4mm burde være innafor. Jeg skal teste på en std støtstang, så ser vi.

OK, så lenge det ikke er snakk om i området 8-10mm tenker jeg det skal gå fint å korte inn en original.
Hvis jeg får litt tid i garasjen i kveld, skal jeg prøve på en original støtstang, så kan jeg se hvor mye det er "enkelt" å ta av, så hvis du får målt litt har vi en anelse om hva som er mulig

Ja det er mulig. Jeg har som sagt en dreiebenk, og da er det "bare" å dreie av selve stanga mens enden sitter i (så lenge vi snakker om en mm eller to), og presse endene inn etterpå. Jeg leste også litt om å bruke baufil etc, og det tenker jeg blir litt "no-no" ja.

Har du målt opp geometrien, så du vet hvor mye du evt må korte inn de originale?

Når du først gjør så mye og så mye bra, så ville jeg laget et sett nye støtstenger. Jeg kan hjelpe deg å dreie ned lengden evt hvis du bestemmer deg for å kjøpe støstenger. Ellers vet jeg man har hatt gode resultater med å kutte originale også.

Det virker som dette settet har vært med noen år, og blekka på toppen av filtera er ikke så pene lenger. Jeg får se om jeg kanskje får sandblåst de og lagt på noe pulverlakk eller noe. I alle fall på utsiden, innvendig vil jeg helst ikke bruke noe som kan flasse av...

[attachment=1]

Dette settet har det klassiske hex-bar staget, og jeg har jo pulset litt med å lage meg et stagsett inspirert av Gene Berg sitt, men jeg får se hvor mye tid jeg får i vinter så kanskje jeg ender opp med å bruke hex-bar kitet. Det er jo litt klassisk cal-look over det også.

Våren nærmer seg visst, og jeg har såvidt begynt å forberede det som skal/bør fikses på denne før den skal på veien.

Jeg plundra litt med fajs-weber gassere i fjor, så da har jeg vært litt på utkikk etter et par dellortoer, og når det dukket opp et sett her tidligere i vinter slo jeg til.

Jeg har bestilt opp litt dyser og sånt, så i dag hadde jeg en liten åpning i programmet, og tenktede skulle få seg en dukkert i ultralydbadet.

Jeg strippet de for (nesten) alle løse deler, og etter en liten halvtime i ultralydbadet med litt zalo i ser man klart effekten:
[attachment=1]

Det er ganske mange løse deler inni hver gasser, og er er et lite oversiktsbilde over det som er inni den ene gasseren:
[attachment=2]

Hehe, men det er noe fundamentalt feil med de der. 5 eiker og 4 bolter...

jatakk Jeg kontakter deg

Planen er å ikke ha de polert, men omtrent denne finishen på kanten. Det er slipt med 800-papir og scotch-brite til slutt

På den andre siden av felgen hvor den ikke var så kantkjørt, ble det sånn:
[attachment=1]

Så for noen uker siden startet jakten på et par såkalte flat-6 felger. De er nyere enn deep-6 som jeg har kjørt med til nå, og har tilsvarende lengde på eikene som 7-tommerne. Noen mener deep-6 er mer ettertraktet enn de nyere flat-6, men etter å ha søkt litt rundt innså jeg at INGEN genuine fuchs felger er direkte billige.

Så tenkte jeg å sjekke med entusiaster i nærområdet, og jammen lå det ikke et par på loftet i en garasje et par kilometer herfra. Det ble handel (til en langt hyggeligere pris enn det man finner på nettet) men de var selvsagt ikke strøkne.

Her er et bilde av den verste delen og man kan se de er relativt kraftig kantkjørte:
[attachment=1]

Jeg undersøkte litt rundt, og med rett tilsats lar disse seg sveise, men jeg tenkte jeg skulle gi de en sjans og se hvor bra jeg kan få de ved å slipe de fleste hakkene, men la de dypeste være igjen. Dette blir jo tross alt bruksbilen min, så litt battlescars på deler som er over 50 år gamle tåler vi.

Så etter noen runder med en liten eksentersliper med 180 papir, og gradvis opp til 800 før jeg gikk over med scotch-brite, ser det verste området sånn ut:
[attachment=2]

Jeg tenker det er MER enn bra nok, spesielt siden jeg ikke vil ha spoeilblank finish på de her, så da sparte jeg noen timer med sveising og sliping.

Så neste på programmet med disse hjula er å slipe ned og preppe for lakk.

Lav aktivitet i grellandgarasjen om dagen, men vi får tro det tar seg opp utover.

Den siste sesongen ghian var på veien, kjørte jeg med deep-6 felger foran og 7" bak. Jeg ønsker å fortsette med 6 og 7 toms felger, men hvis man ser på deep-6 opp mot 7-toms felgene ser man at eikene er ikke like lange:
[attachment=1]

Deep-6 hjula har samme lengde på eikene som 5.5", men 7-tommerne har en skråkant fra der senteret treffer banen og ut til selve banen, så der er eikene kortere. Sikkert ikke så mange som legger merke til det, men jeg gjør det....

Atle innser at våren nærmer seg, så før vi har fått hentet hjem motoren fra feriekoloni, har han endelig fått begynt på disse felgene. Den første er slipt og grunnet. Bare 3 igjen
[attachment=1]

Han har også begynt på nr 2:
[attachment=2]

Nok en deilig milepæl nådd

Og vi gleder oss til fest og inspeksjon

Er visst et kjøkken som skal ha en liten ansiktsløftning, så går litt tregt i garasjen, men jeg var innom og kikket litt og forsøket med å legge epoxy oppå bodyshutz som ikke er hard, funket dårlig...
[attachment=1]
[attachment=2]

Så da er det vel bare å finne frem tynner og få fjernet alt sammen igjen

Ser veldig bra ut

Slipe slipe slipe...

