Fikk gjort ferdig fordeleren. Kan nesten se ut som det er de originale stiftene som fortsatt står i. Den ekstra fliken opp med justering, gikk de bort fra og går ikke an å skaffe annet enn NOS. Denne var heldigvis ikke verre enn at jeg vil prøve å kjøre med den en stund i alle fall. Var også nok farge igjen til at jeg kunne blande en grå-sort farge som er lik originalen.

Her er før bilde.

[attachment=1]

Og etter.

[attachment=2]

Takk for det.
I dag ble det bensinpumpen sin tur. Her var det ikke så mange deler, bare 33 Måtte bytte membran og en pakning. Slipte også anleggsflaten på den ene tilbakeslagsventilen som sees nederst på bildet. Ellers var den bra, etter en god rengjøring. Glassblåste og vannpolerte lettmetalldelene.

[attachment=1]

Begynte på fordeleren også. Ble egentlig litt overrasket over at denne hadde både vakuum og turtallstyrte vekter. Seinere på 60 tallet hadde vel de fleste kun vakuum. Denne er jo i støpejern, så en solid sak.

[attachment=2]

Måtte ta et lite stemningsbilde av termostaten før jeg monterte eksospotta.
Kjøpte nye pakninger for røret fra fremre sylindere og inn i potta. Men valgte å bruke noen gamle renoverte klammere med VW stempel på, siden jeg har planer om at rørene skal være runde og ikke ovale 

[attachment=1]

Har også glassblåst, vannpolert, brunert og elforsinket alle delene til forgasseren. Utrolig mange deler den består av. Var også litt slakk i akselen, så satt inn messingforinger i huset.

[attachment=2]

Ser jo ut som du har jobbet bra her.
Når du har fått sandblåst ville jeg hatt på noe grunning raskest mulig. Sandblåste ting ruster faktisk fortere enn andre ting viss de er ubehandlet. Så må du heller slipe vekk den grunningen igjen og legge på "weld thru" sveisegruning der du får overlapper som sveises sammen.
Litt FerroBet Rustfjerner er også et alternativ på sandblåste ting viss du har en relativt tørr garasje. Det beskytter også litt, og man slipper å fjerne det før sveising.

Da husket jeg endelig på å ta litt bilder igjen 
Dynamo er satt sammen, og alle deksler har fått lakk.

[attachment=1]

Har også fått montert en del av dekslene. På disse gamle motorene må det pakning mellom dynamo og blokk, siden dynamofot er hul, og oljedamp kan komme ut ved dynamoen.
Bolter og klammer for coil er blitt elforsinket på nytt. Liker jo at det står Kamax på de gamle boltene 

[attachment=2]

Og del 2.

Har denne monteringsanvisningen for BN2 i 1302, viss den kan være til hjelp?
Måtte dele fila, siden den var over maks størrelse. Her er del 1

Nei, normalt ikke. Litt kronglete å komme til, siden den byttes gjennom hullet som starteren er festet i.
Skru av batteripol, skru ut starter, skru en 12mm gjengetapp inn i foringen og skru helt til foringen har krøpet ut på gjengetappen, slå inn ny foring, monter starter, koble til batteripol.

Viss du får tak i en glødeplugg, må du huske at den må ikke testes direkte på 12volt. Det er en motstand inni varmeren, slik at pluggen kun får ca 4 volt.

Hopper litt frem og tilbake her.
Støtdemperne foran trengte nye foringer. Dreide en kon som passet inni hylsen, med en krage som var litt større enn hylsa. Litt smøring med silikonfett og så var det bare å presse de inn.

[attachment=1]

Dynamoen trengte litt rengjøring, og satte den også i dreiebenken for å fjerne litt riper i kommutatoren. Fant selvfølgelig et lite stempel der som sa 4P. I Bosch sine tabeller er 4=april og P=1958, så Bosch produserte denne ca en måned før bilen forlot fabrikken.
Fant også noen NOS børster som jeg mener passet bra i denne dynamoen, selv om de gamle ikke var veldig slitte.

[attachment=2]

Gratulerer med flott bil. Du har jo tydeligvis kommet godt i gang allerede.
Jeg synes absolutt dette er beste stedet for å spørre. På FB vil du antagelig få mange fler svar, men kvaliteten på svarene synes jeg varierer veldig  
Fordelen med forumet her er jo at man kan søke og finne gamle svar på lignende problemer, samt at andre kan følge en tråd mye lettere enn på FB.

Kvalitetsforskjellene på sveisedeler synes jeg mye går på passform og tykkelse. De billigste trenger mye mer tilpasning, og skarpe hjørner er ofte ikke så krappe som originalene.

