 Vis innlegg
|
|
Sider: [1] 2 3 ... 33
|
|
1
|
Forum / Teknisk, teori og praksis / Sv: Dekk-dim til 1303s
|
på: oktober 28, 2022, 23:10:57 pm
|
|
Vakker bil!!!
Originalt var det 5,5' Lemmertz-felger på 1303 Big, cabriolet, osv. Dekkdim 175-70 x 15.
Har kjørt med 185 og 195, men bilen sporer mer.
Har også prøvd 185 på 4,5' felger og det går, men det blir litt mer ballongutseende.
Hvis du kan klare å leve med 175 dekk utseendemessig vil jeg absolutt anbefale det, da får du best kjøreegenskaper. Rulleomkretsen er også mer riktig slik at speedometeret viser noenlunde korrekt hastighet
|
|
|
|
|
2
|
Forum / Problemløseren / Sv: Renovere Eberspracher bn2, erstattningdeler eller andre løsninger
|
på: september 23, 2022, 21:54:01 pm
|
Hei, da har du monteringsanvisningen. Hvis det har stått en Eber i bilen fra før er du OK, hvis ikke er det en god del borring av hull og tilpasninger. Du må ha alle braketter og plastrør for å få montert den i bilen. Noe som ofte mangler er eksosrøret, det er ofte rustet i stykker. Pkningen mellom eksosrøret og hullet i karosseriet er også greit å ha, kan man si... I monteringsanvisningen er det et vedlegg med maler som printes ut og brukes for å bore riktig. Veldig viktig at hullene kommer på rett sted! Her er bensinvarmeren på test før montering. Røret til venstre på bildet er utblåsing av varmluft. Røret til høyre er luftinnsug fra kupeen ("omluft"):  Hull til eksos bak støtdempertårnet:  Hull til varmlufts-utblåsingen:  Hull til luftinnsug fra kupeen:  Varmluft blåses ut over venstrebenet til føreren:  Inntaket for kaldluft er på høyre side av rattstammen:  Ferdig montert:  Du spurte om man kan koble varmluften direkte til bilens friskluftsystem, vil ikke anbefale å prøve på det. Det er kanskje mulig å rute luften dit men vær oppmerksom på at eberen må ha fri luftgjennomstrømning. Hvis ikke vil den bli for varm og termostaten slår inn. Når den har startet tar det ikke mange minuttene å varme opp kupeen, det blir så hett at man kan ikke ha den på særlig lenge. |
|
|
|
|
3
|
Forum / Problemløseren / Sv: Renovere Eberspracher bn2, erstattningdeler eller andre løsninger
|
på: september 18, 2022, 17:40:09 pm
|
Jeg fikset opp en BN2 for noen år siden. Fikk tak i deler fra en kar i Polen, link inne i denne tråden: http://www.vwnorge.no/index.php/topic,38960.0.html
Generelt er det pumpen som er problemet ja, membranen størkner. Og glødepluggen. En annen ting som hjalp meg var å bytte ut alle kabelsko, mange var blitt slappe og ga dårlig kontakt. Fikk som sagt fikset den og den virket. Gleden med prosjektet var å få den til å gå, nytten i daglig bruk er kanskje litt mer begrenset. Noe av utfordringen er at BN2en er "on/off", det er ingen temepaturregulering. Veldig bra sak i -10 grader og kaldere men ellers blir det for varmt i kupeen med 4kW varme på full guffe. En annen ting er strømforbruket. Du må kjøre motoren for å få den til å virke. Men lykke til - artig prosjekt! |
|
|
|
|
8
|
Forum / Prosjektgarasjen / Sv: 1303LS Rød Cab – 1976
|
på: september 16, 2021, 17:21:47 pm
|
Lurer fortsatt på hvor jeg skal plassere radio: orginalt eller i midtkonsol!
Skal jo ha 3 VDO's også!
Vet ikke hvor langt du er kommet nå, men kan dele litt erfaring: Jeg begynte med radio i midkonsollen, men fant fort ut at det ble veldig lite ergonomisk. Nå er den oppe på originalplassen. Kjelkete å plassere der, men fikk tilpasset en 'radio block-off plate' til slutt. Har etterhvert byttet ut klokken og satt turteller der i stedet, mye mer naturlig plassering syns jeg. VDO utetemp, oljetemp og klokke i midtkonsollen.  |
|
|
|
|
9
|
Forum / Problemløseren / Sv: Justere Solex Forgasser
|
på: februar 22, 2021, 00:34:25 am
|
|
1. Hvorfor du får dødpunkt/nøling når de gir pådrag er fordeleren. Solex 34 PICT-3 skal ha vakuum-fordeler (SVDA), IKKE 009 og ikke EMPI. Prøv å skaff deg en origiginalfordeler, det er sikkert noen som har en liggende og kan selge deg her på forumet.
