Taket ble kappet av en 62 modell i de svenske skoger for noen år siden.
Råtten utvendig duk. Krever nok litt stell selve mekanismen, men grei skuring
for en nevenyttig person.
Tar med kamera i verksted etterpå, tar noen bilder da.

Stod nok ikke bosted på profilen isted....hehe, den er oppdatert nå.

Har følgende for salg.

- Ragtop utkapp fra en 62 mod.
- Engle Tcs-20, turbokam. NY i eske.
- Eagle kam 2288, samme som K-8. NY
- T-4 innsug, for Dellorto. NYE.
- Motorlokk, ca 51/52 mod. med "Popes nose"
- T-4 motorblokk, tatt opp for 105 mm. borring. Glassblåst og Alodine behandlet.
- Rettskåret T-1 kamdrev, stål/alu.
- Std. veivaksel, 69mm.
- Nytt T-1 svinghjul, støpt.

Bud ønskes.

Geir H.

Gratulerer herfra og.
Det er dama som kan handle gaver det.

Rydder verksted imorgen, tror nok det dukker opp noen.
Kan evt. bringes til SCC.

Har en 2288 fra CB. Noe ala Engle K-8. NY.

Pop out's kom vel på 60 modellen? Så sånn sett kan det være en 57....
Åkkesom, for ett prosjekt. Her mangler det meste.

Viktig at du har klaring mellom bremsepedal og pume og, slik at stempelet i pumpa får returnert ordentlig.

...og det tredje sifferet i ch.nr, eller var det fjerde som viser årsmodell kom vel ikke før 64/65 eller?

Du har nok 4.375 R/P i den kassa.
Står litt ymse her.
http://www.geocities.com/Baja/Dunes/9702/transtalk.html

Jeg ligger ikke an i det hele tatt, motor i bukken, enda. Riktignok startet og kjørt inn kam, men lenger kommer jeg nok ikke. Flytting og andre ting setter en liten stopper i år. 17 år siden første gang jeg var der, ble noen opphold midt på 90 tallet, så litt kjedelig å måtte kaste inn handkleet i år. Ønsker dere alle som kommer dere avgårde en flott tur, og kjør fornuftig.

Geir H.

Noen der ute som vet hvor eg kan skaffe 101,6 mm. stempler? Skal sitte i enden på en 84mm veiv.
Smidde, flate eller "dished" og med låsespor for krysspinne. Er det ikke slik at mange V8 stempler mangler dette? Tror 4 tommer borring er std. på small block chevy.  Har lange cylindere, så jeg tilpasser de til stempler.

Tjaa, hva skal en si til slikt da??
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Volkswagen-Karmann-Ghia-1971-VW-Karmann-Ghia-1700cc-Type-IV-5-Speed-914-Trans_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ15293QQihZ003QQitemZ130220406519QQrdZ1QQsspagenameZWDVW

Her kanskje.
http://www2.cip1.com/ProductDetails.asp?ProductCode=ACC%2DC20%2D5400

Ikke enkelt det der, men  fordelerlokk er faktisk en slietedel, som bør byttes med jevne mellomrom. Kjører du med høyeffekt coil, så er problemet større. Masse energi som skal "hoppe" fra rotor til fordelerlokk.
Kanskje forske litt på å få ned avstanden mellom lokk og rotor med nye deler..eller kvitte seg med hele fordeleren og kjøre crank-trigger med waste- spark og to coliler.

Har du lagt den på hylla for godt eller??

Ingen personlige erfaringer, men som du sier, så er det ikke bare positive ting å lese om de på nettet..
Hva er det de har av unike deler da?
-topper
-kammer
-eksos
-løftere
Eller er det Engine pluss som lager toppene de selger?
Jake Raby har jo nye T-4 topper på gang, "Porkies". Prisen starter på 4000 dollar. Snakker om flowtall på over 300 cfm....

....og hvis du har originale kjøleblekk, så står nummerne der, rett ut for hver tennplugg på en måte...

Her finner du mye int. Surfet mye her. Det er snakk om "bibel" til tider her inne, dette må vel være "Mosebøkene" eller stentavlene.....
Kos dere.  :-)
http://www.komenda.at/

Fikk da forsterket gearkassehuset mitt jeg, det ble brukt TIG og tilsatstråd som jeg kjøpte fra Gene Berg. Funket fint det. Sveiset riktignok ikke selv, men det lar seg gjøre. Masse forsterkede gearkasser der ute.

Hmmmm, kan det ha noe med årsmodellen å gjøre da?? siden VW hadde modellskifte i aug. mnd. altså 8/73. dvs.forskjell før og etter aug.73.
Kanskje helt på jordet, da jeg ikke har skrudd 03 før....

Er det Marshal dynamo?

Har en ny TSC-20 liggende for salg....

Har bare vært borti 2 låser som jeg har studert nærmere, den ene til boble fra 67 den andre en Ghia fra 60. Begge disse låsene er ganske finurlige, de er på en måte  i åpen stilling når du du drar i wire'en eller ved wire brudd. Det er bare når en hel wire sørger for å holde låsen i en mellomstilling at låsen er låst...... mitt tips, uten å være sikker på om VW gikk bort fra denne løsningen, er å faktisk prøve å åvlaste låsen ved å dytte panseret ned, og se om det åpner. Tar gjerne imot tilbake melding etterpå om låsen din er konstruert på den samme "lure" måten.

Tror ikke det er rust, snarere en som har tatt en runde med tynnstoff i hulrom/kriker og kroker etter lakkering, dette vil over tid tyte ut litt her og der...anbefales.

Er enig med Jee. Var i USA i 97 og var innom MANGE VW relaterte butikker/work-shopper. Bergmann kom desidert best ut når det gjaldt system, orden og seriøsitet. Nå er jo dette 10 år siden da, mye kan ha skjedd siden da.  Ingen erfaring med deler derfra, men han har i alle år snakket varmt om
"full-circle" cranck, noe Berg like lenge, om ikke lenger har snakket negativt om. Og var tidlig ute med 90X94 motor. ca. 2,5 liter.
Tror kanskje jeg ville forhørt meg på et amerikansk forum..

Kan og legge klaring mellom lokk og drev til null, for det ligger jo en tynn pakning der, som gir deg klaring....

PM til deg.

Er på jakt etter noe lignende denne:       
http://www.harborfreight.com/cpi/ctaf/displayitem.taf?Itemnumber=94873

Virker ikke som denne butikken shipper over dammen. Noen forslag??

Tennvæske funker, billigsalg nå på vinteren.....