34 pict 3 gasser. Hvordan best løse alle problemer?

[Formula Vee]

Har tatt ut 1915 og satt i en 1600 AS standard. Har problem med at den ikke vil starte når den er varm, og når den går, fusker den og drar dårlig. (tror den drar dårlig, har aldri kjørt med 50hk før) Har justert tenninga med vanlig prøvelampe etter boka, og satt på alle vakumslanger. Vakumklokka trekker, cut off valve funker, og den samme gjør automatchoken.
Er klar over spjeldaksling foringer, og disse ser jeg er slitte (kommer et par dråper bensin ut, og litt slark).
Spørsmål: Hvordan løser jeg dette billigst/lettest/best? Kan jeg kjøpe en god gasser som virker? Plugger er nye, stifter er justert.

Bilen blir også altfor fort varm(over 115 grader), håper det var fordi vakumslangen til fordeler hadde hoppet av, har ikke testet enda.

Jeg vil bare at boble skal fungere som bruksbil nå, men jeg tør ikke kjøre langt slik den er nå... Jeg trenger noen gode råd før jeg mister motet. Har skrudd boble i ca. 35 timer siden fredag.

[tmatre]

Jeg fant et sjokolade papir (sølvpapir) fint lagt utover i vifta på 03'en jeg hadde for en del år siden.
Hvordan det havnet der.. om det er noen som har lagt det slik eller om det er sugd inn på en måte aner jeg ikke.
Har også sett at papir til å tørke peile pinne har blitt lagt ved siden av motor, og sugt inn i viften.. men da ble det kast i viften og det hører en for å si det sånn...
Regner med du har sjekket termostaten, og at ikke spjell står fast?

Vet ikke om jeg kan hjelpe med alternativ gasser... Måtte være den jeg haded i 54'en før jeg puttet inn Porsche motoren.
Det bruker å hjelpe å plukken gasser i biter og blåse rent alle kanaler og dyser

[Formula Vee]

Har ikke sjekket termostaten, hvordan gjør jeg det?
Kan jo kjøpe gasser, men hvordan vet jeg hvilke av kopiene som er best?

[Formula Vee]

***********************************************************************
Goods Ordered
-----------------------------------------------------------------------
 113-129-620/  / Air filter,rectangular, paper type,also G2 Gti 8v/16v Kjet
 00001 @ £00004.96
-----------------------------------------------------------------------
 113-129-031/K/MP Carburettor standard Empi 34 Pict carb
 00001 @ £00129.13
-----------------------------------------------------------------------
[order end - thanks for your custom]

  VW Heritage sender meg en Empi gasser, så får vi se om den virker.

[jalokoey]

har overhalings sett liggend til slik gasser... med dyser og alt. om du ville øvehalt den gammle:)

[Formula Vee]

Tenkte på å kjøpe det, men så lenge jeg vet at det suger falsk luft i spjeldakslingen, og de foringene ikke er med i settet, valgte jeg å kjøpe ny. Så nå er jeg mer spent på byggekvaliteten til Empi gasseren. Skal være en kopi av original. Men takk for tilbudet.

[Hagbart]

Bra hvis du har bry til å skrive noen ord om forgasseren når den kommer. Jeg vurderer å gjøre det samme investeringen for å få orden på tomgangen,men greit å vite om empi'en er "plug'n play,eller om den må dyses om og tilpasses. 

[raaen]

sjekk att dysene er like som i den gamle gasseren. Hadde en etter markeds gasser som det satt mindre dyser i.

[Formula Vee]

Skal sjekke. Er anbefalt 130 dyse.
Nå har jeg fått bestilt messing foringene til spjeldakslingen og, kr. 81.- med frakt fra England. Fant dem på mitt nye forum Volkzone 

[JFP]

Skal sjekke. Er anbefalt 130 dyse.
Nå har jeg fått bestilt messing foringene til spjeldakslingen og, kr. 81.- med frakt fra England. Fant dem på mitt nye forum Volkzone 

Med nye messingforinger er du rett vei, ja! Jeg har mye større tro på en skikkelig overhalt original Solex enn en kopi-forgasser. Har strevd mye med disse originalforgasserne, men nå er livet helt greit på mine to biler (http://www.vwnorge.no/index.php/topic,20100.0.html).

Ellers ville jeg sett over vakuum-systemet til luftfilteret også (1302 og 1303 har dette). Hvis det er feil her kan det bli falsk luft, som man ikke oppdager med den vanlige startgass test-metoden. Jeg hadde tomgangsproblemer på 1302'en min i vinter som skyldes at vakuum-flapsen i luftfilteret var kaputt. Alt i forbindelse med forgasseren må funke for at den skal gå greit, motoren sier raskt fra om noe ikke er som det skal. Du kan plugge vakuum-porten midlertidig for å sjekke om ting bedrer seg, men sats på å fikse om det er noe feil. Kjølesystemet på en VW-motor er tysk ingeniørkunst, og jeg er i hverfall ikke i stand til å overgå dem i smartness for å sikre at motoren har riktig temp under alle forhold...

Hoveddysen på en 34 PICT skal være 127.5 eller 130 (noen unntak, ref Bentley). Å øke størrelsen kan hjelpe, men det er stort sett for å dekke over andre symptomer som slitasje og falsk luft. Mye bedre å ordne opp i årsakene enn å helbrede symptomene  .

[Formula Vee]

..oooppss... Alt etter luftfilteret er bortevekk, har ikke sett noe slikt før på mine motorer. På filteret har jeg koblet vakum på innsuget fast til luftfilteret, den andre utgangen på luftfilteret har jeg blendet igjen. Er ikke den vakumgreia for å styre forvarming til innsugslufta? Blir det krøll om jeg mangler den?

[JFP]

..oooppss... Alt etter luftfilteret er bortevekk, har ikke sett noe slikt før på mine motorer. På filteret har jeg koblet vakum på innsuget fast til luftfilteret, den andre utgangen på luftfilteret har jeg blendet igjen. Er ikke den vakumgreia for å styre forvarming til innsugslufta? Blir det krøll om jeg mangler den?

Vakuum-klokken ved innsuget virker slik:

Når du starter på kald motor er den termostatiske vakuumbryteren i luftfilterboksen åpen. Klaffen i luftfilteret "suges opp" og lukker dermed for kald luft og åpner for forvarmet luft.

Etter hvert som luften blir varmere inne i luftfilteret vil termobryteren stenge av vakuum-suget, og klaffen går tilbake i nedre stilling. Da får motoren kald luft hele tiden. Det er bra, siden det hindrer overoppheting.

"Blir det krøll om du mangler den?" Ja. Utgangspunktet er at det ikke finnes unødvendige deler på en Volkswagen-motor. Forvarmet luft i kaldt vær gir riktigere blandingsforhold, og sammen med godt fungerende forvarmingsrør fra eksosen, sørger varmluften for å motvirke kondensering av bensingassen i det lange insuget fra forgasseren ut til toppene.

Om dette er forklaringen på dine motorproblemer er ikke så sikkert, men termobryteren har en overtrykksfunksjon, så det kan være du suger falsk luft nå. Jeg ville koblet en slange mellom termobryteren og vakuum-klokken på luftfilterinnsuget, så er ting på plass som det skal være. Alternativt ville jeg blokket det lille røret nede på innsuget (og ikke oppe på termobryteren), da er du sikker på at du ikke suger falsk luft.