Sjekket denne: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=372347160?

Hvordan ser hovedsylinderen ut? Er den også fra CSP/ATE?
[attachment=1]

Er litt ymse hovedsylindre som tilbys for type 3. Få er riktige…

Noen som har prøvd dette:
"Maps and further information can be purchased at www.sccevent.com."

Klarer ikke å finne noe kart eller info til salgs. Er det kanskje bare på FB?

Mener å huske at det på slutten av roadster-hypen, dvs. slutten av 90-tallet, var et firma som introduserte et kit med lang motorluke. Hengslet så langt frem at man fikk tilgang til bagasjerommet foran motoren og selvsagt bedre tilgang til motoren.

Har lett i gamle VW-magasiner, dette var før internett ble vanlig, men finner ikke igjen noen annonser. Finner heller ikke noe på nettet.

Noen som husker noe?

Har et innsug med gjennomtrekk i forvarmingsrør, delenummer 113.129.701K.

Gamle 1200 innsug har faste, støpte flenser mot toppene. Løse flenser av presset plate på 13/15/1600 innsug.

Solgt, men fortsatt noe mystisk.

Tar med et viftehus til SCC som har en ekstra ring i luftinntaket. Har merke '540', men jeg finner ingen fornuftige M-koder som har noe med viftehuset å gjøre.

Forøvrig er det et helt ordinært 'dog house' viftehus.

[attachment=1]
[attachment=2]

Det var en lang, detaljert og uvanlig ærlig annonse!

Hva er nummeret på motoren som sitter i nå? F…..?

Å bytte motor er ikke allverdens jobb, å bygge om til 12V er litt mer. Alt det går strøm i, bortsett fra ledningene, må byttes; batteri, startmotor, dynamo, regulator, vindusvisker, horn og lyspærer. Alt må gjøres samtidig, kan ikke kjøre delvis 6 og 12. De fleste delene er enkle og rimelige å skaffe brukt, men det blir noen timers jobb som koster litt om du ikke kan gjøre det selv.

Jeg har hørt at Karsten Warholm kommer med egen boble og vil utfordre treffets eldste originalbil til 402m duell. Ikke med egen bil, men på egne bein!

Vinner Karsten må fører av originalbil kjøpe nye løpesko til Karsten siden det ikke er lov med trackbite på Bislett.
Vinner originalbilen får føreren skoa til Karsten.

Karsten kjører høye 44'ere med en personlig beste på 44.87, usikker på 60fot tiden. Vil trackbite være en fordel eller ulempe? Klarer en fintunet Schwimm- eller Kübel å slå denne tiden?

Feilkjøp/feilleveranse fra CSP; det er forskjell på fremre støtdempere for 68-70 modell (trommelbrems) og 71-79 modell (skivebrems). Forskjellen er lengden på nedre pinnebolt:
[attachment=1]

Har dempere for biler med skivebrems/lang pinnebolt:
[attachment=2]

Bredde på festeøye er 42mm.

Helt nye og ubrukte siden de ikke passer på -69 modell. Selges for 500,- + evnt. frakt.

OK,

jeg åpner med 1800,-.

Kan hente etter arbeidstid, dvs. fra kl. 17-18 avhengig av hvor i Oslo den er.

[attachment=1]
[attachment=2]

Blokk fra singelport 1600, kode B (Type 2) med tilhørende veiv.

Blokka er utvendig i grei stand, men må linjebores. Er rom i lagerboringene og hadde betydelig endeslakk. Er en fabrikkoverhalt motor, men ser ikke ut til å ha vært linjeboret tidligere.

Veiva er standard 69mm med lagerbaner slipt til 1. undermål (0.25mm). Har ikke sjekket om lagerbaner til råder er slipt, men vil anta det.

Pakkepris ved henting 300,-.
[attachment=2]
[attachment=1]

Årets siste og uoffisielle Zita-treff var 4. november:
[attachment=1]

Måtte droppe softisen - utetemperaturen fristet ikke til det.

Den er allerede reservert.

350,- + evnt. frakt. Det er nytt i uåpnet forpakning.