2. Hvorfor den plutselig ikke starter nå (men gjorde det før)? Prøv å 'undo' det du husker du har skrudd på. Normalt vil den starte når du har Bypass- og Volume Control-skruene 2 1/2 omdreining ute.
Men det kan være mange andre ting. Tenningen er en feilkilde (let etter løse ledninger, dårlige pluggledninger, feil stiftavastand som nevnt her, den grønne ledningen fra coilen til kondensatoren på fordeleren, feil med fordeleren, osv. Forgasseren: Tette dyser, Cut Off Solenoid (svart ledning fra coilen). Bensintilførsel: Skru av de fem skruene oppå forgasseren og sjekk at det er bensin oppi flottørkammeret. Osv.
Du får det til!
|
|
|
|
|
10
|
Forum / Prosjektgarasjen / Sv: 1303LS Rød Cab – 1976
|
på: februar 21, 2021, 18:25:23 pm
|
Har lurt fælt på dekk/felg forran og ikke så mange andre alternativer med 4X130 og riktig ET
Skal ikke prøve å være gledesdreper, men... Brede dekk foran hjelper veldig på utseende på bilen, men dessverre ikke på så mye annet. Blien har en tendens til å bli sporete og ugrei og kjøre. Jeg hadde brede dekk foran i starten men byttet til 175/70, og det ble merkbart bedre kjøregenskaper. Dette er også originaldimensjonen, en annen fordel da er at speedometeret viser riktig hastighet. Hvis du kan leve med den mentale belastingen det er å ikke ha brede dekk foran vil jeg anbefale det. |
|
|
|
|
14
|
Forum / Prosjektgarasjen / Sv: 1303LS Rød Cab – 1976
|
på: januar 12, 2020, 18:21:42 pm
|
|
Meeget vakkert!!
En liten issue med sportsratt i 1303 er at rattene oftest er mindre i diameter og dermed skjuler øvre del av speedometeret (hvis man har normal sittehøyde). Mulig det blir litt anderledes setehøyde når du får på Porsche-setene?
Men kjapt gjort å sette på igjen originalrattet, så det er vel bare å vise bilen og se hva de sier?
|
|
|
|
|
16
|
Forum / Prosjektgarasjen / Sv: 1303LS Rød Cab – 1976
|
på: september 26, 2019, 19:21:33 pm
|
Så bruker litt tid på å se på rødfarget og også nytt teppesett!
Vet ikke orginalfargen, men synes Mars rot (L31B) ser ut til å være tidsriktig og muligens ikke langt unna!
Min 76 cab ble levert i 'L30C Malaga rot'. En litt mørkere/dypere rødfarge - liker den godt! Men smak og behag, selvfølgelig.  |
|
|
|
|
17
|
Forum / Teknisk, teori og praksis / Sv: Overhaling av SOLEX 34 PICT-forgassere (billedtråd)
|
på: september 12, 2019, 22:45:27 pm
|
Thermostatic Valve:Termostatventilen er fiffig laget. Den har to ventiler, en kuleventil og en stempelventil, og to bimetalliske fjærer som styrer disse. Det er viktig at slangene er koblet riktig, her er vakuumflyten:  Det interessante er at Thermostatic Valve faktisk ikke stenger eller åpner for vakuum, den slippen inn luft for å regulere undertrykket. I kald luft er den øverste bi-metalliske fjæren rett. Den presser da kulen opp i ventilhuset slik at den tetter. Når den blir varm, ved ca 21-27 grader Celsius, bøyes fjæren nedover slik at kulen frigjøres. Vakuumtrykket bløs av, som igjen fører til at klaffen i luftfilteråpningen faller ned.  Det er en ventil til, en stempelventil i messingrøret. Det er en returventil, når stempelet er i nedre stilling stenger den hvis det er undertrykk i messingrøret, dvs i slangen som er i forbindelse med klaffen i luftfilteret. Men dette gjelder bare i kaldt vær. Når enheten blir varm løfter den nederste bi-metalliske fjæren stempelet opp og den åpner og klarer dermed ikke lenger å holde på undertrykket.  Hva er greien med dette? Jo, hvis den ikke hadde vært der hadde klaffen ‘hengt’ på vakuumtrykket, som følger omdreiningene på motoren - på tomgang er det nesten ikke vakuum. Da ville forgasseren ha trukket kald luft på tomgang, ikke bra. Test og justering: For at forgasseren skal fungere optimalt på tomgang og på kald motor må Termostatic Valve fungere 100%. Det er mye oljesprut og skitt inni luftfilterhuset og ventilen har vært der i 40-50 år. Anbefaler en liten runde med test og justering: 1. Demontere Thermostatic Valve fra luftfilteret 2. Stempelventilen: Kjøl enheten ned til godt under 20 grader (i kjøleskapet, lenge). Sug i messingrøret slik at stempelventilen lukker. Den skal holde på vakuumet. Hvis den lekker, bruk WD40 eller 5.56 eller noe annet og rens røret. 