Litt slitt ventilstyring i toær`n?

Kjører du med 1 eller 2 krets?

Og da ble det pluggbytte etter 8300 km.

Pluggene så slettes ikke ille ut!

Mulig at pluggen i sylinder 2 ser litt mørkere ut...(nederste bilde)  - Og det var det forrige gang også. Noen som har en teori rundt dette?

Ellers er det en øvelse å bytte plugger i Type 3 (med 2 enkle forgassere)
Tipset er jo å ha god plugghylse med gummi som holder pluggen godt fast samt passe lang forlenger

Har originale bremser på min okt 64 Variant. Har brukt mye tid på bremser her. Alt er vel byttet utenom tromler foran og bremserørene fremst i bilen.

Når jeg lufter så setter jeg først bilen på bukker og stiller justerer alle bånd helt ut samt drar på brekket. Jeg tar bruker så biltemas sin lufter 19-1531 (som brukes med trykkluft/kompressor og tar et par runder med lufting slik at pedalen etterhvert blir fast og fin. Kommer ikke pedalen opp så er det luft et eller flere steder, eller så er hovedsylinder gåen (om den kan presses videre uten at motstanden øker)

Pass på at lufteskruene (eller gjengene) i hjulsylindre ikke er altfor slitte, her kan bitte litt fett/grease legges på ytterst om det er romt. Bytt lufteskruer om det virker å være et problem.

Litt pumping innimellom kan hjelpe på. Det er fullt mulig å tråkke i filler gamle tetninger i gammel hovedbremsesylinder under "heftig lufting",  men absolutt best at dette skjer i garasjen og ikke på landeveien.

Jeg hadde en periode litt gamle pumper bak slik at jeg etter hver vinter måtte lufte bak. Byttet til så til nye ATE sylindre bak og nå er det problemet borte. ATE lager faktisk noe nytt til gammel Type 3, men det er noe vanskeligere på alt som er 65 og eldre og på 62-63 er det kanske enda værre.

Slanger som kollapser innvendig har jeg vært bort flere ganger. Ikke uvanlig på biler som brukes lite eller har stått lenge, men det er jo ikke sikkert at du har dette problemet akkurat nå

Den snurrer veldig fint rundt ja og god klaring. Og etter den klassiske puslespill jobben for å få korrekt endeslakk innenfor fornuftige mål endte jeg et sted mellom 0,10 og 0,12 hvilket er helt innenfor på denne motoren.
[ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]
[ Vedlegg: Du har ikke tilgang til å se vedlegg ]

Toppene er også levert for å få de til å passe 1600 sylindersettet, så neste jobb er lett honing av sylindrene og rens av koks fra stempler og stempelringer.
Epost til NDRG er også sendt i dag angående junior lisensen, så her er der flere ting der krysses fingre for rask og perfekt løsning på

Det virker umiddelbart som den smarteste løsningen som jeg ser det 

Har ikkje byttet slanger for de ser nye ut. Men er nok 10 år gamle. Bil har stått mye stille. Men skal bytte de for å være sikker. Bygger også om til 2 krets samtidig da, på originalbremser, så får eg muligens bil på veien i år.

Har du nye bremseslanger? Har sett flere ganger at gamle slanger sveller og da er det vanskelig å få pedal og brems.

Jeg ville i alle fall oppgradert til 2-krets selv med originale bremser. Har med sikkerhet å gjøre

Har fått skiftet bremsevæske og justert ut bånd, men sliter med å få pedal ved brems. Skal prøve med en ny justering. Grubler dog på å få byttet ut til 2 krets. Er det smart å gjer på originale bremser, eller bør eg bytte ut å få nyere moderne bremser. Tenker da på csp kit med wide 5.

Så nå snurrer alt lett med klaring til løfterne?