Ahh.. supert. Den skrus tydligvis i en av de hulene i dempertårnet og så går den rett bak starteren.
Da vet jeg hvordan jeg skal sveiset på plass en. Takker

Hvor mye jobb er det å få på plass den smaleste bakstillingen da?
Jeg har jo vurdert ombygging til wide-5 uansett. Foran er det jo bare å skifte tromler, men hva trenger jeg bak?

Hehe.. point taken Min bakstilling er kanskje bredere enn på eldre bobler?
Denne -65 med 1200 klarte jo glatt 8" bak.. 

Jeg trodde at alle 1200 kassene var like brede, men de er kanskje ikke det? Det er kanskje forskjell på 4-bolt og 5-bolt?

Det blir skikkelig forsterkninger bak. Får en kompis over i kveld som hjalp meg med Golf prosjektet.
Vi skal da ta en kikk på hvordan jeg får konstruert de best mulig.

Og takk. Moro at dere setter pris på prosjektet

Edit: Når det gjelder stag så har jeg sett at mange har gjort nettop dette på sine Air Ride installasjoner i statene.
Noen som har "instruksjoner" på hvor de bør festes for å ikke komme i konflikt med motor og karosseri?
Bilder f.eks.....

Noen i Oslo-området som har èn org. 4-bolts felg breddet til 7-8" med dekk som jeg kunne få lånt en kveld? (helst 8")
Trenger den ikke før nærmere (h)jul Skulle hatt en for å se hvor bredt jeg skal kjøre bak.
Eventuellt en annen type 8" felg men med samme innpress... og det er viktig at den har dekk.

Jeg tipper at den har fått seg slitespor slik at bremseskoene ligger i disse.
Hvis du har litt bevegelse så tar du to store skrujern og stikker inn bak trommelen og "presser" likt på begge sider
slik at trommelen ikke presses ut skjevt. Bank gjerne litt rundt hele trommelen med en tung hammer/slegge før du prøver å ta den av.

Hvis det er bak.. den står ikke på brekket? Har du også husket å løsne litt på brekkvaierne foran ved brekket?

Har fått tak i forstilling og en hyggelig kar i VACN skal ta med denne nedover til Oslo i morgen

Kveldens update

Jobben i dag var å få tilpasset og punktet det øvre festet. Dette skal festes til "dempertårnet" på bakstillingen.
Monterte belgen på armen jeg monterte i går. Ett lite tips her er å klemme sammen belgen til laveste posisjon, så setter man
en teip over hullet. Voila, belgen holder seg i denne posisjonen.



Etter å ha målt opp og ned i mente fikk jeg tilslutt tilpasset festet slik at det passet perfekt mot tårnet.
Her er det egentlig ingen fasit, men man ser selv når den er riktig.
Ett av hullene i tårnet ble mitt utgangspunkt, og da har jeg noe å måle meg frem til når jeg begynner på den andre siden.



Så punktet jeg fast festet og kontrollerte at alt fortsatt så riktig ut. Noe det gjorde





Nå gjenstår bare å helsveise. Skal også reise og få kjøpt meg litt stål slik at jeg får laget meg noen trekanter for å fylle "hullet"
i bakkant av festet. Som en forsterkning...



Så ett litt artig bilde. Om ikke camber var rå fra før........ check this out




Noen tips om hvor jeg får kjøpt litt 5mm stål i Oslo til en ok penge?

Du har PM.

Holder på å sjekke om det er noen som skal Lillehammer - Oslo i løpet av uka.

Anyone her kanskje??

Blir bra med oppdateringer utover siden jeg er i godt driv nå og alle deler er i hus

Det er vel ingen som har kjørt løpet helt ut med tanke på godkjenning i Norge.
Selve kittet er jo ikke TÜV, men belgene som brukes bak er. Så hvis man gjør dette skikkelig, og ikke "modder" bærearmene bak og ikke kjører dropspindler så blir ikke bilen så lav at den treffer bakken om alle belgene punkterer, så er det ikke umulig at man får dette godkjent.
Jeg vet at `tilsynet er veldig opptatt av at ikke noe skal treffe bakken fysisk.

Når det gjelder min egen bil så kommer jeg ikke til å prøve godkjenning med det første.
Det tar meg ett par timer å ha det org. understellet tilbake, noe som er kjekt ved bl.a. EU-kontroll.

Goody Noen ganger er jeg redd jeg bruker litt for mange, men bilder forteller mer enn 1000 ord osv osv

BR er ett must å få med seg om man ikke har vært der. Det er verdt turen fra Trondheim for å si det slik

Du får gjøre som mange andre, kjøre til Oslo på torsdag og overnatte der til fredag morgen. Så er det jo bare
å henge seg på en av flere kolonner som kjører nedover fredag.

Gleder meg enormt og i år blir det å kjøre luft nedover, i dobbel forstand

Ser du har en 1200 som jeg også har i mitt prosjekt (1968 spareversjon) Min derimot er 4-bolt. Er sporvidden din bak smalere enn på min mon tro?

Det jeg tenker på er jo at 8" bak på din passet jo perfekt, og det er også denne bredden jeg har lyst til å bredde mine org. 4-bolts felger.

Noen i Oslo-området som har en org. forstilling (Ball joint) liggende? Min er fullstendig opprustet 
Trenger ikke bærearmer, spindler osv...

Trenger en ASAP siden denne skal kortes i slutten av uka.

