Ja

Mener det står GL1 i en av mine gamle instruksjonsbøker... 

Satt de riktig?
Sett bakfra inn i motorrommet er #1 foran til høyre, #2 bakerst til høyre, #3 foran til venstre og #4 bakerst (nærmest) til venstre.
Følg plugg ledningene fra fordeleren.
Bytt til nye plugger, de gamle som er druknet, kan være defekte.
Anbefaler å bruke NGK BP5HS.

Ovalskjermene er 2 cm "dypere" enn seinere skjermer.
58-skjerm skal fortsatt ha stålrør påsveisa for ledningsgjennomføring.
Mener skillet er i 59, 60-modellen fikk gummigjennomføring.

Vær klar over at oljetrykksbryteren i den giveren ikke er riktig for en VW-Motor.
De er ofte på 0.7- 0.9 bar, mens original VW bare trenger 0,25bar bryter. Det gjør at oljelampa har veldig lett for å blinke/ lyse på varm motor & tomgang/lavt turtall.

Rimeligste er med smal hvit stripe ( 60-70'talls), ca 900 , mens breie hvitstripe (50-talls) ca 1800 hos Vintage Wheels i Sandefjord.

De forgasserne liker ikke mekaniske fordeler, spesielt ikke en 009. 009 er kjent for å kunne gi "flat spots" på lave turtall.
Prøv å få tak i en velfungerende original fordeler, da VW matchet fordeler mot forgasser fra fabrikk.
Ellers ligger det jo en god forklaring på hvordan pict-3-forgasseren virker og justeres her på forumet, men da med riktig fordeler.
http://www.vwnorge.no/index.php/topic,20100.0.html

Er så flott å følge med !👍
Gene Berg fant også ut at ved å fjerne oljekjøleren i viftehuset, økte temperaturen og blei mer ujavn, spesielt på sylinder #3...
Var snak om 50° forskjell, sikkert F.

Ja, fram til desember 62, faktisk. Kalt stale air, mens fra 63 og opp fresh air.
Litt usikker på kjølevifta, jeg bruker kjølevifta fra en 34hk på min 30hk, den har 22 blader, mens originalt på 30hk er det 16 blader, husker jeg rett.
Forskjellen er at 30hk gir 350L/minuttet på 3000rpms mens 34hk gir 400L/min.
Ett viftehus med doghouse krever ca 50% mer luft, en 1600dp vifte gir 700L/min @ 3000rpms.
Altså større effekttap.

I USA kalles en 30hk for 36hp.
Altså samme motor, men målt hhv med netto hk DIN (Deutsche Industri Norm) , eller brutto hk SAE, uten kjølevifta & dynamo.

Feste for bambushylle, kanskje?
Står ihvertfall omtrent der.

1. Sort
2. Kan være vanskelig, begynn med trykkluft og rust løser.
3. Nei
4. Blandet litt da jeg monterte...
5. Kommer an på hvilket speil som blei montert, speil var ikke standard fra fabrikk, blei montert hos forhandler
6. Skal være tepper i 54, gummimatter kom på 56-modellen

Donert 🙂

Morsomt!
Er ikke mange med Webasto soltak i Norge.
Jeg monterte i min oval for 10 år siden, og jeg veit om en 54-modell som ihvertfall hadde i 57.
Deler fåes kjøpt her:
https://www.thetrimmingcentre.co.uk/tudor-webasto

Er enig med det å beholde gode lagre, hvorfor bytte ut lagre som er perfekt innkjørt og i sin beste alder, mot nye som vil bli like "perfekte" om endel år.
Når jeg jobbet med MC, så jeg flere som absolutt skulle bytte gode lagre mot nye, siden de hadde motoren oppe, det var flere som angret.
Dessuten, man vil jo ha en motor som har lite indre motstand når man trimmer, da ønsker man ikke minimumsmål /trange lagre.

D-motor fikk kambæringer, og i forhold til F er det forskjell på hullet i blokka opp til 1970.
Fra 1970 er det samme størrelse på hullene på alle blokkene (dual relief) inkludert D.

Har du riktige halsringer(venturi) på forgasserne?
Bør være små (28mm?) på en 1600.

Jeg kan bekrefte at han kjørte fortere enn 80, men vi med 1200 kunne kjøre flat-out....   

Fant en fin link som forklarer hva som må brukes / ikke brukes for å forhindre brann & bensin lekkasje pga dårlige bensinslange.
Generelt skal slangene minimum dekke J30 R9 standard, og være fra en kjent produsent.
Ellers kan marine fuel slange merket ISO 7840 :2013 også brukes, den er i tillegg også sertifisert til å tåle høyere temperaturer enn J30 R9.

http://www.volksbolts.com/faq/fuelhose.htm?fbclid=IwAR2C4w8fwA7wJ0X2hpewgfZZwmc9t-36fXKrJrEUJa696Dg5atbDrcX_EH8

Heldigvis er den jobben enklere å få pent med mange deler og tøy, enn one piece plastikk 🙂

Ser bra ut!

ET = 82-76 = 6

I 1960 var ryggelys bryteren under baksetet, under lokket til giroverføringa.
Evt fantes det også en klump som blei satt mellom speedometer og wire.

Den er til noe ekstrautstyr, så du må nok følge ledningen.

Flott bil!
Ser skiltnr er fra Nord-Jarlsberg (Holmestrand/Sande/Hof) opprinnelig 🙂

Står litt her, dessverre dårlige bilder etter at photobucket ikke var gratis lengre.
Dog usikker på hvordan man kom fram til 1,5mm. Dette er på en 30hk.

https://boxerville.se/forum/viewtopic.php?id=1265&p=11

Links gjenger, vel?

Ser bra ut 😊

Regner med Tess har.

Hva skjer med ovalen? Girkasse og motor bytte?

Finns en bra oppskrift på aircooled.net, hvor det settes inn en 74mm veiv. Den gir en hyggelig 1800-motor for en grei sum. Kanskje du havner på rundt 10.000 for motoren, hvis er du heldig og kan bruke det meste om igjen.  Eksos og forgassere kommer i tillegg, men kan legges til seinere.
Denne krever ikke maskinering i blokka, men anbefales å ta ut toppene for tjukkvegget 88m hvis du går for det.

https://www.aircooled.net/1800cc-vw-engine-no-machine-combo/

Kjenner flere som har tatt av Abarth-anlegget fordi det bråker ganske mye. Så også en som mistet effekt med Abarth på en trimmet 30hk.
Originale Potter med TDE /åpnere enderør fungerer bra.