Luftfilteret hadde fått gjennomgå litt av hvert. En stor bulk og mange små rundt hele. Har en mistanke om at fjære til motorlokket har kommet litt for nærme etter kollisjonen og har derfor rotert toppen på filteret slik at ny bulk kom for hver gang de åpnet lokket.
Bøyde et flattjern og en 8mm stang som jeg brukte til å dytte ut bulkene med. Ble et lite strøk med sparkel også før grunning.

[attachment=1]

Bakre kjøleblikk hadde også fått en del bulker i kollisjonen. Dette var litt enklere å rette, siden jeg lett kom til på begge sider. Fikk grunnet resten av kjøleblikkene også. Utrolig mange små og store blikkdeler som skal på motoren etter hvert.

[attachment=2]

For øyeblikket leverer kompressoren ca halvparten  Hadde to motorer/kompressorer på samme tanken, men så fikk jeg jordfeil på den minste og måtte koble den fra. Mener den som virker, leverer ca 600 liter.
Så viss noen har en Kaeser KC-400 kompressormotor/feltviklinger er jeg interessert. Motor og kompressor henger dessverre sammen, så noe annet vil ikke passe på denne blokka.

[attachment=1]

Skjer litt selv om det ikke alltid kommer nye bilder her 

Toppene har fått seg en grundig rens. Et par ventilstyringer på eksosventiler måtte byttes til noe bedre. Ventilene fikk seg en oppfriskning i ventilsliperen før de ble montert tilbake. Og så ble sylindre og topper montert på motoren igjen.

[attachment=1]

Synes vippestellet ser helt greit ut, til å være fra 58. Måtte skjøte inn et nytt rør på ene varmepotten, da det var litt frynsete i enden og hadde en litt dårlig reparasjon fra før.

[attachment=2]

6 volt biler har en litt kronglete vei for å få strømmen frem til starterinnsalget. Litt dårlig kontakt et eller flere steder gjør at innslaget ikke får de 6volt det har lyst på. Så rens av alle kontaktflater vil antakelig hjelpe. Batteripoler, ledninger på laderele, ledninger/kabelssko på lysbryter og tenningslås, samt kabelsko på innslagsrele er det første du kan sjekke.
Jording av girkassen og batteri er også viktig. Er en jordkabel ved det fremre girkassefeste som kan være så dårlig at den ikke leder strøm godt nok.

Her er bildet av hele oppsettet. Har lagt til en ekstra bøtte med egen pumpe for "rent" vann, slik at jeg kan spyle kabinettet innvendig av og til. Glasset synker raskt til bunns, så har en hevert som flytter det rene vannet tilbake i bøtten for kun vann.

[attachment=1]

Legger ved en liten video av oppsettet. Ser i videoen at jeg nok fjernet litt glass en gang, så blandingsforholdet er nok nærmere 4:1

[attachment=2]

Fant litt bilder. Her er ingrediensene. Et sandblåsekabinett og vannpumpe fra Jula, en tube tetningsmiddel og en gammel varmtvannsbereder. Brukte vel i tillegg en bit med hageslange fra pumpen og opp til plåsepistolen. Satt sammen kabinettet med tetningsmasse i alle skjøter. Forlenget benene litt for å få det i en bedre høyde for meg. Kuttet opp berederen til en passelig høyde slik at den akkurat gikk under kabinettet.

[attachment=1]

Vannpumpen fikk en spesialprintet stuss for å fordele mestedelen av vannet rundt i "berederbalja", og en slangestuss for levering av slurryblandingen av vann og glassblåsemiddel opp til pistolen.
Fikk også tips om å fjerne ytterste delen av skovlene på vannpumpen, så tok av de litt i dreiebenken. Vet ikke helt om det er for å levere mindre mengde eller for å gi pumpemotoren mindre belastning.

[attachment=2]

Blåser med 4-5 bars lufttrykk, og blandingsforhold ca 2 deler vann til 1 del glass.
Skal få tatt et bilde av det ferdige oppsettet i morgen.

Fikk tegnet pakningen til svinghjulet og lot laseren få kutte den ut i 0,2mm tykt papir. Hadde målt endeslakk uten shims/pakning til 0,85mm, og med tre shims og pakning endte jeg på 0,08mm.

[attachment=1]

Fikk renset lamellen og ble litt overrasket da jeg så datostemlingen. Tyder på at denne har stått i bilen siden den var ny, så ennå en bekreftelse på at bilen antagelig kun har kjørt 25000km. Sjekket også alle stempelringer, og alle kompresjonsringer hadde kun 0,5mm gap, og oljeringene 0,7mm. Maks er 0,95mm.