Hehe ja. Det er ikke egentlig ikke så mye hokus pokus knyttet til installasjonen av ett slikt kit.
Håper jo også at dette vil kunne være til hjelp for andre som eventuellt skal installere dette selv.

Jeg kommer til å lage en enda mer detaljert beskrivelse når jeg begynner på den andre siden.
Riktig rekkefølge av monteringen av opphenget osv. Monteringsanvisningen er kun på engelsk og uten bilder
så det gjelder å holde tunga rett i munnen.
Er litt som å åpne skrueposen på IKEA-møbelet..gjelder å finne riktig bolt/skive/mutter osv

Edit: Må også legge til at tommestokken nå er flittig brukt. Alle mål er jo oppgitt i tommer

I går kveld fikk jeg startet med festene til belgene bak. Er en relativt grei jobb hvis man leser monteringsanvisningen nøye

Første oppgave - Endre bærearmene bak slik at disse før mer vandring og dermed lavere bil bak.
Klippet ut malen som fulgte med og overførte denne til en pappskive slik at det skulle være litt enklere å overføre denne til bærearmen.





Etter litt kapping og pussing var bærearmen ferdig "moddet"





Andre oppgave - fremre oppheng.
For å få plass til det fremre festet må man kappe bort en liten bit av plata mellom ramma og torsjonsrøret.
Eldre bobler skal visstnok ikke ha denne, men på min var den der.





Så var det å montere selve opphenget som belgen skal stå på. "Røret" er ikke ett firkantrør, men er laget av massivt materiale.



Etter MASSE målingen og sveising var det meste på plass.





To be continued....

Jeg har fått en pris på ca 750,- pr. felg hvis jeg bredder de til 7"

Er det noen problemer å bredde org. 4-bolts felger til 7 1/2 eller 8" (utover) ?
Har skjønt at de fleste går for 6 1/2 eller 7"...men vil jo ikke være som alle andre
Bilen blir laaav så jeg satser på at negativ camber vil tvinge bredden under skjermene bak. (Er min -68 det er snakk om)

Så dekk.. hvilken dim bør man kjøre på 7 1/2 el. 8" ? Har 135 på 4 1/2" foran.

Ikke så mye har blitt gjort i helga, men fikk demontert det meste av bunnplata.
I morgen starter tilpassing og montering av luftbelgene bak. Planen er å få ferdig bunnplata i løpet av uka
slik at jeg kan starte med monteringen til helga. Blir en liten kjøretur for å få pulverlakkert alle forstillingsdelene
mot helga. Det er ingen som har en org. forstillingsstomme liggende? (Ball Joint) Skulle så gjerne ha fått lakkert
denne samtidig med alle de andre delene.

Pris på to tromler og to spacere?
Hvor mye bygger spacerne?

Hva er enkleste veien fra 4-bolt til 5-bolt? Etter hva jeg har skjønt så kan man ikke bare bytte til 5-bolt tromler, eller?
Det finnes kanskje tromler å få kjøpt med 5-bolts mønster, som passer på 4-bolts biler?

Det kan hende at jeg kommer til å gå for litt spesielle felger på min -68 spare edition som desverre kun finnes i 5-bolt...

Sway way er jo senkere du selv sveiser inn. Det betyr at du selv kan avgjøre hvor mye du vil at de skal senke ved å vri de litt ekstra før du sveiser de fast. Puma er betegnelsen på en ferdig forstilling med senkere som man kan få godkjent hos biltilsynet (om man sveiser den slik at den ikke kan justeres)

No prob... er noen 1000 bilder før mitt prosjekt er ferdig

Vi får se hvem av oss som starter først. Jeg tipper at jeg løfter på plass karosseriet i Januar.

Er jeg heldig så er vel bobla klar til denne dagen

Ahhh.. I see. Trodde man måtte styre med fester og greier, men det slipper man jo.
Da blir det litt modifisering før motoren skal inn. Takker!

Det følger med nye bærekuler til luftfjæringen. Disse har mye "lengre" vandring enn de originale.
Bilen står CB dropspindler for man får den ikke så lav uten disse.

Har du noen bilder på hvordan du løste det?

Kveldens innsats

Fikk "tatt ut" motoren. Litt enklere uten karosseriet på plass
Nesten så jeg vurderer avtagbar bakplate for enklere å få motoren ut og inn senere.





Måtte jo også sjekke hvor lav den blir før jeg gjør modifikasjonene på "armene" på bakstillinga.
Den blir ca. 40mm lavere bak... og dette er med 80-profil dekk Sjekk camber!!



Mmmmmmmm


Foran er det nå ca 50mm klaring, og det som holder den igjen for å legge seg helt ned er bærekulene.
Det følger med spesielle bærekuler som gjør at man kan "slamme" den helt. Nå er det virkelig en flyndre som ligger på garasjegulvet





Har fått ordnet meg pulverlakkering av alle deler i dag så nå er det bare å få sandblåst slik at jeg får levert alt til lakkering.
Demonterer alt slik at jeg får sandblåst og lakkert til uka.

Jeg tenker på noen snitt med vinkelslipperen og sveise.
Det aller enkleste er vel å få tak i en dårlig skjerm som man skjærer bort litt og litt.
Man trenger jo egentlig bare ett litt stort hull helt bak på brønnen slik at man kan få inn en tommestokk for å måle klaringen.

Jeg har nye korte EMPI dempere for å bruke ved senking liggende nå som jeg har gått for luft foran.
Så trenger du så gi en lyd...