Ahh!!
Dette er kanskje den beste tråden noen sinne    

Helt enig med T2man. Eieren bestemmer. Det interessante spørsmålet er: Hva har tidligere eiere gjort for å påvirke? Den store forskjellen går for meg mellom biler som bærer preg av tidens tann, kontra en bil som har blitt tilpasset og forandret for å passe inn i ny kultur og omgivelser. Mao JHU, jeg skiller mellom oppkast og rattbytte ... Kortene må ikke blandes. Så misforstå meg ikke - her finnes ingen blindvei, og jeg er ikke en fundamentalist som konsekvent mener noe spesifikt på tross av ALT..  For hvem har egentlig sagt at jeg har et konsekvent forhold til dette?
For all del, bilen blir til mens dekkene slites 
Det roserøde bildet av 50tallet kan vel kalles nostalgi. Merker at jeg knapt tør nevne ordet etter diskusjonen med gode gamle diskusjonsvillige Mangokid på vw2you friskt i minnet.. Jeg er ikke av den oppfatning at ting nødvendigvis var så mye bedre før, men tiden og kunnskapen om hvordan delene og bilene faktisk så ut, interesserer meg allikevel. Interesse for historien og opprinnelsen henger derfor ikke nødvendigvis sammen med et rosenrødt bilde av fortiden. Jeg velger heller å se dette som en interesse for en periode i bilutviklingens historie.

Se det heller slik JHU:
Jeg setter mest av alt pris på en bil som bærer preg av å ha blitt brukt, men som også ikke bærer for mye preg av tidens tann.
Det å kunne hoppe inn i en autentisk bil, tilslitt på 50tallet, som kanskje ikke har sett dagens lys siden 1960 - DET er en stor opplevelse. Er masse byttet ut, forsvinner lett følelsen av 50tallet og erstattes av en masse blandede stilarter som ikke gir ett helhetlig inntrykk. Eksempelvis er splitt-dashbordet i Art Deco-stil. Putter man inn masse andre deler - som feks den oohhh-så-vanvittig-stygge-digre-Autometer-turtelleren - er det stilbrudd og vondt for øyet i mine øyne.
 
   

Her er da ikke snakk om hva man behøver eller ikke - bare autentisitet betyr noe for min del Hvorfor i det hele tatt stille seg spørsmålet JHU?.. Jeg forholder meg strictly(vintage) til hva jeg kjenner ble levert fra fabrikken (lettere overdrevet utsagn) . HVORFOR "Ferdinand" valgte den ene eller den andre løsningen på 50 tallet er først og fremst interessant i et historisk perspektiv - IKKE for å finne forbedringspotensialet.
 
Noen bruker kreativiteten sin til å gjøre VOLDSOMME modifikasjoner på bilen sin - som foreksempel å bytte ALLE boltene ut med syrefast - andre bruker kreativiteten sin til å finne "nye veier til Rom" (lete i årevis etter dokumentasjon for å finne ut når ulike endringer kom, samt finne såkalte "period pictures")     

Heck!
Jeg vil ha følelsen av gammel bil når jeg setter meg bak rattet!
Det SKAL lukte gammal ull og hestetæggel.
Det SKAL være litt krøkkete å gire med usynka kasse.
Bilens historie SKAL ikke ligge bak 5 lag lakk, sparkel og TMI-interiør (Grøss)
Det SKAL være originalt 50talls oppkast bak baksetet.
Det SKAL være... nei nå holder det kanskje...

Hadde bilen min vært som ny bil, uten kraftig vining ved relativt lave turtall ville det tatt knekken på all sjarm for min del
Artig med Okrasa, Denzel, Pepco, Express og 356 osv osv, men min grense går definitivt et eller annet sted ved den grusomme delte dymanofoten, og noe jeg tror kalles dobbel-portedhet som visstnok enkelte obskure miljøer har en interesse for. (GRØSS og GRU) 

***And all this is comming from a guy with a Kvikk Service engine in the back...***
Tru det eller ei

Hvis man først skal være flisespikker så kan jo jeg feks velge å henge meg opp i utsagnet: "Det handler om at man kan forbedre alt". Nei, det handler om at DU ønsker å forbedre. For MEG blir dette helt feil. Jeg er ikke ute etter å forbedre noe som helst, noe neppe Oval57/Håkon er enig med deg om heller. JEG feks, er bare ute etter å bevare, eller å restaurere slik at det blir slik det opprinnelig var. Skal jeg forbedre noe for å få bedre kjøreegenskaper eller større effekt enn hva man kunne få på 50-60 tallet (tidsriktig forbedringer), ville jeg valgt en nyere/annerledes bil.
Jeg liker bobla for det den er, og ikke for hva jeg kan få den til å bli.
Hvem som VELGER å mene noe om dette har - eller ikke har noe med VW å gjøre, er knekkende likegyldig.

