Jeg kan bekrefte at han kjørte fortere enn 80, men vi med 1200 kunne kjøre flat-out....   

Fant en fin link som forklarer hva som må brukes / ikke brukes for å forhindre brann & bensin lekkasje pga dårlige bensinslange.
Generelt skal slangene minimum dekke J30 R9 standard, og være fra en kjent produsent.
Ellers kan marine fuel slange merket ISO 7840 :2013 også brukes, den er i tillegg også sertifisert til å tåle høyere temperaturer enn J30 R9.

http://www.volksbolts.com/faq/fuelhose.htm?fbclid=IwAR2C4w8fwA7wJ0X2hpewgfZZwmc9t-36fXKrJrEUJa696Dg5atbDrcX_EH8

Heldigvis er den jobben enklere å få pent med mange deler og tøy, enn one piece plastikk 🙂

Ser bra ut!

ET = 82-76 = 6

I 1960 var ryggelys bryteren under baksetet, under lokket til giroverføringa.
Evt fantes det også en klump som blei satt mellom speedometer og wire.

Den er til noe ekstrautstyr, så du må nok følge ledningen.

Flott bil!
Ser skiltnr er fra Nord-Jarlsberg (Holmestrand/Sande/Hof) opprinnelig 🙂

Står litt her, dessverre dårlige bilder etter at photobucket ikke var gratis lengre.
Dog usikker på hvordan man kom fram til 1,5mm. Dette er på en 30hk.

https://boxerville.se/forum/viewtopic.php?id=1265&p=11

Links gjenger, vel?

Ser bra ut 😊

Regner med Tess har.

Hva skjer med ovalen? Girkasse og motor bytte?

Finns en bra oppskrift på aircooled.net, hvor det settes inn en 74mm veiv. Den gir en hyggelig 1800-motor for en grei sum. Kanskje du havner på rundt 10.000 for motoren, hvis er du heldig og kan bruke det meste om igjen.  Eksos og forgassere kommer i tillegg, men kan legges til seinere.
Denne krever ikke maskinering i blokka, men anbefales å ta ut toppene for tjukkvegget 88m hvis du går for det.

https://www.aircooled.net/1800cc-vw-engine-no-machine-combo/

Kjenner flere som har tatt av Abarth-anlegget fordi det bråker ganske mye. Så også en som mistet effekt med Abarth på en trimmet 30hk.
Originale Potter med TDE /åpnere enderør fungerer bra.

De navkoppene får du relativt godt betalt for, de mangler på de fleste felgene.

1300 - 1600 har skrått innsug mot toppen, 1200 har vinkelrett innsug.

AS er svingaksel, AT er IRS, er vel samme utveksling i de.

Bare å beholde. Gjelder å skifte olje ofte, og ikke dra tungt på lavt turtall. Det er turtallet på motoren som driver oljepumpe og kjøling på girkassa.

Finns jo både 1:1.1 (originalt på 1300-1600), 1.25 og 1.4, med diverse avarter imellom.
Med 1.4 må muligens vippearm geometrien modifiseres, og støtstengene kan komme i konflikt med støtstangsrørene.

Unneberg solgte ett spesialverktøy for å få inn lista med ruta montert, mulig Hot Shop har det?

Er ikke så mange som lager, er vel Speedweell ($350) og en jeg ikke husker i farta, som er noe rimeligere.

Hei, inn skal være øverst, og ut innerst på de fleste bensinpumpene.

Lykke til! 

POR 15 er også ett bra produkt mot rust.

Blei flest Vestfoldinger, denne gangen.
Meget hyggelig.  😎
[attachment=1]

I morgen 4.juli 😎

Olje trykket er oppgitt til å være 10psi pr 1000 omdreininger, på driftsvarm motor.
Olje kjøleren blir forbikoblet når olje trykket er over 45psi/3 bar.  Dvs at viskositeten teller inn på hvor varm motoren skal være. VW endte opp med å anbefale 15w40 på Mexico - boblene, 10w40 går fint i Norge som har kaldere vær.

Som nevnt er det svært varierende kvalitet på oljetrykksmålere, i en test i Volksworld var VDO minst nøyaktig...

Et par kommentarer til lista.
VW brukte 155/80-15 som original dimensjon, mange bruker 165/80-15.
Og regner med du bytter til 2-krets bremsepumpe.

Ellers lurt å bytte forbremsene til de som kom i 58 og nyere, da de har 40mm breie bremsebånd istedenfor 30mm, og bremser vesentlig bedre. Og er billigere å få tak i. For meg holdt det med en tur på autobahn før jeg skjønte at bedre bremser var viktig.
Du må bytte tromler og bremseskjold komplett.

Synd du ikke kan ha mer enn 1200 ccm, finns big bore sett til 1200 på 1385cm, skryter på seg 25% effektøkning.

[attachment=1]

Årets første happening skjer torsdag 18. april

2. mai