Eller cutoff ventilen

Her fant jeg god veiledning: http://www.nls.net/mp/volks/htm/fuel_ga.htm

Har ikke montert tank og tankmåler sammen igjen. Skal sjekke de to tilkoblingspunktene bak på speedoen og jordkabelen fra tankgiveren før jeg setter sammen. Tipper problemet er løst etter det.

Det er også en god mulighet for rust i bakveggen inni friskluftskammeret (der viskermotoren sitter). Da havner vannet på ubehagelige steder.

Hva er prisen for en gasser med ny foring i spjeldakslingen?

Må de limes?

Tankmåleren på -65 er mekanisk - kun instrumentlys som trekker strøm der. Den tror jeg kan frikjennes. På min -61 har det i det siste hent at blinlyset ikke blinker - men fast lys i indikatorlampa i speedoen. Da går jeg fram og leer litt på kontaktene til blinkreleet. Problemet borte. Jeg må nok ta en liten sjekk på kabelskoene. Anbefaler det samme til deg.

Hva med et bilde?

En motor går ikke på bensin alene, den må ha luft også, jeg foreslår at du tar vekk handa nå. Forøvrig må vel de vanlige punktene sjekkes - plugger - pluggledninger - gnist - tenningsrekkefølge - bensinpumpe. Kanskje startgass kan avsløre eventuell falskluft hvis di får motoren til å gå.

Der traff du spikern på hodet! Fra mitt nærmiljø (som befinner seg 160 mil fra mjøsområdet) er det langt til både klubblokaler og treff. Takket være dette forumet har jeg likevel mulighet til å "møte" likesinnede, handle bruktdeler og diskutere løsninger. Man har det som man tar det

Nitimen nå. Bobla har 75 års jubileum.

Sjekk torpedoveggen og innerskjermen bak forhjulene. Er det hull der så kan det være at det står vann i rusthull inni der og når du kjører på med varmluft fra motoren så blir det som en luftfukter.

Jeg trenger innspill. På min 1303S viser ikke tankmåleren mer enn såvidt over halv tank selv om den er full. Når tanken viser tom er det minst ti liter igjen. Har tatt ut tanken og giveren. Finner ingen mekaniske feil. Ohmer giveren og finner at motstanden endrer seg jevnt som den skal, riktignok blir den stående på ca 30 ohm på full tank. Hadde trodd at den skulle være helt kortsluttet da, men ikke sikker på det. Kan det være giveren eller er det flere feilkilder som jeg har oversett - bortsett fra instrumentet i speedoen da

Noen som har vært borti lignende og løst saken?

Og det har du fått godkjent hos BT?

Jeg mener det bare er en tynn plasthylse til kablene.

Hmm. Da jeg byttet radio så kom den lett ut fordi det ikke satt original radio adapter i dashen. Da er det masse plass. Fikk tak i et deksel fra tyskland og da ble det trangt men radioen satt som den skulle. Tok løs askebegeret og stappa handa inn der, trangt det og men går å dytte radioen ut.

Så har vi den egentlige måten for en moderne radio - bruk radioens originale demontreingspinner - stikk inn på begge sider - dra radioen ut. Ta så ut den ytre bæreramma hvis ikke radioen skal inn igjen.

Tryg ca 1200 for delkasko og 5000 km kjørelengde

se her:

Jeg lurer på om det er noen som vet hvor jeg kan finne koblingsskjema eller bruksanvisning til dette tidsuret som er avblidet. Nå vi jeg med eng gang avskjære alle som advarer mot å bruke dette på en gammeldags BN2 eller lignende. Uret skal brukes på et nyere elektrisk defasystem. Den bensinbrennende Eber'n ville jeg ikke tørre å ha i drift uten at jeg selv er tilstede. Er for glad i bobla til det.

Det jeg trenger å vite er hva pinnene a, b og 54 (den som er øverst i det ned nederste bildet) er til. 31 og ck er helt opplagt til bakys og kontrollampe for drift (rødt felt).

Å der kom svaret på det jeg lurte på

Jeg kjøpte "kvalitetspakninger" grønne, der var diameteren for liten til å passe på min 1200. Jeg sløyfa derfor pakningen, men brukte ventilslipepasta på sylinderkanten og snurra litt fram og tilbake for glatte ut hvis det skulle være noen ujevnheter der.

Hva er forskjellen på "vanlig" veteranbil og "verneverdig" veteranbil?

Kan ikke tro at begrepet verneverdig brukes av BT om en bil fra -74. Veteranbil ja, men ikke vernverdig? Hvis bilen har skilter så er den typegodkjent. Hva som skal til for å få godkjent senking og anført i vognkortet vet jeg ikke, men typegodkjenningen på bobla har BT, ellers kunne den ikke ha blitt registrert i -74.

Du har nok rett.

Hva med å selge bare trekkene? Da kan du sende i posten. Det hadde passet meg bra. Sidepanelene går fint i posten som de er.

Jeg vil ikke ødelegge slagstråden din, men vet du hvor mye hk-økning disse gir på en standard 1600?

Er vel 6mm hvis jeg ikke tar feil?

Skift slangen som står på røret opp fra bæregaffelen til  gearkasse og motor, slangen går til stålrøret som går igjennom kjøleblekket. Det er nok der det lekker.

Det der er ikke en boblemotor. Må være noe større. Blokka ser ikke sånn ut på standardmotorene.

Her kan jeg fortelle kortversjonen av da jeg hadde -61 bobla mi på EU første gang. Brukte mitt ellers gode Toyotaverksted på Stokmarknes - det var første feilen! Når bobla kom inn i verkstedet ville jeg være med (i ettertid er jeg glad for den beslutninga), ALLE mekanikerne (6 stk.) slapp det de hadde i nevene og stormet inn under bilen utrustet med skrujern. De perforerte bilen under - stakk over alt - ropte KJEKS - HIV SKITEN - det var en oppførsel jeg aldri har sett maken til.

SÅ kom mekanikern som egentlig skulle sjekke bilen men  - ja du hører riktig - med CO måler. Farsen var komplett. Det endte med et kontrollskjema som underkjente bilen på de fleste punkter. Jeg fikk beskjed om å foreta full motoroverhaling fordi co-en var høyere enn kravet til moderne biler.
Det var en lynforbanna bobleeier som forlot verkstedet for aldri å vende tilbake.

Etter samtale med mine mentorer - pensjonert hovedlærer på billinja Melbu Vgs og svigers - boblemekaniker på -60 og -70 tallet fikk jeg rådet om å ta bilen til biltilsynet. Der møtte jeg en hyggelig kar med veteranbilinteresse. Etter min beskrivelse av måten kontrollen ble utført på gjennomførte biltilsynet tilsyn hos verkstedet og jeg fikk beskjed hos BT at jeg kun trengte å sveise noe rust i bunnen bak førersetet og i innerskjemene bak. Nå er bilen min godkjent!

Ikke rengjør! Bytt slanger! Anse det som en ordre