Skal være C3 bakhjulslager, så mulig noen en gang har kjøpt feil.

Det er Glasurit som leverte originallakken, og har den i sitt system. Skal være rimelig kurant, koden er jo L16M.

Den fargekoden er jo standard VW / Glasurit, for den prisen burde de ha skaffet riktig lakk.

[attachment=1]

På balljoint-forstillinger har det vært endel balljointer som har gått for tregt, bør sjekkes på din også.

Bortglemt tråd, her er ett bilde fra ankomst campingen på Hessisch oldendorf i 2017

[attachment=1]

Burde gå fint med kamlagring direkte i blokka, så lenge olja er rein. Er vel bedriten olje som virker som slipepasta der, så egentlig ville ett ordentlig oljefilter vært viktigere enn kamlager. Motorsykler har jo det fortsatt, selv om de drar 16.000 omdreininger støtt og stadig og holder lenge.
Ellers mener jeg skille er på 66-modellen på 1200 (dvs de med D-prefiks har kamlager), så trolig samme på t3.

Var herr Landelius som fortalte om sin erfaring på Boxerville med biler han fikk inn til forgassersjekk/ justering om våren, han merket seg at de som absolutt ville bruke unødvendig blyerstattning i bensina, hadde fått langt større problemer med etanolholdig bensin. Var mye gegge og drit i de gasserne sammenlignet med hva det var før etanolen kom. Og også mer tæring/irring.

Landelius har vel skrudd og trimmet gammal VW i 40 år.

Påmeldinga har startet, hvor mange blir vi denne gangen?


https://www.lottermann-veteranen-treffen.org/english/

Så lenge du kjører med helt originale topper, er det liten grunn til å sette inn trimkam. Du kan like gjerne sette inn 1,25 vipper, fordi de åpner litt raskere og stenger litt seinere = litt mer fylling. Originale topper klarer ikke å utnytte høyere løft pga for dårlig flow. Toppene må portes for å utnytte en trimkam i forhold til originalkam.

Vi bestilte Mikuni-dyser m.m. fra San Fransisco kl 6 om morgenen, de kom inn døra kl 18.30 samme dag.... UPS Express. Leverandøren lå på industrifeltet ved flyplassen.

Hva kom frakta på fra AA pistons for ett sett?

Oljefilteret står vel nærme oljepumpa, og det gir høyere støtpulser enn oljetrykksmåleren klarer å måle.
Gene Berg har et oljepumpelokk for å redusere dette trykket til t1.

Ville vurdert å bruke f.eks 5w40 olje for å få ned oljetrykket på kald motor.

På VW-Verkstedene gjenget de opp fra M12 til M14 på tromlene på boblene når gjengene gikk.
Husker fattern fikk det.

Lenge siden full service? Det bør være i orden før man feilsøker for mye.
Begynn der. Sjekk også om det kan være tett forvarmingsrør, noe som gir lignende symptomer.
Kan selvfølgelig være dårlige plugger, anbefaler å bruke NGK BP5HS, da de gir bedre gnist enn originalt.

Du finner mye på theSamba, driveren er en ivrig T2-mann:

https://www.thesamba.com/vw/archives/info/

Årets siste i morgen, 17. Oktober
https://m.facebook.com/events/1058122381027748?ref=content_filter

Hei! Det er liten forskjell på utvekslingen mellom 1300S og 1500-kassene, tror det er ca 40 omdreininger i 100km.
Fordelen med 1500 kassa er at den generelt er rimeligere å få tak i, da 1300S er mer ettertraktet. Sistnevnte skal tåle mer trimming.
Du vil ikke merke stor forskjell. Dog er nok 1500-kassa litt piggere i en original 1500 i aks og oppoverbakker.

Ikke så mange som har, men aircooled.net i USA har.
http://vwparts.aircooled.net/Single-Port-End-Casting-Kit-with-Hardware-00-3237-p/00-3237-0.htm

Svensk:
https://www.boxerville.se/

Så den største i USA (og i verden), theSamba:
https://www.thesamba.com/vw/

Europas største:
https://www.volkszone.com/VZi/

Dette er solgt

Det er i kveld kl 18.00 

Noen biler (ikke gamle VW) er laget for å gå på 98 okten, eller sogar 99 på det glade 70-tallet. Ved å gi litt mindre fortenning, vil bilen kunne gå på lavere oktan uten å få tenningsbank.

Problemet er når du kjøper for stor slangeklemme, uansett merke. Hvis den ikke lager en rund nok sirkel, kan bensina lekke ut.

Det er bare bedre å fylle 98 enn 95, pga etanoltilsettningen i 95 oktan.
Ellers går det ikke an å stille tenninga så motoren trenger bly. VW er lagd med ventiler og ventilseter som tåler å bli kjørt på blyfritt. Er det ett annet merke du har i tankene?

Hei!

Jeg har gjort avtale om salg, skal hentes i morgen. Tar kontakt hvis det skjærer seg.

Har aldri skjønt forskjellen.
Kjøp fra Himmelservice i Hamburg, så får du ett som er lik det originale bomullsstoffet.
http://www.himmelservice.de/english/modelle.htm

På dagens plugger er de i utgangspunktet presatt, skal være 0,6 til 0,7 mm.
Anbefaler å bruke NGK BP5HS, og ikke B5HS, da førstnevnte gir bedre gnist.

Ellers er jo dette den klassiske tennpluggnøkkelen for bruk på VW...
(Fattern brukte ihvertfall denne).

https://www.biltema.no/bil---mc/bilverktoy/motorverktyg-motor/tennpluggverktoy/tennpluggnokkel-2000040533

PM sendt

Selger ovenfornevnte fra en 1200 34hk, som har blitt konvertert til 12V, men skal tilbake til 6V bil. Virket, men har stått 6-8 år.
Perfekt for de som vil ha 12V i en gammel 1200.

Pris kr 2000,-
[attachment=1]

Pakningene i krana er kjent for å svelle, og tette for bensina. Enklestecer å kjøpe ny kran.