Jeg har montert flere 12V motorer i mine 6V biler og må innrømme at jeg aldri har tenkt på bytte kondensatoren.. Den bilen jeg bruker mest nå (6V) har en 1600 med standard fordeler og 12V kondensator. Går 10.000 km hver sommer uten at jeg rører stift aller andre tenningsdeler annet enn når den blir satt bort for vinteren, og da er stiften som regel ikke spes sliten. Den gikk en sommer med 12V coil uten at jeg merket det også..
Sier ikke at du tar feil, men jeg har aldri merket noe til problemet.

Du kjenner vel bedre til den bilen der enn noen andre ja.. Den er ikke vinterbil nå da. Men den står midlertidig ute hjemme hos meg og venter på at eieren får ferdig ny garasje til den. Klarte ikke å holde meg unna når det var nysnø og de ikke hadde saltet veiene enda..

Etter å ha måkt snø i over en time kom jeg frem til en liten klump under der et sted. Hm.. Det er noen år siden jeg har kjørt luftkjølt VW om vinteren og jeg syntes jeg fortjente en belønning. Det er lite som slår å kjøre boble i nysnø.
Etter litt mer måking og litt starthjelp bar det ut for å leke seg! Var småskeptisk til steingamle 145 dekk foran og det skal sies at det reduserte bremselengden bittelitt, men ellers bare fryd og gammen. Anbefaler vel ikke skiltplasseringen heller..
Hadde nesten glemt hvor sykt bra det drar seg frem på vinterføre. Selv med utslitte sommerdekk i 25 cm snø sto jeg bare fast en halv gang på en times kjøring, og da snakker vi ikke søndagstur..

Han i blått tenker: Hmm.. Fine linjer på den taksenkinga.. Vekk med den rosa lakken og stashet, litt flake & flares og et navn på døra.. Muligheter...

Dere kler hverandre 
Ikke bare liker jeg tidlige notcher, men jeg er svak for tidsriktige grønnfarger også. Så den bilen din er helt sjef!

Jeg handler mye i USA til både VW og amerikanske biler og har aldri blitt bedt om å oppgi slik informasjon. Men jeg har hørt at mange som handler i Tyskland, bla av CSP må det, så jeg tror ikke det er noe lureri på gang.
Norske tollmyndigheter trenger tydeligvis ikke denne informasjonen når man handler fra USA og jeg synes derfor det er rart om de trenger det i andre tilfeller. Men det kan hende at noen lands tollmyndigheter krever det og at CSP derfor vil ha informasjonen for å være på den sikre siden.
Sikkert noen her som ver mer om dette..

Jeg elsker den bilen! En original VW blir ikke bedre enn det der. Ville heller hatt den enn et superrestaurert eksemplar.
Mangler bare et sett Sprintstarfelger til festlige anledninger (med originallakk selvfølgelig..)

Godt å høre at det er flere som bruker ferien fornuftig. Jobbes iherdig med pickupen her.
Skrik ut neste gang du skal skru, må få tatt en titt nå som det begynner å bli bil!

Er veldig fornøyd med forumet!

Har tenkt litt på det samme som anders t1 nevner over her.
Mange andre forum har en egen avdeling for linker til annonser andre steder. Det ville gjort de vanlige salgsannonsene her ryddigere og gjort det litt mer frivillig og se disse. Man vil også slippe å ha dårlig samvittighet for å linke inn annnonser, noe TomR har lært oss at ikke er lov 

Jeg ville nok hatt vanlig front, men ellers var den faktisk ganske kul ja...
Typisk eksempel på at med den rette touchen kan man få det meste til å funke.

Jeg fatter ikke at det skal være så vanskelig å bli kvitt denne bilen.. Sier litt om hvor laber T3 interessen er i forhold til for noen år siden.
Skal ikke mange år tilbake før denne hadde vært lettsolgt for over 20 lapper og enkel å shippe til England for det dobbelte.
Tidlige notcher vokser ikke på trær og dette er en hel og komplett bil som slett ikke er dårlig med unntak av kanalene. Koster mye mer å begynne med en bil som trenger "alt" selv om du får den gratis..

Hadde bare ikke prosjektene stått i kø allerede.. Lykke til med salget!

LOL   

Lokket beskrives som et W-lokk, det er den vanlige betegnelsen på 53-57 lokk, dvs fra oval. De før er forsåvidt like i formen men har annen skiltnese osv og kalles splittlokk. Fra 58 mistet de W-fasongen.
Vil si meg enig med Kjetil, 1000 kr for et bra lokk, 1500 for et strøkent.

Om ikke like kjent.. I Drammen går det en rosa og hvit 62(?) som ble bygget og loddet ut av Oslo VW Klubb for leeenge siden. Den er ganske urørt og ser bra ut enda. Skal se om ikke jeg kan få lurt eieren til å ta den med på SCC.

Den rød-lilla Bug Tech bilen har jeg masse bilder av i gamle blader. Skal lete litt og få scannet bilder når jeg har tid.
Ellers er det mye reportasjer i gamle Right On blader fra 80- og 90-tallet, både av spesielle biler og fra treff.
T-111 som eies av en har på forumet er jo en av bilene i denne kategorien som heldigvis har overlevd, dog uten de spesielle felgene. L-666, en rød 56 oval er også en veldig tidstypisk bil som er vel bevart.
Det må stå noen biler fra denne tiden i sin opprinnelige form på en og annen låve rundt i landet...