3. Kuleventilen: Enheten skal fortsatt være kald. Sug i tuten oppå enheten. Er det tett? Det skal det være. Hvis ikke er det skitt nedi der og da må det renses. Skru ut ventilen og kulen og bruke en Q-tips eller liknende til å få ut skitt. Egentlig, gjør det uansett, det er garantert skittent der. 4. Justering: Nå må ventilen bli varmet opp til mellom 21 og 27 grader, dvs god romtemperatur. La den ligge i flere timer så du er sikker på at begge fjærene er varmet opp. Skru inn kuleventilen igjen til den tetter så vidt. Blås og sug. Prøv frem og tilbake med 1/4 og 1/8 omdreininger til du finner punktet. Da er den justert. 5. Test: Varm opp enheten til godt over romtemperatur (bruk hårføner, lenge). Nå skal begge ventilene være åpne når du suger, både stempelventilen og kuleventilen. Deretter monterer du den i bilen og starter den på kald motor på en kald dag. Spjeldet inne i luftfilteret skal nå åpne seg. Det er litt vanskelig å sjekke, men hvis du har papirfilter er du heldig, det en liten indikator på plastakslingen som forteller deg hvordan spjeldet står. Kjør en god tur så motoren blir varm og sjekk igjen at klaffen er kommet i nedre stilling.
|
|
|
|
|
18
|
Forum / Teknisk, teori og praksis / Sv: Overhaling av SOLEX 34 PICT-forgassere (billedtråd)
|
på: september 12, 2019, 22:37:45 pm
|
Vakuumregulering av forvarmet luft (fra 1972):Den mekaniske reguleringen fungerte ikke spesielt godt, og fra 1972 kommer en smart dings som løser problemet. Spjeldet inne i luftfilteret styres med vakuum som hentes nede fra innsuget eller fra selve forgasseren. En liten termostatventil regulerer når speldet lukker og åpner. Fungerer slik: Når temperaturen inne i luftfilteret er kald er ventilen åpen. Vakuum slipper da helt frem til klaffen, som suges opp til øvre stilling. Dermed kommer forvarmet luft til i forgasseren:  Når temperaturen inne i luftfilteret blir varm, åpnes en kuleventil i Thermostatic Valve. Det gjør at klaffen i innsuget mister vakuum og faller tilbake til nedre stilling. Da stenges varmluften av og motoren trekker kald luft fra utsiden: 
|
|
|
|
|
19
|
Forum / Teknisk, teori og praksis / Sv: Overhaling av SOLEX 34 PICT-forgassere (billedtråd)
|
på: september 12, 2019, 22:36:11 pm
|
Luftfilteret - temperaturreguleringForgasseren kan justeres etter alle kunstens regler, men hvis forvarmingen ikke fungerer sliter du med å få den til å gå pent på tomgang. Luftfilterne på de seneste boblene har temperaturregulering. I kaldt vær suges varm luft opp fra sylinderne til luftfilteret. Når motoren har blitt varm, eller på varme dager, stenges varmluften av og forgasseren trekker kald luft direkte. Mekanisk regulering av forvarmet luft (opp til 1971): Frem til 71 er luftfilteret koblet mekanisk med en wire til spjeldene nede i viftehuset. Disse står igjen i forbindelse med termometeret på undersiden av motoren. Etter hvert som temperaturen i motoren stiger blir varmluften stengt av.  I en periode var det også en mekanisk termostat som regulerte spjeldet i luftfilterinntaket: 
|
|
|
|
|
21
|
Forum / Prosjektgarasjen / Sv: 1303LS Rød Cab – 1976
|
på: august 20, 2019, 21:31:21 pm
|
Utrolig strøkent og bra!!! Kjekk fase i prosjektet å montere deler sammen igjen. Kanskje for sent, men lurt å få smørt opp bakakselforingene skikkelig med silikonfett før alt går sammen. Der var jeg gjerrig på fettet, og etter et år måtte jeg demontere bak før jeg ble tussete  *** KNIRK, KNIRK *** |
|
|
|
|
23
|
Forum / Prosjektgarasjen / Sv: 1303LS Rød Cab – 1976
|
på: mars 16, 2019, 16:32:51 pm
|
… bilens nummer starter på 156 og jeg har LS bak 1303, og ihenhold til norsk vognkort første gang registrert 01.01.1976
...
