Hva er symptomene du merker på at tenningskurven er feil?
Har du den typen med vakumopptrekk? Orginal forgasser? Det som i all hovedsak skiller de ulike kurvene for VW er når vakumopptrekket starter og hvor mye vakum som skal til.

Ganske sikker på at den er uten ja.

Jeg bruker en sånn sandwichplate til luftkjølt oljekjøler på camperen min, fungerer fint. Har en stor oljekjøler med termostatstyrt vifte (1,9 wbx har ikke oljekjøler orginalt)
Denne typen https://www.torshovbil.no/adapter-for-oljekjoler

Bra du fant ut av det, at rotor nå peker mot merket og sylinder tre samtidig spiller ingen rolle så lenge rett plugg får spenning til rett tidspunkt, og det gjør den jo siden den går. At den ikke går på alle fire kan være noe annet. Ta av en-og-en pluggledning mens bilen går, så finner du ut hvilken sylinder det er (bruk en isolert tang eller lignende så du ikke får støt). Feilsøk derfra. Sjekk plugg, pluggledning, kontaktpunkt inni fordelerlokk og ventilklaring for den aktuelle sylinder

For meg virker det som du har gått riktig frem. Den bør starte når rotoren peker mot hakket i fordeleren for sylinder 1.
Du bør også sjekke at sylinder 1 er på tenningspunktet når fordeleren står slik, for det er mulig å sette fordeleren feil inn i motoren.
Dette gjør du enklest ved å se at reimhjulet står på TDC, rotoren mot hakket, vippe av toppdekslet for syl 1/2 og sjekk at begge vippene for sylinder 1 er "fri" (dvs at de ikke belaster fjørene). Hvis alt dette stemmer er fordeleren rett satt inn.
Neste da blir å ta ut en plugg og sjekke omdu har gnist når noen vrir på starteren.

Takk for masse herlige bilder!
243 biler ble registrert inn, mulig noen få til kom uregistrert på slutten. Et fantastisk oppmøte på årets (så langt) fineste dag!

Stor takk til alle som kom!  

Byttet til Motul olje på Rabalder i fjor og fikk langt mindre trykkfall ved varm motor, kan anbefales!
Benytter denne: http://folkevogn.no/index.php/nb/butikk/produkt/13771-motul-competition-300v-15w-50-2ltr

Bug-In Norway arrangerer Bug-In#21 førstkommende mandag, 1.mai. Det er forventet kolonne-kjøring fra fjærne distrikter og over 200 biler utstilt! 

Nytt av året er muligheten til å vinne Gavekort på 5000,-. Samtlige utstillere er med i trekningen (obs! du må være tilstede under trekningen for å kunne vinne). Gavekortet kan benyttes hos Hot Shop AS – folkevogn.no. Været ser ut til å bli aldeles utmerket med strålende sol, fine temperaturer og svært lite vind. Legger vi dette sammen med kaffe, vaffel, trivelige folk og biler, har vi nok funnet den riktige oppskriften på en fantastisk dag!

Vi sees på Bug-In#21! 

Takk for hyggelig besøk og godt oppmøte, gøy med litt biler på tunet  👍

Kaffe serveres, niste må evnt. medbringes   Velkommen!  

Aha! Missforsto jeg da 
Da kan det feks være kamdrevet som er løst på veiva (lite trolig) eller bærelageret ved svinghjulet som er løst i blokka og har fått ovalt hull til styrepinnen. Det siste er ganske vanlig hvis en putter nye lagre i en blokk som burde vært linjeborret.

Du skriver dødgang sideveis ved å rikke på svinghjulet, ser ikke hvordan det kan ha sammenheng med kamdrev?? Eller mener du reimhjul?
Har du sideveis dødgang på svinghjulet, har du vel antagelig et bærelager som er bankel løs i blokka. Linjeborring..

Ta ut alle pluggene og kjør den på starteren til du har oljetrykk. Bør gå lett og fint uten plugger. Sett i pluggene og prøv på nytt.
Nye stempelringer i nye sylindere kan gi ganske mye motstand til motoren har fått gått litt.

Hvis du ikke har fått Fjesbokinvitasjon, er du herved invitert! 

[attachment=1]

Velkommen til BUG-IN Norway, et av landets eldste VW treff med kåring av Norges fineste VW.

