tmbryhns crap 1600-vintermotor-bygge. Nå med Megasquirt + Coil-on-Plug

[tmbryhn]

Jeg bestemte meg for å prøve å lage innsugspakninger av bakelitt. Hvorfor det?

Innsugene blir veldig varme igjennom direkte metallisk kontakt med toppene. Varme innsug vil føre til kondensering av bensin osv. når motoren får stått litt. Jeg har erfaring med at halvvarme forgassermotorer er sure og føler at dette kan være noe av årsaken da motoren "drukner" pga. for mye bensin som suges inn i motoren. Vanlig prosedyre er jo å holde klampen i bånn ved oppstart, nettop for at det skal komme mer luft enn bensin inn.

Bakelitt er et materiale som tåler mye varme og som isolerer godt. Det blir spennende å se om dette hjelper litt mot det vanlige "problemet". Kanskje motoren også vil gå litt bedre ved noe kaldere innsug?

[tmbryhn]

Jeg fikk også rigget eksosanlegget for lambdasonden jeg har fastmontert i bilen. Det skal bli digg å dyse inn Dell'Orto-ene med lambdasonde på veien med realistisk belastning! Blir første gang jeg prøver med to dobble uten å ta det på "feelen". Til nå har jeg erfart at den alminnelige 34PICT-gasseren går en smule magert jevnt over, hehe

Først måtte jeg frese et stort nok hull for at pluggen skulle få plass. Jeg var ikke kjent med denne type eksosanlegg, så jeg begynte å frese litt vekk fra selve kollektroen. Det jeg fant ut av var at det gikk et noe tykkere rør rett fra kollektoren og ut da den tykkere delen kun er en slags kappe.
Derfor måtte jeg frese meg litt nermere kollektoren for å komme inn til eksosgassen. Derfor den stygge glippa havnet der...

[tmbryhn]

Det nermer seg slutten på byggeprosessen! Nå mangler jeg kun innsug, så er motoren good to go.

Jeg måtte offre vekselstrømsdynamoen og foten som var beregnet på 1915-bygget da jeg ikke hadde noe annet liggende. Er rart å se to så fine komponenter blandt alt det stygge blekket som er på motoren ellers. Jeg vikk også montert spenningsregulatoren bak viftehuset og trukket opp ledninger mellom terminalene.

[tmbryhn]

Jeg fikk også gått over "akebretta" som jeg liker å kalle dem. Det er alt av blekk som ligger under støtstangrørene. Disse var veldig rustne...

Startet med roterende stålbørste i drill for å fjerne det verste. Deretter ble de hengt opp og sprøytet med Epoxy Brunox. Dette er et stoff som omdanner rusta til "metal" igjen på sett og vis. Det skjer en kjemisk reaksjon i rusta og dette fører kort fortalt til at det ALDRi vil ruste igjen, selv om det står eksponert for vær og vind. Ja, jeg har prøvd dette over en lenger tidsperiode tidligere.

Etter reaksjonen er ferdig vil rusten på en veldig mørke-lilla farge, så det er ikke så ille mot den svarte lakken.

[tmbryhn]

Så fikk jeg omsider montert alt av blekk og eksos. Eksosanlegget var veldig skjenda av tidligere eier tydeligvis. Der hvor stussen skal trekkes over varmepotta var det ganske bulkete. Blei en del banking og tilpassning. Måtte sveise igjen et lite mikroskopisk hull ved den ene flensen også (weird...)

Nå er alt på stell, og motoren ser helt jævlig ut! That's the way it's gonna be!

[Tistlo]

Veldig bra! Frister å gjera nett det samme no!
Pm forresten.

[tmbryhn]

Right, get to it then! Jeg er forresten veldig imponert over sveisearbeidet ditt, Tistlo.

"Pm forresten" hva mente du med det?

[Tistlo]

Takk for det. PM til deg meinte eg.

Gledar meg til oppstartsvideo

[tmbryhn]

Ja, det tok langt tid før den PM-en kom inn...

[Rikard]

Se her ja, nå begynner ting å ta form, ja den ene stussen på eksosen er litt herja, så det jeg og. Grunnen var nok at justeringen der hadde rusta fast, så det var nok prøvde alle midler for å få den løs hehe

Motoren ser helt jævlig ut??? det syns ikke jeg, detta begynner å bli bra

[tmbryhn]

Er bare så mange stygge kontraster på de forskjellige delene. Strøken dynamo og dynamofot, rat-look kjøleblekk og blått dynamodrev. Not good...

