tmbryhns "H2O - O2"-konvertering - Aka. "Oxyboxer" + DBW

[tmbryhn]

Litt progresjon på DBW-fronten.

Begynt å modifisere pedalsettet







Planen er å modifisere den gulvstående BMW-pedalen for å se ut som en original VW-pedal for en så subtil look som mulig.
Pedalsettet er nå frest ned for til slutt bli koblet sammen med ei adapterplate som det ferdig modifiserte pedalsettet kan boltes fast til.

[tmbryhn]

On a side-note; jeg har nå sendt av gårde filene til første prototype av en kommersiell DBW-utgave.
Jeg gjorde siste kortet på et par kvelder med såkalt "speed-engineering"  Mye er naturligvis basert på den alleredeeksisterende prototypen, men jeg brukte litt tid på å finne en ny og mer moderne prosessor for jobben.
Den nye prosessoren inneholder bla. EEPROM, som gjør at jeg kan kjøre automatiserte kalibreringsprosedyrer for et bredt spekter av TBs, for så å lagre essensielle variabler knyttet til en spesifikk TB i permanent minne.
Ideen er at det skal være enkelt for en ev. sluttbruker å koble til nær sagt hvilket som helst TB, trykke kalibrer, og så være klar til å kjøre.


 
Denne vil havne i en nokså kompakt alu.-boks som står i stil til TMB-ECU2.0

Speaking of which. Siste modell av TMB-ECU 2.0 har også fått CAN-bus for coms med f.eks. eksterne ekspansjonsmoduler eller race dash.



... Skal ikke ta noe ære for de kule 3D-modellene. De er det en kompis fra Nederland som har laget

Har også såvidt startet med oppretting av skjermene til Bobla dette oppsettet skal inn i, så det blir litt variert arbeid om dagen

[Roy Grelland]

stå på

[Lövdal]

Kan bara soja att du imponerar
Mycket spinnande projekt, både denna tråden och dina ECU planer generellt.

Instæmmer med føregående skribent. "Stå på"


/n.
PS. God Jul.

[tmbryhn]

Tack tack, bubben  😘

Og videre god julefeiring til deg og dine au' 😊

[Hulken]

Kunne den DBW modulen f.eks brukes sammen med en tilsvarende BMW pedal som du har og et originalt Subaru DBW spjellhus??

I så fall, hva snakker vi om av prisleie på modulen?

[tmbryhn]

Kunne den DBW modulen f.eks brukes sammen med en tilsvarende BMW pedal som du har og et originalt Subaru DBW spjellhus??

Jepp, kan brukes med så og si alle pedaler og TBs. Er kun et spørsmål om kalibrering til spesifikk del, hvilket er tenkt at skal være en automatisert prosess.

Dette må testes en hel del før jeg kan tilby produktet, så har heller ikke tenkt ut noe prisleie ennå.

[Kjell Roar]

Fant en fin tråd på theSamba om EFI  :
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=665065

[tmbryhn]

Mottok luftfiltere til DBW-oppsettet i dag.
Lav og fin høyde og i tillegg svært fleksible for å begrense muligheten for ev. konflikt med motorlokk.
Blir spennende å måle effekt med/uten for å se om de representerer noen form for nevneverdig restriksjon. Jeg antar er at det ikke vil være merkbart, men igjen - jeg har null erfaring med skumgummifilter.



Ellers har første standalone DBW-modul blitt levert til en heldig utvalgt testkanin som skal sette opp systemet med en 68mm Bosch-TB på en 3.2 ltr. Porsche 911-motor.



Motoren blir forøvrig koblet opp med et TMB 2.0-sprut mens han først er igang med å oppgradere.
Gleder meg til å få litt feedback fra felten når han har fått testet ut kontrolleren litt  

[tmbryhn]

Progresjon på både bil og DBW-løsning. Leser du dette Øyvind? Driiiive by wire!

Temmelig fornøyd med resultatet. Pedalen står stødig, har god support og kan enkelt fjernes ved å løsne én skrue - tilsvarende løsning som BMW bruker originalt.

[tmbryhn]

Ellers går det i karosseriarbeid for å få bilen klar til SCC. Så må jo denne oxy-boxeren speces og bygges sammen...
Men... Jeg er nok ikke alene om å stå oppi et heseblesende rotterace frem mot august... 

[Jens-Ole aka 'Dansken']

    

Men... Jeg er nok ikke alene om å stå oppi et heseblesende rotterace frem mot august... 

[Formula Vee]

Veldig spennende dette her, også med DBW.

