Haha:D eg e fullt klar over alle advarslane eg fekk av folk, MEN eg måtte berre prøva. Antageligvis må eg slipa vekk mesteparten, men ikkje alt, for nokon plassar heng sparkelen ganske bra, elle da gjer han jo alla plassane berre att når eg pusse so løysna da i kantane
Men eg har god tid(3år te lappen) og masse sparkel(fant ca 2kg i nabohuset som eg fekk)

So fort eg får tak i ein endeledd-avdragar so skal forstillingen shinast opp, so da får bli da nesta, etter panser, motorlokk

Kult prosjekt.

Du nevner EU kontroll, men det er jo bare tull, "alt" går gjennom på EU kontroll, men er resten av bilen/ombygginga godkjent av bilitilsynet? I så fall kan ikke verkstedet som skal ta EU kontroll si noe som helst...

roy

det er godbil! Porschehjul pån? Er enig ,ser litt for mye lys under

Ikke for å kritisere her, men åssen i h..... får du gjort noe i det motorrommet hvis det er noe??
Det er mytji saka der......men det følger vel med på en slik motor så...

jobber ikke du får Røkke  LOL

Her er det foreløpige oppsettet. Denne lista har vært endret utallige ganger, og den er enda ikke helt ferdig. De fleste delene er i hus, men bla.a toppene er i bestilling. Noen deler og faktorer er ikke bestemt eller tatt stilling til enda, og jeg befinner meg veldig ofte i den berømte tenkeboksen 2789 OXYBOXER Blokk: WBX 2,1 DJ, ombygd til luftkjøling, kam-smørings-mod. og shufflepinningPinnbolter:  cr.molys, 8mm med ”case savers”, eller 10mm med ”time serts” for å passe i blokkas 12mm hull. Kanskje 6stk pr. sylinderVeiv: T1 Type Scat Pro Comp, Super Lite, Knife Edge, T4 Mains, Porsche Journals, Wedgemated, 86mm med adapter lagreSvinghjul: 200mm Wedgemated Svinghjulsbolt: Kraftig Scat bolt (?)Clutch: Ikke bestemt, men Kennedy Stage 2/3 og ei god skive ( hvilken  ? )Sylindre: 101,6mm med kjøleribber, fra Matt Davis Racing Stempler: Speed Pro ( Chevy type ) “Coated Hypereutectic Flat Tops” ( nocha for ventiler ). Ca. 35mm kryssbolthøydeRåder: Lettere friserte Porsche 912 ”616” type ( må muligens lete etter andre lengre råder )Kam: Engle FK-89 Vipper: 1,4:1 Nålelagrede Løftere: T1 type Scat Lube-a-lobes i løfterforinger fra Rocky JenningsStøtstenger: Herda ”cut to lenght” stenger. Topper: Modifiserte CB Competition Eliminators 46X38, wbx boltmønster, K800 fjærer pluss div.Statisk komp: Tja, gjetting her, ca. 10-12:1 eller mer ( les, mest mulig )Vendehøyde: 2,5mm ? ( aner ikke, har ikke kommet så langt enda )Innsug: Avhenger av hvilke gassere som skal påGassere: HPMX 44 i ”samlebokser” / 48 IDF/IDA, med Pipercross skumfiltre og hjemmemekka stagsatsDrivstoff: 98 Blyfri / E-85 / Metanol ( ikke helt bestemt, men Metanol frister voldsomt! )Girkasse: 4 Trinns 091/1 ( sideshift, ikke midshift ) ombygd til frontshiftMotor / gir oppheng: Urethan i alle bauer og kanter, ekstra støttestag / cup-stag o.lGiroverføring: Hjemmemekk, over tunnellenGirspak: Gene Berg T-Spak, flyttet ut til høyre og opp ( står i veien for kneet nå  )Eksos: Merged Collector med  mc ”full flow” carbonpotteTenning: Fra WBX eller stifteløs 009 kopiSmøring: Tørrsump ( CB 4 gear pump ), eksternt plassert filterKjøling: Luftkjøling, mekanisk / elektrisk. ( i tenkeboksen ) 2-3 Eksterne ”strategisk plasserte” oljekjølerePluss pluss plussVROOOOM!       VROOOOM!