Jeg kommer nok til å lakkere om alt sammen før et ev. salg om noen er interessert i å kjøpe den etterhvert. Vi vet jo alle at innsiden på motoren er gull verdt! Blir ihvertfall ikke "20500 kr" for en usplitta blokk slik enkelte forsøker seg på. Jeg blir stadig forbløffet når jeg romsterer rundt i enkelte tråder her på forumet...

[Race-buggy]

Da har tmbryhn vært hos meg og hentet di siste deler han trenger for oppstart av low cost prosjektet.

koslig med litt vw prat i verkstedet her i dag, så fikk du tittet litt på mine prosjekter også   

[vw56]

ja det her blir artig å se hvordan fungerer  .. får vel bare begynne et sted nå vi andre oxo vel når vi ser hva du får til tmbryhn  ..

stå på  vi venter i spenning vi

[tmbryhn]

Takker for kommentarer. Ja, jeg fikk kjøpt noen oljeslanger av Race-buggy som jeg trengte. Jeg mangler fortsatt innsug, men motoren er satt opp med std.-gasser bare for innkjøring og for å se at alt fungerer som det skal før den får sitt nye midlertidig hjem i Bobla.

[Rikard]

Så spennende!
Si ifra når den er i live

PM foresten

[Anders Røsåsen]

Nice work man Gleder mei til å se oppstart

[tmbryhn]

Were gettn' there! Motoren skal etter all sannsynlighet inn i bilen i morgen. Blir en liten filmsnutt av oppstart da. Dessverre har jeg ikke fått på de to dobble Dell'Orto-ene ennå da jeg fortsatt mangler innsug, så den originale 34'n får holde intil videre.

[Anders Røsåsen]

Venter i spenning

[Rikard]

Det blir bra
Gleder meg til Film

[Portland]

Jeg også! Dette blir moro å se  Venter, men  ikke med tålmodighet

[tmbryhn]

Statusrapport: Motor står i bilen, og den startet og gikk med en gang, helt til jeg ruste opp til 4000 og slapp gassen etter et sekund. Da sprengte oljefilteret...

Tiltak: Stå opp 0730 i morgen tidlig og frese over på biltema m. en kompis for å kjøpe NATOs største oljefilter. Skal kjøpe filter for Volvo 850 Turbo. Dette har jeg kjørt med stor belastning før på kald motor og samma oljepumpa. Tror dette skal gjøre susen. Den lille tiden motoren fikk svive virket den veldig tight og fin. Ingen ulyder, og GROM lyd! Tror det er et fint moment i denne motoren.

Blir filming i morgen under oppstarts- og tuneprosessen. Vi krysser fingrene... Serlig fordi jeg har fire timer lang kjøretur fra Kristiansand til gamlebyen Drammen i morgen rett etter at motoren er konstatert OK...

[vw56]

ja lykke til da , krysser fingre vi oxo vettu ...

[Rikard]

Uffda, kjipt med Oljefilteret!

Men vi krysser fingra for suksess

[tmbryhn]

Heisann folkens, og gledelig jul!

Så blei det ingen oppstartsfilm allikevel da jeg hadde et stort tidspress på meg for å komme meg hjem. Motoren gikk inn i bilen og startet og gikk greit med en gang. Etter litt justering av tenning og gasser bar det avsted til Drammen. "I was driving home for christmas".

Motoren gikk veldig godt, selv med originalgasser! Var et herlig moment og en stor overgang fra std. 1600-motor.

Bredbåndslambda er en god ting! I bilen har jeg lambdamåler der jeg kan lese av blandingsforholdet i sanntid. Jeg fant fort ut at motoren jevnt over gikk altfor magert, særlig på mellomregisteret. Ved klampen i bunn hadde jeg perfekt blanding. Dette gjorde at det blei mye av/på-gassing på vei fra Kristiansand til Drammen.

Etter ca. tre timer passerte jeg Larvik, og den deilige og ganske nye tofelteren lå foran meg. Nå skulle jævelskapen straffes det lille siste stykket før hjemkomst!
Alt gikk veldig bra, og motoren dro kjempefint, og i venstrefila kjørte jeg forbi bil etter bil. Moro!

Men, bare en halvtime fra gamlebyen smalt det... Jeg hadde full pedal og lå i 120,men plutselig så jeg at speedometer-nåla begynte å dale uten at jeg slapp gassen. Samtidig fikk jeg en noe rar lyd i motoren og jeg så en svak røyksky bak bilen i innerspeilet. Dette skjedde i løpet av få sekunder, og jeg kuttet tenning og fikk den i fri sporens straks etter det spontane effekttapet.
Varselblinker på og inn til siden rett før avkjørselen til Horten. Tankene begynte å spinne inni hodet. Hvordan kunne jeg miste effekt så raskt? En varmskjæring ville jo skjedd over tid!
Jeg kjørte bilen opp til en Statoil-stasjon noen hundre meter unna på tre sylindere og fikk parkert den der. Deretter kom stefaren min og hentet meg.

