Hei

Startet med tett regn og ble avsluttet med flott sol!

Vi hadde noe over 60 biler inne og det ble bra vil jeg si - sett fra værutsiktene.

Noen bilder vil komme fremover!

Gjør det. Er også et klubbmedlem som tenker å selge sin meget original røde 1303S som dukker opp med denne.

Vi sees!

Det skal sies, til den bruken er jeg også fornøyd altså! Og gratulerer til junior med lisens, forøvrig!

Og her står jeg tilfreds med mitt kamvalg i 1600'n som synger smukt når guttungen drar den til 6000 på stripen før han legger inn neste gir 

Hei.
Ny oppdatering. Etter å ha hentet motor fra bygger`n med nyslipt kam etc. Nylagret å fin går den jo like dårlig.
Når jeg tester ventiler med måleur så stenger innsug og eksos senere i rotasjonen på 1 og 3 enn på 2 og 4.
Den nyslipte kammen skal være hundre?  I mitt hode er den ikke det, og fyllingsgraden vil vel bli vesentlig dårliger på 2 syl.
Noen innspill på dette?

Eu-godkjent i dag. Kun feil på bremsevæske, så det var null stress å få fikset på verkstedet. Jippi, 2 nye år med glede på veien. Nå er eg klar for Super Scenic ☺️☺️

Kult.
Prøver å få med Stoffer og meg selv.

Mens jeg angrer på det litt aggressive kamvalget mitt. Så... det jämnar ut sig över en tio års period!

Jeg tenker at her må jeg finne noe snasent i alu eller rustfritt... :-P

Jeg har grublet litt på hvorfor jeg ikke fikk gasserne til å funke som de skulle, og etter et par tips gjorde vi et par forsøk i går kveld:

Teste flow
Jeg nappa av slangen ut av filter-kingen og sjekket om det kanskje kunne være noe som reduserte flow, slik at gasserne ikke fikk fylt opp bowlen, men en halvliters cola-flaske ble fylt opp på ca 10-15 sekunder, så jeg tror ikke denne 1600n drar sååå mye suppe...

Går den på den ene eller andre gasseren?
Atle hjalp meg med å tenke, og siden vi konkluderte med at fuelsustemet leverer nok fuel med riktig trykk, sjekket vi om den går på 2 eller 3 sylindre, og om det er koplet til den ene eller andre gasseren. Så vi fyra opp og så kjapt at dersom vi spruta litt brake-clean inn i gasseren på 1-2 siden, så fyra alle 4, men når vi ikke spruta så gikk den på bare 3-4 siden. Så da konkluderte vi med at den får gnist på alle 4, men ikke fuel på høyre gasser.

Sjekke flottørhøyde
Neste var å sjekkke om det faktisk kom fuel inn i høyre gasser, så jeg vippa av toppen på gasseren, og der lå det passe mengde fuel og flottørhøyden var good. Nåleventilen på flottøren så også ut til å gjøre jobben sin...

Så da måtte det jo være noe med dyser eller fueltilførsel ned gjennom gasseren, og da begynte vi å se om det var noe forskjell på høyre og venstre gasser....  Og det var det jo,,,

Jeg kjøpte et sett med såkalte jet doctors, men jeg knota med bestillinga så jeg fikk bare ett par til en gasser, så jeg hadde montert det i den høyre gasseren. For de som ikke vet hva dette er så er det messing-"rør" som gjør at tomgangskretsen suger luft fra et par cm over "gulvet" i kammeret inni filteret. Teorien er at dersom det samler seg dritt inni filteret eller man kjører uten,  så legger det seg på dette "gulvet" og dras lett inn og tetter tomgangsdysa. Dette kitet sørger da for at lufta suges inn noen cm over dette gulvet og skal redusere problemet med tette dyser. Det fulgte med noen blykuler som man skulle bruke til å tette hullet i selve gasseren som lufta suges gjennom uten jet doctors.

Så var det dette med å lese instruksjoner da...
[ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]

Jeg hadde fundert litt på hva de kulene var til...

Jaja, vi monterte de originale dyseholderne, og da fyran på alle 4 gitt

Så nå gjenstå bare litt fintuning av tomgang og synkronisering, så blir det bra

Hadde helt glemt hvor bra doble gassere låter på 5000 rpm

Så nå angrer jeg på det litt konservative kam-valget mitt...