseren på 1-2 siden, så fyra alle 4, men når vi ikke spruta så gikk den på bare 3-4 siden. Så da konkluderte vi med at den får gnist på alle 4, men ikke fuel på høyre gasser.

Sjekke flottørhøyde
Neste var å sjekkke om det faktisk kom fuel inn i høyre gasser, så jeg vippa av toppen på gasseren, og der lå det passe mengde fuel og flottørhøyden var good. Nåleventilen på flottøren så også ut til å gjøre jobben sin...

Så da måtte det jo være noe med dyser eller fueltilførsel ned gjennom gasseren, og da begynte vi å se om det var noe forskjell på høyre og venstre gasser....  Og det var det jo,,,

Jeg kjøpte et sett med såkalte jet doctors, men jeg knota med bestillinga så jeg fikk bare ett par til en gasser, så jeg hadde montert det i den høyre gasseren. For de som ikke vet hva dette er så er det messing-"rør" som gjør at tomgangskretsen suger luft fra et par cm over "gulvet" i kammeret inni filteret. Teorien er at dersom det samler seg dritt inni filteret eller man kjører uten,  så legger det seg på dette "gulvet" og dras lett inn og tetter tomgangsdysa. Dette kitet sørger da for at lufta suges inn noen cm over dette gulvet og skal redusere problemet med tette dyser. Det fulgte med noen blykuler som man skulle bruke til å tette hullet i selve gasseren som lufta suges gjennom uten jet doctors.

Så var det dette med å lese instruksjoner da...
[attachment=1]

Jeg hadde fundert litt på hva de kulene var til...

Jaja, vi monterte de originale dyseholderne, og da fyran på alle 4 gitt

Så nå gjenstå bare litt fintuning av tomgang og synkronisering, så blir det bra

Hadde helt glemt hvor bra doble gassere låter på 5000 rpm

Så nå angrer jeg på det litt konservative kam-valget mitt...

Originaltanken er mye større. Derfor jeg kjøpte denne, men det finnes enda mindre (og uten selvlysende lokk  kanskje....)

Skal se om jeg finner en link til tanken

Jeg er ikke helt fornøyd med hvor pent denne 1600n går, selv med originalgasser så jukser og smeller det litt nå og da; spesielt når det er kaldt om morran. Det er ikke forvarmer verken på eksosen eller på innsugsrøret, så det kan jo være noe av årsaken...

Uansett hadde jeg en liten luke i programmet i går kveld, så da bestemte jeg meg for å montere disse dellortoene jeg har hatt liggende noen måneder. Selve monteringen gikk tålig greit, men stagsettet er litt slitt så det er mer slerk enn jeg kunne ønske meg, men det ser jo skikkelig old-school ut da
[attachment=1]

Etter litt justering (fikk hjelp av Atle som er mye bedre på dette med forgassere enn meg...) så gikk den rimelig bra, så da var det ut på en litt lengre prøvetur. Og den er jo MYE friskere, spesielt fra bunnen av, enn med originalgasseren. Og så lyden da

Men etter et par fullgassdrag, så akkurat som den dør ut, og så virker det som den bare går på 2-3 sylindre....

Sånn var den litt med webrene i fjor også, så da begynner jeg å mistenke fuelsystemet mitt. Dette skal jo være "tried and proven" facet pumpe og filterking filter/regulator, men etter litt diskusjon men noen av ringrevene i distriktet her, tenker jeg at jeg skal sjekke om jeg har nok flow. Jeg koplet på en trykkmåler og filterkingen gir ut ca 5 psi, men det kan jo være grums i fila i tanken eller andre problemer som gjør at det ikke er nok flow, og at motoren går på trynet når bowlen er tom. Bensinslangen går fra filter kingen inn i en dobbel banjokopling på den ene gasseren og videre til den andre, så det kan jo hende an den første "stjeler" all fuelen og den andre da ikke får nok. Jeg kan evt prøve med et t-stykke så begge får samme mengde. Men først sjekke flow. Heldigvis mange dager igjen til super scenic

Hvor fint bildet er, vet jeg ikke, men her ser du både tanken og eksosen. Jeg tenkte jeg skulle ofre et sånt deksel til den ene luka og lage et hull iden, så det ikke blir helt åpent, og så feste eksosbandasjen i enden. Det fulgte med en lyddemper også, men med lydnivået som allerede er i denne bilen, tror jeg ikke det gjør noen nevneverdig forskjell
[attachment=1]

Fikk lagt inn en liten halvtime i går kveld, og da monterte jeg de 3d-printa overgangene og dekselet til radioplatehullet, og det begynner å nærme seg:
[attachment=1]

Jeg må justere litt på et par slangestusser, så ny del ligger klar på 3d-printeren, men her kan man se hvordan jeg har løst det på baksiden:
[attachment=2]

Det kommer et 60mm rør fra varmeren, og så splittes det til ett 40mm rør inn på plata i dashen, og to 30mm rør opp til defroster-spalten i midten av ruta.

Man kunne jo gått sammen og kjøpt dette settet for eksempel?

https://www.finn.no/recommerce/forsale/item/462450005?fbclid=IwY2xjawRo_rJleHRuA2FlbQIxMABzcnRjBmFwcF9pZBAyMjIwMzkxNzg4MjAwODkyAAEeAz69rWe-AlJCq9Ys2Txc7na2PUPQp5BaxTpkbJf5eZvbwuzh54AM5stPw8Y_aem_lCjjgdnxydpAmryvA4VIAg

Apropos dieselvarmer, så er den nesten ferdig montert; mangler litt slanger og ting for å få varmlufta inn i kupeen og opp på ruta, men det kommer seg.

Siden jeg fikk lappen i 1987 har jeg punktert EN gang på en måte som ikke en flaske aperonk kan fikse, så jeg gambler på at reservehjulet kan ligge hjemme heretter

[attachment=1]

Og hvis noen sitter på et ledningsdeksel som de ikke bruker, er jeg interessert

OK, verdt å merke seg

Lite å oppdatere på her om dagen, og det er jo bra. Den rusler og går som daily driver, og i helgen fikk jeg byttet litt olje og tatt en litt mer grundig vask, så er den i alle fall ren, selv om den ikke er så pen:
[attachment=1]

Og så var Mor og jeg ute og luftet oss litt og spiste på en lokal thai-mat sjappe, og jammen dukket det ikke opp en annen VW-entusiast, så vi fikk en hyggelig utsikt fra middagsbordet
[attachment=2]

Her har det gått litt tid uten oppdateringer ser jeg

Ikke så mye nytt å melde bortsett fra at motoren startet på første slag etter den ble satt inn, og Etter en EU-kontroll med et par mangler som måtte utbedres, er den i daglig drift, og Atle smiler fra øre til øre

Det er verdt å merke seg at kokepunktet på bremsevæska var for lavt, og det er jo bare ca 2år siden den var ny, så det er lurt å bytte minst annenhvert år.

Han kikker fortsatt litt på dette felgprosjektet, og siden Grelland Mekaniske (et underbruk av grellandgarasjen ) har fått i gang et vannpoleringskabinett, måtte de sjekke finishen på en ac cookie-cuttersene, og det kan tyde på at han går for denne looken:
[attachment=1]

Hvis det er noe som sitter på ett stykk 7" cookie cutter så hyl ut, da han gjerne vil kjøre 7" bak og 6" foran. Han har bare en av disse i 7".