Etter mye refleksjon med meg selv kom jeg frem til kun et utfall: Brent hull i et stempel…

[JS]

Hvilke AF verdier hadde du?

[tmbryhn]

Fikk så hentet bilen i Horten på henger og fikk kjørt den opp på et verksted jeg har tilgang på her i Drammen. Dette fikk jeg gjort på lørdag, og allerede da hadde jeg fått tak i nye stempler etter et hyggelig besøk hos Jørn på fredag kveld. Fikk også med meg et par innsug til to dobble, så nå skal det bli vei i vellinga!

Bil opp på søylebukken og motoren ut. Begynte med å nappe av toppen på. v. side, altså syl. 3 og 4. Her var stemplene 100% strøkne! Merkelig tenkte jeg, for ville ikke de andre stemplene være noe medtatt hvis det faktisk har gått hull i et av dem pga. for mager blanding?
I god tro satt jeg på toppen og vippestellet igjen og begynte på h. side.
Og DER fant jeg feilen! Stempel nr. 1 hadde smeltet på et punkt langs kanten og sveist fast stempelringene! Ikke rart jeg hadde kompresjon på 3 av 4 sylindere! Stempel nr. 2 var derimot like strøkent som 3 og 4.

Bensin har hovedsakelig to funksjoner i en forbrenningsmotor:
Skape forbrenning og kjøle. Jeg kunne lett se på stemplet og i forbrenningskammeret at akkurat denne sylinderen hadde gått mer magert enn de andre. Ok, så måtte det ha vært pakningen som var dårlig i rundt akkurat denne porten. Jeg slo meg til ro med det siden jeg hadde kjørt original sentermontert forgasser.

Fikk byttet stempel og sylinder og satt toppen på igjen, så nå står den klar som longblock for nye eventyr! Fint er det at jeg har fått innsug til dellortoene også, så nå skal det bli greit å tune da jeg har bygd opp et fint dyseskrin til disse gasserne.

Foreløpig har jeg matchportet et av innsugene, så det gjenstår et til. Jeg skal også friske opp motorrommet mitt litt mens motoren er ute da dette har stått på agendaen en stund. Uansett, motoren er fikset, og med riktig blandingsforhold og riktig fortenning vil nok ikke dette skje igjen med det første! Jeg kommer med oppdateringer når motoren har kommet inn i bilen igjen.

[tmbryhn]

Hvilke AF verdier hadde du?

På det værste ved en bestemt spjellposisjon hadde jeg så mye som 21... Da hakket det friskt... Jevnt over tenker jeg at jeg lå på 16,5. Jeg tror at de andre sylinderne har gåt ganske greit igrunn, men at den veldig magre sylinderen har ødelagt helheten på resultatet og at dette er grunnen til at jeg følte at hele motoren gikk magert.

[KnastenradUndKnotenblech]

shit happens,
ja takk for praten, kom på en ting i ettertid, da jeg sjøl har hatt ett slikt stempel ras.
dog med innsprutmotor.
da var det att en sylinder ikke tente..slik att den gikk på 3 sylindere og den 400cc store dysa pumpet inn benzin uten forbrenning over en god stund. plutselig så tente den  , menn etter kort tid på bånn gass så så blei det lokale tåkebyger bak bilen.(SCC2004..?)
en teori anng dette kan være att benzinene vasket bort oljefilmen som gjorde att ringene skjærte seg
på A/F måleren vil du får magert utslag på  blandingen hvis en sylinder ikke tenner , rundt 16-17, da den vil få set ufor brente oxygenet inn i målinegene fra den ene sylinderen.
har du en ventil som ikke tetter helt , kan den f.eks tette bedre når man gir :
 full gass --høyere VE -høyere sylindertrykk -bedre tetting og tenning
enn f.eks på
cruise , hvor VE er lav og lavere sylinder trykk , dårlig tetting  og mangel på tenning.
slik var i allefall min skrotebrote motor da jeg feilsøkte når den hadde defekt innsugsventil

[Rikard]

Hvor fikk du tak i Sylinder???   

[zimba]

Hei.
Har  fulgt med på denne tråden ,hva skal du ha for denne ved evt salg?
Tenker på komplett med gassere ,klar til å putte i min bil.
Mvh    Rune