Jeg rulla sjermer og sider på en 1500-69 (KZ18291?) jeg hadde, blei anbefalt 10% owatrol i lakken for at lakken skulle bli finset mulig, og det stemte bra. Bilen blei i rallylook,chinchilla med svart silkematt panser og motorlokk, stripe nederst på sidene og to over taket. Dessverre bulka broren min bobla (bakskjerm og sida bak fordøra)i Trondheim for 10-12 år siden og den blei solgt der.

I værste fall bruker du en tynn snor m. passende knute/perle(lett) i enden og blåser imellom med trykkluft.
F 8)est i wiren, og trekk tilbake.

Bilen er "oppgradert" på midten av 50-tallet, og blei da eksportert til USA. Eieren samler/har samlet på de delene som mangler for originalrestaurering, men det er en stor jobb å få den slik han ønsker(altså original).

Kjempefint!
Fikk du no' orden på Weber'n?

12 av 15, uten juks

Du må ikke dra lenge på starteren, ellers har jeg hørt om folk som har kjørt med 6v starter i årevis selv om de har bygd om resten til 12v. Men, som sagt, ikke dra lenge på starteren. Da kan den brenne.

Jeg er hvertfall sikker på at den gamle krana er links, til noen kan bekrefte det motsatte.
Dessverre var hengelåsen på garasjen frosset igjen i kveld, kan hende jeg har ei kran liggende der.

Hvis det er et Humbug 3 merke igjen, kan jeg tenke meg et. Bobla og jeg var der.

Det er en spesiell blinklysbryter til biler med blinklys og de gamle røde lampene(60-61). Forhåpentligvis er ikke denne byttet ut når de satte på større baklys med separate blinklys.

En motorsyklist og skribent (Arne Paulsen) sa det så fint da han blei spurt om trimming:
Jeg har en gammel Jawa som jeg ville trimme da jeg var ung. Så jeg kjøpte ei bok om trimming. Noe var lett å gjøre, noe annet var mer vanskelig ( og dyrt), så jeg gjorde de lette tinga og utelot de vanskelige. Resultatet blei at sykkelen brukte  dobbelt så mye bensin og gikk halvparten så fort....

Jeg tror interiøret på noen av 54/55-modellene var blanding av skai og tøy. Jeg hadde en 54 modell med reint stoffinteriør. På min 56 modell er det en blanding av tøy og skai.

Jeg ville malt med blank maling, og ikke matt. Driten setter seg mye bedre fast i matt maling og er vanskeligere å vaske ( vel, vaske blir vel ikke det store temaet, regner jeg med). Du vil skjønne hvorfor om noen år.

Jeg var på ringen i 92 med motorsykkel, da så vi denne filmen på hotellet, Die Blaue Ecke i Adenau (anbefales!).
Søndag morgen var det 3 sykler i garasjen, på kvelden var det bare min igjen...

Det jeg fikk fortalt, var at et kjøretøy som ikke var lagt inn på dataregisteret, heretter må vises før registrering. Det gjelder spesielt biler før 1960, som før kunne registreres uten visning.
Det blir nok tolket forskjellig, men reglene blir nok praktisert likere etter hvert.
Kjøretøyet skal også vises før oppbygging, for å vurdere om det er nok igjen av det opprinnelige kjøretøyet.
Grunnen til dette er nok bl.a. hotrodbygging og HD-chopperbygging.
I Horten hørte jeg om en blokkhalvdel til HD-panne som var fortollet inn 6-7 ganger, bare slipt vekk nummeret og slått inn et nytt. Og på HD er motornummeret identiteten på eldre sykler, ramenr fantes ikke. Så denne blokkhalvdelen er "far" til mange HD-bygg.

Legger inn et bilde av min 56 modell, her søkklastet med bagasje og barn.

Angående skogsvrak:
Pratet med en bekjent som jobber i Vegdirektoratet (eller noe sånt), hvis du skal pusse opp en bil som har falt ut av registeret (altså Autosys, biler som har vært avskiltet siden en gang på 80-tallet), må bilen vises før oppussing, for å se om det er nok igjen av bilen for å kunne bli godkjent. Dette er nye regler / fortolkninger av regler.
Ellers kan man få problemer med å få skilt på kjøretøyet.

