Grelland's Ghia

[Roy Grelland]

Setter pris på innspill som kommer etter at maskinering er utført Etterpåklokskap er en ganske presis vitenskap

[tmbryhn]

Æsj... Kjipt...
Er jo så sjelden innom her må vite

Pytt-pytt! Du skal sikkert bygge flere slike i fremtiden. Den kammen er en fantastisk allround-er!

Lykke til med videre assembly! Håper ventillåsingene passet

Åja, ang. etterpåklokskap; motoren er ikke assemblet og bremset ennå, så den må du nok lenger ut på landet med. Min "vitenskap" er basert på erfaring 
Du er jo fortsatt i den fasen at du lett kan gjøre om på dette hvis ønskelig. Må seff. legge til at jeg sitter med en liten bismak i munnen pga. at jeg var litt sløv og sent ute, så hvis du vil kan du stikke oppom så tar vi en dugnad i verkstedet for å ta ned en smule til 
Alltid koselig med besøk! 

[Dalland]

9.6 er rikelig med den kamakselen, det kan være at man kan klare litt høyere kompresjon hvis man har stålkontroll på tenning og A/F men det er så lite å henter på dette at det er ikke verdt å tenke på.
Med 9.6 er det større sjanse for at 95 blyfri går fint under alle forhold og du har laget deg et mye bedre forbrenningskammer når du fjernet den kanten, du kan si det godt fornøyd.

[tmbryhn]

Interessant ordvalg når du skriver ting som "rikelig" og "kan være" når jeg konstaterer svart på hvitt at det har blitt gjort uten problemer - og da med et helt std. kjølesystem på toppen av det hele.

At det vil fungere er det ingen tvil om, men min mening er at dynamisk komp. blir altfor pysete for et Fk8-gateoppsett som skal mappes for 95. Jeg kjører til sammenlikning 9.0:1 på dailyn' min med en 222-graders kam

At den kanten er borte er riktignok bare velstand og var godt at ble gjort.

I rest my case. Motor blir det av dette okkes om!
God helg, peeps 😊

[Roy Grelland]

Blir nok bra

I går kveld begynte jeg med å prøvemontere de nyfriserte toppene, og tanken var at jeg skulle sjekke vippearmsgeometrien og få målt riktig lengde på støtstengene.



For en gangs skyld la jeg ut bildet på facebook før jeg postet her, og da var det jo selvsagt noen observante karer som bemerket at jeg hadde glemt lash-caps...

Så heldigvis hadde jeg ikke kuttet støtstengene ennå, så da må jeg nare gjøre det en gang til.

Men jeg synes dette er en litt upresis vitenskap. Jeg satte opp et måleur, og målte løft på ventilen, og prøvde å justere/shimse slik at justeringsskruen og støtstanga danner en rett linje ved halvt løft.

Ang løft, så målte jeg ca 13.1 mm løft på ventilene, og med 1:1.3 vipper, skulle det bli ca 10.1 mm løft på kammen.
På kortet som følger med kammen står det 0.534" som skulle bli 13,6mm. Og jeg mener det er med 1.4 vipper. 10.1 x 1.4 skulle bli ca 14.1mm, så det er noe som ikke helt er som det skal være... Mulig disse utvekslingene ikke er helt nøyaktige. Har ikke målt løftet på kammen.

 

[KnastenradUndKnotenblech]

går fremover her .bra
mange kam'er er oppført med løft inkl utvekslingsvipper
engle spesifisere vel dette i katalogen

[Roy Grelland]

Takker.

Sjekket katalogen og det står 0.534" @1:1.4.

Jaja. Ikke noe stort problem med litt høyere løft enn planlagt.

Ellers fikk jeg satt opp geometrien igjen; denne gangen med lash caps. Så da trengte jeg å shimse opp en smule, og da ser alt bra ut.

Fikk noen tips om å bestille støtstenger fra Skinne, så jeg får ta en telefon i morgen å sjekke hva de har på lager.

Demonterte så alt sammen igjen, og tok med topper og blokk ned på den lokale cirkleK selvvasken of fikk forhåpentligvis blåst vekk alt av rester fra spon og drit i motoren.

Neste nå er sluttmontering, så da håper jeg det meste er på stell.

