Kan 1300 motoren brukes til å bygge videre på?

[56T1]

Har akkurat kjøpt meg en 66' Boble, 1300, og lurer på om det går an å bruke 1300 motoren til å bygge videre på eller til bygge om? 
Eller må jeg kanskje skaffe meg en 1600 å bygge på?
Kanskje det er noen her inne som vet om en brukbar motor, som ikke koster skjorta?
Er også på utkikk etter "sardinboks-tak", (kaller det bare det siden jeg ikke kommer på hva det heter), noen som vet av et?

Jeg er ny her inne, og dette er mitt første luftkjølte prosjekt, så alle tips og triks mottas med takk

Ting jeg satser på å gjøre med Bobla er:
-ta all rust, (heldigvis ikke mye av den alvorligste sorten )
-skivebremser rundt om.
-senkes, (pumaforstilling og senkespindler).
-mulig det blir IRS bakstilling?
-ny lakk.
-"sardinboks-tak", (hvis jeg klarer å skaffe).
-orginale felger foran, og bredda orginalfelger bak.

[Jon T]

Velkommen!
Det ser nå ut som om du har planene i orden!
Ang motor kan du lese litt her:
http://vdub2you.com/index.php?option=com_content&task=view&id=18&Itemid=37

og kjøpe boken"how to hotrod your vw engine" da er du i gang!
lykke til!

[Lasse `65]

Motoren din er mest sannsynlig en 1300F med singel reduksjonsventil. Det ser du fra undersiden av blokka. Det skal sitte en stor "skrue" i forbindelse med den ene oljekanalen.
Dette er ikke en god motor å bygge videre på hvis du skal trimme da den har små oljekanaler.

Det finnes 1300F med doble reduksjonsventiler. Disse har også større oljekanaler og er bedre.

Det beste å bygge videre på er 1600AD og 1600AS. Evt 1300AB(dobbelport 1300)
Kommer jo litt an på hva du skal bygge også da.

[RZR-Andy]

Gratulerer med bil da! Hvis det er originalmotoren er det nok like greit å beholde den som den er og heller fikse en annen motor å leke deg med. Du nevner ikke noe om hva du ønsker å bygge, men generelt er det like greit å bestille en ny blokk ferdig maskinert, de koster ikke allverden. Da er det bare å begynne å legge til etterhvert. Mange som har erfart at de må kassere motoren de hadde tenkt å begynne på fordi den var sprukket her og der eller utslitt, litt kjedelig å kaste penger ut vinduet på maskinering etc. Ellers finnes det alltid motorer for salg i nær sagt alle prisklasser.
Anbefaler deg å bruke søkefunksjonen i forumet og ellers ta den tiden som trengs til å lese gjennom tråder. Det er MASSE nyttig informasjon fra MANGE erfarne folk her inne, noe som kan spare deg for STORE utlegg.
Om du tenker å bygge om til originalt "sardinbokstak" (Golde) som ble levert til VW kan du vite at 63 var siste året de vanlige Deluxe-modellene ble solgt med dem. Standard-versjonene beholdt de til slutten på 60-tallet, men de er nok så uvanlige at det ville være helligbrøde å kappe i. Vær obs på at det er en god del proft arbeid å kostnader forbundet med å gjøre en sånn jobb, så tenk grundig gjennom det. Et sånt tak kommer deg fort på mellom 5 og 10000 i donor + nye deler og så skal arbeidet gjøres. Etter den fine ønskelisten å dømme vil du få rikelig med utlegg .
Alternativet er å søke litt rundt og heller få tak i en som enten har dette originalt eller er ombygd fra før til neste prosjekt? Mye å spare på det...
Her er forøvrig sikkert den beste løsningen på tak:
http://www.parisbeetles.co.uk/beetle%20sunroofs.htm

[56T1]

Takk for responsen
Ser jeg har litt å henge fingrene i, har allerede begynt å sjekke trådene her inne, og en del eksterne sider

Har funnet en 1800 Porsche 914 motor for 6900 SEK, er denne noe å gå for tror dere? Må jeg ha ny girkasse, eller kan jeg bruke 1300-kassen?

