brukte subarudeler og litt hjemmemekk. regner med master og slave fra hvilkensomhelst bil kan brukes.
fungerte mye bedre enn forventet

Da var bilen på veien igjen!
Herlig å kunne dumpe clutchen på 6000rpm uten bekymringer... å tvinge inn 1ste gir under nedbremsinger!
Å ha 5 gir!!!
femte er nesten som en overdrive som gir 100kmh ved 2000rpm. deilig på langtur.
Allt bare fungerer bedre i år!! jess det er sommer å sol, nå skal det nytes!

hva var galt med mazdaen? delebil fra utlandet?

noen flere bilder av clutch oppsett. utrolig lett å tråkke inn clutchen nå når man vet det er en 2500lbs trykkplate og hvordan det er med wire.

Siste bilde viser neste motorprosjekt til venstre og hovedregelen i garasjen til høyre...

Begynner å nærme seg nå..

HASTERHASTERHASTER!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 

Ønsker å kløpe drivaksler fra transporter, nyere type. De må være 51cm minimum fra knute til knute.
Diameter på drivknute må være 100mm
alternativt kan 944 type2 aksler brukes..

Må ha disse i løpet av neste uke !!!!!!!!!!

90691340

Ja....

Det er 2dre mai og endelig er motor og gir på plass i bilen.
Utrolig hvor fort det går å montere når allt er tilpasset og klart.
Gjennstår bare litt kobling av slanger og div, så er det klart for prøvestart.
Må også tilpasse slavecylinderen til clutchen slik at den ikke blir i veien for eksosen.
Da regner jeg med baksjermer og bakstukket kan gå på i løpet av helgen, og så blir det litt finish arbeid i neste uke og så er det klart for testtur..... 

Mangler fortsatt motorlokk og akslinger, men det kan forhåpentligvis skaffes ganske greit her i området.

Du må ha "cup" stag også for å forsterke girkasse festene eller rammegaffelen som noen sier.
wankelen er jo ganske smal så den kan vel være litt lengrebak en orginalt.
Kapp minst mulig ut av torsjons røret for stivheten sin del.
Jeg fjærnet halve diameteren

Velteburet er ikke godkjent og derfor har jeg laget det demonterbart med godkjente koblinger, sånn at det kan monteres for banebruk og til-fra løpstrening. Så når jeg kjører noen steder er jeg alltid på vei til løpstrening.....
Har hørt at det kan være mulig å få godkjent bur i gatebiler igjen nå, så jeg skal søke om det på nytt.

Brukte biltilsynet i stavanger som er kjent for å være de vanskeligste i landet. så det var ekstra gøy å få bilen godkjent der. Den er registrert som vanlig personbil.

Det er bare å skaffe papirer på utvekslinger og identifikasjon på kassen, så er resten en utregningsak for å finne teoretisk toppfart som i mitt tilfelle ikke kunne overstige 240kmh. Begrenset av papirene på bremse settet.
Med godkjent dekkdimensjon stanser det på 239kmh ved turtallsperra. (nei jeg har IKKE prøvd) men jeg har dratt ut tredje gir på bane, og det var nok til å tømme speedometret.

hvilken motor skal du bruke og skal den være innenfor orginal kaross?
Dersom du kapper torsjonsrøret forsvinner splinene til torsjonsstavene. da må du over på coilovers, som også krever litt forsterkning av støtdempertårnene.

Bilen har skilter den. Godkjent ombygget med kercher bremser, og subaru turbo motor. allt innskrevet i vognkort.
adaptret er kep.
Bare bremsene er godkjente og motoren ikke vesentlig tyngre en orginalt og bilen forsterket på de rette steder, så gikk dette etter tre besøk hos bt.
Må jo ha dokumentasjon i orden også. jeg hadde en hel perm.

Ønsker å kjøpe/overta et motorlokk til 1302/3. Det trenger ikke være i god stand da det skal brukes som støpeform, og skal sveises endel først.

Må befinne seg i rogalands området så jeg kan komme å hente det.