Regner med du har en 2,1 DJmotor med 10,5 i komp.
en i sverige har kjørt ca 0,5 i ladetrykk og ca 170hk uten å senke kompen.MEN han har kontroll på tenningen.
med de støpte org stemplene er det ikke mye feilmargin å gå på før det sier PING"
ellers kan du kjøpe Lavkompstempler av meg fra MV motor og får da 9,0 i komp og kan kjøre 1 bar..har selv kjørt denne kombinasjonen og fungerer utmerket.
Går du over til E-85 kan du kjøre høyere trykk.....
da snakker vi   

Her følger en kostnadsoversikt for hva denne motoren har kostet meg.
Alle priser på nye deler er med frakt og mva.
Basismotor T-1 1600 AD...........................1500,-
Sylindersett 87mm (kjøpt priv, men nytt).....1300,-
Veiv og svinghjul, brukt (anntatt verdi)........2500,-
Løftere....................................................523,-
Rådelager.................................................105,-
Kam........................................................680,-
Kamlager..................................................157,-
Sylindershims............................................428,-
Støtstenger chromoly.................................680,-
Simring svinghjul..........................................73,-
Låseklips til krysspinner.................................42,-
Oljepumpe.................................................523,-
Equalizer reimhjul........................................500,-
Uni-Tech råder.........................................1200,-
Bærelager..................................................400,-
Linjeborring av blokk..................................1125,-
Nye std 1600 Mexico topper m/stivere fjører..2000,-
Forgassersett 2x34mm Solex.......................3071,-
Sandblåsing deksler.....................................400,-
Lakk.........................................................200,-
Oljefilterholder, brakett og filter.....................463,-
Div tenningsdeler, deksler, slanger................1037,-
----------------------------------------------------
Sum ......................................................18907,-


Jeg er godt fornøyd med motoren.   Jeg har fått den torquen og hestene jeg ønsket meg. Motoren går pent, har en jevn fin effektkurve (føles i alle fall slik) og er også rask hvis en girer ofte. Ikke noe problem å ligge på 4. gir i 50 km/t og komme raskt opp i fart uten å gire ned. Men som forventet er det ikke noe særlig å hente på høyt turtall. Har ikke forsøkt noe særlig over 4000omdr, for jeg merker at effekten flater ut. Det er selvsagt pga forgasserene.
Har planer om å teste med dobble 44mm gassere, bare for å sammenligne, men kommer nok til å kjøre med de som sitter der nå. Mye pga lavt lydnivå.
Ellers høres det godt ved motorbremsing at det ikke er en 1600. Er sånn dyp herlig lyd

Grunnen til at disse ryker er fordi nedre del av bolten stikker ut på baksiden og ruster. Den blir med årene feit og god og kiler seg fast når man prøver å skru den opp, og så ryker bolten. Derfor er trikset nå å skru resten av bolten ned. Kjøp deg Biltemas superbillige blåselampe og varm bolten skikkelig varm. Da kan du skru den ut nedenfra med en skikkelig tang. 

har vore borti noe lignende feil moment på rådeboltene og/eller strekte bolter går ryker det en råde i storenden blir det ofte endel "følgeskader"

Blikk-treffet i Kodal pleier å være siste helga i april og arr. på Vonheim grendehus...
Var siste lørdag i april i fjor så vidt jeg kan huske.
Det er et flott treff i regi av brødrene Oddmund og Morten Brattås og vw veteran-klubben.
Utstilling av fin-biler og mulig å få kjøpt mat/drikke.
Åpent for alle å selge deler til luftkjølt vw og selvfølgelig gratis inngang og selgerplasser.
Flere enn meg som har gjort bra scoop på deler på Kodalstreffet..
Må bare dit i år også, fullt av deler som må vekk....

savner litt mere i min 2 liter også.tenkt mye på det turbo greiene jeg å.

er no rart med cambern på den der ser det ut som . hmmm skeptisk 

kan vel alltids kjøre en tur til skien vi Arild 

ja trenger nok hjelp. taket på bussen buer jo ikke alle veier som på bobla. så er vel "litt" lettere kanskje.