Bare å beholde. Gjelder å skifte olje ofte, og ikke dra tungt på lavt turtall. Det er turtallet på motoren som driver oljepumpe og kjøling på girkassa.

Finns jo både 1:1.1 (originalt på 1300-1600), 1.25 og 1.4, med diverse avarter imellom.
Med 1.4 må muligens vippearm geometrien modifiseres, og støtstengene kan komme i konflikt med støtstangsrørene.

Unneberg solgte ett spesialverktøy for å få inn lista med ruta montert, mulig Hot Shop har det?

Er ikke så mange som lager, er vel Speedweell ($350) og en jeg ikke husker i farta, som er noe rimeligere.

Hei, inn skal være øverst, og ut innerst på de fleste bensinpumpene.

Lykke til! 

POR 15 er også ett bra produkt mot rust.

Blei flest Vestfoldinger, denne gangen.
Meget hyggelig.  😎
[attachment=1]

I morgen 4.juli 😎

Olje trykket er oppgitt til å være 10psi pr 1000 omdreininger, på driftsvarm motor.
Olje kjøleren blir forbikoblet når olje trykket er over 45psi/3 bar.  Dvs at viskositeten teller inn på hvor varm motoren skal være. VW endte opp med å anbefale 15w40 på Mexico - boblene, 10w40 går fint i Norge som har kaldere vær.

Som nevnt er det svært varierende kvalitet på oljetrykksmålere, i en test i Volksworld var VDO minst nøyaktig...

Et par kommentarer til lista.
VW brukte 155/80-15 som original dimensjon, mange bruker 165/80-15.
Og regner med du bytter til 2-krets bremsepumpe.

Ellers lurt å bytte forbremsene til de som kom i 58 og nyere, da de har 40mm breie bremsebånd istedenfor 30mm, og bremser vesentlig bedre. Og er billigere å få tak i. For meg holdt det med en tur på autobahn før jeg skjønte at bedre bremser var viktig.
Du må bytte tromler og bremseskjold komplett.

Synd du ikke kan ha mer enn 1200 ccm, finns big bore sett til 1200 på 1385cm, skryter på seg 25% effektøkning.

[attachment=1]

Årets første happening skjer torsdag 18. april

2. mai

L87 Perlehvit er også mye brukt.

C3 lager tar opp "slakken" når de blir varme, kjører du uten C3, kan det føre til for trangt lager som blir fortere slitt. Sikkert mest farlig ved mye autobahn-kjøring.

Mener det er 02 og 03 som fikk 0,7mm, dvs fra 71-modellen.

De er praktisk talt like. Tro det bare er datostemplinga som er forskjellig.
Veldig mye likt opp til 1959-modellen.

Det du oppnår ved å bytte til dobbeltport kontra singelport, er at du får 3 hk mer på topp, mens singelport har mer dreimoment på litt lavere turtall, dvs den drar bedre på lavt/mellomregisteret. Ser ikke den store fordelen av å bytte hvis du ellers går for ganske original motor. Skal du trimme mer, er selvfølgelig saken noe annet. Skal du bytte kam, trenger du også åpnere topper enn originalt for å få nytte av kammen. 1:1.25 vipper på originalkam flower godt nok når du har originale 1600dp topper, du får ikke mer mat inn med annen heftigere kam, ref flødestest på Boxerville.

Skal være C3 bakhjulslager, så mulig noen en gang har kjøpt feil.

Det er Glasurit som leverte originallakken, og har den i sitt system. Skal være rimelig kurant, koden er jo L16M.

Den fargekoden er jo standard VW / Glasurit, for den prisen burde de ha skaffet riktig lakk.

[attachment=1]

På balljoint-forstillinger har det vært endel balljointer som har gått for tregt, bør sjekkes på din også.

Bortglemt tråd, her er ett bilde fra ankomst campingen på Hessisch oldendorf i 2017

[attachment=1]

Burde gå fint med kamlagring direkte i blokka, så lenge olja er rein. Er vel bedriten olje som virker som slipepasta der, så egentlig ville ett ordentlig oljefilter vært viktigere enn kamlager. Motorsykler har jo det fortsatt, selv om de drar 16.000 omdreininger støtt og stadig og holder lenge.
Ellers mener jeg skille er på 66-modellen på 1200 (dvs de med D-prefiks har kamlager), så trolig samme på t3.

Var herr Landelius som fortalte om sin erfaring på Boxerville med biler han fikk inn til forgassersjekk/ justering om våren, han merket seg at de som absolutt ville bruke unødvendig blyerstattning i bensina, hadde fått langt større problemer med etanolholdig bensin. Var mye gegge og drit i de gasserne sammenlignet med hva det var før etanolen kom. Og også mer tæring/irring.

Landelius har vel skrudd og trimmet gammal VW i 40 år.

Påmeldinga har startet, hvor mange blir vi denne gangen?


https://www.lottermann-veteranen-treffen.org/english/

Så lenge du kjører med helt originale topper, er det liten grunn til å sette inn trimkam. Du kan like gjerne sette inn 1,25 vipper, fordi de åpner litt raskere og stenger litt seinere = litt mer fylling. Originale topper klarer ikke å utnytte høyere løft pga for dårlig flow. Toppene må portes for å utnytte en trimkam i forhold til originalkam.

Vi bestilte Mikuni-dyser m.m. fra San Fransisco kl 6 om morgenen, de kom inn døra kl 18.30 samme dag.... UPS Express. Leverandøren lå på industrifeltet ved flyplassen.

Hva kom frakta på fra AA pistons for ett sett?