Helt enig! Vanskelighetsgrad er stikkordet. Hvis vi skal trekke dette eksempelet videre til feks til premiering av originale VWer på treff, så mener jeg at nettopp samme stikkord kan brukes: Hva er mest vanskelig å stille opp med? Jo, en bil som er så nært urørt av menneskehender etter samlebåndet på Wolfsburg som det lar seg gjøre. ALT som er gjort med bilen vil derfor være trekk fra totalsummen. Eks: Hvis en urestaurert oval med 60000 på telleren kommer med ny lakk, dekk, to uoriginale skjermer og nyere glass i frontruta, vil den oppnå maksimalt kanskje
80% av totalscore ved bedømming. Mao INGEN bil vil få 100% score ved bedømming og de som skal bedømme bør ha peiling for å si det sånn. DET ville vært bedømming etter vanskelighetsgrad. ALT som ikke er inntakt i forhold til autentisitet må dommerne forsøke å oppdage under bedømming. ALL annen bedømming av originalbil SYNES JEG ER HELT meningsløst.  - Men der har De meg, som Hr. Klinke sa i teaterstykket Den Spanske flue.

Det kan du si, men dette dreier seg fremdeles om meninger spør du meg. At en person sier at dette har- eller ikke har noe med VW å gjøre, er ingen opplest og vedtatt sannhet.
Jeg mener fremdeles at det dreier seg om smak og behag.
Legg like gjerne denne ballen død først som sist.

Det må da være lov å ha meninger du synes er drøye?
Jeg har sikkert også en masse drøye meninger om VW 
Leser i hvert fall daglig andres meninger om VW som jeg synes er drøye

Dette fører ingen steds hen gutter 
Dere har to vidt forskjellige utgangspunkter. Den ene mener bobla blir tøffere med tekniske forbedringer, den andre mener det tøffeste er å beholde mest mulig av det originale, men med noen tidsriktige modifikasjoner.

Jeg sier bare:
1. Smaken er som baken
2. Kult eller stygt - det må du selv avgjøre
3. Ingen har rett og ingen tar feil.

Vil dere diskutere rett elller galt kan dere heller snakke om korrekt fargekombinasjon på rattstamme, girstang og brekk fra 50-51 i forhold til bilens opprinnelige farge. DA GÅR DET I HVERT FALL AN Å HA RETT ELLER TA FEIL
 

Hehe. De språklige bildene dine er hysterisk morsomme.  
Litt av en sammenligning.
Enig i at det finnes mer artige biler enn begge disse to. Hadde jeg hatt råd til å velge fra øverste hylle, ville ingen av disse stått øverst på listen for å si det slik. Urestaurert - litt frynsete splittcab står øverst på min liste

Jeg tenker på begge disse bilene som smellvakre blondiner med altfor mye sminke. Den ene er sjeldent pen, mens den andre likner til forveksling på en rekke andre pene blondiner. Uansett, jeg "har ingen sjanse" på noen av disse damene okke som... Way out of my league anyway


 

Are you quoting me?  He he.

"Gratulerer du har vunnet prisen i klassen: Det folk tror er original" var en artig tråd.
Moro når temperaturen stiger litt på forumet.

Når det gjelder 25 hk, synes jeg egentlig det er noe av det tøffeste ved den brune. Og hva er egentlig kjedelig med 25hk? Jeg synes det er en kjempespennende motor. Den har en masse smådetaljer som skiller den fra 30 hk. Artig å finne forskjellene og samle til seg alle særegenheter som er riktig for tidsepoken. Nettopp dette er det flotte med den brune splitten. Den har mengder av disse særegenhetene.

