Heisann

Hadde nesten akkurat samme på min -69
Gikk fint som bare det på tomgang og ved gasspådrag, men så fort motoren begynte å bli skikkelig varm så stoppet den ved tomgang og fusket mye ved gasspådrag. Justerte alt og gikk over alt på motor, ingen feil funnet. Helt til en med litt mer erfaring begynte å forklare om kjøleblikk og tettninger rundt motor. Viste seg da at jeg hadde et kjøeblikk som var av feil type og tettet ikke slik det skulle og manglet det som ligger mot brannveggen. Etter disse var montert og skiftet ut, sviver motor både på kald og varm gange og funker som den skal ved gasspådrag.
 
Håper du finner ut av det

Ser på bildet i den andre posten din at pappen på brannveggen er fillete,
Er pappen løs så suges den inn til vifta og tetter hullet med resultatet: mindre eller ingen kjøling til motoren.

Sjekk også at du ikke har noe rester inne i vifta bak, eller at det ikke ligger en fille der. som stenger for kjølelufta til motoren

NB: HUSK STOPP MOTOREN før du stapper neven inn bak der.  viss ikke så blir du uten fingrer fort..  

Må spørre.  er ventilene justert og justert riktig?
Rett rekkefølge ved motortrøbbel er:
Ventiler
Tenning
Forgasser
Spander på deg et reppsett til forgasseren med ny akselerasjonspumpe membran,
Rens alt og Juster gasseren riktig på skruene.
Forgasseren skal ha en grunn innstilling ved oppstart også finjustere du når motoren går. den grunninnstillinga setter du selv.
Juster choken i halvåpen stilling på kald motor, sjekk denne ved varm motor og evnt finjuster så den står åpen.
Skruen som sitter på den bevegelige armen skal ikke brukes til å justere tomgangen, kun anslag + en runde,
Sitter to skruer på siden av gasseren:
Tomgangen justerer du med den store flate skruen,
Blandingsforholdet justeres med den "tynne" skruen som er spiss i enden.. følg boka eller bruk Google/youtube
Monter et bensinfilter mellom pumpa og gasseren.

Den elektriske tomgangsdysa skal si et klikk når du slår på tenninga, om ikke.
Ta den ut og sett strøm på den, stempelet skal trekke seg inn, gjør den ikke det så bytter du den. ikke klipp av stempelet.

Bytt jordkabelen mellom girkasse og karosseri, den som ligger under bilen, rens alle kontaktflater.
Den kabelen kan se bra ut, men irrer innvendig..
Legg gjerne på en ekstra jordkabel fra motorblokk til -polen på batteriet.

Mulig feil kan også være sprekk i mellom ventilsetene, en liten sprekk som er kald holder tett, når det blir varmt så utvider den seg og da er det ikke tett mellom ventil og sete lenger.

Vakuum klokka på fordeler må også sjekkes, sug i slangen, og se om tenningsplate beveger seg problemfritt.
Bytt klokka om nødvendig.
Sjekk at du ikke har noe fremmedelementer inne i fordeleren, en skrue for eksempel, eller kullstiften fra det gamle lokket, sjekk at ikke den lille kobberledningen mellom tenningsplata og fordelerhuset er fliset opp og ligger i kontakt med noe annet. (lager jordfeil)

Startgass rundt har du prøvd, men prøv igjen.

Under forgasseren er det en slange som er koblet på innsuget, den kan du huke av og tette hullet på innsuget med en slangestump, kork  eller noe så det blir 100% tett, da er du sikker på at den ikke suger falsk luft derfra.

Termostaten bør også sjekkes, du finner den under motoren på høyre side, virker den ikke så løfter den ikke spjelda inne i viftehuset, da går motoren varm.  Bytt til ny om du er i tvil..
(For testing av motor og nødløsning er å løsne braketten og skyve termostaten så langt opp du kan og skru den fast igjen)

Jeg har mest tro må Jording mellom motor/gir og karosseri.  og at motoren ikke får kjøling.

Siden du kan pumpe på pedalen og holde liv i den en liten stund tenker jeg først bensintilførsel. Men siden du har byttet det meste der, kan det være falsk luft når den blir varm? Prøv med litt startspray i skjøter og koblinger på innsuget og topper når den stopper, og prøv og start igjen?

Prøv å legge opp en kabel direkte fra batteri+ til 15 + på coilen din (koble vekk den orginale,men alle andre ting som trenger 15 strøm må fortsatt få det. bruk da batteri+ på alt....)

Kan jo hende det er bilen din som er vrang og ikke noe med motoren

Du trenger ikke gjøre noe permanent her, bare teip fast en kabel rundt bilen eller noe, er jo bare en test kabel for å utelokke problemer....

PS : du må da koble fra denne kabelen for å kunne stoppe motoren igjen.....
Høres kansje teit ut, men er verdt ett forsøk og tar kort tid

Den isolasjonen på brannveggen din, har du den hele veien? Jeg begynner å lure på om vifta di kan være full av dritt/isolasjon og at motoren går varm.. Hvor holder du til?

Har vert ute for att gummi skjøtene på innsuget har vert sprukne
(kan se hele og fine ut)Er de gamle ?

sjekk om stift har klappet sammen igjen....

Holder en knapp på bensintilførsel, er pumpa sjekket?

Rens hele bensin systemet fra tank.

Ser fra bildet at du mangler varmluftslangene til forvarminga av forgasseren. Dette bør være på plass, skal du få en originalmotor til å gå skikkelig. Bensinforbruket i høst/vintervær vil også synke betraktelig da.

Stiftåpning er alltid verd å sjekke. Forøvrig: forgasser som skal være riktig justert fra fabrikk? Det tror jeg du trygt kan stole på at den ikke er. Vil garantert ha godt av en finjustering. Google navnet på forgasseren, så finner du nok justeringsinstrukser på nett.

Kanskje den forrige forgasseren ikke fungerte som den skulle pga forgasserising?
Sjekk at du har fri gjennomgang i forvarmerrøret, ihvertfall på eldre biler er det normalt at de gror igjen av sot.

Sjekk at spjeldet for forvarmet luft virker, og koble til røret på luftfilteret. Du har forgasserising.

Ser ikke du nevner pluggledningene. Du bør vel prøve å skifte de også 

vwsteinar

Tett forvarmingsrør. Kan bli værre hvis eksoshalene står for langt inn.

Hvilken årsmodell er bilen og motoren?