Hjelper å skrive hva det var du ikke forstod!

Har du prøvd med noen andre nesekon for å se om det blir bedre da?

Jeg hørte om en annen som hadde gjort det samme som deg. Han gikk tilbake til det originale neskonet, for det passet bedre enn T2 sitt.
Men det er vel muligens en 61 modell han har...

Er vel en gjeng fra Rogaland som også kom på fredag, så nå får jeg reise bort å se..... 

Det er jo bildene vi forstår best 
Men det jeg ikke forstår er at de påstår at ikke noe olje går gjennom kjøleren ved kald olje. Det vil jo bli et lite trykkfall over "kjøleventilen" og dermed litt høyere trykk inn på kjøleren enn etter den. Burde jo strømme litt olje gjennom kjøleren da?

Oljen vil vel ikke møte seg selv, for da får du samme trykk på begge sider av ventilen/kjøleren og den vil lukke pga fjæren. Kjøleren i seg selv er jo en "restrictor"

Når pila virker av og til, men ikke vil ned igjen høres det for meg ut som et mekanisk problem. Sjekk at alt glir lett inni pila.
For å sjekke at strømmen er der den skal kan du koble en lyspære mellom den sort/grønne ledningen ved pila og jord. Skal jo da lyse ved hendel til høyre....

 

Som andre også nevner er ikke det at oljelampa slukker noen garanti for at olja sirkulerer gjennom kjøleren. Den sier bare at det er trykk ved trykkbryteren. Kan være en pakning på kjøleren som sitter skjevt og struper hullet inn i kjøleren?
Veldig vanskelig å tippe når man ikke vet om det er for mye varme eller for lite kjøling....
Sett inn 1600 igjen og kom deg på treff i helga

Det er jo ikke bare utløselageret som kan være grunnen.
Når du trykker inn clutchen, trykker du jo hele svinghjulet mot lageret/shims og der vil det også møte litt motstand.
Har du sjekket endeslarken i motoren?
Ikke for å skremme, men med stor slark kan vel tenningen forskyve seg litt ved vandringen på veiva, og dette kan påvirke turtallet.
Utløselageret har vel en tendens til å lage ulyder når det er slitent.

Er vel kanskje riktig og si at motoren opprinnelig var en 1500 med 44 Hk. Viss du har to doble gassere er vel muligheten veldig stor for at det er dobbelportede topper også. Originalt har 1500 enkelportede topper. Er toppene byttet, kan mer også være byttet 

Noe slikt som vedlegget her du tenkte på?
Er fra en bok som er litt eldre, men regner med det kanskje er likt.

Noen hovedsylindere har to bremselysbrytere. Viss du kobler de to ledningene sammen, lyser bremselyset bak på bilen da?
Gjør de det, kan du bare ta dem fra hverandre igjen og tape/isolere dem.

Måtte bare ha en tråd med riktig dato i overskrift 
Ligger litt andre tråder om treffet her:
http://www.agdervwklubb.com/forum/index.php?topic=1577.0
og her:
http://www.vwnorge.no/index.php/topic,12099.0.html

Været ser ut til å være med oss i år også, så vi satser på ennå fler biler i år enn i fjor.
I år havner treffet i pinsen, så da er det mulighet for en riktig langhelg på Sørlandet.
Vet om noen som kommer allerede på fredag og blir helt til mandag.
Her er litt bilder fra 2005 for de som vil mimre litt  http://www.agdervwklubb.com/2005.php

Her er linken til den "utskriftsvennlige" utgaven som det øverst her kommer fra.
http://www.agdervwklubb.com/teknisk/motormerking.pdf

Er veldig lenge siden jeg satt sammen denne, så en del småfeil er funnet siden, men det meste er riktig. (Bl.a. H motoren er selvfølgelig brukt både i T1 og T2)

Under finner dere en PDF fil som er litt mer oppdatert 

Jeg tror du traff selv om du skjøt i mørket 

Verkstedhåndboken sier slidegrense: 0,15mm
og nymontering: 0,07-0,13mm

http://automuseum.volkswagen.de/index.php?id=12&L=1 

http://www.autodb.no/cgi-bin/car/prospect.pl?nr=2153793

Han sier jo at den starter og går, så i utgangspunktet må den vel kalles turnkey. 
En enkel ting er jo å sjekke endeslakken i veiva før et eventuelt kjøp.

