Ny tur til Tyrigrava i morgen? Jeg tenker å komme relativt tidlig

Støtstangrørene i den motoren jeg bruker nå drypper svært lite. Mine 2 største lekkasjer fra motoren var først og fremst fra den store simmeringen bak svinghjulet og tetningen mellom oljekjøler og blokk.

Er vel 10-15 års siden jeg ordnet disse 2 sakene og da forsvant 98 % av mine lekkasjer på motoren.  Har kjørt over 50 tusen KM med denne maskinen. Ikke dårlig da jeg kjøpte den for 700 kroner og den lå under en presenning utendørs i Telemark da jeg hentet. Har vært på en Tysklandstur, flere sverigeturer samt SCC Scenic i flere år

Bilde fra min motor vedlagt- var ikke pent under oljekjøleren. Kan fort se slik ut under din også. Er det mye olje under "venstre del" av motor så sjekk ut dette

Oppdatering på lisens jagten, her ser det ud til at alt går rette vejen og både Theodor og jeg er nå glade medlemmer i Norsk Dragracing Gardermoen.  

I garasjen har det stått litt stille da neste steg er å få gått fra short block til long block. Stempler og stempelringer er renset for koks og to av krysspinnene er polert. Når de to siste krysspine er klar skal jeg få gått lett over sylindrene med honeverktøyet og børste over de utvendig. Og så krysse fingre for at toppene snart er klar fra maskinisten  

Ellers har det dukket opp litt racecar parts fra Boblegården og fra Hotshop. Boble gården hadde fin pris på KYB gas-a-juwt som jeg kjøpte to av. Håper det kan hjelpe på hjulhop problemet ved å bytte fra eldre Bugpack oljedempere til de stivere gasdempere.
Og så dette fra Folkevogn.no

[ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]

Okei, da blir det vask og tørk av hele bakenden på bilen. Så ny status.
Hørtes litt feil ut da 

Det skal være en 59 modell ja. Ut i fra hva jeg leser av vin nummer er den produsert i mars 59 og reg. her til lands i mai 59.
Så her må vel nesekon byttes og byttes til korte aksler om jeg har forstått det riktig.

Når det er sagt har jeg sett(bokstavelig) litt på erstatnings kassen. Her sitter ene akslingen bom fast, altså ingen pendling opp/ned om dere skjønner. Det bekymrer litt. Noe forslag på hva som kan gjøre det?

Hvis det lekker fra skjøten må den deles dessverre. Men husk at oljen kryper og kan komme fra helt andre steder enn der man tror. Så det kan ofte lønne seg  skrape, rense og vaske det rent for al gammel "gørr" før man hoppe i og demonterer alt.
Støtstangsørene på din motor er kortere og tynnere i diameter enn på en 13/15/1600 motor. Derfor utfordringen med å finne fjærbelastet støtstangsrør til motoren.

Når du skriver 59-modell er det da en august-58 til juli-59 produsert bil? Jeg spør da der er forskjellig nesekon og girkassefeste hvis du skal bygge om til nyere girkasse.

Lurt, har nok ikke tenkt enkelt på dette. Har bare sett masse olje litt over alt under. Det kan jeg starte med. Alle monner drar 
Alt ser jo så tørt og fint ut når man drar opp lokket 

Kan jo opplyse om at det gjelder en -59 modell med tilhørende gir og motor.

Men når det er sagt så mistenker jeg at mye kommer fra støtstangrørene. Ser jo at det da er mulig å bytte til fjærbelastede på noen motorer, men kan ikke finne dette til en 1200 fra 59. Det finnes kanskje ikke til den modellen? Det å smøre no "gørr" rundt har jeg liten tro på.

Girkassen har nye mansjetter, men lekker stort sett fra splitten på kassa så noen som har tips til den uten å klyve?

Og håper å bruke bilen en masse i sommer.

Ble lurt av masse gammel drit på bånda. Demonterte alt i går og såg at her må det gjøres skikkelig. Så neppe at denne kommer på veien i år, men det vil tiden vise.

Legg papp under bilen slik at du ser hvor det kommer mest ut hen. Så er neste løp å være systematisk å ta sak for sak.

Drivakselmansjetter (på svingakselbiler) og ventildekselpakninger er de letteste å ordne. Lekkasje bak svinghjulet, oljekjølertetninger og støtstangrør krever mer skruing.

Er mye gamle tetninger som med fordel kan byttes ut - noe tørker ut og noe blir hardt, andre tetninger er borte eller nesten borte osv...

Får du aller først sjekket ut de tingene jeg nevner her nå så er du du litt på vei

Den røde som jeg bruker så ofte jeg kan begynner å bli ganske så tett, men det har tatt noen år.

Mitt beste råd er å bruke bilen mye!

Det der ble jo den helt riktige finish, i hvertfall i mine øyne 

Si fra hvis der skulle dukke opp et ekstra 6"+7" cookie cutters 

Her har det gått litt tid uten oppdateringer ser jeg

Ikke så mye nytt å melde bortsett fra at motoren startet på første slag etter den ble satt inn, og Etter en EU-kontroll med et par mangler som måtte utbedres, er den i daglig drift, og Atle smiler fra øre til øre

Det er verdt å merke seg at kokepunktet på bremsevæska var for lavt, og det er jo bare ca 2år siden den var ny, så det er lurt å bytte minst annenhvert år.

Han kikker fortsatt litt på dette felgprosjektet, og siden Grelland Mekaniske (et underbruk av grellandgarasjen ) har fått i gang et vannpoleringskabinett, måtte de sjekke finishen på en ac cookie-cuttersene, og det kan tyde på at han går for denne looken:
[ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]

Hvis det er noe som sitter på ett stykk 7" cookie cutter så hyl ut, da han gjerne vil kjøre 7" bak og 6" foran. Han har bare en av disse i 7".