Skal du overhale din 1600 motor bør du kikke på dagens kupp! 

http://www.folkevogn.no

Det ryktes om større turbo og over 500 hk for noen....

There is no such ting as a free launch..... har nå jeg hørt i alle fall.... 

Dagens tilbud er verdt å få med seg!! 
Fortsatt ikke for sent å bestille på www.folkevogn.no

 

💥10-DAGERSKUPP!💥
22. september til 1. oktober har vi kampanjedager!

Hver dag har vi et nytt tilbud i nettbutikken vår, så følg med. Ikke gå glipp av et godt kjøp – sjekk dagens tilbud.

www.folkevogn.no

Flere bilder:

Sjelden og meget pen trippel hvit Volkswagen 1303 cabriolet av siste års produksjon, desember 1979, produsert i Tyskland hos Karmann.

Mye nytt på bilen og den er i topp teknisk stand! EU godkjent i år!

1600 injection motor som er overhalt med nye sylindre og topper. Justert og bremset hos Anders Ringstad.

Bilen står utstilt hos Hot Shop A/S i Trøgstad og kan besiktiges der.

Pris 195 000,-

Ring 69825100 eller send mail til post@folkevogn.no for mer informasjon

Gratulerer med nådd mål og fine tall! 
Hvor mye trykk måtte til for å nå målet?

Se pm

Når du bruker langslagsveiv med standard stempler (A-stempler) må du passe på å sjekke klaring mellom stempel og blokk når stemplet vender i bunnen av sylinderen. Husker ikke alle mål i hodet, men på min 1950 motor med 82mm slag og 87 borring, måtte templene maskineres endel i bunnen for å kunne vende.
Ellers er det bare shimsing som nevnt over her. Du kan fint regne deg frem til hva du trenger av shims på forhånd ved å måle sylinderhøyden mellom annleggsflatene. Ganske bra utvalg av shims her http://folkevogn.no/index.php/nb/butikk/kategori/1091-stempel-syl-ringer-t-1
Vær obs på at shimsene ofte ikke er eksakt like tykke, og det kan ofte være behov for både plansliping av de og litt mix/match for å få rett høyde på alle sylindre. Viktig at alle sylindre er like høye, ellers får du fort ujevn tetting mot topp.
Du vil også få en litt bredere motor, så ta høyde for at den kan være behov for modifisering av kjøleblekk og eksos.

Takk for det

Supertøff bil og gratulerer med en knalltid! Bra jobba! 

Vi selger ut et parti Empi kamakslinger med 25% redusert pris da Engle kammer er på vei inn i vårt sortiment igjen.

Begrenset antall av hver modell. Se vårt tilbudstorg http://folkevogn.no/index.php/nb/butikk/kategori/1088-olje-og-smoreprodukter for full oversikt over modeller som er igjen på lager.

Olje fra bak reimhjulet kan det bli mye klin av, ikke sikkert dette er noen stor sak for det, siden olje på reimhjulet vil kastes rundt i motorrommet og se ganske ille ut.
Reimhjulet har std ingen tetting mot blokka, vet du om det kan ha blitt montert en type reimhjul med tetting? Det vi kaller sand-seal? Disse har en tendens til ikke å være tette.

En annen mulig årsak er det uorginale reimhjulet, om det ikke er Sand-seal, skal reimhjulet ha et dreid "skru spor" på innsiden i det området mellom blokk og veiv. Dette sporet har til hensikt å føre evnt sprutolje tilbake inn i blokka og danner litt mottrykk i det området der oljen kan komme ut. På uorginale reimhjul kan dette sporet ofte være veldig svakt/dårlig. Prøv å montere et originalt reimhjul og se om problemet blir borte.

Ja, det gjør det. Kanskje får vi det til for smalnet forstilling også. Utfordringen er plassen, alle veier egentlig. På Ghia er det trangest, så passer det der, passer det på boble også.

