Serien fortsetter...

Ser ikke dumt slik det er nå, men det ville vært mer klassisk med dekkene nærmere skjermkantene.
Uansett innertier-bil!

Ikke dumt det der, legger du inn maskinsko (i kompresjon) i toppen av girkassehengeren så kan du kjøre i stillhet til vanlig, og blokke opp gapet med stål eller alu når du skal kjøre hardt.
Beste av to verdener 

Han har jo fått igjen noe av styrken i hvertfall, men den girkassa der er laget for å henge i topp.

Fester fra støtdemper og opp i karosseriet vil gjøre enn mye bedre jobb enn disse rør-stumpene inn til buret.
Akkurat som at et øvre girkasse feste opp i karosseriet vil gjøre en mye bedre jobb enn rammegaflene vil gjøre... uansett om buret går ned til de.
Spesielt hvis man slanker bort det eneste de behøver, høyden.

Eneste måten å få den mer klassisk er vel å flytte hjulene ut foran 

Tommel opp! 

Du gjør lurt i å åpne de ytterste endene på den fremre napoleonshatten, der inne pleier rusten å herje friskt.

Jeg tror du har for harde støtdempere.

Riktig at den ikke nødvendigvis går varmere under normal belastning... men mange av ettermarkedstoppene er vanskeligere å få kjølt slik man gjør med en originaltopp. Forbrenningsvarmen treffer mest topp og helt øverst i sylinderen så dette er det viktigste område å kjøre luft gjennom. Selve luftstømmen blir også hindret av at sylindrene har blitt større i diameter og, kjøleribbene har blitt tilsvarende mindre.

Det vil alltid lønne seg å bygge en motor som fungerer på vanlig bensin, om man kan. Å kjøre på eksotisk drivstoff for å slippe å kjøpe en ekstern oljekjøler blir noe spesielt.   

Ja, et vanlig ikke-doghouse viftehus gjør jobben helt supert.

En ting til, spacer mellom vifthus og kjøleblekk enden? Jeg skjønner at det føles bra, men lufta treffer ikke så langt ut i toppen som den burde når motoren har blitt så bred. Skikkelige topper har kanaler som lar deg kjøle mellom forbrenningskammerene, men står den kanalen under "spacer-tak" blir den ikke spesielt effektiv. Eier man et sveiseapparat så kan man flare ut de nederste 10 cm av buen på vifthuset og møte opp med blekket som normalt. Husk at luften slynges mest langs ytterkanten i huset.

Eller min favoritt approach... opp med kompen, og inn med stempler med oppflyttet krysspinne = smalere motor.

Hvis du er en kjip bilprodusent så prøver du å kjøle sylindrene OG oljekjøleren med samme vifte. To fluer i en smekk, og det funker om effekten i motoren er lav.

Har du derimot økt effekten i motoren kraftig så bruker du fort opp de marginene Volkswagen la inn i designen. Viften blir for liten til å kjøle sylindrene med siden den også skal kjøle oljekjøleren. Det er ikke lett å bygge en bredere vifte, men det er lett å flytte oljekjøleren og gi den sin egen vifte... Litt dyrere enn VW ville valgt, men LANGT bedre.

Og husk at viften leverer samme mengde luft selv om du setter inn type4 kjøler.

Jeg har hørt SCC 2016 blir 19-21 August!

Det var antagelig billigere enn å kjøpe en ekte i 1988.

Bruker Volkswagens egne viftehus så langt det går.

Og det er derfor vi monterer doghouse vifta i non-dog viftehus. Den går inn med litt massering 

Jeg tror det er viktigere at de som har designet forstillingen har greie på hva de gjør, enn at det er en annen type. Mange gamle opler har dobble bærearmer, men i BTCC og lignende så er det mye McPherson uten at det ser ut til at de lider... 

Det er tre lengder på fjærstavene, den korteste 553 mm, og den lange til svingaksel som er 627mm. Og den ekstra lange (675mm) som 1303'n har.

Hvordan fikk du til det? Man får ikke forspenn før du løfter opp på klakken, har du slipt på klakken da eller?

Da er SCC over og dessverre ble det litt for snaut med tid på slutten til å fikse irriterende småfeil på denne bilen.
Motoren som sitter i den sliter med oljedrypping, så den må ut for et kjapt oversyn, det er også noe hemningsløst irriterende løsninger på den som må fikses.
Da slalomkjøringen skulle begynne på Lørdag viste det seg at venstre gasser var løs. Og siden viftehuset ikke kan løftes ut er det et katteslagsmål å få til.
Men ved hjelp av to godt utstyrte (?) outlaws fik jeg strammet om dette, men jeg rakk ikke tørke ut av drypp panna som jeg hadde tenkt til. Så da starten gikk nådde oljen eksospotta med god røykutvikling som følge. Flaut. Det ble en halvslapp runde med god avstand til kjeglene, og som på Varna stopper motoren i skap høyresving (bensinmangel?)  så jeg surret bort litt tid på å kjinne frem bensin til gasserne, men det holdt til en rundetid på 31 sekunder likevel. Og pga mangel av tid parkerte jeg hele greia... tror nok det skal gå å plukke et sekund eller litt til av tiden bare lysten kommer tilbake.   

I skrivet om dette på Regjeringen.no er ordlyden "Vegdirektoratet foreslår samtidig en mindre hyppig periodisk kontroll av bevaringsverdige kjøretøy, eller veteranbiler."
Bevaringsverdige kjøretøy står det vel bare i vognkortet på biler som er tatt inn fra utlandet i de siste 20 årene? Er ikke norsksolgte biler bevaringsverdige?

Noen som har funnet noe?
Jeg har fått tak i føringslister, men skrapelistene er fortsatt sterkt ønsket! 

Høres lovende ut!

Det viktigste med en sump er at den ikke blottlegger olje pickupen ved hard svinging... jo bredere og større den er jo mer sannsynlig er det at den gjør dette.

Nailed it!

Samme her!!

Lørdag kveld startet Thomas folieringen, og på Søndag fortsatte han, deretter kom Magne og monterte CSP bremser og heiset bilen foran.
Søndag kveld tok Pål seg av det elektriske og vi kjørte en liten testrunde. Stor takk gutter, uten dere hadde den ikke blitt ferdig!!
Så nå er den klar for å reise på SCC til Fredag... og den gleder seg veldig!

Og nå på fredag kunne vi reise opp å hente en buss med hvit rompe... og hvit snute!
Dino har stått på som en gal og fått slipt og sparklet bilen, og Rune W har hentet og levert bussen til lakk!
Takk gutter!!

Natt til Lørdag var den tilbake i Larvik takket være Pål Bryng som aldri sier nei til et eventyr!

Da har det skjedd litt med denne igjen, først kastet Eugen Vegger seg over den bakskjermen som var verst og fikk straket opp den en del.
Deretter kom Dino ned fra Hamar! for å pusse og sparkle opp resten. Vi rakk ikke over alt da, men vi fikk dratt bussen opp til Hamar så det ble lettere for Dino å gjøre resten.

Tips, kjøp baklysglass fra CSP. Jeg har kjøpt flere sett med slike baklys bare for å oppdage at de ser ut som gelehallon på Svinesund etter en kort sesong.
CSP selger US utgaver fra Hella, virker som det er en helt annen plast i de.