Ellers så kom minstemann inn i går og sa at en av foreldrene til en av kameratene hans hadde sagt at det er et sikkert vårtegn på Vestskogen når bilen til Roy står med rompa i været og motoren i tusen deler

[Roy Grelland]

Æsj... Kjipt...
Er jo så sjelden innom her må vite

Pytt-pytt! Du skal sikkert bygge flere slike i fremtiden. Den kammen er en fantastisk allround-er!

Lykke til med videre assembly! Håper ventillåsingene passet

Åja, ang. etterpåklokskap; motoren er ikke assemblet og bremset ennå, så den må du nok lenger ut på landet med. Min "vitenskap" er basert på erfaring 
Du er jo fortsatt i den fasen at du lett kan gjøre om på dette hvis ønskelig. Må seff. legge til at jeg sitter med en liten bismak i munnen pga. at jeg var litt sløv og sent ute, så hvis du vil kan du stikke oppom så tar vi en dugnad i verkstedet for å ta ned en smule til 
Alltid koselig med besøk! 

Det går nok fint. Som du sier skal den sikkert åpnes snart allikevel. Har en følelse av at det er disse toppene som er begrensningen i denne motoren slik den blir nå, så hvis alt funker fint i sommer, kan det hende det blir nye topper neste år. Tiden får vise.

Ellers så passet desverre ikke ventillåsingene. De var større enn de jeg hadde fra før, så de passer ikke i hullet på tallerkene...  Får se hva jeg gjør med det.

[TrettenNullTo]

Er lash caps noe man absolutt må ha, og er det overhode nødvendig når du har rullevipper ?? Bare lurer??

[Roy Grelland]

Er lash caps noe man absolutt må ha, og er det overhode nødvendig når du har rullevipper ?? Bare lurer??

Tja si det...

I følge Pauter sine sider, så høres det ikke ut som et krav, men kan være lurt, spesielt med høye løft/høy utveksling da rullene på løfterne beveger seg ganske mye frem og tilbake. Da er det ok med litt ekstra areale å bevege seg på.

Nå har jeg satt opp for å bruke de i alle fall, og det er vel ikke noe som tyder på at det er ulurt, så da lar jeg de være på.

[Roy Grelland]

Satt og tenkte litt på mitt eget utsagn om at det antakelig er toppene som er begrensningen i oppsettet mitt nå, og etter litt leting fant jeg noen cfm tall på TheSamba.

Og når jeg plotter mot ventilløft ser det sånn ut:


Jeg målte 13.1mm så det burde bli oppunder 170 cfm, og da er antakelig målet på 160 hk innen rekkevidde.

Til sammenlikning ble Tims stage II målt til omtrent identiske cfm tall.

[tmbryhn]

Ellers så passet desverre ikke ventillåsingene. De var større enn de jeg hadde fra før, så de passer ikke i hullet på tallerkene...  Får se hva jeg gjør med det.

Kjedelig...
Stemmer når du sier det - CB har faktisk forskjellige utgaver av denne låsingen.

Si ifra en kveld du er forbi Gunnestadveien, så kan de heller havne tilbake der de hører hjemme

[Bug_Man]

Hvorfor vil du gå med så lav komp? Kjenner en som kjører med 10,6 og har 44 idf samt org vac fordeler. Med så presis tenning er det null stress og høyne kompresjonen, mere low-end drag får du også

[Roy Grelland]

jeg kjenner også mange som kjører med både 10 og 11 og kompressorer og turboer og... 

Se kommentarene lenger opp i tråden, så ser du hva som kommenteres av andre. Dette er en motor i min daily driver, og har ingen planer om å skvise ut det siste lille ift effekt. Målet er 160 brukbare hk. Har ikke bankesensor så dersom man skulle komme i skade for å fylle 95, eller oktanratingen faktisk ikke er så god som man averterer, så er det greit med litt margin.

Nok om det.

En ting jeg skulle sjekke etter siste ras, var dette med coil bind, og etter å ha målt både indre og ytre fjær, sammenliknet med installed height, kommer jeg til 2.5 og 2.8 mm klaring før jeg evt får coil bind med 13.1mm løft. Det burde vel være rikelig med klaring tenker jeg.

Håper å få satt av litt tid til montering denne uken

[Dalland]

Ser ikke pointet av å diskutere om det går an å gå opp 0,5 i statisk komp, det tilsvarer ca 3-5 hk.
Hvorfor bry seg om slikt på en gatemotor, synes grelland er fornuftig som skaper en litt større sikkerhetsmargin mot banking.