[tmbryhn]

På tide med en update etter SCC, som vi såvidt kom i mål tidsnok til. Vel... Ankom 2400 på lørdag, så skulle gjerne hatt litt mer tid der oppe

Var litt sløv med dokumenteringen underveis der jeg gikk og suset rundt i koma de siste ukene før SCC, så et og annet bilde mangler dessverre..


Klargjøring for sleeves til Type 1-løftere


Maskinering for skjult 36-1-triggerhjul samt stålforing da WBX har simmering rundt reimskiva originalt.
Stålforingen ble maskinert noen hundringser trangere, varmet opp og presset på i ettertid.

[tmbryhn]

Innsug for de dobble 50mm-TB-ene måtte også lages.
Jeg hadde et sett CB IDA-innsug stående å samle støv - disse ville jeg aldri få bruk for i sin opprinnelige form uansett.






Ideen var å kappe de for å redusere senter-senter-avstanden til 68mm for å matche TB-ene.

[tmbryhn]

Deretter gikk jeg igang med adaptere for å få til en jevn koning fra innsugene og opp til TB-ene.
Høyden ble mocket opp og vinkelen regnet ut for å mantche diameter oppe og nede. Jeg endte på 3,5 grader.




Flenser måtte også lages for å kunne koble adapterne sammen med innsugene. På utsiden ser det kanskje grovt og uraffinert ut, men overgangen på innsiden mellom innsug/adapter ble akkurat slik jeg ønsket. En annen fordel er også at systemet er mer modulært, så man kan lett tilpasse forskjellige løsninger til innsugets bunndel.




Takk til Jørn for hjelp til sveising av bunndelene  

[tmbryhn]

Planene for oppsettet har endret seg de siste månedene ved å gå fra ideen om en bruksvennlig gatemotor til noe som skal operere på høyere turtall og derav lage mer effekt.
I så måte ble beslutningen tatt om å lage et oppsett med 4+4 injectorer; både konvensjonell plassering i portene samt over traktene.
ECU vil settes opp til å kjøre staget injection. Mer om dette senere.


Fabrikkering av injector-holdere


Klart for en ny omgang med sveising.


Ferdig sveis.


Neste steg: Lage flens til selve TB-ene.

[tmbryhn]

Topper next. 44x37.5-ventiler og mange timer med arbeid.

[tmbryhn]

[tmbryhn]

[tmbryhn]

[tmbryhn]

Etter justering av kamtid ble klaring mellom ventiler/stempel sjekket igjennom hele overlappsyklusen. Her måtte det maskineres ned 1,3/1,2mm på innsug/eksos for å oppnå ønsket minimumsklaring.



Ble også å bygge om litt på gamle utbyggingen til Type 4-kjøler.

[tmbryhn]

[tmbryhn]

Litt fra assembly av short block.

[tmbryhn]

Valgte å gå for en bulkhead connector-løsning for å forenkle prosessen med å ta ut og sette inn motor.

[tmbryhn]

Dette progsjektet er som kjent første gang jeg setter opp egen motor med DBW.
Oppsettet består foreløpig av to bokser: TMB-ECU og en frittstående TMB-DBW-modul 

[tmbryhn]

Så gikk turen til slutt til SCC på lørdag kveld. Bobla gikk for egen maskin hallveis opp til Gardermoen. Jeg valgte å låne en henger på veien opp pga. ryktene om biltillsynet som lusket rundt området. Skiltene hadde jeg fortsatt, men jeg hadde jo ikke akkurat rukket å få EU-godkjent bilen
Motoren hadde gått totalt 2 timer da jeg tok første testdraget.
Etter fire drag med logging og litt grov mapping heiv meg opp på bremsebenken i siste liten før nedpakking søndag ettermiddag.




Ikke hadde jeg fått på traktene, og ikke hadde jeg sekundærinjectorene på plass. Måtte skru opp fuel-trykket til 6 bar for at de små tassene i portene skulle klare å levere i nærheten av nok.
Med maksede injectorer og et grovt fuel/tennings-map bremset motoren estimert 184 hk / 235 Nm på IRS-kasse.
Eller 152 / 196 på hjula.



Blir spennende å se hva som bor i denne 2110-motoren etter at trakter+injectorer er på plass og man har fått fintunet motoren skikkelig.

Nåværende status. Next: Få injectorer i hus samt lage holdere for rails/injector-assembly.

[TrettenNullTo]

Gratulerer. Det ble jo bra tall, og bedre skal det bli. 

[Bug_Man]

Grattis! Spennende! )

[Formula Vee]

Veldig kjekt med mange gode bilder også!