De bremseslangene som er stålomspunnene er vel ikke Biltilsynet så glade i? Mtp at man da ikke kan se tilstanden til gummien under. Mener å huske at de som har kommet med sånne stort sett har fått klar beskjed om å skifte tilbake.

Send meg telefonnummeret ditt på sms så ringer jeg deg.

Hvor lenge kan du sitte på det før henting?

Jeg sitter i Trondheim og får det ikke med meg med det første. Ellers er jeg MEGET klar for handel

Godt å høre! Har biltemas nøkkel selv... Og etter det jeg har lest har den blitt testet til å være bedre enn mye annet mye dyrere på markedet faktisk, og veldig nøyaktig. Så for en hobby-mekaniker så må det være mer enn godt nok.

Morsomt å se på sammenskruingen av motoren din! Begynner å påsken selv håper jeg... Utsatt det lenge nok nå!

Tom Wilsons "How to rebuild your aircooled engine" er kjempeflott! Absolutt anbefalt, og dekker alle typer motorer: type1/3 stående og liggende og type4 motorer.

SKF har ett. Søk litt rundt på gamle vw2you forumet etc så finner du delenummeret mener jeg å huske.

Og smørefrie betyr jo selvfølgelig ikke at de går tørre, men at de er av lukket type som er smurt fra fabrikken og ikke skal gjøres noe videre med. Slik som forhjulslagre på de fleste noenlunde moderne biler

HK og PS er to ord for samme ting. Det som har noe å si er hvilken standard du regner i. Og dem finnes det egentlig mange av. Så det regnestykket er irrelevant.

http://en.wikipedia.org/wiki/Horsepower

Har du justert fordeleren din? Altså satt den til grunnposisjon når motoren står på tenningsmerket. Deretter justerer du stiften og så skal den fyre i teorien, så fremt gasseren ikke er synderen da.

Når den er startet justerer du tenning med strobelampe og så er det å begynne på gasseren. Og sånn må du gå litt frem og tilbake til du er fornøyd.

Jeg pleier å vippe den opp med en smal men kraftig skrutrekker. Setter spissen inn under kilen i sporet og lirker den opp.

Hver sin vei....

PS er helt korrekt betegnelsen på hestekraft, direkte oversatt.

Det som skiller er SAE (amerikansk?) kontra DIN, hvilket er to forskjellige målestandarder for samme tingen.  Tyskerne har vel alltid målt i DIN, men reklamerte og skrev SAE også inn i manualer etc. USA var jo tross alt et stort marked.

Jeg kjører Trondheim-Oslo i midten av mars.

Bor:
http://www.biltema.no/products/product.asp?iSecId=409&iItemId=79559
http://www.biltema.no/products/product.asp?iSecId=409&iItemId=81106

Gjengetapp:
http://www.biltema.no/products/product.asp?iSecId=556&iItemId=81223
http://www.biltema.no/products/product.asp?iSecId=556&iItemId=90375

Drill må du sørge for selv...

Biltema har mye moro og det der klarer du fint fra motorrommet


Og her har du tabell over hvilket bor til hvilken bolt (den øverst til venstre er vel riktig)

http://www.fullermetric.com/technical/information/tech_recommended_tapping_drill_size.htm

Det er ganske enkelt egentlig... Og alltid moro å kjøpe nytt verktøy! Takk for sist forresten, og lykke til med det lille prosjektet

Bor ut hele skruen evt, og gå gjennom med gjengetapp etter siste bor som er riktig i forhold til gjengestørrelse.

Har du noe bolt på undersiden så er det å få sveist på en mutter et kongetriks.

Siste

3

2

Bare en ting å si:

Hei,

Skal bestille noe småtteri såvidt jeg vet... Sender deg en PM senere med innhold

Ok. Da står jeg over.

Du kan evt ta kontakt med Polardego / Håkon Sandberg. Han har kanskje en ekstra interesse for rattet. Lagd av Petri regner jeg med, og var originalt ekstrautstyr til Passat 73-80? og Audi 80 72-78. Muligens flere.

Se det jeg skrev over

Tre inn en stiv "piperenser"/fjær som elektrikere bruker fra baksiden(girkasse-siden)... Dermed får du sjekket om røret er tett, og eventuelt renset opp. Deretter er det å få festet ny wire til enden som kommer ut og dra denne ut med fjæra.

Dette skrevet uten å ane om splitt er annerledes enn de nyere boblene.

Send meg en pris på rattet med VW delenummer (det med porsche logoen?)

Pris= 400 for begge?
Bor i Bærum, Sandvika omtrent.

Har ett sett forskjermer som ikke er strøkne men reddbare vil jeg tro. Vært pusset ned og ikke lakket, så en del flekkrust/overflate. Men en sandblåsing tror jeg skulle ordne dem. Går billig.

Når du sender dem en mail ta å hør om de har gjort noen testing av styrken i innfestningen mot bærearmen.

Hadde vært morsomt å se om noen har gjort en styrkeberegning på dette, og om de eventuelt har vurdert å forsterke/modifisere eller lage helt ny nedre bærearm.

Har du et bilde av disse? Kunne høres ut som noe jeg er ute etter.

Vanlig gjenget.

Lås veiva ved svinghjulet (gir/håndbrekk hvis i bil) og skru ut med latmannsarm.

Når bolten er løsnet så kan du bruke en eller annen slags avdrager.