Da får de lov til å stå i til etter EU.. 

Mener jeg leste et sted at man må ha varmeapparat i bilen og at det er sjekkpunkt på EU. Må i så fall varmepottene være montert?

[attachment=1]

Da er det bare moroa igjen.. 
[attachment=1]
[attachment=2]

Standard kam i motoren, men hvis noen vil bli kvitt en w110 eller lignende, så gi beskjed.
Skal teste med slipepasta. Vendehøyden ser ut til å være nesten 2mm, så det er mer enn nok som det er. 

Det er knekt av en bit ved bolthullet ja, men ser ikke ut til at det har vært gjennomslag der. Men det har vært gjennomslag noen cm unna. Skal det ikke være pakning mellom sylinder og topp?
[attachment=1]

Stempler
[attachment=1]
[attachment=2]

Sylinder 3 er verst. Stempelringer ser ok ut. Ingen skader på sylindre eller stempel ved første første øyekast. Hva ville du gjort? 
[attachment=1]
[attachment=2]

Da fikk jeg endelig ut motoren. Det ble sideveis fødsel uten for mange komplikasjoner. Da er det bare å få den opp i stativet og skru den fra hverandre.  😊
[attachment=1]

Tøft! Må ha vært et bra lynkurs! 

Gratulerer x 2!  Godt jobba! 

Dersom pumpa som suger oljen ut av tanken står litt over oljenivå så vil det ikke renne inn i blokka via pumpa når motoren ikke går. spørsmålet er om pumpa klarer å løfte olja når du starter motoren. Burde ikke være noe problem vil jeg tro.
[attachment=1]

De enkleste check ventilene er kuleventil med en fjær, men det fungerer også med en kuleventil som ikke er fjærbelastet dersom den står vertikalt. I prosessystemer vil checkventilene som regel stå på trykksiden av pumpa.
[attachment=1]

Det er bredbåndslamda til å måle oksygeninnholdet i eksosen. Da får jeg forhåpentligvis justert inn blandingsforholdet litt bedre til våren. 

Har begynt forarbeidet med å ta ut motoren i vinter.
Hovedsakelig for å sjekke hvorfor det er så dårlig kompresjon og finne ut av en tikkelyd jeg ikke liker helt.
Sjekket kompresjonen på kald motor og fikk

Syl  psi
 1   85
 2   80
 3   80
 4   90

Det er relativt jevne men lave verdier og da jeg helte innpå litt olje på 3'ern så økte kompen til 88 psi.
Regner med at det ihvertfall blir bytte av stempelringer.
Men så lurer jeg på om det ikke hadde vært lurt å legge litt mer kroner i det mens motoren alikevel er i deler.
Neste steg er vel en litt kulere kam, men får jeg egentlig noe ut av det?
Leker meg litt med Dub-Dyno og får bare 82 HP som ikke er store endringen i fra da motoren ble bremset (75 HP).
Er dette realistiske tall?

[attachment=1]

[attachment=2]

Ser meget bra ut!

Julegave til bobla. 
 [attachment=1]

Tror Toyo kan levere med hvit skrift, men det er sikkert bestillingsvare.

Hvit skrift på dekka? 😊
[attachment=1]

Dette blir tøft!

Hei! Vurderer samme jobben i vinter. Ser ut til at Unneberg kan gjøre maskineringsjobben. 1500 for blokka og 1500 for toppene ser det ut til av prislista.

Sommeren er definitivt over. Virket som bobla hadde gått i dvale allerede, men fikk ti slutt liv i den for en siste tur. I vinter er planen å ta ut motor og sjekke hvorfor kompen er så dårlig på 3’ern. Den svetter olje omtrent over alt også. Tipper det er stempelring som har gitt seg.. Vi får se. Funderer også å øke til 1915cc og bytte ut den originale kammen.
[attachment=1]
[attachment=2]

Si fra dersom du trenger større og vil bytte mot to Empi 44 HPMX. 
Hvor store dyser er disse satt opp med?

Blir å ta ut motoren i vinter for sjekk, men inntil da blir den brukt så mye som mulig. Var litt kaldt i morges med 1,5 grader, men den startet til slutt. 
[attachment=1]

Hvilken sylinder er dette?

Satser på å være der rundt den tiden. Vi snakkes. 

Skal en tur til Unneberg til helgen og kan ta de med da hvis du skal dit. 😊

Litt usikker. De er vel kjøpt til 1303 som jeg har, men jeg har aldri prøvd å montere de. Fikk de med når jeg kjøpte bilen.

Noen som har bruk for disse? De er ubrukt.
Koster ikke allverden, men gi meg et bud.
[attachment=1]

Haha! Bare å gi gass! 
[attachment=1]