Samt at "alle" skal kjøre rundt i hvite eller grå Teslaer, Poletstar eller andre kjedelige biler....

Vi må ut å vise oss frem mer! 

Nei. Norge er et altfor dyrt land til å ha kjekke hobbyer i. Det er på tide med opprør snart…

Takk for tips ang montering😅👍 Det ble ikke nevnt fra Bilstein🤔..

En kveld til, og nå er alt klart inklusive en amp-seal konnektor som plugges i en "bulkhead"-konnektor som sitter i torpdoen. ECUen sitter da inne i kupeen:
[ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]

Han passet også på å bytte simmering bak svinghjulet da det lakk litt fra den gamle, så i morgen er det antakelig klart for å sette inn i bilen, og en sjekk av at alle koplinger er riktig før oppstart.

Atle gnager videre på det elektriske, og dette begynner jo å se veldig bra ut:
[ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]

Ikke helt klar på andre siden ennå:
[ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]

Moro å se at ungdommen gjør skikkelig jobb
Nå skal det sies at han er lærling i automatikerfaget, så han ser verdien av å gjøre dette skikkelig. Og så har vi investert i litt OK verktøy for å krympe konnektorer, så da blir det bra hvis man tar seg tid.

Nydelig,

jeg stusset litt over de 3 motorene ja

Jeg tror jeg har et lett brukt 1600 sylindersett her hvis du har behov.

Det ser ut til at vi i alle fall kan få en skikkelig 1600c shootout på SCC i år

Jepp ☺️
Var det du som var igjen der den gangen, for alle andre hadde jo reist til SCC ☺️

Var det noe repsons i Norge i det hele tatt?

Mulig det trengs litt forklaring av det siste bildet og hvorfor der kan sees tre motorer uten at bilen er på veien  Den oppe i motorbukken er 1904 motoren, som fortsatt har toppene sine i DK. Her er alt blitt veldig forsinket da helsen til den danske trollmannen ikke har vært på topp, men det får man ta med og det tar den tiden det kommer til å ta
Rett under står den famøse 1200 motoren som enda engang har blitt trøtt og ikke helt har lyst å fortsette bruken den blir utsatt for  Og den siste som henger på girkassen er da en 1600. Grunnen til at den henger på girkassen er at det var den enkleste plassering for å få tatt ned motorvarmeren og tømt for olje/tjukk tjære.
Planen (som den ser ut nå) er å få delt 1600 blokken og kontrollert hvordan innvoldene ser ut, dernest skal 1200 motoren splittes for kontroll av kam og løftere og om det er pent og brukanes videre. Toppene på 1200 motoren skal åpnes til å passe på 1600 sylindrene og portes litt mer på innsugs siden for å matche manifoldene bedre. Stemplene så ganske fine ut på 1600 motoren ved første demonterings øyekast, men de skal vurderes litt mer nøye og hvis de står til forventningene skal sylindrene hones lett, stempler og ringer blir da også gjenbrukt hvis ringene er fine etter rens og vask. Og da skulle jeg gjerne stå igjen med en hyggelig 1600 motor enten med den split-kam (W110/W100) som står i 1200 motoren, eller en W120 kam istedet. Det er tenkt at den skal kjøres med to IDF og den rustfrie merged eksos.

Men første steg videre er å få ut oljepumpen med dertil spesial verktøy lånt av Roy 

Fra SCC 2014