Ja, lykke til

He he jo men d går heilt godt med litt planlegg. Har ogso lånt meg lokaler tidlegere, men dersom eg ikkje har anna valg så ville nok eg gått for dette. Behøver jo ikkje søke om å setta frå seg ein cont.. (ein kan også event. setta sammen to med sideåpningar)

Håper det ordner seg likevel da. Men jeg kan likevel gi deg et godt tips
om hva du kanskje kan gjøre... (Dette er heilt seriøst også)
-Kjøp deg en brukt 20 fot container, -det har eg gjort!! Desse får du brukt og nytt frå ca 2-3000 og opptil nye for ca 15-20000
-du kan låse de igjen
-du kan legga opp lysarmaturar og 16 amp kontakter
-du kan isolera de
-du kan montere taljer
-du kan dele av et lite rom i ene enden til f.eks en kompressor m sandblåsekabinett
-du kan setta på en hengslet arbeidsbenk (til å vippe opp)
-du kan bruka den til garasjen din (ikkje lett å bryte seg inn i)
-du eig ditt eget verksted o.s.v.

Du trenger bare en tillatelse til å plassere den på et ideelt sted, og  bestille et elektrisk arbeidsskåp fra kraftvrket e.l.

Fugeskum...la du inn en plastfilm for å få avstøpet ut igjen?

Skal prøve å spore opp en brukbar dør for en kompis til ca midt femtitaler... (splitt buss)
Er det noken som har? å event. pris? ogso andre deler til 56 modell er interresant

Ja se der ja...Den "klumpen under" som du sier; er Varmepottene!! -Disse inneholder (J tube,er om du vil, altså eksosrørene fra H. og V. side av motoren) to sylindre på hver side, altså to Varmepotter til en motor....men inni disse går eksosen som da varmluften fra kjøleblekket passerer rundt eksosrøyrene inni der, og derfor må varmepottene ha en tett blekk-kappe for at det skal samlest opp oppvarmet luft som skal kunne styrest igjennom to flexislanger mot inntakskanalene i bilen. Dersom disse er f.eks rusta sundt eller er ødeagte så får du ikke varme til bilen, heller ikke dersom flexislangene er fjernet. -Slangen som er merket med Gult mener jeg er omluft fra motoren dersom en kjører med stengt varmeapparat.. (arrester dersom dette er noe annet) Flexislangene sitter foran motoren (under bilen)

Må legge lyden av ein skikkeleg boblemotor på Cd, og spella når ein fer behov, m Volumknppen på gasfoten då...og svære høyttalarar utafor...

Dersom du hadde kjent noke trekk eller "vindstrøm" (blås frå utblåsingskanalane inni bilen...) så ville nok varmeapparatet virka, å særleg dersom ståltrådane frå varmespakane inni bilen hadde vore på. (stenge\opnespjelda bak på varmepottene) Det er ikkje sikkert desse er montert opp att sidan motorbyttet Det kan ogso vere at tidlegare eigar ikkje har montert flexislangane frå begge varmepottene under bilen til kanalinntaket (innafor-frammom bakhjulene)   Det er faktisk fleir som tek av desse for å ikkje få varme inn i kanalane på bilen om sommaren, og dette gjer at det ikkje blir kondens i kanalane om våren og hausten, og derfor rustar det ikkje so fort. Dette er nemleg noke plage for bobler som skal brukast om vinteren.  Det kan også være so dårlege varmepotter at lufta rundt eksosrøyra inni der, rett og slett lekk ut der.
Håpar du fekk noke å sjekka opp nå

PUHHHH....godt at denne bilen fortsetter livet sitt Det er ein av dei flottaste ovalan eg har sett, er svak for "ekstra ekstra", den mangla berre ein flott Blaupunkt Køln frå tidleg 60,s. e.l. og rep av lakkskaden.

Ja, tragedie at denne pærlen ble påkjørt Håper den kan reparerest).

ja

Ja, slik hjelp får me når det kjem inn fleire inlegg...etterhvert kjem det flere oplysninger om behovet, og tråden blir teknisk slik den bør vera. -Bra.

Til Lauken83....Presisering;  Dette er boblemotorer som drar "brannpumpen" og disse motorene sklir rett inn i boblene når du har montert over tenningsfordeleren og div. anna utstyr som sit på bilane. (det er vanlegvis magnettenning på desse) -Tenk deg derfor at dersom du trenger ein ny motor i bobla di? so ville derfor dette verta det beste alternativet. -Det er ofte at slike "Pumer" vert seld på f.eks. millitærauksjonar, og som regel har gått berre nokre fåe timar.

Ja "Halooo"  ja, me får vakne her...meiner det er heilt kurant å ta ut strømmen derifrå, eller frå plusledningen til coilen...for når tenningsnøklen skrus på, så står det strøm på der. Håper noken andre kommenterer dette då.