Flere detaljer overriders
[attachment=1]
[attachment=2]

Overriders til støtfanger 68->
[attachment=1]

[attachment=2]

To høyre og en venstre (eller omvendt ). Ene har allerede gjort jobben sin, de andre er ganske rette. Finishen er varierende.

Reimhjul fra EMPI/CSP
[attachment=1]

Tysk repro skistativ
[attachment=2]

SOLGT!
N-merke i metall med gummimellomlegg
[attachment=1]
[attachment=2]

høyde 85mm, bredde 65mm, tykkelse 7mm

Flenser i aluminium
[attachment=1]
Ø35mm, t13mm, skruehull Ø9mm, senteravstand skruehull 65mm

Girkassefeste i polyuretan
[attachment=2]

Ikke vanlig å shimse hverken på veiv eller dynamo.

Kan det være at du har motor, dynamofot og/eller reimhjul på dynamo fra T2? Transportere har dynamo med høyere effekt som er litt lengre enn til T1. Kan stemme med 8mm avvik.

Har en sånn i grei stand.

[attachment=1]

100,- er vel ikke urimelig + evnt. frakt avhengig av hvor i verden du holder til.

Er vel ikke så mange SiKa’er igjen, dermed er det få til salgs. Samtidig er de vel kommet i skyggen av campere og paneler, dermed kanskje også færre kjøpere.

Enig med Tistlo, har du plass er det bare å beholde den. Har du ikke plass må du skaffe det.

Jeg beholder min, akkurat fikset sentralfyringsanlegget (=det midtre røret), så nå klar for noen kjølige høstturer før saltingen setter inn.

Bøyler til å feste i luftinntak under bakrute. Stropper og holdere i støtfanger mangler. Antagelig forkrommet messing. 200,- + evnt. frakt.[attachment=1]
[attachment=2]

Nok en måned er gått, Zita igjen i morgen.

Jeg tar med hjemmesnekret langbord for de som ønsker å spise komfortabelt. Stol må du ta med selv.

Det er riktig. Grumset skal ut i bunnen.

Husk Zita torsdag 3. juni! Er meldt knallvær, dvs. mulig vinterjakke kan erstattes med genser selv i Liers kaldeste punkt.

Ta med campingstol og -bord hvis du vil nyte en bedre burger før en mektig softis.

Har hjulpet til med noen utbedringer på en type 1 modifisert i USA og importert til Norge. I utgangspunktet en -63, fortsatt med original girkasse.

Det var uvanlig mye slark i girstangen (hockey-stick) ut fra girkasse/nesekon. Dette gjorde det vanskelig å få satt bilen i gir, spesielt 1. og 2. Antok at foringen var fullstendig utslitt, og fikk ved hjelp av hjemmelaget spesialverktøy trukket ut foringen med girkassa montert i bilen.

Ble forundret når det viste seg at foringen hadde en utvendig diameter på 19.05mm (3/4"), men enda rarere at innvendig diameter var 18.2mm, med en liten kant innerst på 16.3. Girstangen har diameter 15mm, så denne foringen har ikke gjort annet enn å holde simmerringen. Simmerringen har fungert også som lager, noe den naturlig nok ikke hadde forutsetninger for.

Fikk dreid en mellomforing med fine toleranser for å gi passende presspasning både mot boring i nesekon og mot en ny, standard foring med innerdiameter 15.1 og ytterdiameter 16.65. Det løste problemet. Bildet viser 'amerikansk' foring, mellomforing i aluminium og standard foring.
[attachment=1]

Noen som har vært borti noe tilsvarende eller vet hvorfor amerikaner'n har gjort denne endringen?

Det skal være klaring i lageret når det er kaldt for at kulene skal ha plass nok når de blir varme. Lageret er et enkelt sporkulelager med C3 klaring, litt mer enn et standard lager. https://www.skf.com/group/products/rolling-bearings/principles-of-rolling-bearing-selection/general-bearing-knowledge/bearing-basics/internal-clearance

Dette var helt vanlig på biler langt ut på 80-tallet. Men de som driver med EU-kontroller har enten glemt eller aldri lært dette dessverre og tenker at alle biler fra T-Ford og nyere har moderne, forspente vinkelkontaktlagre uten klaring.