Det enkleste er å sjekke dynamoen uten rele på den måten som er beskrevet her: http://www.vwnorge.no/index.php/topic,8461.0.html
Viss dynamoen er i orden, er det releet som er feilen...... 

Sjekk at du har god jording mellom laderele og chassi. Viss ikke kan ladereleet få feil referanse og bøtte på med spenning.
Det normale er at ladereleet er defekt...

Kanskje releet ditt er til for ny bil? De nyeste har jo 3 blinklys til hver side. Blir lett noe galt med totalmotstanden i systemet viss du bare har to. Prøv å koble til en 21W pære som instrumentlys bare for å sjekke. Regner med du har jordet releet i 31.

Minus/jord skal være brun.
Nærlys skal være gul.
Fjernlys skal være hvit.

Har koblings skjema hjemme som er for europeiske biler. Skal se om jeg husker i kveld å legge det ut.

Edit: Bildet....

Når det klikker i releet, virker jo både rele og bryter, så jeg henger meg på bølgen av de som mener du har en dårlig kontakt et sted.
Eventuelt en feilkobling. På bildet under ser du hva som skal hvor på pæra.
Common=minus/jord
Low=nærlys
High=Fjernlys

Bud på 300,- fra meg.
Hilsen
Svein Terje

Jeg har samme dekk foran og aldri merket noe skjelving. Kjører med original styredemper. Har du sjekket demperen din at den er tight og fin?
Bak har jeg 30x9,5 og mener jeg kjører med ca25psi bak og 22psi foran. Litt mye det også, men helst for å få litt mindre rullemotstand. Kan nesten tappe ut all luft foran uten at det merkes på høyden på bilen.
På bildet ser det ut som det er midterste delen av dekket ditt som har kontakt med grusen, så det tyder på at du også har litt mye luft i dem.

Problemet kan forekomme på originale deksler også. Kan raskt løses med et par metallbiter som på bildene under.
Etter bildene å dømme tok jobben 17minutter 

Da er pokalene klare, så da håper vi alle har bilen også klar for pinsen på Sørlandet 

Velkommen skal alle være 30.-31. mai!

Motornummer fra 122-000000 til 122-001985 er 25Hk.
Motornummer fra 122-001986 til 122-073000 er 30Hk
Motornummer fra 122-073001 til 122-095000 er 34Hk
Motornummer fra 122-095001 til 122-100000 er 30Hk

31.12.1953 har nummer 122-001985
31.07.1959 har nummer 122-051402

Så viss en regner med at de hadde linjær produksjon, burde denne motoren være fra midten av desember 58  

Delekatalogen sier nummer 113 101 355 på toppen til 1300AB motor, og 113 101 355A på 1600AD/AF motoren.
AF motoren er i utgangspunktet med skålformet stempler for lavere komp, og 46Hk.

Med verktøy er det ofte slik at når det først er kommet i hus, er det litt vanskelig å forstå hva du gjorde uten det før.
Kan selvfølgelig anbefale en kompressor. Viss det er litt størrelse på den kan den brukes til sandblåsing, og alt mulig av luftverktøy og renblåsing. Muttertrekker er fin. I stedet for å skru i 5 minutter på en rusten og treg mutter, bruk trekkeren og den er av på 2 sekunder.

Av større "verkstedutrustning" er det veldig greit med en søyleborremaskin og dreiebenk, selv om det kanskje er nærmere "kjekt å ha" enn et must. (men jeg er blitt avhengig....  )

Og av og til tar det litt av, så det siste i hus er en avbalanseringsmaskin til veivaksler 

Når du trekker til deg blinklyshendelen, skal det klikke i releet.
Gjør det ikke det kan du koble den ledningen på releet som er merket "S" til jord. Da skal det komme et klikk i releet.
Får du ikke releet til å klikke er det defekt.
Klikker det når du jorder "S", men ikke når du bruker bryteren: Da er bryteren defekt.