Interessant. Min er også 1976, registrert i Tyskland første gang. 1303 uten L og S. [attachment=1] |
|
|
|
|
24
|
Forum / Prosjektgarasjen / Sv: 1303LS Rød Cab – 1976
|
på: mars 16, 2019, 00:25:51 am
|
|
Flott tråd!
Hei. Dette vekker jaggu minner, var gjennom det samme for 10-12 år siden. Det begynte med en enkel kanaljobb men etter hvert måtte hele bilen plukkes ned. Angrer ikke, har hatt det ekstremt kjekt med den bilen i alle årene etterpå! Det ble mye dyrere enn antatt, ja. Men beholder du bilen er regnestykket bra, bilen taper seg jo ikke i verdi.
Om jeg skal driste meg til noen råd må det være å gjøre alt skikkelig grundig, plukk ned og gå over alt mens du likevel er kommet så langt. Detalj: Pakk alle deler ned i godt merkede poser og ta overdrevent mange bilder under demonteringen. Jeg stevde mye med å få montert ting riktig tilbake igjen, spesielt dører, dashbord og det elektriske.
Lykke til, gleder meg til å følge tråden din!
P.S.:
Starter chassisnummeret ditt med 155 eller 156? Bare lurer siden du sier "1303LS". Fra 1976 forsvant bokstavene bak 1303 siden alle cab'ene da ble levert med full utstyrpakke (L) og 1600-motor (S)
|
|
|
|
|
25
|
Forum / Problemløseren / Sv: 3 hjul som sitter fast
|
på: september 30, 2018, 18:07:31 pm
|
Det er heller ikke bare å starte på jobben med å ta av bremsetromlene. Det kan være at bremsene dine har 'satt seg', dvs rustet fast. Da får du neppe av tromlene heller! Bak på bremseplatene er det fire hull. De ytterste er inspeksjonshull for bremsebelegget. Bruk en skrutrekker som kile mellom trommel og belegget og slå den inn med en svær hammer, da presser du bremsene fri fra trommelen. Meget sannsynlig at du ødelegger belegget i kampens hete, skifte til nye bremsebelegg hører med til denne øvelsen. |
|
|
|
|
26
|
Forum / Problemløseren / Sv: bremser piper
|
på: september 20, 2018, 22:58:49 pm
|
|
Hadde samme feilen.
Prøv med shims og kobberpasta mellom stempelet og klossen.
Hvis dette ikke hjelper (det gjorde det ikke for meg) bytt kaliperne. Mekonomen hadde, har kanskje forrtsatt.
|
|
|
|
|
28
|
Forum / Problemløseren / Sv: 71VW boble cab - Akutte startproblemer, inkl v trillestart
|
på: september 05, 2018, 21:03:57 pm
|
Hei, Ja ta 'low hanging fruits' først. Her ville jeg begynt med stifter og tenningsjustering. Deretter fuel. Hvis du skrur av de fem skruene oppe på forgasseren og tar av lokket skal det være nesten helt fullt med bensin i kammeret. Hvis ikke, nesten tett bensinfilter eller bensinpumpen er kaputt. Videre: Mulig tette dyser. Hvis dette ikke fikset det, kan du jo krysse deg av nedover denne listen: 1. VENTILER: 0.15 mm på kald motor
2. TENNING:
Stiftåpning 0.40 mm
Tenningstidspunkt (stroboskoplampe, "V" hakket på reimhulet i flukt med senter av blokken)
Tennplugger (åpning på pluggstiften, avhenger av type plugg)
3. FORGASSER :
Fast Idle Adjuster (sku inn til den berører kammen, deretter ½ omdreining til)
Bypass Screw (tomgangsskruen, 850-900 RPM)
Volume Control Screw (sku ut til turtallet ikke øker mer, deretter inn til det så vidt synker. Tomgang til 850-900 RPM igjen)
Choke (speldet så vidt lukket på kald motor ved normal lufttemperatur for årstiden)
Flottørkammer (veskenivå 18-20 mm fra øvre kant)
Akselerasjonspumpen (34PICT-3 = 1.3-1.6 ml pr pump)
FEIL PÅ KOMPONENTER:
1. FORGASSER:
Skitt i forgasseren (rens)
Tomgangssolenoiden (test og eventuelt bytt den. Kan være ustabil)
Slitte pakninger i forgasseren (kjøp reparasjonssett og bytt pakningene)
Blanding: Ikke for mager (se på pluggene. Skal være litt sot bare. Bytte til litt større hoveddyse?)
