Dette blir bra! Si fra hvis du skal bestille mer fra Mario, jeg mangler fortsatt triggerhjul krans 

Pakningene til støtstangrørene kan gjenbrukes så lenge de er myke og ikke sprekker.
Jeg har alltid brukt de hvite silikon pakningene som følger med i Elring settene, og de jeg har på den gamle og godt brukte 1200 motoren er de samme som jeg brukte når jeg monterte motoren sammen første gang for 11 år siden. Og den motoren har vært tatt fra hverandre 5 ganger mener jeg det har blitt til.

Det ser ut til at det er vippearms aksel med fast senter, stemmer det? Jeg hadde litt samme utfordring når jeg byttet til en sånn aksel hvilket jeg ikke klarte å shimse meg ut av. Jeg stokket litt rundt på selve vippene og det kombbinert med shims har fått det veldig fint på plass. Her skal det tilføyes at jeg hadde to støtstenger som tok i rørerene og laget en ikke så fin lyd.
Men jeg ser også at de pakningene på støtstangsrørene dine har sklidd på toppen under montering. Jeg ville nok ha forsøkt å få de til å sitte mer riktig på plass i toppen.

Rørene tåler mer enn det man tror, bra dra de bittelitt ut i lengden når du har demontert det og kjør på igjen.
Jeg har for vane å gjøre som Roy nevner, jeg bruker Gasgacinch pakningstoff på begge sider av silikon pakningen.

I tillegg har jeg åpnet opp for enden av støtstangrøret så ikke den skarpe kanten går innover og skraper opp støtstengene.

Det der blir veldig bra, for mye kompresjon genererer mer varme enn effekt hvis man ikke har resten av motoren som passer til.
8,5 til 9,0 i komp er vel det anbefalte med den type bensin vi har på stasjonene her i landet.

Det begynner vist å bli tid for en garasje visit snart for å følge med i prosessen her

Er det samme HD type som de CB selger nå?

Bare å hive klarlakk på nå og sett sammen 

God plan

Mistenkte nok det 

Utfordringen der er vel at der er så stort prishopp opp til de gule/grå Rhino festene fra CB Performance.

Tenkte det kanskje var på tide med en liten status oppdatering her. Jeg har hatt kontakt med noen kloke folk angående juniorlisens til Theodor, og det er jo fortsatt ikke bare bare det der  Selve juniorlisens opplegget virker til å bli Spring Nats helgen 8-10 mai hvis vi skal rekke det før SCC. Men, her ser det ikke ut til at det blir planlagt street legal klasser, og derfor kan vi ikke bruke ovalen med godkjent teknisk kontroll, men den må da ha full vognlisens. For å omgå dette har jeg spurt om det da vil være mulig å bruke juniorlisens tatt i utlåns junior dragster til å kjøre street legal med. Så da er det bare å vente tålmodig på svar.

Når det kommer til bilen ble jo den gamle 1200 satt i og montert med et sett Empi 34mm EPC gassere og en gammel kina 009 fordeler. Dette har hostet og harket og jeg har ikke klart å få justert hverken gassere, tenneing eller gassere og tenning, til å kunne bruke bilen på en hyggelig og fornuftig kjøre måte. Ikke har den gått noe særlig i det hele tatt, og tanken på at den kanskje var brukt opp begynte å vise seg i realiteten.
Men så etter å uvitende ha kjørt forbi Roy i tunnellen på vei til jobb sendte han en hyggelig kommentar og en bekymringsmelding angående litt voldsom og bensin lukt og sviende smerte i øynene etter å ha kjørt bak bilen. (det med øynene la jeg til akkurat nå) Og da ble jeg enig med meg selv om å prøve at parkere bilen med motoren innover i garasjen og bytte fordeler. Enkelt sagt, og så var det jo praksis da. For det endte med at jeg byttet forgassere også tilbake til det mest passende for en 1202 kubikk motor nemlig de to 44 IDF  Sammen med den gode gamle skurtresker Bosch 010 fordeleren er det plutselig en HELT annen bil å kjøre, pluss at den faktisk gir et lite optimistisk  dytt i ryggen igjen når man gir på alt den har.
Så da blir neste å finjustere klutsjen og gå over ventil justeringen for å se hva jeg har holdt på med der når jeg satte motoren sammen sist.

Hvit 67 uten kromlister?     
 

Da jeg jobbet på Unneberg Bil i sin tid var det anbefalingen når folk spurte om de røde festene

ALT for pinglete    Jeg har en split kam som er W110/W100 allerede.

Noen som ligger inne med en kamaksel for mye? Ønsker noe likt Engle W110 eller W120 men kan fint være fra andre leverandører og gjerne med løftere.
Brukt kam med matchende løftere er absolutt ingen hindring og mulig mer en fordel 

Kan jo også være samme kategori som en min lillebror hilste på for et par år siden der hadde hatt en så gammel boble at den var med delt frontrute... 

"Nei du min gode mann, du har nok hatt en gammel PV" sa min lillebror og kjørte 

Er vel bare JP sine "egne" produkter. Kjør på 

Velkommen til forummet! og som vi har talt om på messenger allerede.. Kult motorlokk 

Muligheten er der, men det skulle da være rart 

Jeg så den detaljeringen av Cookie Cutters på internettet for en stund siden, og skjønte f*** ikke hvilken felg det var 

Ta og test først med en fordeler montert korrekt på plass.

