Opp

Opp - veldig greie hentepriser

Opp

Opp

0 km på de siste to årene. Siden den samler støv luftes den fortsatt for salg..

Opp igjen - type4 motor blir det for min del...

Se der ja! Da kan vi stoppe å diskutere og heller begynne på maskintegningen for bruk på T1/T4 motorer =)

Det er to ting du må ha i tankene - bremsekraft og varmebortledning. Ytterdiameter på dekk (som du neppe har endret uansett diameter på felgen - man skal beholde ca original rulleomrets) har noe å si ift kontaktflate, men primært er bredde viktigst.  Større diameter er også en ulempe da du har mer masse på en større diameter som krever med for å holde igjen enn en 13" felg f.eks (les; mer kinetisk energi å bortlede i form av varme).

Oppgradering av bremser består av de to primære tingene - 1) Økt retardasjonsevne, 2) Varmebortledning

Det grunnleggende i bremseevnen (som i maksimal de-akselerasjon) er tyngde mot underlaget og kontaktflate (kraft på ytterdiameteren av hjulet=moment)
Deretter kan man dimensjonere bremsene - hvilket moment er nødvendig på bremsens diameter for å skape momentet funnet over.
Og til sist kan man se på hvilken varmeledning som er nødvendig for å takle gjentatte tilfeller av det over - bortledet effekt (kinetisk til varme).

Dekkleverandørene har rett i en ting; det er faktisk bare 4 små håndflater som holder oss på veien.

Du sier egentlig det riktige, så skyter du deg selv i foten etterpå. Bedre bremser består av to ting; bedre kraft/moment (klarer de å holde igjen hjulet) og å lagre/lede bort varme. Det ene kan gjøres uavhengig av det andre - ref Kerschers 136hk bremser som egentlig bare er luftede skiver med originale calipere.
Større skiver (mer materiale) og kjøleslissen gjør at de tåler mer effekt. Bremsekraften er den samme, men holder seg også bedre når man bruker bremsene hyppig.

Hva slags dekk har du på 5.5" felgene dine? Og hvordan er bilen satt opp vektfordelingsmessig- uten å starte en cal-look diskusjon....

Har liggende ett sett fra en 1300s '73 rett utenfor Oslo. Standard saker - men uten rivstart er det vel gode greier?

Jørgen

Har du en simulering eller lignende som viser forskjellen på en ellers lik motor? Tviler ikke, bare spent på hvor mye man taper og hvor i registeret evt.

Har noen et egnet lokale til utleie? Tørt, trygt og helst innen 5-10-15mil fra Oslo.
Det er ikke snakk om noe skruing overhodet - kun lagring (må kunne gå ann å hente ut deler/ting noen få ganger i året).

Snakk om periode på 1-2 år foreløpig; gjerne muligheter for utvidelse til fast vinterlagring etc.

Send en PM med detaljer.

Tilsvarende topper; http://www.drdracingheads.com/xcart/DRD-35.5X32mm-Performance-head.html

Sorry, det er hyllevarmerpris.

En fjær blir ikke "trøtt" over tid? Som alltid er det gunstig å jobbe i middelområdet for det regulatoren er designet for; ligger du i ytterpunktene er ting som regel mer unøyaktig og belastes unødig hardt/for lite

Styrkeberegning krever en del "riktig" input; elementtype, lastpåføring og klare definerte last-tilfeller. Shit-in = shit-out er det som gjelder i FEM-analyse, så få med deg en som kan litt om dette for å få det riktig. Eksempelvis kan feil mesh i kritiske områder gi ganske så misvisende resulater hvis man ikke er klar over vanlige feller...

Mener å huske at "standard" for et hjuloppheng er minimum 4G? belastning ift statisk vekt (pot-holes etc), så det er et tilfelle som er greit å dimensjonere mot som start... Låsingen mot navet er i felgseneteret med at hele flaten mot navet er låst i skjær pga trykk mot underlaget. Ville heller låst den flaten da du kanskje slipper noen rare krefter rundt bolthullene som i relaiteten ikke står og holder igjen.

Spørs vel hva man sammenligner Enten er det motoren, eller bilen...

Bumper denne

Bumper denne

Bumper denne

Bumper denne

Hva er kravene?

Maks ytelse, estetikk, kombinasjon? B.A.S har jo mye flott, det samme har CSP i Python anleggene sine

Se nedover denne siden; http://www.gwd-weiser.de/?page_id=219

GWD-3 + 4 Edelstahlsysteme

Annet firma som har en del spennende;
http://kaefer.motor-sport-service.de/html/mss_-kafer.html

Er dette motsatt av på nyere tanker? Jeg har et gjengesnitt som passer 70-talls tanker; husker ikke diameter etc nå.

Eksosen over er vel faktisk katalysator

Memminger lager faktisk ganske mye "revolusjonerende" i VW verden - i form av ferdige pakker...

ABS, el.tenning, innsprut...

http://www.feinecabrio.de/cms/front_content.php?client=1&lang=1&idcat=23&idart=502&m=&s=&mylinkid=693

http://www.feinecabrio.de/cms/front_content.php?client=1&lang=1&idcat=23&idart=509&m=&s=&mylinkid=700

http://www.feinecabrio.de/cms/front_content.php?client=1&lang=1&idcat=23&idart=501&m=&s=&mylinkid=692

Disse er rimelig high-end, men ballen ruller hvertfall for å lage moderne teknikk i gammel innpakning

Hvem i Norge/utlandet kan lage noe som det nevnt over?

Er motoren fra TYskland ja; men selges nok aldri løst.

Seriøste interessenter kan gjerne sende en melding - men dette er ikke noe som koster 10-15.000 og kanskje man er spandabel og kan gi cash i løpet av kort tid...