Synest tråden er ultragod... gir meg større forståelse for bygging av motorer. (eg er amatør som sluker slikt stoff) Kunne nok tenke meg at JHU hadde ein tråd om dette temaet ogso på "Teknisk teori og praksis" for da hadde me som skal prøve å få sammenhengen i Tmbryhn sin motorbygg.. kanskje sett heile tankegangen han,ses under eitt.
men...foreløpig takk til begge to 

Eg har hatt ei tube med "blåfarge" -lignar på mjuk oljekitt- intill for eit par år sidan.. men dette er tomt no, men kanskje nokon her på forumet veit kor ein fer tak i dette ennå? Brukte dette bl.a. på lagerflater m.m. i maskinen, når eg var sjømann i mine yngre dagar. Ein ser ogso om flatene blir slipte jamt rundt ventilen med slipepasta, etter at ein har turka vekk sl.pastaen. Det er kanskje fleire enkle metodar for å sjekka dette men eg har no synst at blåfargen har voe den beste til å sjekka slikt med.

Det hadde ikkje skadd om du hadde prøvd å slipa litt sjølv om alt var nytt det stod ikkje noko om at dette var gjort ved ammensettingen vel men kanskje læraren viste dette? ...Det eg prøver å seie er at når ein har hatt på farge på ventil og v.sætet og snur ventilen rundt nokre turar (gjerne berre for å sjå om det er nødv. å slipa...) så veit ein heilt sikkert tilstanden på dette.

Ok jeg forstår nå at et skifte til ny eller nyoverhalt er nødvendigt...alltid godt å høre gode grunner til utskifing.

Ja her var det sabla mange gode kvalitetsråd Tistlo, og eg ser at du lærer raskt ved å få inn alle desse tipsa Eg har skifta ut styringar og slipt inn att vntilane som har vore gode nok for dette på fleire typar motorar, med gode attendemeldingar, sjølv om eg har brukt dei enklaste metodane. -Poenget mitt er at Ventilar og styingar og sliping er ei og samma sak.. og dess meir proffesjonelt ein gjer dette, dess betre resultat fer ein ogso. Dette forteller ogso at ein kan, (dersom ein har forstått kor viktigt dette er for motoren utføra slikt arbeide (ganske enkelt... til svært avansert), alt etter kor tilstanden var i utgangspunktet, og kor høgt nivå ein har tenkt seg på motoren sin.
Lykke til med "trimminga" og

Hei, det er jo bra å få inn ny oljepumpe i motoren... men eg er litt nyskjerrig på hvorfor du vil bytte den?? er det fordi den gir dårlig trykk? hvis det er tilfellet så kan det vel vere at du har f.eks ein "rom motor" eller at oljekanalene lekker ut trykket? Skulle vert fint å få svar frå nokon av spesialistane her på forumet Kanskje det finnest repsett e.l. som kan erstattes til oljepumpa i ditt tilfelle?
Tror mange på forumet ville vere glad for gode forklaringar på dette. 

60 amp batteri skal da greie seg for å dra starteren. Sjekk starteren din for drit i innslaget, eller dårlige børster, sjå over kommentatoren, (der børstene kviler mot, skal være ren kobber med rene mellomrom...) ev. bytt starter!! --kanskje det er prøvd satt i ein 6volt starter tidligere??

Ja, men du va no heldig lell då 

Nei, og derfor trenger Owatrolen (som eg synest er meget god) å stå og trekke inn for å tørke skikkelig (frå 30 timer og oppover før en har på nok anna utanpå) og at en etter f.eks. en time med penetrering... turkar med ei fille det overskytende, så det ikke ligger som en tjukkare film utanpå. Eg er også nøye med at Owatrolen er ny, for då er den mest penetrerende. Dersom den har vore åpna so går det berre eit par veker før den har reagert med lufen og virker ikkje so tunn lenger, vert meir som ein lakk..

Ser av og til at kjøleblekk blir "stesja"opp, det er flott att de blir raffet opp med f.eks. ny maling e.tc. men eg trur det skulle vert ein liten diskussion på forumet om hvorvidt alle har fått med seg at kjøleblikket på desse motorane burde hatt som førsteprioritet å bli tilbakemontert slik de var tiltenkt på kvar enkelt motor.. (men sjølvsagt i hvilke som helst farge) poenget mitt i dette er at eg ser at det ofte vert montert delvise kjøleblikk, der det kanskje mangler noen deler, og eller at det er tilpasset andre motordeler, og da blir det tatt bort mere plater enn som var tiltenkt kjølingen for desse motorane. Navnet "Køleblikk" virker som en ballong og at det for VW motoren er tildekking av motoren slik at sylindrene og toppene e.tc. får maximum kjøling fra den relativt kraftige viften. ("når lufta går ut av ballongen" o.s.v.)
Det skal tilogmed være en gummihette rundt plugghettenene som gjer at det ikkje lekk ut kjøleluft ut forbi pluggene, dette er viktig fordi motoren taper kjøling når det blir mange lekkasjer som avviker fa fabrikken rundt ettermonterte deler.
Det er ogso lett å tenkja seg kor liten varmeapparateffekt det vert dersom det er mykje lekkasje av varmluten baki motoren også.
Men det er jo også nokon som hevdar at dei berre brukar bilen om sommaren og då...

Sier derfor lykke til folkens med sjekk av kjølelekkasjer på motorene deres, og håper på attendemelding på noen gode erfaringer rundt dette temaet. 

Takk takk 
Da skal eg pøve å hugsa dette.

ja Gratulere med dagen 

Ja, beste filmsnutten med hærleg motorlyd

HA ha...Kongevits denne