Artig at du sier det.
For min del er det helt og totalt motsatt.
Den du lenket til synes JEG er gørkjedelig i forhold til den brune.

Kamax er å få tak i.
Óg hvis du i tillegg ikke tar til takke med 13mm bolter, men bare MÅ HA 14mm - slik som de fleste av oss i 6V OutlaVWs - er det bare en utvei: Samle én og én inntil du har nok til hele bilen.
Det finnes også hele kit til salgs, men jeg er skeptisk til om dette faktisk er originalvare.

Jeg synes det mest imponerende med denne bilen er detaljnivået. Alt man alltids kan kjøpe over disk for penger enten det er snakk om tjenester eller deler, imponerer meg egentlig ikke. Det er kun ett spørsmål om hvor tjukk lommebok du har.
En helt annen sak er den nitidig letingen etter alle delene som må ligge bak.
Du skal følge med en god stund for i det hele tatt å komme over disse delene.

Jeg synes faktisk det er på sin plass å si at denne bilen er mer original enn mange originalbiler som finnes ute i den store vide verden. Selv om den helt klart har brølere som umbraco, feil farge på interiørdetaljer, senking og felger osv.. har den også  originaldetajler som horder av originalfreaker bare kan se langt etter. F.eks: Jacketed K-manifold, OG "brass tag" over fordelerlokket, Batwing hornring og for ikke å snakke om pre 52 popouts som i seg selv er verdt en liten formue.
 
Jeg synes denne bilen er ganske tøff, men det har ikke noe med senking og felger å gjøre. Det er alle sjeldne smådeltaljene som fasinerer meg. Enig med kommentaren lengre opp - bilen trenger sårt
----KAMAX----

 

Kom igjen norske brødre!!
Kjøp denne så den forblir i Scandinavia.

Herlig bil i mine øyne

Takk for svar Dette skal jeg prøve.

Andre tips?

Jeg har funnet en svært sjelden mekanisk oljetemperaturmåler som jeg mer enn gjerne skulle fått til å fungere. Dessverre er den hule kobberledningen røket slik at all eteren innvendig er borte. Eteren skaper trykk pga meget lavt kokepunkt - dette trykket gir utslag på tallskiven. Hvem kan fikse en slik måler her til lands??


Jeg har en måler som fungerer på akkurat samme måte, men levert fra et annet firma. Kan denne kanskje brukes som donor??
By the way: Norsk speedometerservice kan ikke hjelpe. Har allerede spurt i dag.

Andre tips?

Når det gjelder Zwitterdeler er vel kanskje bensinpumpa - som skal ha 6mm rør og ikke 8mm rør - DEN delen som de færreste kjenner til, men som allikevel er helt spesiell for Zwitter og oval 53. Tilsynelatende ser den helt ut som splittpumpa, bortsett fra smalere gjengediameter og en VWlogo.

En annen særegen forskjell er at forgasseren - som tilsynelatende ser lik ut 28 pci - ikke har uttak til vakuumrør. Ser man nøye etter, har den heller ei den samme skriften på siden. Istedet har den bare en stor logo.

De ellers synlige og kjente spesialitetene på en Zwitter er følgende (noen av disse deles med oval 1953 også):
-Interiørlys uten knapp
-Helstøpt håndtak til panser foran i lettmetall
-Startknapp (egentlig ikke spesielt fordi oval 53 også hadde dette)
-Tenningsmekanismen der nøkkelen stappes inn (egentlig ikke spesielt fordi oval 53 også hadde dette)
-Speedometeret har to små piler som indikerer at pilene er på, istedet for en felles pil, samt at de røde girmarkeringene er plassert annerledes enn på senere modeller pga 25 hk motor. (egentlig ikke spesielt fordi oval 53 også hadde dette)
- Håndtaget till varmen har svart skrift som indikerer "A" og "Z" (egentlig ikke spesielt fordi oval 53 også hadde dette)
-Tankrør og lokk er mindre (denne endringen kom egentlig noen uker før Zwittermodellen ble lansert)
-Alt utvendig listverk til Zwittere var laget av polert alu uten profil.
-Askebegeret har ikke håndtak. (Oval 53 var første bil med håndtak på askebegeret.)
Ratt, rattstamme, stolramme, brekk, bensinkran, girstang og lasteblekket bak baksetet hadde en spesiell beige farge som var litt mørkere enn senere modeller. Dette gjelder alle Zwittere bortsett fra de levert i Azurblau utførelse. (egentlig ikke spesielt fordi oval 53 også hadde dette)
-At bakrutene ble levert uten interiørlys i midten innvendig, kan også sies å være spesielt for zwitteren.

