Helt klart, hvem pruter de ned i pris? 

Et annet alternativ er å bruke de originale skruene i stedet  da kommer du fint rundt problemet.

Hei hei...!! her må der deles på godsakene før man kan hamstre 

Oppdatering på lisens jagten, her ser det ud til at alt går rette vejen og både Theodor og jeg er nå glade medlemmer i Norsk Dragracing Gardermoen.  

I garasjen har det stått litt stille da neste steg er å få gått fra short block til long block. Stempler og stempelringer er renset for koks og to av krysspinnene er polert. Når de to siste krysspine er klar skal jeg få gått lett over sylindrene med honeverktøyet og børste over de utvendig. Og så krysse fingre for at toppene snart er klar fra maskinisten  

Ellers har det dukket opp litt racecar parts fra Boblegården og fra Hotshop. Boble gården hadde fin pris på KYB gas-a-juwt som jeg kjøpte to av. Håper det kan hjelpe på hjulhop problemet ved å bytte fra eldre Bugpack oljedempere til de stivere gasdempere.
Og så dette fra Folkevogn.no

[attachment=1]

Hvis det lekker fra skjøten må den deles dessverre. Men husk at oljen kryper og kan komme fra helt andre steder enn der man tror. Så det kan ofte lønne seg  skrape, rense og vaske det rent for al gammel "gørr" før man hoppe i og demonterer alt.
Støtstangsørene på din motor er kortere og tynnere i diameter enn på en 13/15/1600 motor. Derfor utfordringen med å finne fjærbelastet støtstangsrør til motoren.

Når du skriver 59-modell er det da en august-58 til juli-59 produsert bil? Jeg spør da der er forskjellig nesekon og girkassefeste hvis du skal bygge om til nyere girkasse.

Det der ble jo den helt riktige finish, i hvertfall i mine øyne 

Si fra hvis der skulle dukke opp et ekstra 6"+7" cookie cutters 

Nice, mulig jeg må gjøre dette på et av mine sett også.

Kort svar fra meg på dette, hvis du har tid kompetanse og lyst ville jeg absolutt ha anbefalt å få både motor og girkasse tett. Man blir fort lei av å ha et merke etter seg uansett hvor man parkerer.
Og hvis jeg husker riktig er AO vel en 1600 girkasse.

Den snurrer veldig fint rundt ja og god klaring. Og etter den klassiske puslespill jobben for å få korrekt endeslakk innenfor fornuftige mål endte jeg et sted mellom 0,10 og 0,12 hvilket er helt innenfor på denne motoren.
[attachment=1]
[attachment=2]

Toppene er også levert for å få de til å passe 1600 sylindersettet, så neste jobb er lett honing av sylindrene og rens av koks fra stempler og stempelringer.
Epost til NDRG er også sendt i dag angående junior lisensen, så her er der flere ting der krysses fingre for rask og perfekt løsning på

Det virker umiddelbart som den smarteste løsningen som jeg ser det 

Det kniper veiven ganske godt fast med den modifiseringen der 

Liten fremgang å melde her fra, men masse jobb.. Det meste har vært den klassiske 2 steg frem og 17 tilbake
Her i blant løftere og den kam der sto i 1200 motoren, de er vurdert som kast. Det er de løftere der er bilde av over, og det kom egentlig etter jeg fikk sett ordentlig på lobene og der ser jeg at de er begynt å bli slitte. To steder merker jeg det ganske tydelig med fingeren. Jeg mistenker dette kommer fra at den har fått for mye bensin, for fet blanding, og dermed kontamineret motoroljen med bensin og ikke hatt god nok smøring.
Uansett hadde jeg lyst å bruke den W120 kam jeg fikk tak i. Veldig lite brukt med med innkjørte løftere, perfekt i den perfekte verden. Den lever vi jo ikke i, så her har jeg kastet de løftere også og montert nye standard i stedet. De som fulgte med var for høye og der skulle ha vært maskinert ned 2-3 mm i blokken for at de skulle passe. Dette var selvfølgeig etter at jeg allerede var begynt å modifisere lett at jeg sendte melding og raskt kjørte til andre siden av Andebu for å handle nye løftere. Med de montert er klaring til kam helt perfekt.
Da var det veiven sin tur, og her hadde jeg et helt nytt sett rammelager med steelback midtre liggende, enda helt perfekt. Men her klarte jeg da å være litt rask ved monteringen og fikk klemt det fremre.....  
[attachment=1]
Så da ble det melding til Roy for å høre om han kunne ha noe liggende. I påvente av svar og resultat fra letingen kontrollerte jeg litt hva jeg kunne ha gjort feil for at ikke det lager la seg som det skulle, og Silverline hadde jo så klart vært så snille å gi meg et fremre lager (det lille) som er til 0,5 linjeborret blokk.. For å verifisere denne mistanken måtte jeg op i metall containeren på jobben og rote frem det gamle lager, og med det i hånden var der absolutt ingen tvil. Flaks for meg var dette også å oppdrive lokalt, så da var der håp for å få noe satt sammen og se en form for fremgang.
[attachment=2]

Da er det vel bare å finne frem stand off's på nytt og få litt ordentlig utseende tilbake 
Alternativt kan du vel løfte ut lokket nederst for litt marginal med ekstra plass ved luftfilteret?

Hvis det er den forgasseren som ble modifisert til første utgave av motoren til Atle da gir det absolutt mening.
1500 filteret er nok den beste løsningen hvis det skal være original type.