Jeg ville ikke vært redd for å kjøre med Hot Owl adaptere. Det er skikkelig kvalitet og jeg har ikke hørt om noen som har hatt problemer med dem. De har vært brukt på ganske vasse biler som har blitt hardt brukt uten problemer. Men skjønner at du er skeptisk.. Adaptere er ikke den optimale løsningen, men et enkelt alternativ.
Senkespindler og skiver gir deg jo bedre komfort, bedre bremser og mulighet til å montere Porschehjul. Tre ønsker på en gang det...

Løp og kjøp!  http://www.vwnorge.no/index.php/topic,729.0.html

Bytte dører til eldre er ikke så lurt siden bakre sidevinduer på en 66 er større..
Dashen er også litt tricky når frontruta er to nr for stor og piler i smale B-stolper er ihvertfall ikke enkelt..

Selv om du vil beholde bakruta tror jeg det som blir penest er å la resten av bilen få være sekstitaller. Hadde det vært en 64 eller eldre kunne du kanskje kommet unna med å få den til å ligne litt på en splitt, men med store ruter er det teknisk umulig.. Når det er sagt er det viktigste at du er fornøyd med bilen selv.

Den er ikke dum. Jeg har en sånn som jeg drasser med meg rundt fra bil til bil.
Beste investeringen jeg har gjort.. 12V adapteren gjør at du har anlegg som spiller sykt bra i bil som enkelt kan flyttes rundt og ikke står der og frister tjuvpakk. Like fin på hyttetur og hjemme som i bilen..
Bare litt kjipt at den ikke vil gå på 6V, så bussen må nok bygges om...

En uke mindre å vente!! 

Det enkleste er nye tromler bak med rikgtig boltmønster og adaptere foran. Adaptere bygger litt, men det har du god plass til siden du har 2" smalet forstilling og 4,5" felg. Tror faktisk de hadde satt hjulet mer riktig..
Den beste løsningen derimot er vel et skivekit til kingboltforstilling. En del dyrere, men da får du jo både bedre bremser og en mer optimal måte og feste hjula på.

Man kunne vel få fangerene som ekstrautstyr på biler som ikke var US spec også? Dvs med piler.
Har sett mange biler beregnet på det europeiske markedet som har US fangere montert fra fabrikk med støttestag osv. Det var også mange som fikk det ettermontert av forhandler, da vanligvis uten støttestagene.
Så jeg vil ikke si det er direkte uoriginalt på en 56 og nyere bil selv om den ikke er beregnet på det amerikanske markedet..

For å være litt flisespikker da.. Det er vel 60 og 61 som har den spesielle bryteren som ser ut som de nyere men har 6 ledninger. De større baklysene med egen blink kom i 62 og sammen med de den nye bryteren med 3 ledninger. Så det mr Pål her trenger er en 60 eller 61 blinklysbryter/hendel.

Når det gjelder den TomR har til salgs her er den genial hvis man har en pre 60 bil med piler men for sikkerhetens skyld vil ha blinklys i baklysene uten at det synes nevneverdig.

Diskusjonen og debatten her er høyst aktuell den, men det er forskjell på å komme med en saklig fremstilling og å fornærme halve miljøet med noe som ikke har noe temaet og gjøre..

Når det gjelder prisnivået her til lands er jeg enig i at det er for lavt på bra biler. Vanskelig å få solgt en sunn originalbil for noe særlig mer enn en dårlig oppusset bil.
Jeg synes hovedproblemet er at det er for liten forskjell i pris på bra og dårlige biler. Dette gjelder ikke bare VW men de fleste veteranbiler i Norge. Det koster mye penger å få en dårlig bil like bra som en bil som koster bare 10-15 lapper mer. De pengene dekker bare halve lakkjobben...
På splittbussfronten ser det ut til at folk begynner å bli villige til å betale litt for de bra bilene. Bra er det for da klarer vi kanskje å beholde noen av dem i landet.
Det er også noe med det at "VW-deler ikke skal koste noe". Man forventer å få en bra motor for en tusenlapp eller en bra skjerm for 500. Prøv det til en annen veteranbil...

Tror ikke disse fangerene ble levert før 56, men har sett biler med det ettermontert. Blir litt rart, for baklyset forsvinner bak bøylen.
Mye av grunnen til at de gikk fra hjertebaklys til høyere monterte lykter etter modellåret 1955 var pga US fangerene.

Den bilen der får til og med meg til å få lyst på rat-look... Men jeg måtte hatt forhjula lenger ut, fikser ikke helt så smale forstillinger.

Jeg synes absolutt bilen har muligheter.
Det er noe roadsteraktig over stigtrinnene og overgangen til forskjermen kunne vært en hel del bedre. Lyktene ødelegger og det er noe feil med bakenden.
Men som sagt tror jeg denne kunne blitt kul med litt forandringer.
En "feil" bil kan være bedre enn en som er for riktig...

T2man har rett. Bilen må i utgangspunktet ikke vises hvis skiltene er levert inn frivillig, kun hvis den er avregistrert pga mangler og dette vises i de gamle papirene.
Det hender en sjelden gang at de vil se bilen allikevel, noe de har full rett til å kreve, men da skal de ha lite å gjøre den dagen..

Den annonsen er observert med stor interesse her også..
Irriterer meg litt over at garasjen er full for overskuelig fremtid, for den bilen der er grom. Fin årsmodell, kul og sjelden farge og ser ut til å være en veldig ærlig originalbil. Det er bare originalt en gang, blir aldri det samme igjen.

Fant en bil til under låven gitt...
Denne er det sikkert noen som drar kjensel på. Den har ikke vært på veien på noen år, men skal være klar til SCC. Lei av å sove i bobla..