Har fått noen timer med 800-papir i helgen, så det går fremover.

I høst la jeg på et lag med body-shutz i området under baksetet, men det viste seg å være typen som ikke herder, så den var fortsatt klissete i overflaten. Så før jeg evt går på dritjobben med å fjerne det igjen, prøvde jeg å legge et lag med epoxy-grunning på det så får vi se hvordan det funker når den er tørr

[attachment=1]

yup. Blir nok noe mer før våren

Litt lite action i garasjen om dagen pga mye jobbing, men jeg har bestemt meg for å gi toppene til oxyboxeren en sjanse til, og da tenkte jeg det ville være lurt å investere i litt verktøy for å prøve å gjøre en bedre jobb med styringer og seter.

Så når Mario på thedubshop annonserte at han hadde laget en jigg for maskinering av topper, slo jeg til, og da begynner jeg å bli klar til å prøve meg på disse toppene igjen.
[attachment=1]
Den er ganske smart designet og den kom flatpakket så jeg må bare punkte sammen delene så blir det en stabil og god base for å maskinere både styringer og seter.

Jeg var så heldig å få kjøpt en god gammel Strand søylebormaskin fra jobben for noen år siden, så dette bør bli en god solid base for å kunne fikse disse (og andre) toppene:
[attachment=2]

Så er det bare å håpe ting roer seg på jobbfronten igjen, så jeg kan komme videre med karosseriet

Samme her, bruker bare de hvite, og ofte mange ganger. Tror (nesten) min 2110cc har vært fra hverandre flere ganger enn Jens-Ole sin

God plan

Jeg pleier å legge på et tynt lag med tetnings-stoff og roterer støtstangrøra før jeg drar til toppene, sånn at pakningene få satt seg skikkelig.

Det kan se ut som de står litt offset i hulla ja. Jeg har også vært borti at støtstengene tar i den skarpe kanten på røra og det er litt dumt for da skjæres det av små "shavings" av støtstanga og det vil du ikke ha... Kanskje ikke noe problem med stål, men jeg har sett det flere ganger med alu-stenger.

Jeg pleier å sikte på 1.2mm vendehøyde, så akkurat det høres rett ut for min del i alle fall 8.8;1 er sikkert fint men det er jo veldig avhengig av kam. Jeg endte vel på 8.3:1 på min 1600 med w100 kam og 1.2mm i vendehøyde.

Takk for det

Etter kun et par minutter med DA-sliperen med 500-papir i dette tilfellet (400-papir på langkloss tar litt lenger tid...) ser overflaten sånn ut:
[attachment=1]
Som man kan se er det da veldig lett å se appelsinhuden, og dersom det er "low-spots" i panelet kommer det også tydelig frem som områder med mye mer grått.

Jeg sliper da videre, og passer på å bevege DA-sliperen i store javne bevegelser, så jeg ikke introduserer nye low-spots inntil overflaten er fri for all appelsinhud:
[attachment=2]

Det tar heller ikke så lang tid med DA-sliperen, men det som tar tid er å slipe for hånd i alle kriker og kroker der hvor verken klossen eller DA-sliperen kommer til.

Så langt har jeg vel brukt 15-20 timer på denne runden med sliping (heldigvis med litt hjelp fra den yngre generasjon), og det er fortsatt et par kvelder igjen før jeg kan gå over med 800-papir som er siste trinn før lakk.

Nå er nok ikke jeg veldig effektiv sammenliknet med en proff lakkerer, men jeg skjønner godt at dersom man skal sette bort en sånn jobb, og betale anstendig timelønn, så blir en lakkjobb på sånne gamle biler som dette veldig dyrt

Heldigvis er dette et hobbyprosjekt som jeg gjør for å lære mer, og ikke en business, så da får det ta den tiden det tar, så håper jeg resultatet blir bra til slutt.

Tenkte å legge ut et par bilder fra slipejobben.

Før jeg la på epoxy og nå slipegrunning/fyller, så har jeg brukt en del timer på først oppretting, og så sparkling og klossing sånn at panelene skal være mest mulig slette. Så for å først og fremst sikre at all appelsinhud er borte før lakken legges på, legger jeg på en runde med pulverbasert "guide coat" før jeg sliper ned fylleren, og sånn ser det ut på den ene forskjermen:
[attachment=1]

På de litt store rette flatene, som dørene, går jeg på med 400-papir på langklossen, mens på de krumme flatene (som det jo er mest av) bruker jeg en 150mm DA-sliper med 10mm interface-pad

Bare å komme Send en melding først bare

Ca halve karosseriet og alle de løse delene har nå fått en runde med 500-papir. Jeg brukte lang-klossene og guide-coat på de delene med nogenlunde rette flater, men for det meste brukte jeg en 150mm DA-maskin. Så da er all appelsinhud borte på ca 2/3 av bilen i alle fall. Det som tar tid er hånd-dlipingen i alle krinker og kroker hvor jeg ikke kommer til med maskin eller det er for krumme flater til å bruke en av de lange klossene.

All fremdrift er god fremdrift

Og etter et par inspeksjoner i garasjen, kan jeg si at dette ser veldig bra ut så langt.

Slipe slipe slipe...

[attachment=1]