[attachment=2]

Var innom Dalhems Norge i formiddag og hentet litt lager og pakninger, så da fikk jeg satt sammen veiva også.
Husket til og med å få ringen på kamdrevet mellom de to prikkene på veivdrevet 

[attachment=1]

Er utrolig lite som skal inn i de gamle blokkene. Er jo kun veiv og kam som trengs før man lukker, men jeg satt inn fordelerdrevet også for å slippe noe tull med det senere. Justerte også litt på styringene til løfterne, siden kam og løftere er fra en annen motor, men løfteren settes i fra utsiden.
Pakningen til enden av veiva var over 0,7mm tykk, så her må jeg finne på noe annet. I følge boka skal den være 0,2mm og presses sammen til 0,15 når svinghjul skrues til.

[attachment=2]

Trykkplaten hadde ikke helt utseende på sin side, så la den noen timer i StripAll for å løse opp rusta. Ble en del bedre, men etter vannpolering ble den slik jeg ville ha den.

[attachment=1]

Så da kunne jeg avbalansere veiv, svinghjul og trykkplate. Veiva var relativt bra, svinghjul slo ut til litt over 20 på skalaen, men etter litt hullboring kom den også til null. Vektjusterte også råder og stempler.

[attachment=2]

Siste tiden har gått med til å rengjøre motordeler. Et lite før/etter bilde av et stempel, og så resten av de rengjorte delene. Har brukt delevasker med avfetting, oppvarmet StripAll, glassblåsing og vannpolering, alt etter behov.

[attachment=1]

Fikk også kontrollmålt blokka før bestilling av nye lager. Det "verste" jeg fant var 2/100mm slitasje, og grensen er jo 3. Så da slapp jeg å linjeborre.
Blir stadig overrasket over hvor fabrikken synes det var viktig å få på ett VW stempel. Både støtstangrør og pluggen som holder fjær og oljetrykksstempel på plass, har fått merket sitt.

[attachment=2]

Har du prøvd å sveise en "larve" rundt på ringen. Da vil den krympe når det har kjølnet igjen, og løsner lettere.

Godt den overlevde litt feilkobling. Den grå/grønnstripete er nok bare en tynn ledning til diagnosekontakten, så normalt ikke i bruk.

Der kan feilen være. Sort er normalt + på coil! Se om du finner tallene på coilen. 15 er pluss, og 1 er minus.

Føler det ble litt reprise i dag. Fant en motor med bra løftere. Kjekt med de gamle motorene når løfterene følger med støtstanga. Lett å sjekke tilstand på løfterene da.
På denne motoren satt ting litt mer fast, så induksjonsvarmeren trådde hjelpende til på eksosmutterene. Lokket på oljesilen var fylt opp med gjørme, så jeg er ikke overbevist om at olja var bedre før 

[attachment=1]

Sylindere/stempler gikk også litt tregt, så fant en avtrekker som klarte å få tak innerst på sylinderen. La en jernbit mot stempelet for ikke å lage merke med avtrekkeren der.
Så var målet for dagen nådd. En stk grei kam med løftere.

[attachment=2]

Da tyder det jo på at problemet er på lavspentsiden, siden du ikke får gnist rett ut av coil.
Har du prøvd å vri på bryteren for å se om noen av de andre kurvene gir gnist?
Siden du spurte etter banale feil, må jeg jo spørre: Du har fortsatt originale plussen inn på coil, og ikke bare den til fordeleren?

Har du prøvd med en lyspære/prøvelampe på + og - på coil og sett om den blinker når du drar motor rundt på startmotor? Da vil du finne ut om elektronikken fungerer eller om feilen ligger i fordelingen av høyspenten.
Hvilken type av 123 har du? Er det med en bryter for å velge kurver, eller blåtann?

I følge denne linken bruker den samme vakumklokke som de på bildet under her.
https://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/Bosch_Tune_Up_Parts/Bosch_Tune_Up_Parts.pdf

Kurven på din burde jo da være i nærheten siden den ikke har sentrifugalvekter.

Fikk åpnet motoren og lagt delene slik at de kan finne tilbake på samme plass som de var før. En av ventilløfterne har dessverre laget striper i kammen, så må nok åpne en annen motor og finne en bedre kam/løftere. Blokka ble så høytrykkspylt.

[attachment=1]

Prøvde først å kun vannpolere blokka, men fant ut den måtte glassblåses litt først. Høyre side kun vannpolert, venstre begge deler. Ser tydelig forskjell. Toppene fikk samme behandling etter en grundig vask.

[attachment=2]

Fant ut at det nå var tid for å begynne på motoren. Noen har skrudd på den en gang i tiden, for termostaten mangler tydeligvis, siden ringen på viftehuset er åpen. Forgasseren mangler også, og tror de må ha prøvd å stoppe den med en trepinne bak remskiven, for remskiven er helt flatklemt.

[attachment=1]

Fikk kledd av den og litt morro og studere slike gamle varmebokser, siden jeg ikke hadde skrudd på så gammelt før. Avsluttet dagen med å skru ut bunnpluggen. Fant jo en lapp som påstod at oljeskift var utført i 1962, så kanskje dette er årgangsolje?

[attachment=2]