Åndeboks - når er det nyttig/nødvendig?

[Kjetil Lima]

Hadde du 911 uten tørrsump smøring?

Det finnes vel ikke.

Prinsippet blir kanskje ikke det samme på en vw motor da kanskje.

[JS]

Prinsippet blir kanskje ikke det samme på en vw motor da kanskje.
[/quote]

Blir ikke samme prinsippet på noen motor så lenge den ikke har tørrsump.

[Kjetil Lima]

Jeg ville ikke blande inn 911 for å påstå at det var samma greia, jeg kom bare til å tenke på at slangene til ånding på den 1976 modellen jeg hadde og overhalte motoren på og på boblemotoren min blir ca like kraftige. Blir sikkert gode greier uansett.

Hadde sikkert klart meg godt uten ånding utover originalt på min motor om så var, blir mer en cruizer min bil :-)

[Tistlo]

Kluet e vel å ha størst mulig diameter på porten til friskluft, synst 1/2" og 3/8" høyrdes lite ut eg??? men da vert nok bedre lika lell

Eg finn ikkje ut noko meir om den enkle patenten eg såg for meg..så eg må nesten prøva da berre fø å ha gjort da. Tenkte å testa med eit ark før og etter "mod-i-fiseringen" Ved å la motoren gå på tomgang og opna oljepåfyllinge og legga over eit ark, so filma da for å dokumentera kor mykje arket blafrar. so gjera da samma etterpå og deretter samanlikna filmane.. bør ikkje verta verre ivertfall

[Roy Grelland]

er vel like mye clue å ha ventilasjon mellom disse berømte blokkhalvdelene, slik at lufta kan bevege seg fritt mellom de, og ikke ut i friluft...

[Tistlo]

Eller istaden for mellom dei to so ut i fri luft frå kvar av dei, ved hjelp av å bora to hol i blokktoppen og setta inn ein fittings og slange til åndeboks eller noko sånt.

[tmbryhn]

jeg har grublet litt på dette temaet, og for oss som beholder bensin pumpa,så har jeg tenkt å teste ut ved å borre hull på baksiden av en dynamo fot(en) og gjenge å sette inn en 3/8"  nippel til 1/2" slange.
så slange opp til ånde boks

Det er en veldig god idee som jeg har stor tro på! Og skal man ta det helt ut, kan man gjøre tilsvarende over "kammeret" for sylinder 1/3 inni viftehuset.

Jeg har kjørt denne moden i et års tid på 1600-motoren min, og det fungerer ok. Tar ånding fra dynamofot og blokkas ene kammer (syl 2 & 4) slik race-buggy beskriver opp i åndeboksen som står montért på dynamofoten. Eneste jeg har gjort ekstra er at jeg har satt inn en nippel på hver side av åndeboksen som går ned i hver sin forgasser i et desperat forsøk på å skape et snev av undertrykk i blokka. Jeg mener at uten en undertrykkskilde, har en ikke mye å stille opp med mht. veivhusventilasjon.

Resultatet har vært et relativt cleant og lite svett motorrom, men jeg sliter fortsatt litt med lekkasjer fra toppdekslene (ikke ventilert). Kan muligens være dårlige pakninger eller dekselfjærer? Er ikke helt sikker.

Prøvde for gøy skyld å koble fra den slangen som går fra blokkas "2 & 4"-kammer og ventilere den i friluft. Skal si det ble mye oljekasting og søl! Brukte sikkert opp et par desiliter med olje på en kjøretur mellom Drammen og Gardermoen!

[JS]

Jeg mener at uten en undertrykkskilde, har en ikke mye å stille opp med mht. veivhusventilasjon.

Det var harde ord. Jeg har sett ganske mange potente motorer som ikke har vakuumpumpe eller slanger til gasserne...
Hva er din erfaring ift blanding når du ånder til gasserne?

[tmbryhn]

Jeg mener at uten en undertrykkskilde, har en ikke mye å stille opp med mht. veivhusventilasjon.