Jeg har kjøpt et slikt kitt, og kan si at det ikke er bolt on på Ghia, knapt nok på boble. Jobber med å lage et komplett kitt for salg, regner med å ha noe klart i løpet av vinteren 2017/18

Herlig Svein! Godt å se at du er i gang igjen, og bilen er like tøff som alltid!!
Vi sees på SCC

Tror Hot Shop har sånn på lager Roy, kan sende deg en i morgen jeg hvis det stemmer

Gutta på Folkevogn.no / Hot Shop blir å finne på SCC på Gardermoen i år.
Bestill varer allerede i dag og benytt sjansen til å få det levert kostnadsfritt på SCC!

Vi sees! 


[attachment=1]

Bra tempo! Noen bilder av ferdig bil?? 

Det beste du kan gjøre er å kjøpe en slik 6-polet bryter, koblet riktig bryter du både hovedtilførsel fra batteriet og spenning til ECU/bensinpumpe (brytes separat i bryteren slik at lading ikke har noen innvirkning). Monter den inne i  bilen slik at du når den fra førerplass. Strekk så vaier fra denne til plassering utenpå karrosseriet (c-stolpe feks). Da har du sikret alt, og du unngår også å ha +ledningen i kræsj sone, noe som potensielt kan starte en brann.

Hvis du bare bryter jord til batteriet med hovedstrømsbryteren din, vil jo dynamoen fortsatt holde spenning på anlegget dersom motoren går. Jord til dynamoen får du jo ikke brutt, den er jo rett i chassiet.

Bruk 6-pol bryter riktig så er problemet løst



http://www.stianmotorsport.no/produkter/bilsport/til-bilen/elektrisk-anlegg/hovedstrom-tilbehor/hovedstroms-bryter-fiafia-masterswitch/

Er vel ladinga som holder den i gang da? Bryter du den også med bryteren din?

Ser bra ut den, så lenge boltene er gjennomgående og du har store skiver på undersiden av gulvet.
Håper du holder tempoet oppe og blir klar til SCC! Stå på!

Innertier! Hjula var prikken over i-en!! Bra jobba !! 

Hvis det stemmer at luftstrømmen går slik, jobber vel viftene dine og scoopet motstrøms?

Hvis det er bare ene siden som er tight, kan det la seg gjøre å justere girkassen litt mot den andre siden ved å løsne på de bakre festene. Evnt file opp hullene i girkassebraketten der de to store boltene sitter i rammegafflene slik at du får justert nok.

Jeg ville nå stilt tenningen til 10 grader med vakumslangen på, for så å se at den avanserer som den skal når du gir gass.
Gir liten mening å stille den med slangen av annet enn ved feilsøking dersom den ikke avanserer som den skal

Det er mange varianter av fordelere og forgassere på boblemotorene, og ikke alle går like godt sammen, så hvis det har blitt byttet til uorginalt kan det være et puslespill å finne ut av. Men i all hovedsak er det to "varianter". Den ene er fordeler med kun vakumopptrekk. Den andre er fordeler med vakumopptrekk og sentrifugalopptrekk. På en såpass ny modell som din, er det vanlig med den siste. Vakumet fra forgasseren er da avstemt i forhold til fordeleren.
Du gjør ikke noe galt med å prøve en annen kurve, du vil bare merke at den går litt bedre eller dårligere.
Jeg mener at det skal stå i den tabellen som følger med fordeleren hvor mye vakum og når vakumet starter/slutter for hvert program.
Man kan se det med en tenningslampe også. Hvis man holder lyset fra lampen mot tenningsmerket mens man gir jevn turtallsøkning, skal lyspunktet flytte seg til høyre for tenningsmerket. Flytter den seg for fort vil du kunne få "popping" opp av forgasseren. Flytter den seg for sakte, vil motoren nøle og virke som den kveler seg. På den måten kan man prøve ulike kurver. Når du har funnet en som passer skal du kunne gi raskt gass og motoren svarer da med å gå kjapt opp i turtall.
Det forutsetter at resten av tenningsystemet er ok og at tenningen er grunninstillt riktig (ca 8-10 grader ved 900-1000 omdr). Forgasseren må også være ok, og det viktigste er kanskje at akslerasjonspumpen fungerer som den skal. Gir den for lite, vil du aldri greie å få tenningen til å føles riktig.