[RZR-Andy]

Den KAN passe med endel modifikasjoner, men du må være klar over at dette er en "Type 4" motor av samme type som sto i VW411/412 og de senere "bay window" transporterne. Du må da bruke penger på nytt/brukt kjølesystem og kjøleblikk bl.a. og du får en jobb med å tilpasse clutch osv. ikke deler som går om hverandre på din bil. Søker du på forumet får du en forståelse av hva det går i - flotte motorer i seg selv, men langt i fra gjort på en kveld... Den "enkle" løsningen er å bruke en Type 1 motor som sto i folkevognen og tidlige busser, kjennetegnes av stående viftehus oppå motoren, i motsetning til Type 4 som har viftehuset plassert bak motoren (914 har girkassen bak motoren så her havner den foran).

[56T1]

Den KAN passe med endel modifikasjoner, men du må være klar over at dette er en "Type 4" motor av samme type som sto i VW411/412 og de senere "bay window" transporterne. Du må da bruke penger på nytt/brukt kjølesystem og kjøleblikk bl.a. og du får en jobb med å tilpasse clutch osv. ikke deler som går om hverandre på din bil. Søker du på forumet får du en forståelse av hva det går i - flotte motorer i seg selv, men langt i fra gjort på en kveld... Den "enkle" løsningen er å bruke en Type 1 motor som sto i folkevognen og tidlige busser, kjennetegnes av stående viftehus oppå motoren, i motsetning til Type 4 som har viftehuset plassert bak motoren (914 har girkassen bak motoren så her havner den foran).

Takk for svaret på den Da kan jeg si at jeg ikke skal ha den motoren, måtte bestemme meg til i morgen

Noen som har, eller vet av noen greie motorer for salg? Gjerne en 1600 som jeg kan overhale og trimme

[Race-buggy]

.

[KnastenradUndKnotenblech]

hvor mye "dårligere" er en f.eks en 1500 blokk  vs en AD 1600??
ang oljekanaler??

passer 1641 sats nedi 1500 blokk??

[Jærva]

hvor mye "dårligere" er en f.eks en 1500 blokk  vs en AD 1600??
ang oljekanaler??

passer 1641 sats nedi 1500 blokk??

1680 passer rett nedi 1500 blokk, så da regner jeg med at 1641 gjør det oxo. Har et gammelt Gute Fahrt der det er en med en vw1500 som setter på 1680 slip-in sett og 1600-topper og et litt annet eksos. Bremset til 63 hk , med originalgasser. Det stod i artikkelen her at det ikke var gjort noen form for maskineringsarbeid på motoren. Det de sier er at det er en ren skrue-jobb med ca. 20 hk effektøkning da 1500 motor har 44 hk..

[notchback]

1680 satsen passer rett inn i en 1300 AB motor også.

[KnastenradUndKnotenblech]

men hva med oljekanaler da??

hvor stor påvirkning har det

[Race-buggy]

.

[Race-buggy]

.

[KnastenradUndKnotenblech]

artig tråd, men svarer ikke på mitt spm anng oljekanaler single vs dual relief style .
hvis ikke jeg overså noe i skumlesningen

[Dag L]

1680 satsen passer rett inn i en 1300 AB motor også.

Jaggu bra jeg har et par nye 1680 sylindersett liggende da, kan komme til nytte de....

[Race-buggy]

.

[KnastenradUndKnotenblech]

men er en 1500 lik en  ny 1200 dA??

[Race-buggy]

.

[Race-buggy]

.

[KnastenradUndKnotenblech]

men er en 1500 lik en  ny 1200 dA??

nei, 1500 har singel, og den 1200cc jeg bruker er fra 1975 (dobble) svaret er vell nei 

 

[RZR-Andy]

Ville gjort noe med plassering av oljekjøler i alle fall. 1500 har jo, som 1300 (F) og div. andre, oljekjøleren i kjøleviftestrømmen som gir den uheldige virkningen på sylinder nr. 3.

[KnastenradUndKnotenblech]

for min del har jeg en 1500 stående og har samlet så å si alt av deler til en for å bygge en budget turbo motor ut av denne.
Har også er n AD 1600 ,men står så kronglete til ,må rydde en delfor å komme til den og det gidder jeg ikke.
har en 1641 sats liggende og en turbo fra TDI + en litt hissigere kam+++
har noen dobbelport topper
vil ha extern oljekjøler uansett.
målet er ca 100 hester som sugeversion.
E-85 og 1 bar ladetrykk +
starter med dette i slutten av februar og lager prosjekt tråd.

[Race-buggy]

.