Hvilken eksos?

Hvis du legger ut motorspecen din så kan det hende at noen med trenede øyne kan se om du har en "propp" noe sted. Jeg synes du bør være fornøyd... 150 motorhester er gromt.

Lettere roterende deler, mer kam, mer komp, større porter i toppene, større ventiler, større spjeldhus, større eksos....... vil flytte toppeffekten oppover. Men alt må spelle på lag ellers blir motoren ukjørbar og lat samtidig.....

Kalle det ville vært interessant å høre om dette ga noen positive effekter også (økt bensinforbruk er jo negativt). Det må jo være en grunn til at den ikke skal gå så magert? Varme? Eller skyter/nøler den ved så mager blanding?

Han som OKet tenningsmapet glemte å smake på fuelet først tenker jeg 

Jeg tror EMPI og Fajs er nokså like. Skulle ikke forundre om de er laget samme sted.

Jeg har Brisk i bruksbobla og har ikke hatt noen problemer. Biltema olje også. Biltema releer. Biltema ledninger. Bruker stort sett Biltema verktøy. Biltema jekk. Biltema støttebukker. Funker fint 

Hei er det noen som har noen hoveddyser til IDF i størrelser mindre enn 145 som kan låne meg for testing? I Oslo-området? Noen som har et sånt revestreker Kit liggende for eksempel?

Mvh

Jens Kristian

Hvis effektmålet ditt er moderat hadde jeg gått for andre topper. 044 toppene fra CB for eksempel. De er gode for over 200 hk.

Byr 4500 hvis den er istand

Slik jeg ser det er det fire mulige grunner til at man ødelegger kammen.

Den første muligheten er at kam og/eller løftere har dårlig kvalitet så de ikke tåler belastningen. Dette kan avhjelpes ved å kjøpe produkter av velprøvd kvalitet. Men også dyre kammer kan gå seg ned (det vet vi alt om).
Den andre muligheten er at man har for mye dødgang/klaring så løftere, stenger, vipper og ventiler står og slår mot hverandre. Dette kan avhjelpes med alu stenger og lite (null) klaring på kald motor.
Den tredje muligheten er at oljefilmen ikke holder for trykket mellom løfter og kam. Moderne oljer til vanlige motorer har pga moderne miljøkrav nesten ikke sink i seg. Racingoljer har mer. Man kan kjøpe relativt billige tilsetninger og få god beskyttelse. Så enten må man kjøpe dyr olje eller oljetilsetning. Vanlig Biltema olje ville jeg ikke brukt uten tilsetning.
Den fjerde muligheten er at man ikke har nok fjærtrykk. Da får man ventilflyt. Bedre med litt for mye fjærtrykk enn litt for lite.

Jens K

Bruk sinktilsetning neste gang. De har det på Thorshov. Det står ikke sinktilsetning på flaska men etter litt forskning så vet jeg hvilken flaske jeg skal se etter. Og du skal i alle fall ikke ha mindre fjærtrykk!!!!

Jeg ville heller ha portet toppene skikkelig (mye mer tverrsnitt på portene) enn å kaste bort penger på titanventiler og lettere råder. Ville gått ut fra de nye CB 044 toppene og kjørt de ned til Tor Øyvind Skinne for porting. Det er realistisk med 80-100 hjulhester (!!!!!!) til med skikkelige topper. Også ville jeg gått for FK91 på innsug og FK 89 på eksos. Engle lager en sånn kam på bestilling. Komp 14. E85 hvis nødvendig. Hvis du skal flotte deg ordentlig så bestiller du lette og fine stempler etter mål for å spare vekt.

Men det er bare meg....

Sjekk nøye om sylinderen din har klart seg. Ble sikkert detonasjoner inni der også.

For lite klaring på stempelfjæren?

Var den gamle kamakselen lik da?

Har du hatt stive nok ventilfjærer? Lurer på om kammen kan bli sånn hvis loben mister kontakt med løfter over toppen av kammen.

Er vel bare å kjøpe noe slikt: https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=103319129

De lærde sier man kan kjøre lambda 1,1 - 1,2 på cruise. Men da må tenningen opp i 40-45-50 grader samtidig. For å få til dette bør du nok kjøre sprut og programmerbar tenning, da så mye tenning ikke er forenlig med full gass-området av mappet. Jeg driver og mapper daily driveren min med sprut. Da er det dette jeg er ute etter. Man bør enten kjøre lambda 0,8 eller 0,9 eller være over 1,1. Akkurat rundt lambda 1 går motoren varmest og det vil man helst unngå på en luftavkjølt motor.

Det har jeg. Men den må linjebores.

Holder du av en plass til meg er du snill Erlend

Prisen er i USD og tilsvarer ca 10 fullspekka Alltracker 

529 WHP PÅ 2,3 BAR.

Da er det pakke på vei i posten fra Nordens California. Takk LarsA

Noen som har?

Noe sånt:
http://www2.cip1.com/ProductDetails.asp?ProductCode=C13%2D4031

Jeg ville heller kjøpt de Panchito toppene til CB. Flowen er mye bedre. De koster bare noen hundrelapper mer. Alternativt ville jeg kjøpt Steve Tims Stage 1 topper.

Skal vel være mulig å få lurt ut 30-50 hk til av motoren din tenker jeg! Fet bil!

Fra en bastardbil. Skal bruke resten til å lage racebil.

Har en 1960 bunnplate med cab papirer hvis det er av interesse.

Tror du må kjøpe utenlands. Piersideparts og summitracing pleier å ha. Sikkert enklest med sjøfrakt med jetcarrier eller noe.

Jeg har en girkasse som fungerer utmerket bortsett fra at den ikke vil i revers. Er det aktuelt?