Bug-In #1 ble arrangert i 1987 på idylliske Sandstangen i Trøgstad. Dette ble også stedet hvor vi skulle samles i årene fremover. De fleste husker nok best alle aktivitetene og konkurransen som ble avholdt i vannkanten, husker du hvem som har rekorden i raskeste motorbytte? Etter mange års pause tok Hot Shop AS igjen opp tråden som en del av 30 års Jubileumet. I 2014 var det derfor klart for Bug-In #18, og det ble en suksess!

I 2017 arrangeres Bug-In #21 1.mai på Hot Shop i Trøgstad.

-Kiosk & åpen butikk
-Gode tilbud
-Premiering
-Fri inngang
-Vi kårer Norges Fineste VW

Vi sees, mvh Hot Shop AS

Det funker fint å gjøre det sånn også

Jeg pleier å gjøre begge deler, litt på bolthodene og litt på pumpa. Må nesten alltid fikse denne klaringen, så viktig å sjekke før blokka settes sammen

Dette ser ut som en gammel kjenning fra Sverige..? Alutech?
Du har god plass, ville laget et øvre feste til kassen også siden du har ører på clutch huset.
Slik har jeg gjort det:

Jeg for min del vil vite hva oljetempen er rett før den går inn til jobben den skal gjøre, altså etter filter/kjøler, rett før oljegalleriet i motoren.

Dette 3195 kittet fra Empi er bolt on med 091 kasse
http://vwcatalog.empius.com/vwcatalog/2016/189.html (folkevogn.no skaffer)

Men overføringen kommer over tunellen, så du må i så fall ha åpen overføring, eller mekke til noe selv. Og så må jo bilen ha en IRS type bakstilling hvis den ikke allerede har det.

Vet at det går å sette kassa litt på skrå slik at du får overføringen i tunellen, men da må du mekke fester og slikt selv

Nei dessverre, han hadde kun det ene settet. Men han har laget til sin egen motor som er enda sterkere, så ha lager sikkert på bestilling om du ønsker. Westwood kommer antagelig til å legge disse sylinderforingene til lager hvis jeg er fornøyd med de etter sesongen

Takk, takk, hjulløft skal det bli! 

Det var bra! Gleder meg til å se den live! 

Ser bra ut! Fornøyd med fargene selv?

Ut over dette har jeg byttet den røde Holly pumpa mot den svarte (som tåler E85 bedre) og en regulator fra Compomotive. Denne er av den typen som har retur til tanken, dette skal forhåpentligvis gjøre det letter å få stabilt bensintrykk. Gjenstår å legg opp returslangen.

Og så er det oppgradering av drivknutene. Bytter alle fire nå og oppgraderer de med chromoly "hus" som er bredere og sterkere

På tide med en oppdatering her etter en lang vinter (som går alt for fort..   ) og mange prosjekter!

Når det gjelder Rabalder har så langt mesteparten av jobben vært å skaffe (og vente på ) nye deler.
Det meste er i hus nå, mangler vare oppgraderte krysspinner, så skal motoren sammen igjen.

Nye stempler fra JE er på plass, samme med råder fra Pauter og nye sylinderforinger fra Westwood i UK.
Sylindrene er produsert i såkalt Ductile steel som er tre ganger sterkere enn vanlig støpt stål. Westwood lager foringer til alle mulige high performance motorer, og kvaliteten ser førsteklasses ut!
I tillegg byttes topplokksboltene til en sterkere variant, disse er etter sigende produsert av Kjell Aaen og var noe Tor Øyvind Skinne hadde på hylla.
Tor Øyvind har også gappet stempelrigene til rett spec for turbomotor for meg
Bærelager, rådelager og kamlager blir nytt samtidig.

Litt bilder må til

Vil tro du får mest stabil driftstemp ved å beholde sanwichplata med termostat. Kan ikke skjønne annent enn at det blir enklest i praksis for deg også, siden du da kan la den delen av systemet være som det er og bare koble opp kretsen til tørrsumptanken i tillegg? Intern oil relif hjelper deg ikke noe med temperaturen, den er bare åpen så lenge olja er kald nok og slipper trykket forbi.

WBX rørene funker bra med Skinne sine støtstenger i alle fall, og de stengene er jo ganske tykke på midten. Ikke noe stress å få de tette

Ikke minst skal du ha ny kam, og åpne/lukketid er sikkert endret da

Spennende å følge med Roy, husk å sjekke klaring mellom stempel og ventiler nå når du bygger om
Blir bra dette!

Kjøper to jeg også