Har pusslet for fullt ute i garasjen i det siste. nesten glemt å ta bilder.Motoren har fått seg en makeover med lakk og nye strømper på ledningsnettet, og så balsamerte jeg headers med Termo tec wrap for å holde varmen inne.
Bærearmene er prøvemontert sammen med det nye stab-staget. litt tilpassing gjenstår.
Har også fått til utløse lagret i girkassa. det var forholdsvis enkelt med litt filing og tenking. nå må det bare virke med den hydrauliske slavecylinderen. Det var enkelt å få på plass master culinderen bak pedalene. likt montert som bremse masteren.
Anbefaler denne konverteringen dersom du har sterk trykkplate, da det blit noe helt annet enn "fly by wire"
Nå gjennstår det vel bare å finalemontere allt med loctite på alle bolter så tror jeg bilen er klar til 1.Mai.

Skulle gjerne ha fraktet en 915 girkasse nevnte strekning asap....
Betaler for tjenesten!

Og så må vi få Forumexpressen som eget forum evne start! Moderators..?


Øyvind H 90691340

Stemmer det ja. Jeg er helikopter mekaniker. Jobber på Heil-One. (tidligere helikopterservice) 

De runde hullene i spoileren kan bestilles fra big wig mot ekstra kostnad. men hullet til intercooleren har jeg laget selv.
Flynagler må du nesten til et flyverksted for å få tak i. å så trenger du klinkepistol for å få de klinket.(litt mer jobb enn popnagler men mye sterkere)

Tror det er luftslott. må stikke innom for å få delene.
Har sendt utallige forespørsler uten å få svar

Jeg vet om to godkjente bobler med subarumotor. en står i min garasje. så det er ikke spesiellt da?

Subaru diesel i en crew cab, det hadde vært noe til å trekke bobla det.

Ferdig med tilpasning og forsterkning av festene til girkassen. mangler bare å lakkere alle plassene det er sveist og slipt.
Har også ordnet festene til intercooleren. Spaceren i den røde ringen er 11mm tykk og må lages selv. den følger ikke med delene fra Martin. (den trengs bare for å få på subaru motoren i riktig posisjon etter at traversen er snudd feil vei)

Driver å pussler sammen en hydraulisk clutch utløse mekanisme til å ha i bobla, og i den forbindelse lurer jeg på hvor mye som skal til for å løse ut clutchen.
Hvor mye beveger armen på girkassen seg når man trår på pedalen? etter at trustlagret ligger intil trykkplata..
Kan tenke meg at lagret bare trenger å bevege seg en cm etter kontakt med trykkplata.
noen forslag?

Ja min var også rusten der. må lage delen selv da den ikke finnes å få kjøpt

når du handler fra usa så be dem sende med USPS express. det er billigst på flyfrakt har jeg funnet ut. Da kommer det med posten norge her til lands

ikke legg det under bilen....
Jeg brukte stålomspunnet slange som ligger forholdsvis løst inne i tunellen. ID=8mm og orginalrøret som retur.
Dersom du legger kobberrøret løst inni tunellen kan du jo tre på slangebiter eller hel slange som beskytter det mot slitasje og vibrasjoner. Dessuten kommer du til å feste det bak og gjennom girstanghullet og forran. det burde holde i kombinasjon med slangebeskyttelse.
orginalrøret har ikke så mange festepunkter det heller.

fjærene siger ned etter en stund. 1mnd ca. Min bil er alltid litt høy etter å stått på bukker hele vinteren.

justeringen blir ikke feil dersom du merker fjærplata ordentlig slik at den kommer på riktig plass i forhold til A-armen.
Smør med silicon fett.

Jeg fikk ikke godkjent verken hel eller halvbur i min. det var i august 07. var noe nye regler å styr.
Men nå har jeg hørt at halvbur kan godkjennes igjen. må vel ringe ombyggingsnemda å høre.

Følger med senterkopper også. 3orginale og fire Alu pigger.

Ja de er sikkert brukbare. bare jeg får de over bremsene. (store calippre)
Er det god plass inni de felgene?

Er endelig ferdig meg tilpassning og kapping i bilen for å få på plass kassa og girspaken
Nå skal det bare forsterkes og lakkes og så er det klart til montering.
Har støtt på endel mindre klaringsproblem på de nye delene, men allt går fikse med sag og vinkelsliper.

Når man vet hvordan dette skal gjøres så er det ikke mer enn 5-10 timer jobb å montere dette settet, om man trekker fra tenking og sjitprat.

Neste nå blir å få på plass master cylinderen for clutchen. der blir det litt tenking.