Står litt her, dessverre dårlige bilder etter at photobucket ikke var gratis lengre.
Dog usikker på hvordan man kom fram til 1,5mm. Dette er på en 30hk.

https://boxerville.se/forum/viewtopic.php?id=1265&p=11

Links gjenger, vel?

Ser bra ut 😊

Regner med Tess har.

Hva skjer med ovalen? Girkasse og motor bytte?

Finns en bra oppskrift på aircooled.net, hvor det settes inn en 74mm veiv. Den gir en hyggelig 1800-motor for en grei sum. Kanskje du havner på rundt 10.000 for motoren, hvis er du heldig og kan bruke det meste om igjen.  Eksos og forgassere kommer i tillegg, men kan legges til seinere.
Denne krever ikke maskinering i blokka, men anbefales å ta ut toppene for tjukkvegget 88m hvis du går for det.

https://www.aircooled.net/1800cc-vw-engine-no-machine-combo/

Kjenner flere som har tatt av Abarth-anlegget fordi det bråker ganske mye. Så også en som mistet effekt med Abarth på en trimmet 30hk.
Originale Potter med TDE /åpnere enderør fungerer bra.

De navkoppene får du relativt godt betalt for, de mangler på de fleste felgene.

1300 - 1600 har skrått innsug mot toppen, 1200 har vinkelrett innsug.

AS er svingaksel, AT er IRS, er vel samme utveksling i de.

Bare å beholde. Gjelder å skifte olje ofte, og ikke dra tungt på lavt turtall. Det er turtallet på motoren som driver oljepumpe og kjøling på girkassa.

Finns jo både 1:1.1 (originalt på 1300-1600), 1.25 og 1.4, med diverse avarter imellom.
Med 1.4 må muligens vippearm geometrien modifiseres, og støtstengene kan komme i konflikt med støtstangsrørene.

Unneberg solgte ett spesialverktøy for å få inn lista med ruta montert, mulig Hot Shop har det?

Er ikke så mange som lager, er vel Speedweell ($350) og en jeg ikke husker i farta, som er noe rimeligere.

Hei, inn skal være øverst, og ut innerst på de fleste bensinpumpene.

Lykke til! 

POR 15 er også ett bra produkt mot rust.

Blei flest Vestfoldinger, denne gangen.
Meget hyggelig.  😎
[attachment=1]

I morgen 4.juli 😎

Olje trykket er oppgitt til å være 10psi pr 1000 omdreininger, på driftsvarm motor.
Olje kjøleren blir forbikoblet når olje trykket er over 45psi/3 bar.  Dvs at viskositeten teller inn på hvor varm motoren skal være. VW endte opp med å anbefale 15w40 på Mexico - boblene, 10w40 går fint i Norge som har kaldere vær.

Som nevnt er det svært varierende kvalitet på oljetrykksmålere, i en test i Volksworld var VDO minst nøyaktig...

Et par kommentarer til lista.
VW brukte 155/80-15 som original dimensjon, mange bruker 165/80-15.
Og regner med du bytter til 2-krets bremsepumpe.

Ellers lurt å bytte forbremsene til de som kom i 58 og nyere, da de har 40mm breie bremsebånd istedenfor 30mm, og bremser vesentlig bedre. Og er billigere å få tak i. For meg holdt det med en tur på autobahn før jeg skjønte at bedre bremser var viktig.
Du må bytte tromler og bremseskjold komplett.

Synd du ikke kan ha mer enn 1200 ccm, finns big bore sett til 1200 på 1385cm, skryter på seg 25% effektøkning.

[attachment=1]

Årets første happening skjer torsdag 18. april

2. mai

L87 Perlehvit er også mye brukt.

C3 lager tar opp "slakken" når de blir varme, kjører du uten C3, kan det føre til for trangt lager som blir fortere slitt. Sikkert mest farlig ved mye autobahn-kjøring.

Mener det er 02 og 03 som fikk 0,7mm, dvs fra 71-modellen.

De er praktisk talt like. Tro det bare er datostemplinga som er forskjellig.
Veldig mye likt opp til 1959-modellen.

Det du oppnår ved å bytte til dobbeltport kontra singelport, er at du får 3 hk mer på topp, mens singelport har mer dreimoment på litt lavere turtall, dvs den drar bedre på lavt/mellomregisteret. Ser ikke den store fordelen av å bytte hvis du ellers går for ganske original motor. Skal du trimme mer, er selvfølgelig saken noe annet. Skal du bytte kam, trenger du også åpnere topper enn originalt for å få nytte av kammen. 1:1.25 vipper på originalkam flower godt nok når du har originale 1600dp topper, du får ikke mer mat inn med annen heftigere kam, ref flødestest på Boxerville.

Skal være C3 bakhjulslager, så mulig noen en gang har kjøpt feil.

Det er Glasurit som leverte originallakken, og har den i sitt system. Skal være rimelig kurant, koden er jo L16M.