Dyser: Er de riktige for denne forgassertypen?
Falsk luft 1: Slark i spjeldene (overhaling, sett inn messingforinger)
Falsk luft 2: Forgasseren er ikke festet, løse bolter, slitt pakning
Falsk luft 3: Sjekk gummipakningene på inntaksmanifolden
Falsk luft 4: Sjekk festingen av inntaksmanifold mot toppene
Falsk luft 5: Vakuumslangen opp til luftfilteret (1302/1303)
2. BENSINTILFØRSEL:
Bensinpumpen (membranen OK? Evt bytt pumpe)
Bensin-gummislanger (servicepunkt, kinaslanger morkner)
Separat bensinfilter under tanken (servicepunkt, bytt)
Integrert bensinfilter (hvis VW orginalpumpe, rens silen)
Skitt i tanken (rens)
Tette bensinrør (blås rent)
Gammel bensin fra i fjor, vann/kondens på tanken
3. TENNING:
Plugger (nye plugger blir aldri feil)
Kondensator (indikator: det bygger seg opp grader på stiftene. Bytt)
Fordeler (slitt eller feil type i forhold til forgasseren?)
Fordelerlokk/rotor (rens og puss kontaktpunktene, evt bytt)
Vakuum-klokken (sug i slangen: OK? Sjekk vakuum-slangene)
Pluggledninger (gamle, bytt til dyreste Bosch eller annet ikke-kinesisk merke)
Coil (blir den glovarm? bytt)
Tenningsrekkefølge: Går pluggledningene til riktig sylinder?
4. LUFTFILTER:
Papir-typen (bytt filterinnsats hvis den er skitten)
Oljebad-typen (bytt olje)
1302/1303 Thermostatic Valve: Sjekk på kald/varm motor at den virker
1302/1303 Vakuum-klaffen i innsuget til luftfilteret, virker den?
5. FORVARMING:
Forvarmingsrør OK? (det venstre skal bli raskt varmt. Hvis ikke, rens ut koksen i rørene med vaier og drill)
Luftslangen opp til forgasseren (er den hel og tett?)
6. KJØLESYSTEMET:
Fungerer termostaten?
Beveger speldene inne i "doghouse" seg lett?
Er alt kjøleblekket riktig montert? Tetter gummipakningen i motorrommet godt?
7. EKSOSANLEGG:
Er det tett? (hvis ikke påvirker det gangen på motoren, feil motstand)
Eksosrørene (står de for langt inn, feil motstand)
Hvis alt dette her er i orden og den fremdeles ikke går ganske greit kan det være mer alvorlige saker, f eks ødelagte stempelringer=dårlig kompresjon, slitt oljepumpe, brente ventiler, slarkete motor, sprekte topper, osv, osv, osv.
|
|
|
|
|
29
|
Forum / Problemløseren / Sv: Horn som ikke tuter, blinklys som ikke henger
|
på: august 30, 2018, 21:11:28 pm
|
Hei
Er ikke noe reser, men i forhold til tut, har du sjekket at du har god jording?
Jording er problemet, ganske sikkert. Originalhornene litt 'krevende', de trenger skikkelig spenning. Jeg målte 8V på selve hornet sist gang jeg hadde problemer, det er litt i underkant. Skyldes jordingen som går gjennom rattstammen på 1303, det er mange muligheter for svake punkter på den veien. Har løst dette problemet på to måter opp igjennom: Fix #1: Dra på Biltema og kjøp et horn som dette: https://www.biltema.no/bil---mc/elektrisk-anlegg/signalhorn/signalhorn-12-v-2000020559. Lite imponerende lyd, men nok til en godkjent på EU-kontrollen. Fix #2 (best): Sørge for at hornet alltid for nok strøm ved å koble det via et standard 4-punkts relé som har 30, 85, 86 og 87. 12V inn til 30, ut fra 87 frem til selve hornet, som jordes i festebraketten. Ledningen fra hornknappen skal til 86, og releet jordes fra 85. Da får hornet full spenning uavhenging av turtallet, selve reléet krever ikke mye spenning for å slå inn. |
|
|
|
|
. Fikk meg etterhvert en proff krympetang, nå tror jeg nesten alle kontakter er byttet ut. Trang jobb.