Ikke sandt, der er vi tilbake til de gamle gassere med høy front og stiv bakaksel 

Men er fordeledrevet ordentlig på plass og i bunn i hullet i blokken? Med en gang det popper litt opp låser det seg på de skråskjerte tenner.
Får du ikke sett ned gjennom bensinpumpe hullet om det er på plass? Husker ikke helt om der er fritt synsfelt ned der.
Hvis den er flyttet for langt opp kan det være en av de to shims under drevet har flyttet på seg og blokkerer for at du får det ned på plass igjen.

Spørsmål, så jeg slipper og lese meg bakover, spant den fint rundt uten fordelerdrev? eller er det ikke testet?
Det er ganske enkelt å få drevet helt opp uten å demontere motoren enten med spesialverktøy eller når du ikke har bensinpumpe montert.

Bare å dytte fordelerdrevet ned på plass, hvis det går da. Når du dreier veiven rundt blir fordelerdrevet, på grunn av de skråskjerte drev, flyttet oppover.
Derfor er det alltid lurt å ha en fordeler montert med en gang fordelerdrevet er satt i blokken, da slipper du å "ha en finger i hullet" når du holder på

Her har du mer kunnskap om dempere enn det jeg har og har du lyst å dele en forklaring på 10/90 og 90/10 begrepet er jeg lutter øre.

Angående junior lisens håper jeg på kurs på vårparten, og jeg har begynt å sende epost for å få dato og så presisert alt dette rundt junior lisensen og gate registrert bil.

Det kan helt klart være interessant! jeg har de røde dobbeltvirkende dempere fra Bugpack på bilen nå.

Av andre oppgraderinger over vinteren er planen å få de nye framskjermene tilpasset, prøvemontert og ikke minst lakkert i bilens farge. Begynner å blilitt lei av den midlertidige løsningen jeg har kjørt med et par år nå.
I tillegg så jeg veldig tydelig på bilder fra launch på SCC i år at jeg må har noen bedre dempere bak, mulig også torsjons staver, men dempere skal prøves først. Og da er spørsmålet jo hva man skal velge og hvor man skal velge det fra. De vi anbefalte i min tid på Ubenerbg Bil var justerbare GAZ, så jeg har planer om å finne to sånne. Mulig jeg skal investere i fire for å få til foran også, men det tar jeg litt i løpet av vinteren.
I den prosessen skal jeg også få justert høyden inn på bilen igjen. Jeg måtte heve den litt foran med de gamle stål skjermer, og det har jeg ikke gjort noe med siden det bare var en rask og veldig midlertidig løsning med de hvite skjermene som er på nå........ ja ja, tiden går fort noen ganger 
Så planen her er å få den litt til ned foran og så justert litt opp bak. Mulig jeg demonterer alt bak hvis jeg får ånden over meg og temperaturen inviterer til det i garasjen.

Invendig i bilen må jeg også få laget nye treplater til dørtrekkene, de fra TMI har ikke holdt seg i hel stand. Om jeg gjør noe mer med setetrekkene og lager nye til foran er jeg ikke helt sikker på. Men jeg sjonglerer med noen planer og tanker som jeg tror kan bli kult. En drøm jeg har er å montere halvbur i den og droppe baksetet. Lite praktisk hvis man skal ha med mer enn én passasjer. Men bildet av skråstiver sett utefra inn gjennom den ovale bakrute er så tøft at det neste ikke går an 

Når det kommer til motor og motorstyring avhenger litt av resultat og løsning her av om det blir Theodor som skal være hovedsjåfør på stripen på SCC i 2026 (hvilket jeg mistenker det blir med stor takk til Martin)  men det er med min velsignelse  og jeg ser frem til å følge med på hans interesse og glede for gammel bil og kjøring. Og kan vi være så heldige å finne et hyggelig utgangspunkt på en 1600 motor kan det være at 2026 blir 1600 challenge. Det hadde vært interessant å se om noen av de triksene jeg brukte på 1200 motoren kan fungere over på en 1584 kubikk. Også er der et par realistiske motstandere man har lyst å kjøre raskere enn eller få Theodor til å kjøre raskere enn.
Ellers er planen fortsatt å gå EFI veien med 1904 motoren og se om vi kan finne lave 13 sekunder med bilen, og fortsatt ha en daily driver. Men det vil tiden vise når vi går all out og "ødelegger" det peridisk korrekte motorrum som den har nå. Det første der skal skje på det plan er å få en tilbakemelding angående toppene, og se hvordan motoren ser ut invendig. Ser alt fint og pent ut blir den som den er. Skulle der være noe rart med kam og løftere kan det være at den ender med en morsommere kam, høyere turtall og fortsatt forgassere.

Så der er nok av planer, og alt for liten tid

Ja det blir forhåpentlig til det  Jeg har blant annet et taktrekk liggende som jeg kjøpte når jeg kjøpte bilen, som da har ligget klar siden... Det tenker jeg hadde vært fint å få montert inn snart, men de som har sett min garasje og mekkeplass skjønner hvorfor det ikke har blitt montert i de mange forgående vintre 

Ser bra ut det der!