Det var harde ord. Jeg har sett ganske mange potente motorer som ikke har vakuumpumpe eller slanger til gasserne...
Hva er din erfaring ift blanding når du ånder til gasserne?

Jeg har selv kjørt med bugpack-åndeboks uten undertrykk i veivhuset, og det har gått helt greit, men føler at det er langt mer ideelt når en får litt sug i veivhuset...

Jeg har kjørt med bredbåndslambda hele tiden, og blandingsforholdet har ikke blitt påvirket av at gasserne suger til seg litt veivhusdamp slik jeg har sett det. Vil dette kanskje ikke komme frem igjennom analyse med en O2-sensor?

Klart, det sies at blandingen lettere blir svak for tenningsbank (tap av oktanpoeng), så helst skulle det vel vært en catch-tank med et filter mellom veivhuset og gasserne slik at oljedampen lettere kondenserer og blir separert fra lufta. Eller hva tror folket om det?

[JS]

Jeg har selv kjørt med bugpack-åndeboks uten undertrykk i veivhuset, og det har gått helt greit, men føler at det er langt mer ideelt når en får litt sug i veivhuset...

Klart, det sies at blandingen lettere blir svak for tenningsbank (tap av oktanpoeng), så helst skulle det vel vært en catch-tank med et filter mellom veivhuset og gasserne slik at oljedampen lettere kondenserer og blir separert fra lufta. Eller hva tror folket om det?

En hel VW verden har i 40 år "følt" at det må åndes fra toppdekslene, men det er jo ikke sikkert det er riktig av den grunn?

Kan grunnen til at du ikke ser at det er endring i blanding være at skilleveggene inni åndeboksen din fungerer bra?

[tmbryhn]

En hel VW verden har i 40 år "følt" at det må åndes fra toppdekslene, men det er jo ikke sikkert det er riktig av den grunn?

Kan grunnen til at du ikke ser at det er endring i blanding være at skilleveggene inni åndeboksen din fungerer bra?

Nå er også jeg av den oppfatning at ånding fra toppene ikke er nødvendig, og har derfor selv sluttet helt med det. Er vel heller lurt som flere her sier å ta problemet der det oppstår, og heller perfeksjonere åndingen i hjertet av motoren der pulseringen finner sted.

Godt mulig at de kammerne fungerer bra ja. De er der tross alt for en grunn, hehe

[KnastenradUndKnotenblech]

en lambda sensor måler jo oxygen nivået (eller mangel på det) i eksosen og hvis oljedampen blir forbrent vil det ikke gi noe merkbar forskjell.

[tmbryhn]

Jeg har kjørt med bredbåndslambda hele tiden, og blandingsforholdet har ikke blitt påvirket av at gasserne suger til seg litt veivhusdamp slik jeg har sett det. Vil dette kanskje ikke komme frem igjennom analyse med en O2-sensor?

Takk for bekreftelse av misstanken min, Jørn. Det betyr mao. at jeg ikke har noen erfaring eller dokumentasjon på om blandingen blir "tainted" av veivhuslufta inn i gasseren.

[Formula Vee]

Har empi horisontal lufteboks på 1915 som ikke virker godt nok når daglig kjørestil tilsier girskift på 6.500. (Montert som vedlagt bruksanvisning)
Har nå bygget selv til turbo 1584 som det blir spennende å prøve. 12mm rør fra begge toppdeksel, 12mm fra bensinblokkoff og 20mm retur gjennom oljepåfyllingstrakten. Åndeboks med volum på 1,5 liter med påsveiset 3x50mm filter på vil sikkert hjelpe.
Alle "innganger" på åndeboksen ligger 10mm høyere enn returen.

[Hot Owl]

Hva er din erfaring ift blanding når du ånder til gasserne?

Grunnen til man ikke ønsker åndingen inn i forgasseren er at oljedampen tar plassen til frisk luft.
Blandingen kan justeres helt fin i begge tilfeller.