Dette skal utgjøre delene som er spesielle deler for denne modellen. Andre deler som Zwitteren deler med andre modeller bortsett fra oval 1953, er ikke med i denne listen.

Har jeg glemt noe???

Ut i fra VWs egne delelister mener jeg at første bil med slette piler hadde chassisnummer 508 701.
Altså, en bil levert en god stund etter siste Zwitter - som hadde chassisnummer: 454 951 (10.03.1953).

Når det er sagt, så har jeg også sett - i løpet av en 7 års periode - flere låvefunn og (etter all sannsynlighet urørte) zwittere og 1953 ovaler med profierte piler.
Samtidig vil jeg også si at jeg meget sjelden jeg hevder noe med skråsikkerhet angående VW og datering.
MEN at en god del Zwittere - så vel som 1953 ovaler - ble levert med splittpiler, mener jeg er hevet over en hver tvil.
Allikevel, dette betyr IKKE at jeg avfeier at Zwittere absolutt aldri ble levert med slette piler. Jeg mener bare det er SVÆRT LITE SANNSYNLIG:)


OG som folka.se/zwitter sier om dette temaet: ??-01-53    Släta "Pilar"  !? Osäker på detta!
Ergo: kilden er ikke til å stole på angående akkurat denne referansen.

AU AU AU

Veldig kjedelig.

Custom Coach Werks reddet en Samba Barndoor som var ganske skjev i taket.
Kanskje det er noe å lære i tråden på forumet der i forhold til hvordan man kan redde et slikt tak???  

Det var veldig trist å høre.
Jeg husker godt fjeset hans bak disken på Nordlie Auto fra midten på 90tallet.

Hekkan!!!
Er det en Pepco kompressor? Übersjeldent, hvis ikke det er en flykompressor da (juks..).   

Og her er min urestaurerte 51 splitt.

Her er min urestaurerte 53 oval. Originale skjermer, lakk (+ litt benga..), interiør.

Her har vi samlet en bråte lenker og bilder av ting som kan være vriene å få kloa i:

http://6vsources.blogspot.com/

Denne har vært til salgs en god stund. Noen som vet om den noen sinne ble solgt??
www.oldspeed.ch har en del info om den slags motorer og lignende.

Denzel er helt konge 

Førsteinntrykket er absolutt bra. Tar man det selger skriver for god fisk, virker dette som et godt kjøp i mine øyne.
Dog helt umulig å si om den er verdt pengene uten flere bilder..

Etter min smak stiger prisen når interiøret er originalt og pent, lite rust er å finne, korrekte skjermer sitter på og motoren er matchingnumber. Er disse delene tilstede er sannsynligheten for at mye annet er tilstede også stor. En bil som har gått langt har som regel fått mange nye deler underveis, og som regel er det nettopp disse dyre godbitene som "ryker" først.

Har ingen kalde, harde fakta liggende nå, men sannsynligheten for at Zwittere ble levert med am.fangere er enormt liten..
Tro meg hvis du vil :-)

Her har du bilder av en del forskjellige hanskeromslokk.
Noe repro og noe originalt.
Obs! Etter min mening er de svarte lokka overpriset.

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=533629
http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=57017
http://images.thesamba.com/vw/classifieds/pix/1497832.jpg

Det finnes en rekke forskjellige typer girlåser. I mine øyne er dette helt klart en morsom liten greie, men slett ikke umulig å få fatt i hvis en vil.
Finnes en del på det åpne marked.
 

Hva med dette gassersettet for 30hk - stemplet Abarth :

http://outlavws.blogspot.com/

Interessant! Kan du fortelle hva slags dimensjon det står at bremsebåndene måtte ha? Hvordan vil det være å søke om godkjenning med 356A- eller B bremser feks?

Dette er jo halve moroa spør du meg
Er helt over meg av begestring hver gang det dukker opp en modellendring som jeg tidligere ikke visste om 

****Unntaket bekrefter regelen****