Tja, her er litt historie om min gamle, en VW1200 -56 modell.
Bilen kjøpte jeg i 1990 av Øyvind Langslet på Nøtterøy, han hadde funnet den på Føynland noen år før, og det var ingen farlig rust å se, kun lakkrust. Derimot lakk motoren olje, så han overhalte denne.
Jeg skrudde på skjermer og lys, og registrerte den. Den gikk så med flekktyfus fram resten av sommeren. Da vinteren kom, rettet vi litt på fronten, for den var 2,5 cm skjeiv etter bulking, og satte på noen bedre skjermer, ei bedre dør mm. Litt rust fant vi også, 2 hull på størrele med en femmer. Og bilen gikk fram til neste vinter enda mer flekkete.

Våren 92 blei den lakkert, i originalfarge L370 Nilbeige, og så lakkerte jeg sidefeltene i Elfenbeinshvit.
Siden det har den bare gått, har overhalt bremsene og ellers bare vanlig vedlikehold.
Har hatt en driftstans, det var på Grensetreffet i Karlstad i 2004, da sprakk muttern til bensinkrana, og nesten 40 l bensin rant ut. Og de bensinkranene vokser ikke på trær. Heldigvis var det en som skulle dit, som kunne ta med en.
Det er endel småtteri jeg ønsker å gjøre med bilen for å få den penere, men den fungerer bra som den er.

Jeg sjekket opp chassinr på bilen, og fant ut at den er produsert 4.august 1955, som den 30.  1956 modellen som blei produsert. Og dagen etter, blei VW nr 1 million produsert, så disse første bilene skal ha vært demobiler som ble brukt til å frakte gjestene (140.000) rundt i Wolfsburg denne helga, og forhandlerne kjørte hjem med demobilene sine etterpå.
Update: har fått Opprinnelsesbeviset fra Automuseum, bilen min er ikke utlevert fra fabrikken før 1. september (passerte Kvalitetsjekk før utlevering 31., av en eller annen grunn. Solgt til Raffay i Hamburg.

Da bilen var ca ett år, ble den kjøpt av en kaptein fra Nøtterøy, og han hadde den til 1982, da ble den brukt noen måneder av en slektning før motoren fikk en stor oljelekkasje, og den blei avskiltet. Skilt kom ikke på før jeg kjøpte den. Så det er ikke så mange eiere på bilen. Kun 3 registrerte i Norge.

På bildene under er bilen fullstappet med bagasje og unger, vi skal på Grensetreffet i Karlstad i 2004, og et bilde fra 1991, da den er klar for nedplukking og lakkering.

På min boble fra 55 mener jeg at jeg har M18-1 LINKS!!!
Oppdaget dette da mutteren på krana sprakk i Karlstad, og bilen var tom for bensin( 40 l på 20 km).

Mitt tips for motorer som har stått lenge: start opp, la gå et par tre minutter, og stopp den. Ha gjerne på ny olje først.
Vent et par-tre dager før du starter igjen.
Grunnen: da har du fått pumpet olje rundt i motoren, og olja får godgjort gummitettingene i motoren før du starter opp igjen.

Virka som bare rakkern på en motor jeg startet etter 5 år, den røykla oppkjørsla ved første oppstart, etter å ha deppa noen dager, startet jeg opp igjen, og... ingen røyk!!!! Virker fortsatt!!

Når begynte man med denne typen modifikasjon? Det er tydeligvis tidstypisk? Er tidstypiske forandringer forbudt i originalklassen? Det ligger jo en dokumenterbar historie bak denne modifiseringen.

Liker mottoet: This is a historic vehicle. Every scratch got a history.

Originalt leverte Glasurit lakken til VW. Jeg har/hadde firma, så jeg kjøpte direkte fra Glasurit Norge.

Min boble har chassinr 1-0929775 og er den 30. 1956 modellen som blei produsert...

Ellers brukte jeg en forskjerm fra en 58 modell da jeg lakket min 56, men bilen min har visstnok vært fronta et par ganger i sitt tidligere liv.