Ble det dårlig driv med det lille 30 hk luftfilteret? 

Det der ble jo veldig bra!

Så dette område her?

[attachment=1]

Lite fremgang grunnet sånn der vanlig fulltidsjobb  men veiven er satt sammen med rettskåret drev til kammen og to av rådene er på plass også.
Jeg har sett litt på løfterne fra 1200 motoren, og skjønner ikke helt hva jeg skal tolke ut fra det her?
Disse løfterne skal ikke gjenbrukes men nysgjerrigheten banker på døren her

Det her er jo et fantastisk emne som jeg har lest om, testet, feilet, forsøkt på nytt, lest mer om, fått til ganske greit og bra. MEN skulle ønske der var en sticky her på forummet om med bilder tekst og forklaring.

Men tilbake til dette her, hvordan skal vippene modifiseres/slipes for å slippe shims?

Spec blir iht. 1600 challenge regelverket, så originale deler og størrelser på alt untatt kamaksel, forgassere og fordeler. Toppene er jo håndtert av meg selv for å få mest mulig ut av 1200 motoren. Men her skal jeg bruke noen timer i påsken for å pynte noe mer på de.
Den endte med ganske høy komp, og siden de skal taes opp for å passe på 1600 sylindrene, må jeg få lekt litt med rødsprit og gamle mattekunnskaper for å få til et fornuftig kompresjons forhold. Planen er vel å se om jeg kan ramme et sted mellom 9,5 og 10 hvis det er mulig.
Men først må jeg få satt sammen blokken for å få målt vendehøyden, for det tenkte jeg åpenbart var kjempelurt å ikke gjøre før jeg demonterte alt 

Dejlig med verktøy der har innebygget muskler

[attachment=1]

Her er bilde av det fremre lager på 1600 motoren

[attachment=2]

Da har det skjedd litt, ikke så mye i garasjen men hellere utenfor garasjen.
Jeg har fått delt både 1600 og 1200 motorene, og det var nok lurt  på 1600 motoren var alt sånn sett i ok tilstand men oljen var mer lik tjære og der dukket rød silikone rester et par steder inne i blokken. Olje silen avslører som bekjent ofte dette.

[attachment=1]

1200 motoren har tidligere fått diagnosen "utslitt" og jammen om ikke veiv lagrene viste at det stemte. Så her har jeg i frykt for å gå tilbake begynt å kaste deler i metall skrot containeren på jobben.

Så dagens jobb fikke på å vaske blokk og demontere veiver for å kunne montere nye lager og rett skåret kamdrev.

[attachment=2]

Hvis jeg husker korrekt er der vel to forskjellige typer "bakplater" til dynamoen der du monterer den på viftehuset. Det kan faktisk være at der er fler også?
I tillegg til det er det litt forskjellig offset på remhjulet. Men det skulle være rart at noe av det er feilen hvis det eller er en standard og original motor?

Hvor er motoren fra og hva er det for motor? Er den satt sammen av forskjellige deler som feks en pumpemotor longblock som er på montert resten fra en vanlig bil motor? Da kan det være det nedre remhjul som er laget til en spesifikk funksjon og enkelt kan byttes til standard til bil.

vi får se hva jeg monterer i. Hvis det er den fra 1200 motoren tenker jeg det blir ganske likt, men så er der jo det med at hvis man bygger old school folkevogn motor MÅ man jo ha alt for mye kam 

 

Det var litt tanken at vi skulle stille litt mer likt i år igjen og se om vi kan få til like close race som for et par år siden 

Ser absolutt ut som om jeg skal melde meg på aktiv-ledningsnett-bygge-kurs når jeg kommer så langt 

Det stemmer nok ganske bra. Jeg husker i hvert fall deg og bilen 

Mulig det trengs litt forklaring av det siste bildet og hvorfor der kan sees tre motorer uten at bilen er på veien  Den oppe i motorbukken er 1904 motoren, som fortsatt har toppene sine i DK. Her er alt blitt veldig forsinket da helsen til den danske trollmannen ikke har vært på topp, men det får man ta med og det tar den tiden det kommer til å ta
Rett under står den famøse 1200 motoren som enda engang har blitt trøtt og ikke helt har lyst å fortsette bruken den blir utsatt for  Og den siste som henger på girkassen er da en 1600. Grunnen til at den henger på girkassen er at det var den enkleste plassering for å få tatt ned motorvarmeren og tømt for olje/tjukk tjære.
Planen (som den ser ut nå) er å få delt 1600 blokken og kontrollert hvordan innvoldene ser ut, dernest skal 1200 motoren splittes for kontroll av kam og løftere og om det er pent og brukanes videre. Toppene på 1200 motoren skal åpnes til å passe på 1600 sylindrene og portes litt mer på innsugs siden for å matche manifoldene bedre. Stemplene så ganske fine ut på 1600 motoren ved første demonterings øyekast, men de skal vurderes litt mer nøye og hvis de står til forventningene skal sylindrene hones lett, stempler og ringer blir da også gjenbrukt hvis ringene er fine etter rens og vask. Og da skulle jeg gjerne stå igjen med en hyggelig 1600 motor enten med den split-kam (W110/W100) som står i 1200 motoren, eller en W120 kam istedet. Det er tenkt at den skal kjøres med to IDF og den rustfrie merged eksos.

Men første steg videre er å få ut oljepumpen med dertil spesial verktøy lånt av Roy 

Kan det stemme at det var samme år du var forbi Unneberg Bil i den?