[Bug_Man]

Som sagt vet jeg det funker, men er ikke min motor så nok om det.

[Roy Grelland]

Som sagt vet jeg det funker, men er ikke min motor så nok om det.

regner med du har rikelig med erfaring som underbygger den påstanden

Men du har helt rett, det er min motor

[Roy Grelland]

Ser ikke pointet av å diskutere om det går an å gå opp 0,5 i statisk komp, det tilsvarer ca 3-5 hk.
Hvorfor bry seg om slikt på en gatemotor, synes grelland er fornuftig som skaper en litt større sikkerhetsmargin mot banking.

jøss, Grelland og Dalland er enige

[Bug_Man]

10,6 i komp, weber 44 idf, org svda, null tenningsbank. You tell me,

[Dalland]

Som sagt vet jeg det funker, men er ikke min motor så nok om det.

La meg minne deg på hva du skrev nettopp...

[Roy Grelland]

Som sagt vet jeg det funker, men er ikke min motor så nok om det.

La meg minne deg på hva du skrev nettopp...

 

[Bug_Man]

La meg minne DERE på at grelland også sa nok om det ) hah ser man det ikke holdt han det heller, og man ser jo opp til de eldre i miljøet

[Roy Grelland]

Og på det foreløpige høydepunktet avslutter vi den diskusjonen

I kveld gjorde guttungen og jeg en innsats med å rydde og vaske arbeidsbenken så alt var klart til sluttmontering. Trivelig å jobbe når det er rent og pent

Så begynte vi monteringen og alt gikk fint en god stund (Husket kampluggen)

Men når jeg satt inn oljepumpa, så buttet det i mot når jeg snurret på veiva. det viste seg at hodet på de nye boltene i kamdrevet tar i huset på oljepumpa, så enten må jeg slipe litt av boltene eller pumpa.... Får ta en telefon til Unneberg i morgen og høre hva de kan bidra med Heldigvis kan jeg skru ut en og en bolt uten å splitte blokka igjen.

Usikker på om jeg får ferdig tørrsump-tanken før jeg skal sette den i bilen, så jeg starter med det gode gamle oppsettet, og da satt vi inn en oljetemp-føler i sumpa med det samme. Denne vil gjøre liten nytte når jeg får tørrsump, men skader jo ikke at den sitter der heller.

Sakte men sikkert i riktig retning.

[TrettenNullTo]

La meg minne DERE på at grelland også sa nok om det ) hah ser man det ikke holdt han det heller, og man ser jo opp til de eldre i miljøet

Liker engasjementet til ungdommen.  Gir seg ikke før siste ord er sagt..

[TrettenNullTo]

Og på det foreløpige høydepunktet avslutter vi den diskusjonen

Sorry. Kunne ikke dy meg.

[Dalland]

Puss ned boltehodet, finnes noen knappehode bolten man kan bruke men å slipe ned går fint det også.

[Roy Grelland]

Var det jeg tenkte også.  De boltene som satt der før var såkalte button heads.

[BERGER]

Var det jeg tenkte også.  De bildene som satt der før var såkalte button heads.

Jeg pleier å gjøre begge deler, litt på bolthodene og litt på pumpa. Må nesten alltid fikse denne klaringen, så viktig å sjekke før blokka settes sammen

[Roy Grelland]

Var det jeg tenkte også.  De bildene som satt der før var såkalte button heads.

Jeg pleier å gjøre begge deler, litt på bolthodene og litt på pumpa. Må nesten alltid fikse denne klaringen, så viktig å sjekke før blokka settes sammen

jada, gni det inn 

Men siden blokka er satt sammen, og det faktisk er mulig å ta av en og en bolt med blokka montert, prøver jeg meg på den løsningen, og litt modellkitt for å sjekke klaringen til slutt.

[BERGER]

Var det jeg tenkte også.  De bildene som satt der før var såkalte button heads.

Jeg pleier å gjøre begge deler, litt på bolthodene og litt på pumpa. Må nesten alltid fikse denne klaringen, så viktig å sjekke før blokka settes sammen

jada, gni det inn 

Men siden blokka er satt sammen, og det faktisk er mulig å ta av en og en bolt med blokka montert, prøver jeg meg på den løsningen, og litt modellkitt for å sjekke klaringen til slutt.

Det funker fint å gjøre det sånn også