Siden det hopper ned til 4V kun ved at tenningen slåes på, tyder det fælt på at en celle i batteriet er defekt, ja.
Men å teste lys på 12V hjelpestarter er nok ikke så veldig lurt. Kan fort grille noen lyspærer eller releer. Har selv brukt startkabler fra 12V, men kobler det kun til akkurat når starteren skal svive. Men du kan også være heldig at det kun er noen sikringer som har dårlig kontakt siden lysene ikke virker.

For å teste, kan du koble fra batteriet og la det stå over natta. Viss det da er tomt, er det nok som Andersen skriver.

Viss ikke det blir tomt kan du koble til minuspolen, men på pluss kobler du en 6V lyspære mellom pol og polsko. Er det strømlekasje vil lyspæren lyse, svakt eller sterkt alt etter hvor stor lekasjen er. Viss den lyser, tar du bort sikringer i sikringsboksen helt til den slukker. Når du finner rette sikringen kan du koble til batteriet normalt og se hva på bilen som ikke virker når den sikringen mangler.

Kan også være laderele, men det kan vi ta viss ikke noe av det andre gir resultater.

da så
Har noe til pulverlakk hvis du kan? Pris? Send meg evt pm

Samme sjekk hver gang:
Går den rundt?
Endeslakk?
Bensinpumpe? Dårlig membran?
Klutsj?
Forgasser? Må den overhales?
Dynamo, lader den?

1300F motor tidlig(6v) er blokk med små oljekanaler, og dårlig egnet til evt nytt bygg med større effekt.

Kjøp Haynes, How to Rebuild og How to keep your VW alive, les og lær, prøv og feil,les og spørr på ny hvis det går feil,
bli en flink egen-mekaniker så du kan ta det meste selv.
Kjøper man boble, må man uansett regne med å skru.

Det vet jeg ikke, men det er en 1300 som du ikke vet noe om.

Se litt hva andre 1300 motorer har gått for her inne da vel.

Prisen på den der bør vel være nærmere 1000:- enn 2000:- .... ville jeg tro.

Oljelekkasjer...

Vanskelig å vurdere motoren uten å se den i virkeligheten. Ser jo ut som denne motoren har sin del av oljesøl.

1300 motor fra oktober 1966.

1300

Ikke no problem, bare flytt over clutch og svinghjul fra 6v motoren som sto i...

Årene har gått siden prosjektet ble skrudd fra hverandre, har funnet de fingjengede mutterne men mangler de koppene en setter over som gjør at det ser litt penere ut.

Jeg skal til scc dersom noen kan ta med, men dersom noen har lokalt og kan ta med på klubbmøte på mandag så passer det enda bedre.

Rolf Tiller, mener du? Gammel i faget, han. Har holdt på lenge.

1300 og 1500 6V passer rett i. 12V motorer så må du slipe i kassen for å få svinghjulet inn

Da ser du sikkert på nærmere 12 om den er sliten.

Dukker opp nyoverhalte motorer på forumet fra tid til annen til 10k +

Ok.

Om du er opptatt av originalitet, og vil ha samme motornummer som du har orginalt (gitt at det er org. motor som sitter i nå) er jo overhaling ett alternativ.

Om ikke så får du jo en bra 12,13-1600 for en rimeligere penge, men da ikke overhalt.

8000,- er egentlig ikke så verst.

1000,- linjeborring
1000,- for sliping av ventilseter
200,- for pakningssett
3-500,- for div annet
Så kan man like så godt bytte clutch.
Stifter
+ nye lager

Og 15-20timer jobb.

Og dette er uten at noe er ødelagt.
(Kam, løftere, ventiler, seter, ventilfjærer) etc etc

Hvem gav dette? En som driver med det på "heltid"? Eller en hobbymekaniker?

Du får en bra 12-1300 for 1000lapp og oppover.
Lurer litt på hva som ligger i uttrykket "pakninger osv"?
8000 bare for å få satt på pakningsett til under 200kr er litt i overkant vil jeg mene.

Løsne klemmen rundt dynamoen og vri den til riktig posisjon. Skru deretter inn skruene

3 enkle sjekkpunkter for hvor slitt motoren er:

1: Ta tak i nedre reimhjul, og pøv å dra det ut og inn. Det skal ikke være mye slakk der, helt nærmest ikkenoe.

2: Ta tak i reimhjulet, og snurr motoren rundt (giret må stå i fri). Du skal tydelig kjenne at det er litt tungt å dra over kompresjonene. Pass fingrene.

3: Ta av ventildekslene, og se hvordan det ser ut. Mye svart fastbrent olje/bek er et dårlig tegn.

Er det mye endeslakk, og/eller lett å tørne motoren rundt for hånd, trenger den overhaling...